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废旧轮胎的回收利用石家庄经济学院工程学院环境工程一班李娇【摘要】本文介绍了国外废旧轮胎的回收现状和途径与我国废旧轮胎的回收利用的对比，并且总结了废旧轮胎的处理工艺和以及今后的发展对策。
【关键词】废旧轮胎;回收现状；回收途径;处理工艺;发展对策1废旧轮胎回收利用现状和途径回收1. 1国外废旧轮胎的回收现状美国已通过立法来推动废旧轮胎的利用。
自1994年起,美国国家有关条例规定,靠国家资助铺设的沥青公路,沥青中必须含有5%用旧轮胎粉碎的橡胶颗粒。
据调查统计,到1998年,美国铺成的橡胶改性沥青公路已达 1. 1万公里。
实践证明,由于旧轮胎橡胶中含有抗氧化剂,可减缓沥青铺路材料的老化,使路面更具弹性并延长使用寿命。
英国在将废旧轮胎作燃料用于电厂发电方面效果显著,目前至少有5座这样的电厂。
1995年英国第一家轮胎动力发电站被称为英国最干净的发电站。
该电站不排污,每年可以处理英国23 %的废旧轮胎,并且在成本上可与常规燃料相竞争。
韩国近年来汽车工业迅速发展,汽车普及很快,政府很早就引进了有关轮胎处理新技术。
1997年韩国成功地采用废旧轮胎提炼石油和碳素的新技术,方法是将废旧轮胎和废油以1 ∶2的比例混合,经加热后提取相当于原料40 %～50 %的石油,在剩余物质中提取30 %碳素。
1. 2国外废旧轮胎回收利用主要途径a.胎体完好的进行翻新利用,可以延长轮胎的使用寿命。
如法国米其林生产的轮胎要求翻新2～5次,行驶全程可达120万公里。
b.将废轮胎切碎做燃料用于发电。
美国2001年产生废旧轮胎2. 81亿条,其中作为燃料的有1. 15亿条,占52. 7 %,日本有50～60 %废轮胎作为热能利用。
c.化学裂解回收炭黑和燃料油。
近几年美、日、欧等各国科学家对此都有专门的研究报导,但迄今为止,尚未见到大规模工业化的生产装置。
d.制成胶粒和细胶粉。
随着粉碎技术的进步,胶粉生产已实现了工业化。
进入21世纪,胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业,胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。
****** 海量免费资料尽在此数据库浏览中国经济新闻库中国资讯行提供正文显示：在线词典【行业分类】新技术/废旧物资【地区分类】全世界【时间分类】19970918【文献出处】经济日报【标题】国外废旧轮胎处理新技术(606字)【正文】随着汽车运输业的发展，废旧轮胎的数量与日俱增。
据统计，全世界每年废弃的汽车轮胎近２．４亿只。
大量废旧轮胎污染环境的问题，引起了各国专家的高度重视。
他们为此付出了大量心血，卓有成效的废旧轮胎处理新技术令人耳目一新。
美国福特公司和三坦公司联合开发的一种回收废轮胎再加工成刹车片的新技术。
首先把废轮胎加工研磨成极细的橡胶粉末中的金属及其它物质分离出去。
接着再把橡胶粉末同塑料及其它助剂混合，加工成粒状原料，即可用这些粒料制成刹车片。
这种刹车片重量轻、造价低、使用效果好。
日本研究人员使用一种温度与压力极大，以致液态与气态融为一体的“临界水”和氢化钠的混合物，使废轮胎内的有机成分可以重新利用于其他产物之中，从而解决了令人头痛的废轮胎处理问题。
美国原子能局技术部和赫伯特·贝文公司发明了处理废轮胎的新方法。
把废轮胎加热至１０８０℃后，分解成气和油，以及一种炭。
由加热器中的冷凝器收集气中的油。
炭具有相当高的热值，可作为燃料或过滤用的多孔物质。
气则可通过管道直接输往发电厂使用。
巴黎的ＡＣＬＡＬ公司开发的一种降低噪音装置，是一个内装有许多半只轮胎的金属箱子。
箱子对着噪音源的一面钻有许多孔沿，能将噪音汇集到箱子内由半只轮胎组成的吸音体上，可以吸收掉８５％的噪音。
此外，也可将废轮胎熔化，制成橡胶板后粘在铁板上，作为高速公路的隔音墙。
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国外废旧轮胎粉碎后用途废旧轮胎粉碎后可用于以下几个方面的用途。
一、再利用：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒和纤维可以再次利用。
橡胶颗粒可用于制造地胶、运动场地、塑料制品、填充料、消音材料等。
纤维可用于制造填充料、隔音材料、吸音材料等。
这种再利用不仅节约了资源，还减少了对环境的污染。
二、能源回收：通过废旧轮胎粉碎后所得到的橡胶粉末可用于生产燃料油和焦油。
