公路防撞护栏技术要求(征求意见稿)

精心整理《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3时，70km/h，7.2.1表7.2.1护栏防撞等级【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。

但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。

因此有些城市道路已经不满足SS级碰撞能量要求，从安全角度出发，规范增加HB与HA两个防护等级，碰撞能量分别为640kJ与760kJ。

目前国外道路护栏设计防撞能量的最高值分别为：美国548kJ、欧盟724kJ、日本650kJ，增加两个等级后的城市道路防撞能力要求已经高于国外标准了，也符合目前我国重载车辆较多的现状。

次干路、支路常规路段一般不设置防撞护栏，但是在高边坡、桥头引道、隧道洞口连接线等路段，从安全角度，需要设置防撞护栏，但是车速较低，撞击能量不大，增加低等级防护C级，碰撞能量为40kJ。

因此在原规范五个等级的基础上，增加了低等级防护C级、高防护等级HB与HA共三个等【修订】防撞护栏的试验碰撞条件是以碰撞能量满足相应防护等级的设计防护能量为原则制定。

碰撞能量计算公式为：（7-1）式中：E —碰撞能量； m —车辆总质量；v—碰撞速度；θ—碰撞角度。

7.2.3【原条款】城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量，代表形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏；柔性护栏是具有较大缓冲能力的韧性护栏，主要是通过车辆碰撞时缆索的变形能力来吸收碰撞能量，代表形式是缆索护栏、高分子材质带有填充物的护栏。

