隧道二衬钢筋技术交底记录

隧道明洞二衬技术交底技术交底内容交底部位：火风山隧道明洞衬砌本隧道明洞衬砌采用C30防水混凝土，抗渗标号不低于P8，混凝土掺SL系列膨胀剂,其含量为水泥用量的8%，替换同重量水泥，拱墙混凝土设计厚70cm。

一、衬砌砼施工工艺 1、明洞主体衬砌采用12m整体钢模台车，边墙模板采用组合钢模板拼装而成，分两次完成。

明洞主体衬砌及边墙起拱线以下砼一次性浇筑成型。

2、衬砌台车拼装调试，衬砌模板安装衬砌台车分部件运至现场后，在洞外拼组完毕，沿轨道自行至衬砌位�Z。

台车加工质量是影响衬砌外观质量的主要原因之一。

把好拼装调试关，纠正桁架、模板局部变形和加工尺寸偏差等是二衬施工的重要工序之一。

洞外拼装场地应坚实，保证构件组装时不发生不均匀沉陷现象，必要时设�Z临时砼刚性支撑台，其顶部标高由洞内高程顺延计算，相对高差不得超过50mm。

组装严格按设计组装顺序进行，先桁架，再顶模，后侧模，并及时做好临时支撑。

检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，台车前后断面尺寸制造误差等，及时整修消除；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。

台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。

衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

3、轨道铺设采用38kg/m的钢轨，每侧轨道长度满足台车正常行走需要。

轨道下每40cm距离均匀放�Z木枕于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳，设钎钉将轨道固定。

为保证台车良好使用，严格控制轨道中心距和轨面标高，允许误差为±10mm，调整轨道中心线同台车大梁中心重合。

4、台车就位调整开动电机，使台车缓慢前行；走行至立模位�Z固定后，先由顶模支撑梁上横向1 共4页丝杆人工调整顶模中线符合要求，再用顶杠将其顶升，调顶模中心标高到位；由侧向千斤顶调节侧模张开度，并进行定位复测，直至调整到准确位�Z为止；调整到位后由底脚丝杠加固。

二衬钢筋作业安全交底记录单位:中铁二局贵南高铁项目经理部二分部年月日工程名称新建贵阳至南宁铁路广西段交底类别工序安全交底交底人参加人数见末尾签到表安全交底内容：一、主要危险源及危害因素二衬钢筋作业主要的风险源有坍塌、物体打击、触电、高处坠落、机械伤害、火灾、中毒、台车伤害等。

1.动火作业前没有对周边环境进行检查，对于易燃、易爆品没有进行转移或隔离，消防器材不足，动火监管不到位。

2.违章用电，工作面光照不良。

3.二衬钢筋断面跨度较大，自稳性差且未与拱墙钢筋及时连接成环。

二、安全注意事项1.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备。

焊接二衬钢筋前必须对周围的作业环境进行检查，对于易燃、易爆品必须进行转移或隔离，并安排专人进行动火监管，发生险情时，及时通知人员撤离或者及时处理。

在台车上作业时，严禁大型施工机械从作业台架下通过，防止撞击台架后导致台架垮塌及人员坠落，二衬钢筋作业时，必须设专人指挥和监管。

二衬钢筋施作时，钢筋体系未能形成稳定体系前不得擅自停工。

2.在高处（2米以上含2米）绑扎钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，必须在操作平台上行走或者作业，并系好安全带，高挂低用。