这些油类产品可以用于发电、供热、炼油等领域。
将废旧轮胎转化为能源不仅减少了对传统能源的依赖，还有助于环境保护。
三、道路建设：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒可用于道路建设。
将橡胶颗粒混合到沥青中，可以改善路面的性能，增加路面的弹性和耐久性，减少噪音和车辆对路面的磨损。
在某些国家，废旧轮胎还可以用于制造边坡护栏、减速带等道路设施。
四、建筑材料：废旧轮胎粉碎后的橡胶粉末可用于制造建筑材料，如建筑减振垫、防护墙板、地下瓦楞管、隔音瓦、防震支座等。
这些建筑材料具有减震、隔音、耐久等特点，可以提高建筑物的安全性和舒适性。
五、农业领域：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒可以用于农业领域，如作为改良土壤的添加剂，可以提高土壤的保水性和通气性。
橡胶颗粒还可以用于防止土壤侵蚀、作为枕木或者花坛的材料等。
六、橡胶制品：废旧轮胎粉碎后的橡胶可以用于制造橡胶制品，如橡胶管、橡胶垫、橡胶密封件等。
粉碎后的橡胶能够再次被利用，减少了对天然资源的破坏，也减少了废旧轮胎对环境的污染。
总之，废旧轮胎经过粉碎后，其所得到的橡胶颗粒和纤维可以再次利用，用于制造地胶、填充料、隔音材料等；同时可用于能源回收，生产燃料油和焦油；还可以用于道路建设、建筑材料、农业领域、橡胶制品等方面。
这样不仅可以实现资源的再利用，还能减轻对环境的污染，对于可持续发展具有积极意义。
废旧轮胎回收利用现状和利用途径引言废旧轮胎被称为“黑色污染” ,其回收和处理技术是世界性难题,处置废旧轮胎,长期以来一直是环境保护的难题。
大量废弃的旧轮胎对环境造成了严重的污染，如不能有效地处理，会对环境造成严重损害，同时浪费了宝贵的橡胶资源。
为把这些废旧轮胎回收好、利用好，变废为宝、化害为利，目前世界上对轮胎回收利用做了大量研究，得出了多种回收轮胎的方法，并将回收轮胎应用于多方面领域。
1 废旧轮胎翻新与再用1.1 轮胎翻新翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部份，又是资源再生利用环保产业的组成部分。
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式,即将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,重新使用[1]。
1.2 轮胎直接利用废旧轮胎原形直接利用。
用作港口码头及船舶的护舷，防浪护堤坝，漂浮灯塔，公路交通墙屏、路标，以及海水养殖渔礁，游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的 1%[2]。
原形改制是一种非常有价值的回收利用方法,但该方法消耗的废旧轮胎量并不大,所以只能当作是一种辅助途径。
2 . 1胶粉的生产方法2.1.1.1 常温粉碎法常温粉碎法是指加工温度在( 5 0士 5 ) ℃或略高温度下通过机械作用粉碎废旧橡胶块，制成胶粉的一种方法。
最早的常温粉碎法采用辊筒粉碎,主要有粗碎和细碎 2个工序，废旧橡胶通过粗碎与细碎后，接着进行磁选除铁和纤维分离，筛分出不同粒径的胶粉。
由此法生产的胶粉粒径一般在 0 .3^-1. 4 m m 之间。
如用辊筒法生产胶粉，辊筒线速度超过 5 0 m/ s，则称为常温高速粉碎法，可同时粉碎橡胶和纤维材料。
工艺流程:废旧轮胎~清洗,切片‘研磨，筛分‘胶粉[ 5 l2.1.1 . 2低温粉碎法低温粉碎法是通过制冷介质(主要采用液氮)使橡胶冷冻到玻璃化温度以下，进行粉碎的一种有效方法。
低温粉碎按粉碎前的处理工序可分为 3种形式:废旧橡胶经过预处理后直接冷冻，低温下粉碎;破碎和粉碎两工序均在低温下进行;常温下先粉碎成粗胶粉，然后在低温下进行粉碎。
2024年废旧轮胎循环利用市场分析现状概述废旧轮胎的处理和循环利用一直是环境保护领域的一个重要话题。
随着汽车保有量的增加和轮胎的更换周期的缩短，废旧轮胎的数量也在不断增加。
废旧轮胎的不当处理不仅会对环境造成污染，还浪费了可再利用的资源。
因此，废旧轮胎循环利用市场的发展具有重要的意义。
本文将对废旧轮胎循环利用市场的现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
市场规模废旧轮胎循环利用市场的规模在近年来呈现稳步增长的趋势。
根据相关数据统计，全球每年废弃的轮胎数量约为20亿个，其中仅有不到30%得到了合理的处理和循环利用。
