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A320飞机灯光系统

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170 ATA33 灯 光

A318/A319/A320/A321飞机灯光系统包括：驾驶舱灯光、客舱灯光、应急灯光、货舱服务舱灯光、外部灯光。

一、驾驶舱灯光

驾驶舱灯光包括：面板和仪表灯光、驾驶舱照明灯光、环境照明灯光。

1、 驾驶舱灯光控制

图33-1

图33-2

如图33-1、图33-2所示，面板和仪表灯光控制位于三个面板和遮光板下。

1） 侧操纵台灯光控制面板位于主仪表板的左右两侧；

2） 头顶板、备用罗盘背景灯、顶灯、信号灯的控制面板位于头顶板； 171 3） 遮光板背景灯、飞行控制组件显示灯光的控制面板位于遮光板；

4） 主仪表板、中央操纵台背景灯的控制面板位于中央操纵台；

2、 环境照明灯光如图33-3所示

图33-3

1）在头顶有两个阅读灯，每个灯带有可控制亮度的旋钮开关。

2）侧操纵台照明灯：照亮侧操纵台、文件夹、座位下地板。

3）两个地图灯正副驾驶两侧各一个。

二、客舱灯光

图33-4

客舱灯光是由内话数据系统（CIDS）进行控制、试验、监控的。CIDS包括两个控制器，它们与FAP、PTP相连，用于控制客舱灯光。控制器通过编码译码组件与客舱、旅客和 172 机组系统联系。见图33-4。CIDS通过FAP控制客舱灯光，通过PTP监控客舱灯光，它还控制：旅客信号灯、旅客阅读灯、旅客呼叫。见图33-5。

图33-5

FA P、PTP位于乘务员站，见图33-6。

图33-6

对于A318飞机没有PTP面板，见图33-7，只有FAP进行控制，对系统的试验，在MCDU上进行。见图33-8。

二、应急灯光

如图33-9所示，客舱应急灯光是为了在紧急情况下照亮过道、舱门、和紧急出口。在紧急情况下，除了上述照明，还有应急指示，见图33-10在过道顶部、舱门、和紧急出口都装有出口指示灯。在飞机外部大翼根部、紧急滑梯装有应急照明灯光。见图33-11。应急灯光控制面板位于头顶板，见图33-12，在FAP面板上也有应急灯光控制电门，见图33-13。 173

图33-7

图33-8

图33-9 174

图33-10

图33-11

图33-12 175

图33-13

二、 货舱服务舱灯光

在货舱和服务舱都装有照明灯光，见图33-14图33-15。

图33-14

图33-15 176 三、外部灯光

外部灯光控制面板位于头顶板，见图33-16。外部灯光包括：见图33-17

图33-16

图33-17

1、 滑行灯

2、 跑道转弯灯

3、 航行灯

4、 频闪灯

5、 信标灯

6、 大翼防冰灯

7、 起飞着陆灯

标志灯

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空客A320飞机CIDS系统总结

空客A320飞机CIDS系统总结

龙源期刊网

空客A320飞机CIDS系统总结

作者：郑皓峰

来源：《科技创新与应用》2017年第16期

摘 要：空客A320飞机CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。文章详细介绍了空客A320飞机CIDS系统的组成和共用，并分析了该系统日常维护的要点。

关键词：CIDS；DEU；FAP；DIRECTOR

1 CIDS系统概述

CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。空客将客舱的灯光、娱乐广播、指示、厕所烟雾探测、水系统等功能全部集成在CIDS中，主要目的是：在不改变硬件的前提下，可通过更改软件从而实现客舱的布局更改及功能优化。

1.1 CIDS的功能

CIDS的功能主要有：旅客功能、机组功能、客舱系统功能、飞机系统功能和驾驶舱控制和指示。系统组成图如下：

1.2 CIDS的主要组成部件

（1）DIRECTOR：核心部件，有2部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下CIDS 1工作，CIDS 2热备份。

（2）DEU A：提供DIRECTOR 与旅客系统的接口。每个DEU A 控制3 个PSU（Passenger Service Unit）、4 个灯和2个喇叭。

（3）DEU B：提供DIRECTOR与机组、客舱系统的接口，每个DEU控制的东西都不一样，一个DEU失效，相应的系统失效。

（4）FAP：对CIDS进行控制、监控以及测试（其中在FAP 上面只能对当前工作的CIDS系统进行测试。正常情况只有CIDS 1工作，CIDS 2热备份，所以只能对CIDS 1测试。要对CIDS 2进行测试需在MCDU 上进行）。

