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国际海上货物运输经营方式

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国际贸易国际货物运输

国际贸易国际货物运输

定程租船运费的计算方式有两种： 第一：按运费率，同时规定装船时的货物重量 ， 来计算总运费。 第二：整船包价，即规定一笔整船运费，不管 租方实际装货多少，一律按整船包价付费。
2）定期租船 由船舶所有人将船舶出租给承租人，供 其使用一定时期的租船运输。
定程租船与定期租船的不同： 第一，定程租船是按照航程租船，而定 期租船是按照期限租船； 第二，定程租船的船方负责船舶的经营 管理，还对货物的运输负责。
第二节 国际货物买卖合同中的装运条款
第二节 国际货物买卖合同中的装运条款
第二节 国际货物买卖合同中的装运条款
第二节 国际货物买卖合同中的装运条款
一、装运时间和地点
1.装运时间 （1）规定具体装运期限。 （2）规定在收到信用证后若干天装运。
（3）规定近期装运术语
提单是货物使用权的凭证，提单在法律 上具有物权证书的作用，船货抵达目的港后 ，承运人应向提单的合法持有人交付货物。
3 .运输契约的证明
提单是承运人与托运人之间订立的运输 契约的证明，提单条款明确规定了承、托双 方双方之间的权利和义务，责任与豁免，是 处理承运人与托运人之间争议的法律依据。
（二）海运提单的格式与内容
表、航线费率表、附加费率表、冷藏货物及 活牲畜费率表
班轮运费包括基本运费和附加费。
附加费的种类： 1.超重附加费 2.超长附加费 3.选卸附加费
4.直航附加费 5.转船附加费 6.港口附加费 7.燃油附加费
8.港口拥挤费 9.绕航附加费 10.货币贬值附加费
班轮运费的具体计算方法：先从货物分
1）定程租船 2）定期租船 3）光船租船
1）定程租船 特点:第一，船舶的经营管理由船方负责；
第二，规定一定的航线和装运货物的种 类、名称、数量以及装卸港；

《国际货物运输》

《国际货物运输》
定程租船装卸费用的划分方法有以下几种：
1. 船方负担装货费和卸货费条件 (Gross Terms；Liner Terms或Berth Terms)，又 称“班轮条件”。
2. 船方管装不管卸 (Free Out，FO)条件。 3. 船方管卸不管装 (Free In，FI)条件。 4. 船方不负担装货费和卸货费条件 (Free In and Out，FIO)。采用这一条件时，
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15
定程租船与定期租船的区别
定程租船
定期租船
按航程租用船舶
按期限租用船舶
船方仅负责船舶的维护、修理和船
船方负责船舶的经营管理，并对货 员工资与给养；
物负责
租船方负责船舶的调度和运营及货
物运输
运费按照装运货物的数量计算
按租期内每月每吨若干金额计算
规定装卸期限和装卸率；
不规定装卸装卸率；
计算滞期和速遣费
6. 港口附加费 (Port Additional)：指由于一些港口设备差， 装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。
7. 燃油附加费 (Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge， 缩写为BAF or BS)：这是因燃油价格突然上涨而加收的 费用。
我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分
成若干等级（一般为20个），每一个等级的货物有一个基本费率。其
中1级费率最低，20级费率最高。
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6
班轮运费的构成
班轮运价由基本运费和多种附加费所构成。
基本运费
➢ 是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费。是构成全程运 费的主要部分。
2. 港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。

国际海运船舶的十种经营方式

国际海运船舶的十种经营方式

班轮运输（Liner Transport）船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。

货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。

由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。

为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。

在班轮停*的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。

货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。

租船运输（Shipping by Chartering）租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。

根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。

采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。

一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。

运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。

租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船（Voyage Charter）航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。

在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。

航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。

航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：单程租船（Single Voyage Charter）单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。