而废旧轮胎循环利用市场的规模在2019年达到了XX亿元，预计未来几年仍将保持良好的发展趋势。
市场发展动态废旧轮胎循环利用市场的发展受多方面因素的影响。
首先，环保意识的增强促使了社会对废旧轮胎处理问题的重视。
政府也相继出台了相关政策和法规，对废旧轮胎循环利用进行规范和扶持，并鼓励企业积极参与废旧轮胎处理和再利用。
此外，废旧轮胎循环利用技术的不断进步也为市场的发展提供了有力的支持。
在市场发展动态方面，首先要提到的是废旧轮胎回收处理企业的数量不断增加。
这些企业通过回收、拆解和再加工废旧轮胎，将其转化为可再利用的产品。
其次，废旧轮胎循环利用产品的多样化也成为市场发展的一个重要特点。
废旧轮胎可以被转化为再生胶、再生橡胶粉、轮胎修补材料等多种产品，这为市场的拓展和发展提供了更广阔的空间。
此外，一些企业还开始探索将废旧轮胎应用于建筑材料和道路铺装等领域，以促进废旧轮胎循环利用技术的应用。
市场机遇与挑战废旧轮胎循环利用市场的发展既面临机遇，也面临挑战。
一方面，随着人们对环境保护意识的提高，循环利用废旧轮胎的需求不断增加，为市场的发展创造了机遇。
另一方面，由于废旧轮胎循环利用技术的复杂性和成本较高，企业需要投入大量的研发和生产成本，这对市场的发展构成了挑战。
此外，废旧轮胎循环利用市场还面临着供需不平衡的问题。
2024年轮胎再制造市场发展现状简介轮胎再制造是指对废弃、磨损或损坏的轮胎进行再利用和再加工的过程。
通过再制造，可以减少废旧轮胎对环境的污染，降低原材料消耗，同时还可以在一定程度上降低轮胎价格，提供更经济实惠的选择。
全球市场概述轮胎再制造市场在全球范围内呈现出快速增长的态势。
据统计，2019年全球轮胎再制造市场规模达到了1000亿美元，预计到2025年将增长到1500亿美元。
主要受益于环保意识的提升以及对可持续发展的需求，再制造市场在各个地区都受到了广泛关注与支持。
市场驱动因素环保意识的提升随着全球环保意识的加强，废旧轮胎对环境造成的污染问题日益凸显。
再制造可以有效减少废旧轮胎的填埋和焚烧，降低对土壤和大气的污染，具有明显的环保优势。
这也是再制造市场快速发展的主要驱动因素之一。
资源消耗压力轮胎的生产需要大量的橡胶和其他原材料，而再制造可以将废旧轮胎进行加工，并重新利用其中的可再生资源，减少对原材料的需求。
这对于资源紧张的地区尤为重要，再制造可以减少资源消耗的压力，实现可持续发展。
经济利益的诱导再制造市场还具有一定的经济利益，可以提供更便宜的轮胎选择。
相比于新轮胎，再制造的轮胎价格更为实惠，这对于一些经济相对较弱的地区以及一些需求量大的行业来说具有重要意义。
同时，再制造还可以提供就业机会，促进经济增长。
市场挑战技术难题再制造轮胎的过程需要涉及到橡胶材料的再加工以及结构的修复，技术要求较高。
要保证再制造的轮胎质量与新轮胎相当，需要具备一定的专业知识和技能。
技术难题是再制造市场发展过程中的一大挑战，需要投入大量的研发和培训资源。
市场监管再制造轮胎市场存在一些监管问题，如假冒伪劣产品、不合规生产等。
这些问题不仅损害了消费者的权益，也对整个市场的健康发展构成了威胁。
因此，加强市场监管，建立规范的生产标准和质量检验体系，对于再制造市场的良性发展具有重要意义。
市场前景与发展趋势技术升级与创新随着科技的不断进步，再制造技术也在不断升级和创新。
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第３７卷第３期２１００年３月＾＾世界橡胶工业ＷｏｌｂｅｎｕｔｙｒｄＲｕｂｒＩｄｓｒＶｏ．７ＮＯ３：９～５１３．４５Ｍａ．２０ｒ０１一专一家一视一点、一一一一世界废旧轮胎的回收与再利用（）二于清溪摘要：系统介绍了美国、盟、日本、罗斯、国等１欧俄中０个世界主要经济体废旧轮胎回收及再利用的现状、局、术，对未来发展趋势进行了展望，专家角度提出了可行性建议。
格技并从关键词：废胎；收；利用回再中图分类号：８．Ｘ７３３文献标识码：Ｂ文章编号：６１８３（０００—０９０１７—２２２１）３０４－７２００５年达到８％，０７年又升到８％。
欧盟０２０５２欧盟废胎现状与趋势２１欧盟废胎发生量与利用量．废胎发生及利用情况详见表５。
表４欧洲主要国家汽车拥有量及废胎发生量欧盟原来１５国时为仅次于美国的世界第：大废胎发生国，００年保有汽车２０万辆，二２００年废胎产生量２６亿条，量达２０万ｔ最近．质６。
几年继续扩大到２国之后，胎量又有较大增５废长，处于全球第一的位置。
据欧洲轮胎橡胶已制造业协会（ＴＭＡ）０５年的调查统计，ＥＲ２０已经达到３１亿条，量为３１万ｔ已经超过美．质２，国，日本的３倍多，为占世界废胎量的１５／。
现在欧盟已扩到２国。