3.作业前应该对作业面设置足够的照明，保证通风机正常运转。

4.二衬钢筋作业前应对作业平台稳固性进行检查，是否出现结构断裂、焊接处脱落等情况，对作业平台上的合格灭火器数量进行检查。

对二衬台车的防溜逸措施进行检查。

5.作业人员应戴好安全帽，系好安全带，穿好防滑鞋，严禁酒后作业。

6.当作业平台达到2米以上的高度时，必须对临边防护进行设置并每次作业前进行检查。

7.施工现场各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪用。

8.严禁使用非绝缘电线，出现破皮或者裸露的电线路必须立即处理，严禁违章用电，严禁将电源线搭接在钢筋上。

9.钢筋台车或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在钢筋台车上。

二衬钢筋技术交底咱今天就好好唠唠二衬钢筋这档子事儿！在隧道施工里啊，二衬钢筋那可是相当重要的一环。

就像咱盖房子得先把骨架搭结实了一样，二衬钢筋就是隧道的“骨架”。

先来说说这钢筋的选材。

可别小瞧了这第一步，得精挑细选呐！有一次我在工地上，就碰到个因为钢筋选材不达标闹心的事儿。

那批钢筋送来的时候，我一看，这表面锈迹斑斑的，这哪行啊！立马让拉回去重新换。

为啥这么较真？因为钢筋质量不过关，后面的活儿都白搭！所以啊，选材的时候，一定得瞪大眼睛，要那种表面光滑、没有裂纹、没有锈蚀的钢筋，这是基础中的基础。

选好了钢筋，就得开始加工了。

加工的时候要严格按照设计图纸来，尺寸可不能有偏差。

比如说这钢筋的弯钩长度、角度，都得卡得死死的。

我记得有个新手师傅，加工的时候粗心大意，角度弄歪了，结果安装的时候怎么都对不上，费了好大劲返工，既耽误了时间又影响了心情。

再说说钢筋的绑扎。

这就跟织毛衣似的，得整整齐齐、密密麻麻，不能有松有紧。

绑扎用的铁丝也要选对型号，不能太细了，不然绑不结实。

而且绑扎点的位置也有讲究，要均匀分布，保证钢筋受力均匀。

在安装二衬钢筋的时候，那更是得小心翼翼。

要先把测量工作做好，确定好位置，不能瞎放。

有一回，就因为测量的时候出了点小差错，钢筋放偏了，后面的工序都受到了影响，大家都急得直跺脚。

所以啊，测量这一步千万不能马虎。

还有啊，钢筋之间的间距一定要控制好。

间距太大，受力不行；间距太小，又浪费材料。

这就需要咱们施工的时候拿着尺子量好了，不能凭感觉。

最后，焊接这一块也不能忽视。

焊缝要饱满，不能有夹渣、气孔。

我曾经看到一个焊缝，那叫一个粗糙，一看就是没用心。

这样的焊缝能结实吗？肯定不行！总之，二衬钢筋这活儿，虽然看着简单，但是处处都得细心。

每一个环节都不能掉链子，只有这样，咱们才能做出高质量的工程，让隧道稳稳当当的！希望大家都能把这些要点记在心里，认认真真地把二衬钢筋的工作做好，可别因为一时的疏忽，给自己和团队添麻烦。

谷竹高速GZTJ32标隧道二次衬砌技术交底记录第二循环仰拱施工：第1～2天开挖及浇注1＃仰拱槽，第2～3天开挖及浇注2＃仰拱槽，第3～4天开挖及浇注3＃仰拱槽，第4～5天开挖及浇注4＃仰拱槽。

在此期间，所有4个仰拱槽段上方的仰拱栈桥均保持通行状态，即第一循环（1～6天）期间所有仰拱槽上方栈桥不拆除。

第二循环仰拱施工在第7天时，即可移动原架设于1＃仰拱槽上方的栈桥至5＃仰拱槽上方，开始5＃仰拱槽施工，其时1＃仰拱混凝土已达强度要求，车辆可通行，以此类推完成其它仰拱的施工。

仰拱施工时栈桥布置见图1、图2。

图中过轨梁即仰拱栈桥，图2同图1 仰拱栈桥施工平面图图2 仰拱栈桥施工纵面图2.1主要工序2.1.1仰拱栈桥就位在仰拱栈桥就位处，先垫平至设计标高，然后采用钢丝绳将梁板自中间吊起，用挖掘机将单片梁吊起向前移动至就位处，安放平稳，然后用挖掘机由栈桥上行走进行压实。