空客A320飞机航前、短停常见故障处理

空客A320飞机航前、短停常见故障处理

空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法

前言

好的经验要和大家一起分享，希望大家一起不断总结！

————盛卫民盛卫民

21章空调

1、电子舱通风故障：

1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，

确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关，

一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚

假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，

其次是计算机。

2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出，123VU

上也有相应的跳开关。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风

扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或

排故。

3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电

压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出

现。

2、空调系统：1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。但如果是温度高，降不下来，

则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。

2）单组件故障，可按要求保留。

3、座舱增压系统：

1）对于座舱垂直升降率变化大的故障：

座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是

先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再

观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，

则更换相应的流量活门就能排除故障。

2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一般是由于有时机组

在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用

处理。4、后货舱通风或加温故障：

复位不好则保留，后货舱不允许装活物。22章自动飞行

1、与FMGC相关的：

1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，

哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离

范围，一般复位相应的FMGC后会正常。2）校准惯导后某部FD或AP接不通：先复位跳开关，如无效，对老

320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合

A320—214飞机增压系统的排故过程与分析

A320—214飞机增压系统的排故过程与分析

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A320—214飞机增压系统的排故过程与分析

作者：陈少东

来源：《科技资讯》2014年第20期

摘 要：本文针对一架A320飞机起飞和降落时增压系统的故障现象，从系统结构及工作原理出发，结合线路说明，分析了导致系统故障的原因，并提出了相应的建议和解决措施。

关键词：增压 外流活门 半开 CPC

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0072-02

1 系统基本原理

增压控制系统通过调节外流活门（OFV）的开度来控制空气流出客舱的速率，以达到调节座舱高度的目的，使座舱保持一个压力稳定、氧气充足的环境。

1.1 系统数据接口

如图1所示。

CPC输入：

FMGC、ADIRU（飞行航迹数据）；

EIU、LGCIU（飞机构型）；

着陆标高LDG ELEV选择器（着陆机场标高）；

应急冲压空气电门4HZ（半开外流活门）；

DITCHING电门13HL（关闭外流活门）；

外流活门组件（位置反馈）。

CPC输出：

用于指示和监控（FWC、SDAC、CFDS）；

用于自动控制（外流活门）。 龙源期刊网

外流活门输入：

CPC控制器（自动操作）；

MAN V/S CTL拨动开关（人工增压）。

1.2 客舱增压控制

客舱增压控制包括有：自动操作、半自动操作、人工操作三种控制模式。

1.2.1 自动操作

增压系统有两个相同独立的自动控制系统，分别由压力控制器CPC1和CPC2控制。在自动操作下，CPCS接收来自FMGC、ADIRU、EIU、LGCIU的信号，通过相应的自动-马达1或2控制外流活门到指定位置，实现自动增压。系统每次只有一个CPC工作，另一个热备用。当工作的系统故障或飞机落地70秒后自动转换为备用系统。工作的系统在下ECAM页面显示为绿色SYS 1或SYS 2。

A320飞机防火系统

A320飞机防火系统

101 ATA 26 防火系统

概述

图26—1

能够快速探测和抑制最初的火源。

发动机和APU装有火警探测和灭火系统。

货舱装有烟雾探测和灭火系统。

电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。

一、发动机和APU防火

1．系统介绍

图26—2 102 发动机和APU有独立的火警探测系统.每个系统包括:

------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),

------一个FDU(火警探测控制组件)

发动机装有两个灭火瓶,按压相应灭火剂按钮释放灭火剂(此按钮在防火控制板上)。

APU只有一个灭火瓶,仅有一个释放开关。

灭火手柄提供火警指示,并隔离相应系统。

测试按钮用于测试火警探测电路和灭火系统。

2． 面板介绍

图26—3 控制面板

发动机和APU防火控制面板 (头顶板)。

发动机启动控制面板上有火警灯,用于识别相应发动机火警(中央操纵台)。

APU火警灯和APU停车开关(外电源控制面板)。

3、 控制和指示

二． 烟雾探测

1．电子舱

图26—4应急电源面板和通风控制面板 103

探测器安装在抽风管道中.探测到烟雾时警告显示在：应急电源面板和通风控制面板。

2．货舱

图26—5 探测器

货舱6个探测器安装在货舱顶部，前舱2个，后舱4个。每个探测器与一个环路相连。

A319/A320/A321飞机：

探测器信号→SDCU（烟雾探测控制组件）→FWC（飞行警告计算机）→驾驶舱显示。

A318飞机： 没有SDCU，是由CIDS内的SDF（烟雾探测功能）完成。

探测器信号→CIDS SDF→FWC→驾驶舱显示。

图26—6面板 104 头顶板有货舱烟雾试验按钮。

灭火剂释放开关（2个）：每个开关控制一个爆炸帽。

压下前舱释放按钮→灭火瓶的前舱爆破头工作→向前舱释放灭火剂。

一个灭火瓶：有两个爆炸帽（前舱，后舱）。

3、厕所

图26—7 灭火瓶