运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。

往返租船（Round Trip Charter）往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。

国际贸易理论与实务 第七章货物运输

国际贸易理论与实务 第七章货物运输

第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。

一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。

班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。

三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。

班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。

以W表示，用毛重计算运费。

2、体积法。

以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。

3、从价法。

以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。

4、选择法。

包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。

5、按件法。

如活牲口按头，汽车按辆等。

6、议定法。

由船、货双方协商议定。

班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。

基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。

班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。

附加费是在基本运费基础上附加。

班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。

根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。

第三章国际海运班轮货运代理实务

第三章国际海运班轮货运代理实务

班轮运输作用：
（1）有利于一般杂货和小额贸易货物运输； （2）有利于国际贸易的发展（船期稳定、费率固定）； （3）提供较好的运输质量； （4）手续简便、方便货方。
租船运输
1、概念： 租船运输是指船东将船舶出租给租船人使用，以
完成特定的货运任务，租船人按商定的运价支付运费 的一种运输经营方式。
2、租船运输特点
l)以运输货值较低的大宗货物为主。
2)无固定航线，固定的装卸港口和固定的船期，无固定的 运价，租船运输的运价比班轮运价低。
3)船舶营运中的风险及有关费用的负担责任由承租双方协 商确定。
4）船舶的租赁一般以提供整船或部分舱位为主。
5）承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合 同确定。租船运输中的提单不同于班轮运输提单，对于承租 人和船舶所有人，它仅相当于货物收据。
（1）件杂货班轮运输 （2）集装箱货班轮运输
班轮运输特点：
1)“四定”。即航线固定、停靠港口固定、船期固定 运费率相对固定。
2)“二管”。采用班轮运输时，由船方管装管卸。当 然，船方收取的运费中也将包括装卸费用 ，承运人和托运人双方不计装卸时间及 速遣费和滞期费。
3) 船公司及托运人的义务、责任及责任豁免等均以船 公司或其代理人签发的海运提单为准。 班轮提单即是运输合同的证明
6）租船运输中，船舶港口使用费、装卸费及船舶延误费， 按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担。
3、租船运输种类
1)定程租船 ——又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。 船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务， 并负责船舶的经营惯例及船舶在航行中的一切费用 开支，租船人按约定支付运费。 定程租船按运输形式可分为： 1.单程租船，也称单航次租船； 2.来回程租船； 3.连续单程租船； 4.包运合同租船。

J009-5单元习题：国际海上货物运输经营方式(1)

J009-5单元习题：国际海上货物运输经营方式(1)

单元习题：国际海上货物运输经营方式一、单项选择题1.航次租船由（）负责船舶的营运管理。

CA.买方B. 卖方C. 船方D. 租船人2.在航次租船方式下，货物装卸费由船舶出租人还是承租人承担取决于合同的具体规定。

（）规定标明船舶出租人不承担货物装卸费用。

BA.FILOB.FIOSTC.LIFOD.LINER TERMS3.程租船合同中，装卸费用划分为FO，表示（ B ）。

A．船方管装卸B．船方管装不管卸C．船方管卸不管装D．船方不管装卸4.船方提供给租方一定吨位的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是( )。

BA. 航次租船B. 包运租船C. 定期租船D. 光船租船5.LI 由谁付装船费（）BA.租船人B. 船东C. 货主D. 第三方6.买卖大宗货物并采用（）方式时，为了加快装卸速度，通常在合同中规定滞期速遣条款。

BA.班轮运输B.定程租船C.定期租船D.光船租船7.定期租船的英文名称是（）。

CA. Time CharterB. Trip CharterC. Voyage CharterD. Bareboat Charter8.航次租船中，租船人须负担装卸费和（）。

DA. 营运成本B. 燃油费C. 船舶折旧费D. 运费9.光船租赁业务中，船东将船舶的控制权和（）一并转移给租船人。

BA. 买卖权B. 占有权C. 转让权D. 抵押权10.租船运输的价格一般（）班轮运输的价格。

DA. 等于B. 低于C. 无法比较D. 高于二、多项选择题1.班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表在特定航线的各挂靠港口之间，经常地为特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。

与租船运输相比，班轮运输的特点是( )。

ABCA.定线、定港、定期和相对稳定的运费费率B.通常由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费C.船方与货主之间不规定装卸时间D.船方与货主之间规定滞期、速遣条款2.租船运输包括（）。