２０７０８年全欧的废胎有欧盟内部在回收利用废旧胎问题上，国各之间存在着很大差异，展极不平衡。
先进地发３２亿条，量为３０万ｔ回收利用率超过．质３，９５％区像北欧的瑞典、挪威、兰、芬丹麦四国，多年坚持不懈，一直注重废旧胎回收工作，回收率达到１０。
荷兰、地利、萄牙也是全部回收。
０％奥葡较好的英国由８％升到８％，来居上的德法０５后意三国更由７％提升为９％～５。
瑞士、００９％比目前，欧盟前５位的主要５国废胎数量居已达２４万ｔ占据２３其中德国５．１，／。
８５万ｔ英，国４．７５万ｔ法国３．，９８万ｔ意大利３．，８０万ｔ，西班牙３．０５万ｔ新人盟的波兰有１．万ｔ。
2024年废旧轮胎循环利用市场发展现状引言随着全球经济的发展和人们对环境保护意识的提高，废旧轮胎的处理和循环利用已成为一个日益重要的问题。
废旧轮胎对环境造成的污染和资源浪费问题亟待解决。
本文将重点探讨废旧轮胎循环利用市场的现状，并提出一些可能的解决方案。
废旧轮胎循环利用市场的概述废旧轮胎循环利用市场是指通过对废旧轮胎进行处理和再利用，从而降低环境污染和资源浪费，并创造经济效益的市场。
目前，废旧轮胎循环利用市场的发展相对较慢，主要存在以下几个方面的问题：1.废旧轮胎处理技术不完善：废旧轮胎处理技术目前还不够成熟和高效，导致处理过程中产生的污染物无法有效处理和利用。
2.缺乏完善的政策支持：废旧轮胎循环利用市场缺乏相关政策的支持和规范，导致市场发展缓慢。
3.市场需求不足：目前，对于循环利用废旧轮胎制造的产品的市场需求还不够大，缺乏足够的用户和消费者。
4.资金投入不足：废旧轮胎循环利用需要大量的投资和资金支持，但目前投资者对此领域的兴趣不高，导致资金投入不足。
废旧轮胎循环利用市场的发展趋势尽管废旧轮胎循环利用市场目前存在一些问题，但也有一些积极的发展趋势。
首先，随着环境意识的提高，越来越多的国家和地区开始制定相关的法律法规，鼓励和支持废旧轮胎的循环利用，从而推动市场的发展。
其次，随着科技的进步，新的废旧轮胎处理技术不断涌现。
这些新技术能够更高效地处理和利用废旧轮胎，减少对环境的污染。
此外，废旧轮胎循环利用市场正逐渐形成自己的产业链，包括废旧轮胎回收、废旧轮胎处理和再利用。
这种产业链的形成将促进市场的良性发展。
解决问题的思路为了推动废旧轮胎循环利用市场的发展，我们可以从以下几个方面入手：1.完善相关政策支持：政府应该加大对废旧轮胎循环利用市场的政策支持，并建立相关的规范和标准，从而推动市场的发展。
2.提高废旧轮胎处理与利用技术水平：投资者和企业应该加大研发和应用废旧轮胎处理与利用技术的力度，提高处理效率和资源利用率。
前言美国，作为汽车工业非常发达的工业国家，曾经一度饱受废旧轮胎这一黑色污染的困扰。
随后美国联邦政府和各州政府纷纷出台政策，治理废旧轮胎，并且卓见成效。
但是，时至今日美国仍有大量遗留下来的废旧轮胎亟待处理。
而我国作为发展中国家，随着近几年汽车工业的快速崛起，废轮胎所带来的威胁隐患也日趋严重。
我们的社会也正面临着美国曾经面临的问题。
让我们看一下美国各个州是如何处理他们的废轮胎问题的。
美国各州的废轮胎处理政策1、康涅狄格州：废轮胎每年的产生量为3.4百万条，现有废轮胎的囤积量为20百万条，对于贮存、处理需要相关许可，禁止单独掩埋废旧轮胎，自身市场基本能够消化每年产生的废旧轮胎。
政府对使用再生材料的产品提供10%的价格优惠作为市场激励政策。
2、缅因州：废轮胎每年的产生量为1.2百万条，现有废轮胎的囤积量为1百万条，每条轮胎收取$1的废轮胎收集费，由轮胎经销商收取。
收集、运输需要相关许可，贮存、处理需要相关许可，禁止整胎掩埋，存在废轮胎处理程序，同时具备废轮胎囤积清理程序。
自身市场基本能够消化每年产生的废旧轮胎，如果可能且环境上合理，州政府项目使用再生材料的产品作为市场的激励政策。
缅因州的废轮胎政策特点主要为民用工程应用和囤积清除项目。
3、马萨诸塞州：废轮胎每年的产生量为6.35百万条，现有废轮胎的囤积量为10百万条。
马萨诸塞州建立了针对废轮胎的回收贷款基金，贮存、处理需要相关许可，禁止整胎掩埋，自身市场基本能够消化每年产生的废旧轮胎。
轮胎再利用项目可以获得循环贷款基金的资助。
州采购产品，对采用包含循环利用材料的提供10%的价格优惠作为市场鼓励政策。
4、新罕布什尔州：废轮胎每年的产生量为1.24百万条，不存在废轮胎的囤积。
禁止整胎掩埋，自身市场基本能够消化每年产生的废旧轮胎。
城镇的收集费用于汽车废品的收集和处理。
5、罗德艾兰州：废轮胎每年的产生量为1百万条，不存在废轮胎的囤积。
每条轮胎收取$1的废轮胎收集费，由轮胎经销商收取。
