电力机车弓网故障处理办法定稿[2].

解决电力机车弓网故障的可行性报告第一篇：解决电力机车弓网故障的可行性报告解决电力机车弓网故障的可行性报告一、立项的必要性随我国铁路事业的高速发展以及全国电气化铁路里程的不断增加，电力机车成为我国铁路运力的主要发展方向，按照铁道部科技政策高速、重载和提速的要求，在我国主要铁路干线已经全部实现了电气化（京广、京沪、京沈、京九等）由于电力机车的不断增加，电力机车与接触网监的故障也在不断的增加，接触网拉弧烧损的故障时有发生，轻则造成顶电接触网和受电弓滑板条烧损，不能正常工作，重则造成接触网线烧断形成行车事故，给铁路运输造成极大的影响。

如何解决弓网故障的问题成为首要的问题，经分析其主要原因是机车升弓风源压力不足，造成受电弓与接触网间产生拉弧现象，在电弧高温作用下引起接触网烧损，由此看来稳定的机车风源压力对防止烧损至关重要，而目前国产电力机车对受电弓风源压力未有实时监控也没有提示报警机车乘务员及地面维修人员在升弓时没有注意受电弓风源压力不足时极易引起弓网烧损的安全隐患。

二、研究的目研究的目的主要是解决机车乘务员与地面维修人员在机车升弓压力不足时及时的报警并发出语音提示，避免因压力不足而造成的弓网故障，维护铁路运输的正常秩序。

三、主要功能受电弓风源压力欠压报警装置由五部分组成： 1.压力传感器2.风源压力检测及信号分配器3.压力显示4.数据下载设备5.数据转接及数据评估压力传感器→数据检测→1.2端司机室数据显示、语音报警及记录→数据转接及数据评估→数据下载四、主要技术指标1、电源设计采用宽范围输入（±40%），输入、输出电压隔离，隔离电压达到3000伏。

2、压力传感器次采用先进的高精度的扩散硅压力传感器技术，精度达到5‰，输出采用电流信号，提高抗干扰性能。

3、多重的滤波技术可减少输入干扰和相关设备的干扰。

系统中第一级采用硬件滤波器，第二级采用数字二级FIR滤波器。

4、所有的I/O数码信号和模拟信号均采用全隔离技术，进一步提高系统的可靠性。

一、总则1.1 编制目的为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，确保在弓网故障发生时，能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少故障造成的损失，特制定本预案。

1.2 编制依据《铁路运输安全管理条例》、《铁路安全生产责任制规定》、《铁路接触网故障处理办法》等相关法律法规。

1.3 适用范围本预案适用于铁路运营中，因弓网故障导致列车停车、延误或影响行车安全的情况。

二、组织机构及职责2.1 应急领导小组成立弓网故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作。

2.2 应急处置小组应急处置小组由以下人员组成：（1）组长：负责应急处置工作的全面领导；（2）副组长：协助组长工作，负责应急处置工作的具体实施；（3）成员：负责现场处置、信息报送、设备维护、人员疏散等工作。

2.3 职责（1）应急领导小组：1）负责制定、修订本预案；2）负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作；3）负责对应急处置工作进行总结、评估和改进。

（2）应急处置小组：1）现场处置：负责现场处置工作，确保故障列车安全停车，组织人员疏散；2）信息报送：及时向上级部门报告故障情况，确保信息畅通；3）设备维护：负责对故障设备进行维修、更换，确保尽快恢复正常运营；4）人员疏散：负责组织故障区域周边乘客疏散，确保人员安全。

三、应急处置流程3.1 发生故障（1）驾驶员发现弓网故障，立即采取紧急停车措施，并向应急处置小组报告；（2）应急处置小组接到报告后，立即启动本预案，组织人员开展应急处置工作。

3.2 现场处置（1）组织人员对故障列车进行检查，确认故障原因；（2）根据故障原因，采取相应的处置措施，如更换受电弓、修复接触网等；（3）在故障排除前，确保故障列车处于安全状态。

