抛石挤淤质量检验评定表

抛石挤淤检 验 批 质 量 验 收 记 录 表

工程名称 韩城市北湖湖体建设工程施工一标段工程

施工单位 陕西建工集团有限公司

单元工程 抛石挤淤 施工日期

验收批名称、部位 K0＋620——k0＋640 抛石挤淤

质量验收规范规定的

检查项目及验收标准SL634——2012 施工单位检查评定记录 合格率（%）

主

控

项

目 抛投程序 符合设计及规范要求 合格

抛投位置和数量 符合要求 合格

石料的块径 经检查，片石料径为300mm—500mm，符合要求 合格

一般项目 检查项目 允许偏差（mm） 1 2 3 4 5 6 7 8

抛石高程 ±20 -12 23 15 -16 20 14 15 16

抛投深度（m）

验收记事：

施工员 测量员 质检员 记录员

自检意见： 施工单位技术负责人：

年 月 日

监理单位

验收结论： 专业监理工程师：

年 月 日

一、 抛石挤淤质量控制要点：

1） 填料质量控制：使用不易风化石料挤淤，片石大小随泥

炭或淤泥稠度而定。对于容易流动的泥炭或淤泥，片石

宜稍小些，但小于 30CM 粒径的含量不得超过 20﹪

2） 抛石施工质量控制：

① 当软土地层平坦时，抛投应沿路中线向前抛填，再渐次

向两侧扩展，软土地层横坡陡于 1：10 时，应自高侧向

低侧抛投，并在低侧边部多抛投，石低侧边部约有 2M

宽的平台顶面；

② 片石抛出软土面后，应用较小石块填塞垫平，用重型机

械碾压紧密，然后在其上设反滤层，再行填土；当下卧

岩层面具有明显的横向坡度时，抛石应从下卧层高的一

侧向低的一侧扩展，并且在低的一侧适当高度范围内多

抛填一些，以增加其稳定性。

③ 填图施工应分层填筑、分层碾压，与一般路基填筑施工

相同，其质量控制均与路堤填筑的监理工作相似。

二、 路基质量控制要点

1、 路基施工前清除地表腐植土、植被、垃圾等，会同相关单位

查明现有地下管线、暗涵等。

2、 路基施工前必须作好排水工作，排除路基范围内的地表积

水。

3、 填方施工时一般应自路中填至路基边边缘，横断面做成屋顶

式。在排水设施未形成以前，路基这坡开设临时排水沟并出

路，保证路基在施工中不受雨水和外来水影响。

4、 路基挖填方施工过程中如遇雨天，应停止进行。

5、 水文地质不良地段，应先排除或降低地下水位后方可进行路

基施工。

6、 填土以透水性较好的土质，如砂性土为宜，不准用腐植土、

淤泥及工程性质不良的粉土。填土含水量以接近最佳含水量

为宜。

7、 填土的土质必须均匀，不得夹有泥块或其他不良土质。如使

用不同类型的土壤填筑时，应以同一种类的土壤填筑在一

起。填土中如有团块，应先粉碎后再摊铺碾压。

8、 路基填土应分层碾压，每层压实厚度控制在 20 ㎝~30 ㎝，

压实宽度每侧宽出路床 20 ㎝，压实到不见轮迹。

9、 路堤填筑的每层压实宽度不得小于图纸所示宽度以利最后

抛石挤淤检验批质量验收记录表

02010103□□□

单位工程名称

分部工程名称

分项工程名称 验收部位

施工单位 项目负责人

施工质量验收标准名称及编号 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414—2003

施工质量验收标准的规定 施工单位检查评定记录 监理单位验收记录

主

控

项

目 1 片石规格

2 压实质量

一般项目 1

允许偏差 范围（mm） 不小于设计值

2 顶面高程（mm） +200

-50

3 中线至边缘距离（mm） ±50

4 宽度（mm） 不小于设计值

5 横坡 ±0.5%

6 平整度（mm） 100

施工单位检查评定结果 专职质量检查员 年 月

日

分项工程技术负责人 年 月

日

分项工程负责人 年 月

日

监理单位验收结论 监理工程师

年 月

日

公路软基处理新技术——爆炸抛石挤淤

路桥集团河北工程部 凌四 周载模

[摘 要]爆炸抛石挤淤处理高速公路软土地基是一项新技术。以福宁高速公路A17标为工程实例，介绍爆炸抛石挤淤施工和质量控制。

[关键词]爆炸抛石挤淤； 施工； 质量控制

1 前言

爆炸抛石挤淤处理水下地基基础和软土地基是80年代末在我国发展起来的一项新的施工技术，在国内港口、码头工程已多次应用，效果良好。但在高速公路软基处理中应用较少，96年开工的同三国道主干线罗（源）—宁（德）高速公路在国内首次采用此方法处理公路软基。2000年开工的同三国道主干线福（鼎）—宁（德）高速公路A10、A17合同段部分滨海路堤采用爆炸抛石挤淤处理软基。

2.爆炸抛石挤淤处理软基的基本原理

爆炸抛石挤淤处理软基的基本原理是：在抛石体外缘一定距离和深度的淤泥质软基中埋放药包群，当药包群发生爆炸时，起爆瞬间淤泥将从药包中心向四周飞散、上抛形成爆坑。这时处在爆坑边沿的抛石体将失去支撑，并在爆炸负压和强烈震动作用下瞬间滑入爆坑形成“石舌”（见图一），达到置换淤泥的目的。继而在“石舌”上继续抛填石料，形成新的抛石体，再埋放药包群并引爆。如此多次循环推进爆破，即可达到最终置换目的。

3 爆炸抛石挤淤的适用条件

3.1适用于抛石置换水下淤泥质软基的防护堤、围堰、护岸、驳岸等工程； 3.2地质条件要求淤泥质软土地基，置换的软基厚度宜为3-17m；

3.3公路滨海（河、湖、塘）路堤当软基较厚、路堤受海（河）水浸泡、持力层横坡较大时最宜采用此方法；

3.4附近要有丰富的石料；

4 施工方法的选择及用药量计算

爆炸挤淤处理公路软基有两种施工方法。

4.1堤侧爆炸挤淤法。即在路基内侧（非软基侧）沿路线纵向抛石填筑一条宽约10m的内堤，然后由内向外依次循环推进爆炸挤淤形成路堤。适应于路堤横断面部分为软基，持力层向外倾斜，淤泥由内向外逐渐变厚的路基。

4.2堤端爆炸挤淤法。即沿路基中心线纵向爆炸推进形成堤头，然后自堤头两侧向外进行堤侧爆炸形成路堤，最后对路堤坡角进行爆夯形成设计反压平台。适用于持力层较平缓，淤泥厚度变化较小，全断面为爆炸抛石挤淤的路基。