增加了护栏最小高度的规定，护栏高度为护栏顶面距设计基准线的高度，以护栏面与路面的相交线为设计基准线。

《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。

【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。

各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。

根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。

7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。

表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。

表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。

【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。

但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。

公路防撞护栏技术要求一、引言公路防撞护栏是保证行车安全的重要设施之一，在交通拥堵、车流量增加的情况下，其作用日益凸显。

为了进一步完善我国的公路防撞护栏技术要求，保障交通安全，现将相关技术要求征求意见，希望广大专家、学者和从业人员积极参与，提出宝贵的意见和建议。

二、背景随着我国公路交通的不断发展，交通事故逐年增加，其中很多是由于道路缺乏相应的防撞护栏而导致的。

通过对国际上公路防撞护栏技术的调研和分析，结合我国实际情况，我们需要进一步完善公路防撞护栏技术要求，提高其安全性和有效性，并充分发挥其在交通事故中的保护功能。

三、具体技术要求1.抗碰撞性能(1)抗碰撞性能测试方法和标准；(2)不同类型护栏的抗碰撞性能指标；(3)技术标准对各种材料、结构的要求。

2.防护功能(1)能有效防止车辆冲出道路；(2)能够将车辆正常引导回道路；(3)对乘车人员及周围环境不会造成二次伤害。

3.耐久性(1)耐腐蚀性能；(2)耐候性能；(3)过载荷表现及耐久寿命等。

4.可维护性(1)维护工作的简易性；(2)维护所需材料和设备的可获得性；(3)维护过程对交通流通的影响最小化。

5.环保性(1)防撞护栏材料的环保性能；(2)制造和安装过程中对环境的保护措施。

四、总结公路防撞护栏技术要求的完善对于提高我国交通安全水平具有重要意义。

本文列举了一些技术要求的方面，但并不全面，在实际制定技术标准时，还需要结合专业人士的经验和实际情况进行综合考虑。

希望广大专家、学者和从业人员能积极参与该技术要求的征求意见，并提出宝贵的建议，共同推动公路防撞护栏技术的发展。

高速公路护栏防撞装置技术规程一、前言高速公路护栏防撞装置是一种重要的交通安全设施，其作用是防止车辆在高速公路上发生碰撞事故，保护行人和车辆的安全。

本文将详细阐述高速公路护栏防撞装置的技术规程，以期提高该设施的设计、施工和维护水平，为交通安全事业做出贡献。

二、材料选择1. 护栏材料的选择应符合国家标准，要求其强度、韧性和耐腐蚀性能优良。

2. 护栏柱子和地锚的材料应选择高强度和耐腐蚀的钢材。

3. 护栏防撞装置的缓冲材料应选用耐磨、耐腐蚀、抗老化等性能优良的材料，如聚氨酯、聚乙烯等。

三、设计要求1. 护栏防撞装置的设计应符合国家标准和交通部门的规定，能够吸收车辆的冲击力，防止车辆翻越护栏。

2. 护栏防撞装置的设计应考虑到不同车速、不同车型的车辆，能够适应各种情况下的碰撞。

3. 护栏防撞装置的设计应考虑到环保问题，减少对环境的影响。

四、施工要求1. 护栏防撞装置的施工应符合国家标准和交通部门的规定，保证施工质量和安全。

2. 护栏柱子的固定应采用地锚或混凝土基础，固定牢固，不得出现倾斜、松动等现象。

3. 护栏的连接应采用专用连接件，连接件的材料和规格应符合国家标准和交通部门的规定。

4. 护栏防撞装置的缓冲材料应按照设计要求正确安装，保证缓冲材料与护栏之间的间隙符合要求。

5. 护栏防撞装置的安装应符合国家标准和交通部门的规定，如有特殊情况需要临时调整，应经过交通部门审批后方可实施。

五、维护要求1. 护栏防撞装置的维护应按照国家标准和交通部门的规定进行，定期检查和维护，保证其正常使用和安全性。

2. 护栏柱子和地锚的表面应进行防锈、防腐处理，避免因长期暴露在空气和水中出现锈蚀、腐蚀等问题。

3. 护栏缓冲材料的使用寿命一般为5年左右，应在使用寿命到期前更换，保证其缓冲性能。

4. 护栏防撞装置的损坏或变形应及时修复或更换，保证其正常使用和安全性。

六、总结高速公路护栏防撞装置是一项重要的交通安全设施，其设计、施工和维护水平直接关系到人民群众的生命财产安全。

公路护栏标准规范最新版公路护栏作为保障道路交通安全的重要设施，其设计、制造和安装都必须遵循严格的标准规范。

以下是最新版的公路护栏标准规范的主要内容：一、总则公路护栏的设计应遵循安全性、经济性、环保性、美观性及可维护性原则。

护栏应能有效防止车辆冲出或穿越道路，同时对驾驶员提供足够的视线引导。

二、分类公路护栏按照功能和结构可分为以下几类：1. 刚性护栏：如混凝土护栏，主要用于防止重型车辆冲击。

2. 半刚性护栏：如波形梁护栏，适用于一般车辆的冲击防护。