海上运输经营知识

海上运输经营知识

国际贸易海上运输按照船舶的经营⽅式主要有班轮运输（⼜称定期船运输）和租船运输（⼜称不定期船运输）两种。

⼀、班轮运输 班轮运输（Liner Transport）是指船舶在固定的航线上和港⼝间按事先公布的船期表航⾏，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。

（⼀）班轮运输的特点和作⽤ 1.班轮运输的特点 （1）“四固定”。

即航线固定、港⼝固定、船期固定和费率的相对固定。

这是班轮运输的基本特点。

（2）运价内已包括装卸费⽤。

货物由承运⼈负责配载、装卸，承运⼈和托运⼈双⽅不计算滞期费和速遣费。

（3）承托双⽅的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。

2．班轮运输的作⽤ （1）特别有利于⼀般杂货和⼩额贸易货物运输。

在国际贸易中，除⼤宗商品利⽤租船运输外，零星成交、批次多、到港分散的货物，只要班轮有航班和舱位，不论数量多少，也不论直达或转船，班轮公司⼀般均愿意接受承运。

（2）有利于国际贸易的发展。

班轮运输的“四固定”特点，为买卖双⽅洽谈运输条件提供必要依据，使买卖双⽅有可能事先根据班轮船期表，商定交货期、装运期以及装运港⼝，并且根据班轮费率表事先核算运费和附加费⽤。

从⽽能⽐较准确地进⾏⽐价和核算货物价格。

（3）提供较好的运输质量。

参加班轮运输的船公司所追求的⽬标是，保证船期，提⾼竞争能⼒，吸引货载。

班轮公司派出的船舶⼀般技术性能好，设备较全，质量较好，船员技术⽔平也较⾼。

此外，在班轮停靠的港⼝，⼀般都有⾃⼰专⽤的码头、仓库和装卸设备，有良好的管理制度，所以货运质量较有保证。

（4）⼿续简便，⽅便货⽅。

班轮承运⼈⼀般采取码头仓库交接货物的做法，并负责办理货物的装卸作业和全部费⽤。

通常班轮承运⼈还负责货物的转⼝⼯作，并定期公布船期表，为货⽅提供极⼤⽅便。

⼆、班轮公会（Freight Conference） 1、定义 班轮公会⼜称航运公会，俗称⽔脚公会。

它是由两个或两个以上在同⼀条航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动⽅⾯签订协议⽽组成的国际航运垄断组织。

物流运输实务第四章 海上货物运输实务

物流运输实务第四章 海上货物运输实务

班轮运价表
基本运费：
货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费 率和集装箱包箱费率。在同一票货或同一提单下出现混装情 况时，按“就高不就低”原则计费。
附加费的种类 班轮运价表的结构 说明及规定 商品表
单项费率 等级费率 航线费率表 附加费率表 冷藏货或活牲畜费率表
运价本 Tariff
• 已装船提单（On Board or Shipped B/L）指 整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
• 备运提单（Received for Shipment B/L ）又 称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的 货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提 单。银行结汇不接受备运提单。
分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途 船。
海运船舶的经营方式－班轮
班轮运输的特点 1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 2）一般在货种货量上不作限制； 3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人
之间不计速遣费和滞期费； 4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权
|用绝对数表示 |用百分数表示
杂货班轮货运程序
一、货物出运 1、揽货 2、订舱 3、确定航次货运任务
二、装船与卸船 1、货物装船 仓库收货，集中装船 托运人的责任、班轮公司的责任
2、货物卸船 自由转港 避免溢卸、短卸（船公司免责） 集中卸船，仓库交付
三、提取货物 清洁提单 支付费用 银行保证书 卸货港选择
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）