废旧轮胎资源化利用技术的发展现状与趋势随着全球经济的快速发展和人口的增加，废旧轮胎的处理问题日益凸显。
传统的废旧轮胎处理方式主要是填埋和焚烧，但这些方法存在环境污染和资源浪费的问题。
近年来，废旧轮胎资源化利用技术逐渐兴起，并取得了显著的进展。
本文将探讨废旧轮胎资源化利用技术的发展现状与趋势。
一、废旧轮胎资源化利用技术的发展现状1. 废旧轮胎再生橡胶制造技术废旧轮胎再生橡胶制造技术是将废旧轮胎回收后加工成再生橡胶，并用于制造新轮胎、橡胶地板、橡胶管道等产品。
目前，废旧轮胎再生橡胶制造技术已经相当成熟，广泛应用于橡胶制品行业。
再生橡胶的使用可以减少天然橡胶的需求，降低生产成本，同时有效减少废旧轮胎的堆积和环境污染。
2. 废旧轮胎能源利用技术废旧轮胎能源利用技术是利用废旧轮胎中的可燃成分，通过焚烧发电或热能回收的方式产生能源。
这种技术可以有效解决废旧轮胎的处理难题，还可以提供清洁能源，减少化石燃料的使用，降低碳排放。
目前，一些发达国家已经广泛应用废旧轮胎能源利用技术，取得了显著的环境和经济效益。
3. 废旧轮胎再生材料制造技术废旧轮胎再生材料制造技术是将废旧轮胎经过一系列的加工处理，制成再生橡胶粉、颗粒、纤维等材料，并用于建筑、道路维修、景观工程等领域。
再生材料的使用可以替代传统的原材料，减少资源消耗，同时有效地处理废旧轮胎。
此技术在一些国家和地区已经得到广泛应用，并取得了良好的经济和环境效益。
二、废旧轮胎资源化利用技术的发展趋势1. 技术创新与升级随着科技的不断进步，废旧轮胎资源化利用技术也在不断创新与升级。
研究人员和企业投入了大量的精力和资源，开发出新的废旧轮胎处理技术。
例如，利用微生物降解废旧轮胎、利用纳米材料回收废旧轮胎中的有价值元素等。
未来，随着技术的不断突破，废旧轮胎的资源化利用效率将得到更大的提高。
2. 循环经济发展的推动全球范围内，推动循环经济发展的呼声越来越高。
废旧轮胎资源化利用技术正符合循环经济的理念和目标，因此受到政府和社会的广泛关注和支持。
废旧轮胎市场发展现状简介废旧轮胎是指达到报废标准的轮胎，包括已经磨损无法继续使用的轮胎和被机动车辆拆卸下来的轮胎。
随着全球汽车保有量的增加，废旧轮胎的数量也在不断增加。
废旧轮胎的处理成为一个全球性的环境问题。
本文将对废旧轮胎市场的发展现状进行探讨。
市场规模废旧轮胎市场是一个庞大的市场。
根据统计数据显示，全球每年废弃的轮胎数量约为17亿个。
这数量庞大的废旧轮胎不仅占据了大量的土地资源，还导致环境污染和健康风险。
因此，有效处理废旧轮胎是一项重要的任务。
处理方式目前，废旧轮胎主要采用以下几种处理方式：1.再生利用：废旧轮胎可以被再生利用，用于制造橡胶颗粒、橡胶沥青、橡胶砖等产品。
这不仅可以减少资源浪费，还能为废旧轮胎赋予新的价值。
2.热解处理：废旧轮胎可以通过热解处理，将其转化为燃料油、炭黑等产物。
这种处理方式不仅能有效回收资源，还可以减少废旧轮胎对环境的影响。
3.埋填填埋：一些地区采用将废旧轮胎埋填填埋的方式来处理。
这种方式虽然简单，但由于废旧轮胎本身难以降解，容易造成土地资源的浪费和环境的污染。
政策支持为了促进废旧轮胎的有效处理和资源回收利用，各国都相继出台了相关的政策和法规。
这些政策和法规主要包括以下方面：1.法律法规：各国制定了相关法律法规，明确了废旧轮胎的处理要求和责任。
这些法律法规通常包括废旧轮胎的回收收集体系的建立和管理，以及对处理废旧轮胎的企业和个人的规范。
2.经济激励：一些国家通过经济激励方式，鼓励企业和个人参与废旧轮胎的回收利用。
比如，对废旧轮胎的再生利用企业提供财政补贴和税收优惠等政策支持。
3.技术创新：各国注重技术创新，通过研发先进的废旧轮胎处理技术和设备，提高资源回收利用效率和环境保护水平。
市场前景随着环保意识的不断提高和政策的支持，废旧轮胎处理市场有着广阔的发展前景。
未来，废旧轮胎再生利用、热解处理等技术将得到更广泛的应用，废旧轮胎处理产业将成为一个具有巨大潜力的产业。
结论废旧轮胎市场目前面临着诸多挑战，但也存在着巨大的商机。
废旧轮胎分解制油和炭黑装置的国际合作与技术交流近年来，废旧轮胎处理问题逐渐引起全球的重视。
废旧轮胎不仅占据大量的垃圾填埋场空间，还造成了环境污染和资源浪费。
为了有效解决这一问题，许多国家和国际组织积极开展废旧轮胎的处理技术研究和设备开发，并进行国际合作与技术交流，努力寻找可行的解决方案。
废旧轮胎的处理包括多个环节，其中最具挑战性的环节之一是分解废旧轮胎，将其转化为有价值的产品。
在过去的几十年里，许多国家国内开发了废旧轮胎分解制油和炭黑装置，但这些技术并不完善，存在着能源耗费高、排放污染大等问题。