3. 柔性护栏：如缆索护栏，适用于山区道路，具有较好的适应性。

三、设计要求1. 护栏高度应根据道路等级和车辆类型确定，一般不低于0.9米。

2. 护栏的间距应保证车辆在撞击时不会穿透。

3. 护栏材料应具有良好的耐候性和抗冲击性。

四、制造标准1. 护栏材料应符合国家相关标准，如钢材应采用符合GB/T 700-2006标准的Q235B或更高级别的钢材。

2. 护栏的制造工艺应保证产品尺寸精度和焊接质量。

五、安装规范1. 护栏的安装应严格按照设计图纸进行，确保位置准确。

2. 护栏与地面的连接应牢固，使用专用的固定件。

3. 安装完成后应进行外观检查和功能测试。

六、维护管理1. 定期对护栏进行检查，发现损坏应及时修复或更换。

2. 维护工作应由专业人员进行，确保护栏的功能和安全。

七、环保与美观1. 护栏的颜色应与周围环境协调，一般采用白色或灰色。

2. 护栏的设计应考虑对生态环境的影响，避免对野生动物造成干扰。

八、附录附录包括相关术语解释、设计图纸示例、材料规格表等。

九、结语公路护栏的规范设计、制造和安装对于保障道路交通安全至关重要。

本规范旨在提供一个全面的指导，确保护栏工程的质量和安全性能。

请注意，以上内容为示例性质，实际的标准规范可能会根据国家或地区的具体法规有所不同。

在实施任何公路护栏工程前，应咨询当地交通管理部门或专业工程师获取最新的规范要求。

公路护栏标准随着交通工具的快速发展和人口的增加，公路交通成为现代社会不可或缺的一部分。

然而，公路交通也伴随着许多安全隐患。

为了保障行车安全，公路护栏的标准化设计和安装变得尤为重要。

本文将介绍公路护栏的标准以及相关要求。

1. 护栏的种类和分类公路护栏的种类多种多样，根据不同要求和用途可以分为金属护栏、钢护栏、混凝土护栏和塑料护栏等。

其中，金属护栏和钢护栏应用广泛且具有较高的防护性能。

2. 材料的选择公路护栏的材料选择直接影响其性能和寿命。

根据相关标准，公路护栏常用的材料包括钢材、铝合金和塑料。

其中，钢材具有高强度和抗冲击能力，适用于高速公路和高速交通区域。

而铝合金则更适合城市道路等低速限制区域。

塑料护栏则主要应用于非机动车道。

3. 尺寸要求公路护栏的尺寸要求旨在确保其对交通工具和行人的有效保护。

根据相关标准，公路护栏的高度一般应不低于1.2米，高速公路应不低于1.5米。

同时，护栏的长度也应符合实际需要，通常在10到15米之间。

4. 防护能力公路护栏的主要作用是防止车辆突出道路限制区域，保护道路两侧的行人和物体不受损害。

因此，公路护栏的防护能力是评估其质量和效果的重要指标。

标准规定，公路护栏的防护能力应符合特定标准，能够有效承受碰撞冲击并将车辆引导回道路。

5. 安装要求公路护栏的正确安装对其防护能力和使用寿命至关重要。

标准规定，公路护栏的安装应符合相关规范要求，包括强度、稳定性和连接方式等。

此外，护栏的固定件也需要经过严格测试和检验，确保其稳固可靠。

6. 养护与维修公路护栏的养护和维修工作同样重要，能够有效延长其使用寿命并保持良好的防护状态。

标准规定，在使用过程中，公路护栏应定期进行检查和清洁，并及时修复和更换损坏的护栏部件。

综上所述，公路护栏的标准化设计和安装对于保障行车安全至关重要。

只有符合标准的护栏，才能够提供有效的防护和导向作用。

因此，相关部门应加强对公路护栏标准的制定和执行，确保公路护栏的质量和效果，为交通参与者提供更安全、顺畅的行车环境。

公路桥梁防撞护栏标准化施工技术分析摘要：近年来，随着我国经济水平不断提高，公路与桥梁也不断建设。

公路防撞护栏是桥面体系当中一个非常关键的构成环节，是公路建造水平高低的一种象征，因此，当前公路的建设愈加标准、规范且精细。

基于此，文章以实际工程为例，首先对主要施工工艺进行了分析，然后针对性地提出了有效的质量控制，提升了行车质量、行车舒适程度，保证了行驶安全。

关键词：防撞护栏；钢筋制作；养护引言防撞护栏的设置应根据干线公路路段主要风险因素、路侧危险程度、交通事故情况、行车速度和交通流组成等因素确定，宜与周边景观相协调，同时要考虑养护大中修工程路面加铺、罩面等因素对护栏高度的影响。

1高速公路桥梁防撞护栏施工技术1.1实地测量与放样对整个公路的桥梁进行详尽准确的测量是在开始防撞护栏施工之前必须进行的措施，需要对桥梁防撞护栏底座的相关边线明确定位，做出明显的标记，整个测量过程需要严格按照施工工程设计的线路与坐标进行。

在开展具体的测量工作时，施工人员还要充分考察施工当地的地质特点与实际情况。

另外，还需要将桥梁中桥墩的中心连线作为中心点，准确设置护栏边缘水平的定点。

1.2钢筋加工与绑扎应满足设计要求选择规格尺寸、型号、种类合适的钢筋，严格按照《公路桥梁施工技术规范》的相关规定，设置钢筋的接头数量、接头位置、连接方式与同一截面内钢筋接头的百分率。

经过加工场加工后，要在施工现场对钢筋进行绑扎。

另外还需要整理梁板上的预留钢筋，按照测量放线位置与设计图纸上的标注，按照先立筋后横向钢筋的顺序绑扎这些预留钢筋。

如果防撞护栏设有预埋钢板，则在绑扎完钢筋后，对预埋钢板进行安装，应在确认钢板的高程、位置之后将其点焊在护栏钢筋上。

1.3钢筋保护层依照设计需求在钢筋以及其模板之间配置一个与钢筋净保护层厚度相近、与护栏混凝土颜色相似、标号一致、呈梅花形状的混凝土保护层垫块，设计需要保护层的厚度控制在4.2cm左右，但是作业场地所使用的是厚度为4.5cm的保护层垫块。