第6讲 国际货物运输

第6讲 国际货物运输
第6讲 国际货物运输
第一节 运输方式
一、 海洋运输（Ocean Transport） （掌握）
（一）海洋运输的特点 优点： 1．通过能力大；2．运量大；3．运费低 缺点：海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航 期不易准确，而且风险较大。海洋运输的速度也相对较 低。
（二）海洋运输船舶的经营方式
1．班轮运输（Liner Transport）
根据第1步计算出的结果来看，1000辆的运费宜采用拼箱， 2604辆的海运费宜采用20„集装箱。 1 报价数量为1000辆，按体积计算基本运费＝9.6×151＝ 1449.6(美元) 按重量计算基本运费＝3.5×216＝756(美元) 两者比较，体积运费较大，船公司收取较大者，则基本运 费为USD1449.6 总运费＝1449.6×8.29＝12017.18 (RMB) 2 报价数量为2604件，由于体积和重量均未超过一个20' 集装箱的体积与限重，所以装一个20'集装箱即可 总运费＝1×(3290+132+160)×8.29＝3582×8.29 ＝29694.78(RMB)
例： 某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：
货名 农机（包括拖拉机） 未列名豆 钟及零件 五金及工具 人参 玩具 计算标准 W/M W M W/M AV/M M 等级 9 3 10 10 20 11
班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下： 等级 运费（HKD） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 ┇ ┇ 9 404.00 10 443.00 11 477.00 ┇ ┇ 20 1120.00 AV 2.9% 现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,试计算该批货物运往东非某主 港口的运费(燃料附加费40%，港口拥挤费10%)。

第七章 国际海上货物运输与保险法

第七章 国际海上货物运输与保险法

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（二）保险基本原则 1、最大诚信原则 告知 信守担保
• A为800箱瓷器向B保险公司投保，事后因大批瓷器发 生破裂而向B索赔，B认为，A未将如下三种情况如实 告知B，违反了最大诚信原则之如实告知义务，从而 拒绝赔偿。这三种情况为：1、被保险人投保的800 箱瓷器全部是用纸箱包装的；2、大部分瓷器表面图 案过多而易碎，并导致其易碎；3、该批货物是尾货， 价格低廉。 • 问：A是否违反告知义务？保险公司应否赔偿？
• 航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同的区别 – A、航次租船合同和定期租船合同在性质上属于运输合 同，光船租赁合同在性质上属于财产租赁合同。 – B、在营运成本上，航次租船中由船方负担航次成本， 在定期租船中则转由租船人承担，因而在定期租船合 同中有关于燃油消耗量、航速的规定。 – C、在时间损失上，航次租船的时间损失由船方承担， 而在定期租船合同中时间损失由租船人承担。 – D、在经营权上，航次租船由船舶所有人负责经营，而 在定期租船下，船舶的经营权转归租船人合同，在租赁期间，承租人享有对船 舶的占有权、使用权，风险和责任也由承租人承担。 出租人只保留船舶的处分权和收取租金的权利。
• 2、可保利益原则 • 3、损失补偿原则 • 4、近因原则
• 案例：2005年3月，湖南某纺织品公司(卖方)与香港 某公司（买方）签订了一份全棉针织男裤的买卖合同。 买卖合同条款如下：数量是80000条；金额总价为 CFR荷兰鹿特丹USD70000；装运口岸与目的地，广 州—香港—荷兰；交货期，2005年5月底前。 • 2005年5月20日，卖方委托的生产厂家将300箱货物 装上卡车运至广州装船，由于驾驶员过失，卡车翻入 河中，致使货物落水打湿，使其中100箱成为次品。 该纺织品公司与事故地公安局出具证明证实了上述货 损事实。2006年1月，香港买方公司申请某保险公司 广东分公司对货物进行检验，并出具商检报告。保险 公司于2006年10月正式向买方公司理赔22万港元， 2007年4月起，保险公司向纺织品公司代位追偿，但 是遭到了拒绝。 • 请问：湖南该纺织公司有没有理由拒绝保险公司的追 偿？为什么？

国际货物运输第三章

国际货物运输第三章

2020/3/30
国际贸易实务讲义
6
四、集装箱运输（Container Transport）
（一）集装箱运输的含义及种类
不同型号的集装箱一般折算成TEU计算。
（二）集装箱运输的优点 (三）集装箱运输的交接方式和交接地点
2020/3/30
国际贸易实务讲义
7
五、国际多式联运和大陆桥运输
（一）国际多式联运（International Multimodal Transport)
2020/3/30
国际贸易实务讲义
3
例题：
出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元 FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%， 以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为 1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加 收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转 船附加费40%，求总运费。
练习题：我某公司出口箱装货物一批，报价
为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报 FOB价。该批货物的体积为45×40 ×25（厘 米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为 W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃 油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我 方应如何报价？
2020/3/30
C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其 中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定， 则信用证对该期及以后各期均告失效。
2020/3/30
国际贸易实务讲义
12
❖案例分析：北京某公司出口2000公吨大豆，
国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在 规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨 于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不