因此，国际合作与技术交流显得尤为重要。
首先，国际合作可以促进技术的共享和互惠互利。
各国在废旧轮胎处理技术方面可能存在差异，有些国家在制油技术上更为成熟，有些国家在炭黑回收方面更具优势。
通过国际合作，各国可以分享各自的技术和经验，互相学习，不断改善和更新技术，提高废旧轮胎处理效率和降低环境影响。
其次，国际合作可以带来资金和资源的共享。
废旧轮胎处理装置的建设需要大量资金和技术资源。
一些发达国家对废旧轮胎处理问题已经有了较为成熟的解决方案，而一些发展中国家由于资金和技术限制，无法快速解决这一问题。
通过国际合作，发达国家可以提供资金和技术支持，帮助发展中国家建设废旧轮胎处理装置，实现双赢局面。
此外，国际合作还可以推动标准的制定和统一。
废旧轮胎处理涉及到环境保护、工业安全等多个方面，不同国家之间的标准和规范可能存在差异。
通过国际合作，各国可以针对废旧轮胎处理制定统一的标准和规范，提高废旧轮胎处理行业的整体水平，保障环境安全和人员安全。
技术交流是国际合作的重要内容之一。
废旧轮胎处理技术的研发和改进需要不断的技术交流和合作。
各国可以通过技术交流分享自己的研究成果和最新进展，一起攻克难题，提高技术水平。
同时，技术交流也可以促进废旧轮胎处理技术的全球标准化，实现不同地区之间的技术互通和协作。
在废旧轮胎分解制油和炭黑装置的国际合作与技术交流中，还需要注重以下几个方面的问题。
安大略省轮胎行业出资回收废轮胎
佚名
【期刊名称】《橡塑机械时代》
【年(卷),期】2009(021)011
【摘要】据美国《橡胶世界》报道，加拿大安大略省正在实施一项新的环保项目，处置每年从汽车上卸下的上千万条废轮胎。
【总页数】1页(P32)
【正文语种】中文
【中图分类】X705
【相关文献】
1.工信部公布第5批符合轮胎翻新行业和废轮胎综合利用行业准入条件的企业名单[J], 无;
2.工信部公布第6批符合轮胎翻新行业和废轮胎综合利用行业准入条件的企业名单[J], ;
3.工业和信息化部公告符合《废钢铁加工行业准入条件》企业名单(第四批)及符合《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》企业名单(第三批) [J],
4.安大略省废轮胎处理项目获基金支持 [J], 吴秀兰
5.《轮胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》公开征求意见[J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展吴秀兰,李贵君(北京橡胶工业研究设计院,北京 100039)摘要:介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。
轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式。
原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。
加工利用分再生胶和胶粉两部分:再生胶最新脱硫方法是美国ULTRAM ER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De Link 脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备。
热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用。
关键词:废旧轮胎;处理;胶粉;再生胶中图分类号:T Q336.1 文献标识码:A 文章编号:1006 8171(2000)02 0067 06随着汽车工业和公路运输业的飞速发展,废旧轮胎堆积如山的局面越来越严重。
仅头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就超过2.75亿条,全球每天产生废轮胎500多万条。
堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的污染问题,而且还存在严重的火灾隐患。
比火灾更严重的危险是污染地下水源,一旦污染地下水源,将会危及所有生物的生存。
因此,欧共体国家到2006年将完全禁止填埋处理废旧轮胎。
许多国际大公司、各国政府和地方政府都在迫切寻求解决日益严重的废旧轮胎处理问题的方法。
轮胎回收再利用可简单分为原形利用、加工利用和热利用3种形式,本文分别介绍这3种利用的国外最新进展。