交通护栏标准交通护栏是指用于保护道路两侧的设施，其作用是避免车辆偏离道路，保障行车安全。

交通护栏的标准化设计和施工对于道路交通安全至关重要。

本文将从材料、设计、安装等方面探讨交通护栏的标准。

首先，交通护栏的材料应选择具有良好抗腐蚀性能和耐用性的材料。

常见的材料包括镀锌钢管、铝合金、钢筋混凝土等。

这些材料在不同的道路环境下都能够保持稳定的性能，能够有效地抵御外界环境的侵蚀，保证护栏的使用寿命。

其次，交通护栏的设计应符合国家相关标准，包括护栏的高度、坡度、连接方式等。

护栏的高度应能够有效地阻挡车辆的偏离，一般要求在800mm以上。

坡度的设计要能够减少车辆的冲击力，避免发生二次事故。

连接方式要牢固可靠，能够承受一定的撞击力，保证护栏的稳定性。

另外，交通护栏的安装也是至关重要的一环。

在安装过程中，需要保证护栏的水平度和垂直度，确保护栏的整体美观和稳固性。

同时，在路面的选择和准备上也需要注意，确保护栏的固定牢固，不易发生位移或倾斜。

除此之外，交通护栏的颜色和标识也是需要考虑的因素。

一般来说，交通护栏的颜色应该与道路的整体色调相协调，能够在视觉上提醒驾驶员，避免发生事故。

在夜间或恶劣天气条件下，护栏上的反光标识也需要能够有效地提醒驾驶员，增加夜间行车的安全性。

综上所述，交通护栏的标准化设计和施工是确保道路交通安全的重要环节。

通过选择合适的材料、符合标准的设计和稳固的安装，可以有效地提高交通护栏的使用寿命和安全性能，减少交通事故的发生。

因此，在道路建设和改造过程中，应严格按照相关标准要求进行交通护栏的设计和施工，以保障行车安全，减少交通事故的发生。

交通护栏标准
交通护栏是指用于保障道路交通安全的设施，其作用是防止车辆偏离道路、减缓车辆冲击力，保护行人和车辆安全。

为了确保交通护栏的有效性和安全性，相关部门制定了一系列的标准，以规范交通护栏的设计、安装和维护。

本文将对交通护栏标准进行详细介绍，以便相关人员了解和遵守。

首先，交通护栏的材料应符合国家相关标准，一般采用镀锌钢管、铸铁、铝合金等材质，具有一定的抗冲击能力和耐腐蚀性。

其次，交通护栏的设计应符合道路工程设计规范，包括护栏的高度、长度、坡度等参数，以及护栏与道路、桥梁等构筑物的连接方式和固定方式。

同时，护栏的颜色和标识也应符合国家标准，以便提醒驾驶员注意道路情况，减少交通事故的发生。

在安装方面，交通护栏应按照相关规范进行施工，确保护栏的稳固性和牢固性。

同时，安装过程中还需要考虑护栏与道路、桥梁等构筑物的连接方式，保证连接牢固可靠。

此外，对于特殊地形和道路条件，还需要根据实际情况进行调整和加固，以确保护栏的有效性和安全性。

维护是保证交通护栏长期有效的关键环节。

交通护栏的维护应
定期进行，包括清洁、涂漆、更换损坏部件等，确保护栏的外观和
性能。

同时，对于受到严重冲击或损坏的护栏，需要及时进行修复
或更换，以保障交通安全。

总之，交通护栏标准的制定和执行对于道路交通安全至关重要。

只有严格遵守相关标准，才能确保交通护栏的有效性和安全性，减
少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全。

希望相关部门和施工
单位能够重视交通护栏标准，严格执行，共同为道路交通安全贡献
力量。

《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。

【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。

各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。

根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。

7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。

表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。

表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。

【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。

但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。