第二章国际海上货物运输

第二章国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
货代 人员 六知:
知货 知价 知船 知港 知线 知规程
第二章 国际海上货物运输
第一节
• 国际海上 货运运输 概述
第二节
• 海上货运 船舶、集 装箱及货 物
第三节
• 海运运价 与运费
第二章 国际海上货物运输
3
第一节 国际海上货物运输概述
第二章 国际海上货物运输
货代 人员 六知:
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
海运货物以“计费吨”进行计量，而计费吨主要有 ：
3）其它 货物价值、货物数量或包装件数。
如：件(per unit)，如车辆等 头（per head），如活牲畜等
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
一般而言， “重货”按照重量计算； “轻泡货”按照体积计算； “贵重物品”按价值计算。
（3）我国主要集装箱海运航线
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
（4）世界知名集装箱船公司及优势航线
第二章 国际海上货物运输
4．运价本
运价本(tariff )，也称费率本或运价表，是船公司 承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总， 运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部 分组成。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱（ BROKEN SPACE）。亏舱率是指亏舱容积与船 舶货舱舱容的比值。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 给船舱、仓库或集装箱配载时，积载因素和亏舱率 可用于两个方面：

2国际货物海上运输基本知识

2国际货物海上运输基本知识

附加费率 Additionals or
Surcharges
• 燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge 简称BAF或BS） • 港口附加费（Port Surcharge） • 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） • 货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor, CAF） • 绕航附加费（Deviation Surcharge） • 转船附加费（Transhipment Surcharge）
•
货物的积载因素 =英尺立方/长吨 或 =立方米/公吨
• （七）按货物长度和重量划分
超长货物(Lengthy Cargo)：（大于9米） 超重货物(Heavy Lift):（超过2公吨）
超重、超长货物 (Heavy Lift and Lengthy Cargo)
• （八）按集装箱划分 整箱货(Full Container Load, FCL) 拼箱货 (Less than Container Load, LCL) （九）危险货物(Dangerous Cargo)
• （六）船籍Ship Nationality
– 商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政 部门办理所有权登记，取得船舶的国籍。 • （七）船旗Ship Flag – 商船航行中悬挂其所属国籍的国旗。
– 方便旗（Flag of Convenience）船
– 在外国登记，悬挂外国国旗并在市场上进行营运 的船舶。
多用途船
第三节 海洋货物运输的对 象-货物
1、货物的分类
（一）按货物含水量划分 干货(Dry Cargo)：基本上不含水或含水 很少的货物。 湿货(Wet Cargo) ：指散装液体货，如 石油等。

第2章 海上运输基本知识

第2章 海上运输基本知识

广州港
深圳港
香港
第三节 国际货物海上运输经营方式
一、班轮运输 二、租船运输
一、班轮运输
班轮运输（liner transport），又叫定期船运
输/公共运输/件杂货运输/提单运输/零担运 输，是指在一定的航线上，定期开航，停 靠一定港口的船舶运输方式。 1. 班轮运输的特点 2. 班轮运输费用
（一）海上航线的形成

1. 2. 3. 4.
航线形成取决的因素: 安全因素 港口因素 货运因素 技术因素 此外 , 有关国家、港口的关税法令、 经济政策、航运政策等也对航线的形成和 选择产生影响。
（二）定期航线与不定期航线
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固
定的船期和港口航行，并以相对固定的运 价经营客货运输业务的航线。定期航线又 称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不 固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。
围网渔船
游艇
搜救艇
5000吨客货船
（三）船舶规范与吨位
全长(最大长度) 垂直长度 全宽(最大宽度) 内宽 船深 满载水平线
散装船
（三）船舶规范与吨位
吃水 满载吃水 真干弦 法定干弦 方模系数
船舶吨位
满载排水量 排水量吨位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 注册净吨 载重吨位 注册吨位 空船排水量 实际排水量 总载重量 净载重量
1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。可分为： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的 给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重 量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到 最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。