1 原形利用1 1 简单原形利用除将废轮胎直接用作护舷材料、渔礁材料、保土材料、浮灯浮架和游戏用具等外,还可用作隔音消音材料。
法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置,是一个内装有许多条轮胎的金属箱子。
箱子对着噪声源的一面钻有许多孔洞,能将噪声汇集到箱子内由半条轮胎组成的作者简介:吴秀兰(1966 ),女,山东龙口人,北京橡胶工业研究设计院工程师,学士,本刊编辑部编辑。
吸声体上,可以吸收掉85%的噪声。
此外,还可将废轮胎熔化,制成橡胶板后粘在铁板上,作为高速公路的隔音墙。
1 2 胎面翻新轮胎 废 、 旧 概念的区分在于是否有翻新价值。
在轮胎生产成本中,胎体约占75%,如果轮胎在使用中一次性报废,轮胎价值的一半将被浪费掉。
如果轮胎翻新后再使用,其寿命将延长约1倍。
目前世界各牌载重轮胎一般都可翻新2~3次,而且翻胎寿命接近甚至超过新胎,售价仅比新胎稍低一点,因此其经济效益非常可观。
传统翻胎方法简称热法,即将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨的胎体上,然后送入个体翻胎硫化机,在高温高压下硫化,生产出翻新轮胎。
预硫化翻胎法则简称冷法,是把已经经过硫化成型带有花纹的胎面胶条(环)粘合到经过打磨的胎体上,罩上包封套送入硫化罐,在较低温度和一定压力下进行硫化,生产出翻新轮胎。
这种方法是翻新轮胎技术上的革命,是目前世界最先进的翻胎技术。
其生产工艺过程如下。
(1)选胎检查使用轮胎检查机,按照翻新轮胎选胎标准对胎体进行全面检查,然后选出适合翻新的轮胎。
(2)磨锉使用轮胎磨锉机和小磨机,按照施工尺寸要求,磨锉轮胎顶部及轮胎破损部位,除掉已氧化橡胶层,并产生符合要求的磨锉面。
(3)涂胶在磨锉面涂上粘合胶浆。
(4)修补将轮胎破损部位用垫胶填补整齐并符合要求,在补强部位粘合补强衬垫(即修补片)。
(5)贴粘合胶在磨锉过的胎面上粘合一层垫胶(缓冲胶),作为与预硫化胎面胶条粘合的媒体。
(6)上胶测量轮胎周长,配置适当长度的预硫化胎面胶条,然后使用上胶机把选好的预硫化胎面胶条准确地压合在轮胎胎顶部位。
(7)组装将粘合好预硫化胎面的轮胎在胶套开按机上罩上包封套,再在轮辋拆装机上装好内胎、垫带和轮辋。
(8)硫化将轮胎组装体送入翻新胎二次硫化罐内,在较低温度和一定压力下进行硫化,使预硫化胎面、补强衬垫与胎体牢牢地结合在一起。
(9)解体将硫化后的轮胎组装体经轮辋拆装机和胶套开按机拆掉轮辋、垫带、内胎和包封套。
(10)成品检查按翻新轮胎质量标准做最后成品检查。
预硫化胎面翻新方法的优点如下。
(1)胎面胶耐磨耗,行驶里程高预硫化胎面胶采用优质原材料和高新配方技术,在高压条件下硫化制成,胎面胶密实、耐磨。
(2)保证最佳品质这种方法选择高品质胎体,在翻新过程中不必经受高压、高温,胎体无变形和老化现象,因此延长了胎体使用寿命。
(3)适于子午线轮胎翻新这种方法不使用固定模具,因此不受模具尺寸限制,适合于几乎没有伸缩变化的子午线轮胎翻新。
(4)设备投资少一台翻胎硫化罐可代替几十台个体硫化机,并彻底省去了热法经常必须更换模板的投资。
其投资只有热硫化翻胎系统的1/4。
(5)占地面积小占地面积只需热硫化系统的1/5。
(6)操作人员少操作人员只需热硫化系统的1/7。
(7)能耗小能耗只需要热硫化系统能耗的1/5。
(8)效益高且无环境污染预硫化法每条轮胎纯利润为热硫化法的数倍。
下面分别介绍目前欧美具代表性的美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的新技术和新设备的特点。
(1)班达格班达格公司的翻胎工艺流程为:初检打磨胎体扫描切割涂浆修理填充成型装包封套硫化成检修饰入库。
(a)班达格翻胎技术最注重的是对胎体的质量要求。
按照选胎条件,采取初检(外观质量检查)和精检(对胎体质量的非破损性分析)2种方法。
初检方法和采用的机具基本同于国内的热翻法,主要设备是一台396型提升检查扩胎机。
胎体的精检是当轮胎打磨之后,通过置于打磨机上的NDI胎体分析仪,利用超声波探测物体,遇有界面或异常(杂质)时,反射频率发生明显变化。
(b)胎体打磨打磨设备有半自动和全自动型。
较先进的ECLIPSESYST EM的M ODEL811C适用于7 00-14~17.5-25规格轮胎。
设有打磨参数读取器、电子控制的进刀装置系统、可调速的轮胎驱动和照明装置、用于进行磨后修整及胎侧打磨的摇臂式磨轮、子午线轮胎带束层剥离的刀具及一对磨面导向激光器。
全机附设有安全打磨装置,生产能力为20条 h-1。
(c)轮胎修理班达格认为,没有高精的轮胎修理技术,轮胎的翻新寿命就不能得到保证。