2.1.2 清底、立模及混凝土施工仰拱栈桥就位后，进行人工钻爆开挖，控制超挖，严禁欠挖，挖机配合人工清底碴。

端头采用钢模板支模，要求立模尺寸必须按测量组放线及技术交底进行。

模板加固牢固，防止跑模，各支撑应避免来回车辆碰撞。

各竖向、纵向模板缝应成一条直线，模板表面应平整。

模板表面污物应清理干净，并满涂脱模剂。

仰拱混凝土施工应严格按施工规范进行，计量要准确。

混凝土由拌合站生产，运输车运输至仰拱工作面栈桥上，向中间及两侧倾倒，通过混凝土缩槽送至仰拱模板内，边浇灌边捣固密实。

2.1.3混凝土养护及栈桥移动衬砌采用移动液压模板台车全断面一次性施工。

台车的型式如下图：（1）施工准备对中线、高程和断面尺寸都在灌筑前重新校核。

拱圈边墙的纵向端头外露者，立模时设置挡头板。

在立模前将边墙脚的浮渣清除干净，以防止基脚不结实引起下沉使拱部开裂。

在开挖中要做到二衬与开挖掌子面的距离，Ⅴ级不大于30米，Ⅳ级围岩不大于50米，并尽早支护，完成二衬和仰拱施工，尽量缩短围岩爆露的时间。

隧道二衬施工工程技术交底
1、工程采用双衬结构，外衬施工材料为混凝土，二衬施工材料为采掘本质石，采用
拉筋护筋工艺，护筋间距一般为1.5m。

2、隧道单衬施工全程设计、施工压力控制必须符合设计要求，以确保二衬和外衬的
施工质量和安全性。

3、施工过程应符合施工计划，全程做好施工过程质量和安全检查、试验，做到质量
可控。

4、采用吊装工艺，施工现场划分为小断面和施工区域，定期做好施工进度管理。

5、工程拆迁及补偿必须符合相关规定、有序进行。

二、技术交底
1、台车式吊装工艺
台车式吊装工艺是一种行走式的常见的吊装工艺，吊装时台车移动，其核心设备是大
型牵引机，其核心动力是电力、液压、内燃机等，台车式吊装工艺具有抗干扰能力高的特点，以及体积小、质量轻的特点，这种工艺可配备安全设施和现场自动监控系统，确保施
工安全。

2、斜拉筋护筋工艺
斜拉筋护筋工艺采用抗拉斜拉筋护筋来支撑二衬，施工中护筋间距严格按设计要求，
要求护筋的剪切强度符合设计要求。

护筋的横向抗拉强度要求≥140MPa，纵向抗拉强度要
求≥175MPa。

斜拉筋护筋工艺是确保二衬结构安全性的关键工艺，施工中应严格按照要求
进行施工。

因此，我们应该严格按照规定执行施工程序，在施工中加强安全管理，认真规范施工，保证施工质量，完成质量稳定、可靠、安全的二衬施工工程。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

二次衬砌1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

页脚内容11。

安全交底记录表B 对检验合格的防水板，用特种铅笔画出焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

C 铺设防水板的专业台架就位，防水板放在台车的卷盘上。

D 铺设前进行精确放样，进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。

E 在铺设基面标出洞顶线，画出每环隧道中线及垂直隧道中线的横断面线。

2）土工布铺设应满足下列要求：A 铺设土工布时先在隧道拱顶部位标出纵向中线，并根据基面凹凸情况留足富余量，宜由拱部向两侧边墙铺设。

B 用射钉将热塑性垫圈和土工布平顺地固定在基面上（示意见下图），固定点间距宜为拱部0.5～0.8m、边墙0.8～1.0m，呈梅花形排列，基面凹凸较大处应增加固定点，使土工布与基面密贴。

C 土工布接缝搭接宽度不得小于10cm。

一般仅设环向接缝，当长度不够时，设轴向接缝应确保上部（靠拱部的一张）应用下部（靠底部的一张）土工布压紧，并使土工布与基面密贴，铺设的土工布应平顺，无隆起，无褶皱。

3）防水板铺设防水板的铺设应采用专用台架从拱部向两侧边墙悬挂进行。

环向焊缝施工时必须由下坡方向防水板压住上坡方向的防水板，（纵向焊缝则由下部防水板压住上部防水板），铺设松紧应适度并留有余量。

实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:8，以确保混凝土浇筑后防水板表面与基面密贴，避免因防水板绷紧造成衬砌背后空洞或将防水板拉裂。

防水板的固定应采用电热压焊器热熔热塑性垫圈，使防水板与热塑性垫圈融化粘结为一体；加固后的防水板用手上托或挤压，防水板不会产生绷紧或破损现象，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。

防水板固定设置见下图。

A 防水板搭接应符合下列要求：①两幅防水板的搭接宽度不小于15cm，分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少60cm的搭接余量，并对预留边缘部位进行有效地保护。

②热合机不易焊接的部位可采用手持焊枪焊接，并确保搭接质量。

③防水板的接缝应与衬砌施工缝、变形缝错开1.0～2.0m。

B 隧道与避车洞或其他坑道相交处会出现曲线阳角，避车洞与后墙相交处会出现曲线阴角，隧道衬砌大小断面衔接时，堵头墙与衬砌会形成曲线阴角和阳角衔接。

隧道二衬施工安全技术交底(共6页 )-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-项目名称：中交三局循隆公路总承包项目经理部施工单位：中交三公局交底层级工程名称/部位隧道二衬施工安全技术交底日期三级编号1.作业人员必须经过安全教育考核合格后才能上岗作业。