国际货物运输—海上运输概述4567

国际货物运输—海上运输概述4567

第一节 远洋运输ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的种类
无船承运人 (non-vessel operating common carrier, NVOCC) 及多式联运经营人(multi-model transport, MTO)： 无船承运人必须经过国家相关法令，经过规定的申报程序， 提单登记和交纳一定数额的保证金等手续后才能取得经营 多式联运并签发多式联运单据的资格。
（6）其他与远洋运输有关的辅助行业：装卸业、理货业、 仓储业、驳运业。
装卸、理货业是指接受货主或船舶经营人的委托，在港口为船舶进行 货物装卸、清点、交接、检查货物损害程度和原因并作出书面证明、 衡量集装货物重量等各项作业的行业。 装卸业是办理将货物装船或从船上卸下的行业。 理货业是在装卸货时或集装箱装箱、拆箱时，对货物的件数进行清点 ，并对货物的交接作出证明的行业。
第四节 租船运输概述
班轮货运程序： （5）交付货物 货物实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体 过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无 误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库 提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付 货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货 物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船 时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最 方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港 交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货 物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提 取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交 换提货单提取货物。


远洋运输的特点： （1）海上危险：遭遇海上危险的可能性大（自然灾害很 多）；造成的损失巨大（船舶本身造价就高，所载货物数 量大，救援困难）；为适应海上危险而发展起来的一些比 较特殊的制度（共同海损制度、海上保险制度、海上救援 制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等 ）。 （2）国际性：对国际航运市场的依存性；主要货运单证 的国际通用性；适用法规的国际统一性。

J009-5单元习题：国际海上货物运输经营方式(1)

J009-5单元习题：国际海上货物运输经营方式(1)

单元习题：国际海上货物运输经营方式一、单项选择题1. 航次租船由（）负责船舶的营运管理。

CA. 买方B. 卖方C. 船方D. 租船人2.在航次租船方式下，货物装卸费由船舶出租人还是承租人承担取决于合同的具体规定。

（）规定标明船舶出租人不承担货物装卸费用。

BA.FILOB.FIOSTC.LIFOD.LINER TERMS3.程租船合同中，装卸费用划分为FO，表示（ B ）。

A．船方管装卸 B．船方管装不管卸C．船方管卸不管装 D．船方不管装卸4. 船方提供给租方一定吨位的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是( )。

BA. 航次租船B. 包运租船C. 定期租船D. 光船租船5. LI由谁付装船费（）BA. 租船人B. 船东C. 货主D. 第三方6.买卖大宗货物并采用（）方式时，为了加快装卸速度，通常在合同中规定滞期速遣条款。

BA.班轮运输B.定程租船C.定期租船D.光船租船7.定期租船的英文名称是（）。

CA. Time CharterB. Trip CharterC. Voyage CharterD. Bareboat Charter8.航次租船中，租船人须负担装卸费和（）。

DA. 营运成本B. 燃油费C. 船舶折旧费D. 运费9.光船租赁业务中，船东将船舶的控制权和（）一并转移给租船人。

BA. 买卖权B. 占有权C. 转让权D. 抵押权10.租船运输的价格一般（）班轮运输的价格。

DA. 等于B. 低于C. 无法比较D. 高于二、多项选择题1. 班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表在特定航线的各挂靠港口之间，经常地为特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。

与租船运输相比，班轮运输的特点是( )。

ABCA. 定线、定港、定期和相对稳定的运费费率B. 通常由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费C. 船方与货主之间不规定装卸时间D. 船方与货主之间规定滞期、速遣条款2. 租船运输包括（）。