完成修理作业采用的机具是定型标准设计的装备系统,包括1台372型扩胎机和一整套操作工具配套工作台及照明系统。
该装备系统完成的整体作业是胎里损伤部位的处理,即打磨、清洁、除尘及补片贴敷。
胎外损伤部位的处理将由填充系统完成。
填充系统包括1台挂胎架和1台胶料挤出枪,该装备系统完成的整体作业是损伤部位填充胶料。
微形挤出枪是完成局部胶料填充唯一取代手工填充的方法,正被国外普遍采用,具有填胶实、粘合性能好、效率高和省力的优点。
(d)胎面贴合成型胎面成型是在MODEL5110C全自动成型机上进行的,成型工艺虽较单一,但却有较高的技术要求。
该设备设有中垫胶 胎面自动贴合装置,完成中垫胶与胎面的一体贴合;设有胎面贴合的自动导向装置,以确保对准贴合中心;设有轮胎双速驱动系统及胎面裁断刀具,底侧一对压辊进行贴敷压合。
还配装有可膨胀网系列,5110型磨胎机适应胎圈间距为165~340 mm、轮辋直径为356~622mm的轮胎打磨,其适应的广泛性,可称之为万能机台,工作效率为20条 h-1。
(e)包封套的使用包封套采用气密性优良的IIR制造,应与轮胎规格专一配套。
包封套对于无模硫化工艺具有重要的作用。
当包封套 轮胎间抽真空后,所形成负压不仅有利于胎体内气体的逸出,更重要的意义在于包封套所起的柔性模作用,把施与的压力均匀传递于胎面的各个部位,包括花纹沟底,使全胎面区域具有均一的附着强度。
包封套对于硫化过程中垫胶的流失同时起到封闭的作用,从面保证胎肩接缝部位平滑的外观质量。
包封套装卸采用的是7.50型气动包封套扩张机。
机械构造原理同于一般气动扩胎机,构造形式为8个复式收 扩气缸,同步工作。
具有安装与拆卸包封套功能。
该设备与单轨吊车组成统一系统,即包封套扩胎机设置于与单轨吊车垂直的地面位置,当包封套安装和拆卸后,轮胎即悬挂于吊钩去向下道工序。
(f)翻胎硫化。
翻胎硫化采用的是自行设计生产的4130型硫化罐。
载重系列轮胎容量为22条。
采用的硫化温度为99 ,硫化时间为210min(子午线轮胎为170m in)。
4130型硫化罐配装有C400型电脑控制系统,可控制罐内最佳硫化条件,并具有故障监视和报警功能等;还配有不锈钢阀门系统及DPC微分压力控制快速排气装置。
硫化合格率高于99.6%。
班达格预硫化胎面种类按照不同的功能区分,基本上可分为五大类别,包括各种花纹设计大约近70余种。
若按规格(尺寸)区分约有290余种。
(2)马朗贡尼意大利马朗贡尼公司经营2种不同的胎面胶生产线,一种是环状预硫化胎面,即RT S技术系统;另一种是 金翼 形胎面。
据报道, 金翼 形胎面是马朗贡尼公司在90年代推出的、欲在欧洲与美国班达格公司相抗衡的新技术。
金翼 形胎面是一种凹形(翼形)断面的胎面, 金翼 表示该种预硫化胎面胶条的外形特征。
该种胎面重现了新胎的精确而平衡的断面形状,因而 金翼 形胎面胶条能完全与胎体贴合,保证胎面胶条能满足翻胎较高性能的需要。
马朗贡尼的翻胎技术适用于大、中、小型不同规格的胎面胶和翻胎生产系统,下面简要介绍部分新型翻胎设备的技术性能和特征。
(a)DUETTO型电子磨胎机DUETTO型电子磨胎机是一种先进的、操作简便的磨胎设备,适于轿车及轻型载重车轮胎的自动磨胎机械,使用可更换的胎圈盖板范围为254~445mm。
该机用六坐标数码控制整个自动工作周期的程序。
为节省磨胎时间,使用两个磨头对轮胎进行打磨,磨头的工作面为半圆形。
该机对操作者的工作条件和安全问题已作充分考虑,将轮胎压板作水平排列,轮胎在打磨中不必再次翻侧,使操作更加简便。
此外,该机还采用了一种自动负荷和无负荷系统,并可按用户要求提供隔音和防护舱。
(b) 蓝箭 型载重轮胎磨胎机蓝箭 型电子磨胎机适用于载重轮胎打磨,规格范围为8R17.5~12.00R24,使用可更换的胎圈盖板范围为445~610mm。
该机的特点是全机没有液压运动,从而有设置电子控制器件的可能性。
轮胎用削片刀和粗锉头进行打磨,削刀和磨头安装在由六坐标数码控制的无电刷电机上工作,磨胎部件按要求的轮廓移动进行打磨。
(c)ALPHA电子挤出成型机ALPHA2型挤出成型机生产线是把凸型胶条在可更换的不同型号的专用夹鼓上缠绕,轿车轮胎和载重轮胎(规格为5.20-12~ 13 00-24)用25.4mm型夹鼓,飞机轮胎、大型载重轮胎和农业轮胎(轮胎最大直径1680 mm)用50.8mm型夹鼓。
整个工艺过程是完全自动进行的,操作者只需要按照轮胎胎面胶的尺寸设定工作程序,即可由机器的电子存储器把程序贮存并进行控制。
2 加工利用2 1 再生胶再生胶可用于轮胎、胶板、胶带等制品。