2.施工现场禁止吸烟，严禁酒后作业，严禁追逐打闹，禁止窜岗，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律。

3.电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。

要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋(靴)里，手套套在袖口外。

4.进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带，高处作业必须系好合格的防火安全带，高挂低用。

5.进入作业地点后，熟悉作业环境，检查设备及各项安全防护设施。

若发现不安全因素、隐患，必须及时处理或向有关部门汇报，确认安全后再进行施工作业。

对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。

现场所有安全防护设施和安全标志，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕(包括中途休息)后立即复原。

6.严禁借用金属管道，金属脚手架、轨道，结构钢筋等金属物代替导线。

7.焊接电缆横过通道时必须采取穿管，埋入地下或架空等保护措施。

8.雨雪天气、六级以上大风开气不得露天作业，雨雪过后应消除积水、积雪后方可作业。

9.作业时如遇到以下情况必须切断电源：a.改变电焊机接头；c.转移工作地点搬运焊机时；e.更换保险装置时；b.更换焊件需要改接二次回路时；d.焊机发生故障需要进行检修时；f.工作完毕或临时离开操作现场时；10.焊工高处作业时：a.必须使用标准的防火安全带并系在可靠的构件上；b.高处作业时必须在作业点下方 5 米处设护栏专人监护，清除易燃易爆物品并设置接火盘；c.线缆应用电绝缘材料捆绑在固定处。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

2.当做分项工程技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

隧道二衬施工技术交底一、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

模板台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。

模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。

拱顶部位应预留2～4个注浆孔。

二衬台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。

最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。

③隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。

模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。

④台车模板表面光洁平顺，接缝严密，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，结构轮廓线清晰平顺美观。

表1、模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2 起拱线±10尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10尺量二、防排水施工：1、基面处理：①、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边；②、为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：a、平整基面至无明显的凸凹起伏；b、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。

2、防水板施工方法：为保证防水可靠和便于施工，先将无纺土工布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。

其施工程序如下：1、基面清理，要求符合规范、设计、上述标准。

2、无纺土工布衬垫铺设首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺土工布衬垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。

隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底根据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行原则》4、《混凝土构造工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术规定1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工状况分段连接，相邻连接位置互相错开，同一区段内钢筋接头面积不不小于所有钢筋面积旳50%,且连接位置不得位于拱顶。

2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范规定；钢筋安装容许偏差和检查措施检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。

钢筋安装及保护层厚度容许偏差和检查措施应符合下表规定。

钢筋安装及保护层厚度容许偏差（mm）和检查措施检查数量：施工单位所有检查。

3、钢筋旳弯制和末端旳弯钩应符合设计规定和规范规定；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定期，应作180°旳半圆弯钩，弯钩旳内径不得不不小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不不不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋规定弯转135°时，弯曲直径不不不小于4d ，平直段长一般不不不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处旳圆弧内半径应不小于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作旳钢箍，其末端应做弯钩，弯钩旳弯曲半径应不小于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不不不小于箍筋直径旳2.5倍。

弯钩平直部分长度一般构造不适宜不不小于箍筋直径旳5倍，有抗震规定旳构造，不应不不小于箍筋直径旳10倍。

6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接旳长度不应不不小于5d，单面焊缝旳长度不应不不小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应不不小于5d，单面焊缝不应不不小于10d；③电弧焊接旳绑扎接头与钢筋弯曲处旳距离不应不不小于10倍钢筋直径，也不适宜位于构件旳最大弯矩处。

④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。

新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段隧道衬砌施工作业指导书编制：审核：批准：中国建筑股份有限公司长吉城际铁路工程指挥部二00八年三月隧道衬砌施工作业指导书一、编制依据：1、新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段施工投标文件、标前答疑及有关补充资料。

2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供隧道施工图纸、设计文件、设计资料。

3、铁道部颁布的«客运专线铁路隧道工程施工技术»和《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。

二、编制范围：新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段隧道衬砌施工作业。

三、目的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。

四、施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

衬砌施工工艺流程见图1。

4.1 衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。

模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。

模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。

拱顶部位应预留2～4个注浆孔。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。

模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。