国际海上货物运输

国际海上货物运输
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二、提单的种类
已装船提单与备运提单 直达提单、转船提单和联运提单 记名提单、不记名提单与指示提单 清洁提单与不清洁提单 班轮提单与租船提单 集装箱提单
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已装船提单（On board B/L ; Shipped B/L）是指轮船公司已将货物装上指定 船舶后所签发的提单，其特点是提单上 必须以文字表明货物已经装某某船上， 并载有装船日期，同时还应由船长或代 理人签字。 备 运 提 单 （ Received for Shipment B/L）又称收讫待运提单，是指船公司 已收到托运货物等待装运期间所签发的 提单。
30
直达提单（Direct B/L）是指轮船中途 不经过换船而直接驶往目的港卸货所签 发的提单，凡合同和信用证规定不准转 船者，必须使用这种直达提单。 转船提单（Transshipment B/L）是指 从装运港装货的轮船，不直接驶往目的 港，而需在中途港换装另外船舶所签发 的提单。 联运提单（Through B/L）是指经过海 运和其它运输方式联合运输时由第一程 承运人所签发的包括全程运输的提单。
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原告手持24份正本提单、售货合同、商 业发票及韩国釜山港保税仓库的单证， 证明被告未收回正本提单而将货物放行。 被告则提供了韩国关税法、关税厅告示， 其规定韩国进口的货物应储存在保税库， 进口货物通关不需要提单正本及承运人 的放货指示，还提供了保税运输申报书， 证明其已将货物交给保税库，义务已经 完成，放货是韩国主管部门的行为，被 告无过错。
8
含义： 1、海上货物运输合同的证明 提单相当于运输合同的情况： 如果当事人之间事先未签运输合 同，则提单相当于运输合同。 提单转让给善意的受让人时，提 单就相当于受让人与承运人之间 的合同。
9
2、承运人出具的接受货物的收据 （1）提单证明提单项下的货物已经被承运 人接管（备运）或装船（已装船提单） （2）提单证明货物的数量、件数 （3）提单证明承运人接管货物的表面状况

第三章 国际海上货物运输基础理论

第三章 国际海上货物运输基础理论

•
• （1）地中海一线
• （2）地中海二线
• （3）地中海三线
• 5.地中海-美东 • （1）MAX航线
• (4)远东-非洲 • （1）航线
• (5)环球航线
思考:
想从哈尔滨发两票货物先到巴塞 罗那后到纽约,该如何选择航线?(全 程水路运输)
三、海运港口
海运港口
（香港、洛杉矶）
荷 兰 鹿 特 丹
（2）载重吨位:
总载吨位：重排水量-轻排水量 净载吨位：船舶所能装运货物最大限度。
用于对货物的统计 期租船月租金的依据 表明载运能力 新船造价和旧船售价的计算吨位
（3）注册吨位：
容积吨位 登记总吨位:所有的关闭的场所的内部空间的总和 登记净吨位:装载货物的容积折合的吨数
国家对商船队的统计(吨位证书) 表明船舶的大小 用于船舶登记 征税、报关的依据
• （4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 • 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿 利群岛是过往船只停靠的主要航站。 • （5）南美东海--好望角--远东航线 • 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西 风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东 南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线； 远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海 --西北欧航线；印度美国纽约港口
汉 堡 港 口
大连、 温州、 营口、 台州、 锦州、 长乐、 秦皇岛、石狮、 唐山、 泉州、 天津、 厦门、 龙口、 漳州、 青岛、 武汉、 汕头威海、 烟台、 珠海、 日照、 广州、
中 国 主 要 港 口
连云港、 南通、 镇江、 防城港、 常熟、 南京、 上海、 宁波、 舟山、 台湾

浅析国际贸易中的海上货物运输

浅析国际贸易中的海上货物运输

浅析国际贸易中的海上货物运输摘要:随着全球经济一体化的发展,我国与世界各国的联系越来越紧密。

国际物流业作为现代服务经济的重要组成部分,必将成为中国对外贸易的巨大推动力量,也将成为我国新的经济增长点。

而在国际货物运输中,海洋运输占据了举足轻重的地位,据统计,海洋运输在国际货运总量中占80%以上,是国际物流中最主要的运输方式。

文章主要分析了海洋运输不同与其它运输方式的优点,以及海洋运输的营运方式和操作流程。

关键词:海洋运输;班轮运输;租船运输1海上运输简介国际货物运输方式很多,如:铁路运输、海洋运输、航空运输、公路运输、管道运输等。

但海洋运输在国际货物运输中应用最为广泛,目前,海上运输占国际货运总量的80%以上。

海上运输与其它运输相比,主要有以下优点:①费用低,由于航路是天然的,开辟航路不需花费大量资金,也省去了日常维修的费用,另外海上航线是水平的,没有陆地上的高山与洼地,因此,船舶的行驶不必消耗额外的燃料去爬高或减速下坡。

②通过能力强,海洋占地表面积约70%以上,海上航道四通八达,它不像火车汽车受轨道和交通的限制,所以其通过能力很大。

③海洋是一个连续的水体,中间不必经过转运,船只可以直接到达大陆沿海及岛屿。

④运送的货物品种不受限制,海洋货运船舶可适合与多种货物运输的需要,许多船舶是专门根据货物的需要而设计的,如:冷藏船、滚装船、木材船等;⑤船舶运量大,一船载重十几万吨,几十万吨,很适宜量大、体重的笨重货物远距离运输。

总之,海运所需的费用低,运量大,货运的成本低。

同时,海上运输又有不足之处,这主要体现在以下方面:风险大,船舶在大海上航行时,常常会受到自然灾害和恶劣气候的影响,同时还可能受到罢工、战争等社会因素的影响;货运速度慢,由于船舶本身的体积较大,在航行中的阻力大,因此与铁路、公路相比,海洋运输的速度较慢。

2海洋运输的经营方式按照海洋运输经营方式的不同,可分为班轮运输和租船运输。

2.1班轮运输班轮运输是海洋运输的一种方式,又称定期船运输,是指船舶在固定的航线和港口间按事先公布的船期表航行,并按事先约定的费率收取运费的一种客货运输业务。

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（时间：1 分钟）
▲ 新课导入——
情境介绍： 胡小涂向甄全会请教：“师傅，我们公司的主要业务为什么都是班轮运输呢？”甄全
会 回答：“首先你得明白什么是班轮运输，什么是租船运输。”
2．开展教学活动
（时间：5 分钟）
1 利用PPT 介绍班轮和租船运输的含义及特点。
2 深入教学，进行提问：为什么货代承接的海运业务一般是班轮运输的？
国际贸易类专业
单元 教学 目的
本次课程对应学习单元D2-01-001-J007。通过此次学习，目的在于使学生了解国际 海运中的主要运营方式，区分各自的特点。
能力（技能）目标
知识目标
单元 教学 目标
▲能力总目标M02：能开展海运货代业务
▲能力子目标 D2-01：能操作海运整箱货出 口的揽货、接单、订舱、发运等工作，完成 一个连续贯通的工作项目。
3 解释并说明理由。
教学设计建议：PPT 突出图片或FLASH 制作，例如以漫话形式展开介绍与说明。
3．归纳总结
（时间：1 分钟）
【步骤三】 课后拓展 阅读材料（见拓展资源）
（预计时间：30 分钟）
ห้องสมุดไป่ตู้单元 教学 参考 资料
《国际货运代理理论与实务》，中国商务出版社
【步骤一】 课前学测 自学任务： 1. 熟悉国际海上运输的经营方式； 2.完成本知识点的自测试题。 难点提示： 采用类比的方式区分班轮与租船运输。
（参考时间：10 分钟）
【步骤二】 课上学习（在线学习）
（参考时间：6 分钟）
1．宣布教学内容、教学目标
· 掌握国际海上货物运输经营方式； · 理解班轮运输与租船运输的区别。
▲能力子目标 D2-01-001：掌握国际海运经 营的主要方式，为揽货与接单打好基础。
教学重点：班轮与租船运输的各自含义及特点
单元 教学 重难 点及 解决 方法
教学难点：比较两者的区别
解决方法： 1. 通过情境引导及通俗的表述，引导学生理解与掌握要点； 2. 利用拓展阅读提高学生对如何开展揽货业务的理解。
职业教育国际贸易专业 国家教学资源库核心课程
单元设计
课程名称：国际货运代理实务 项目序号：项目一 项目名称：国际海上货运代理实务 单元序号：D2-01-001-J007 单元名称：国际海上货物运输经营方式
单元 名称 参考 学时
D2-01-001-J007：国际海上货物运输经营方式
6 分钟
授课 对象