3.3 信息报送（1）应急处置小组及时向上级部门报告故障情况，包括故障原因、处置措施、影响范围等；（2）向上级部门汇报故障处理进度，确保信息畅通。

3.4 设备维护（1）根据故障原因，组织人员对故障设备进行维修、更换；（2）确保维修、更换工作符合相关技术标准，确保设备恢复正常运行。

电气化铁路弓网故障分析摘要针对弓网故障，分别从网刮弓和弓刮网两个方面论述造成弓网故障的原因和处理方案，结合现场运行经验提出防止事故的措施和建议。

关键词电气化铁路；弓网故障；故障分析在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。

作为最为绿色、节能、环保的交通方式，我国的电气化铁路发展从2001年底的电气化铁路总里程17422.6公里到2010年的26000公里，发展非常迅速。

我国干线用电力机车一般采用的是韶山（SS）系列，近年大力发展的和谐型动车机车HXD系列也基本类似，虽然外形稍有差异，但都是通过弓网受电提供动力。

我国电气化铁路自1958年建成开通的宝成线以来，由于历史原因，存在多种悬挂类型，1997年的哈大线是采用德国REC200系统，稍后的广深高速则采用了法国的部分技术，经过多年的实际应用，目前我国本身已经发展了成熟的高速铁路技术。

因而我国接触网存在着以下特点：沿铁路露天布置，线长点多，工作环境一般，线路悬挂质量有差异，无备用设备，一旦故障停电将中断行车。

发生弓网故障后影响供电时间较长，直接中断运输，这是困惑我们多年而且又受到多方面制约的一个课题。

本文主要从现场运营的实际情况出发，结合已经发生的大量事例，从安装维护角度对弓网故障分析作简要论述。

1 弓网故障的定义由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触，造成受电弓或接触网损坏，需要停电处理，称为弓网故障。

弓网故障发生的主要形式包括打弓、剐网（弓刮网）或剐弓（网刮弓）。

2 弓网故障的分类弓网故障的种类很多，按原因及损坏的情况分主要有两类：1）接触网原因，其刮坏受电弓后而发生弓网故障。

2）受电弓原因，其刮坏接触网后而发生弓网故障。

3 网刮弓类故障3.1 故障原因及具体案例接触网刮坏后受电弓的原因很多，但经常发生的主要有以下几种情况：1）拉出值超限。

2008年1月19日，宁武一凤凰26号软定位双股d3.5mm 软态不锈钢拉线脆断后，拉出值超标，造成机车受电弓钻人接触网。

弓网故障处理措施弓网故障概述弓网作为一种常见的力学结构，在建筑、桥梁、塔吊等领域得到广泛应用。

然而，弓网在使用过程中可能会出现一些故障，例如断裂、变形、松动等现象。

这些故障不仅会影响弓网的使用性能，还可能对工程安全产生潜在的隐患。

因此，对于弓网故障的处理措施十分重要。

弓网故障的分类根据弓网故障的性质和影响程度，可以将其分为以下几类：1.断裂：弓网出现明显的断裂现象，使得整体结构失去支撑力。

2.变形：弓网在使用过程中发生形状变化，导致支撑结构失去平衡。

3.松动：弓网连接点出现松动，使得整个弓网结构不稳定。

弓网故障处理措施针对不同的弓网故障，可以采取相应的处理措施，具体如下：断裂处理措施1.针对断裂部位，应立即停止对弓网的使用，并进行安全检查。

2.对于小范围的断裂，可以采用焊接、加固等方法修复。

3.对于大范围的断裂，应考虑更换弓网，避免后续使用过程中出现更大的安全隐患。

变形处理措施1.首先需要判断变形的原因，可以是材料质量、外力作用等。

2.针对不同的变形情况，可以采取不同的处理措施，如加固、加强支撑等。

3.在处理变形问题之后，需要进行相关的检测和试验，确保弓网的使用性能符合要求。

松动处理措施1.针对松动的连接点，可以采用紧固螺栓、增加连接件等方式加以处理。

2.对于无法进行紧固的松动，应考虑更换连接部件，以确保弓网整体结构的稳定性。

弓网故障的预防措施除了对弓网故障进行处理之外，还应采取一系列的预防措施，以避免故障的发生。

以下是一些常见的弓网故障预防措施：1.定期进行弓网的检查和维护工作，及时发现和修复潜在的故障点。

2.加强弓网的设计和制造工艺，提高其抗断裂和抗变形能力。

3.在使用过程中，避免超负荷、长时间的使用，以免弓网发生疲劳断裂。

4.加强对弓网的保护和防腐处理，延长其使用寿命。

总结弓网故障处理是保证弓网正常使用和工程安全的重要环节。

针对不同的故障情况，我们可以采取一系列的处理措施，包括断裂处理、变形处理和松动处理。

•引言•弓网系统简介•弓网故障分析目录•弓网故障防范措施•弓网故障抢修措施•案例分析•结论与展望目的背景目的和背景0102研究的必要性受电弓接触网控制系统030201弓网系统的控制系统负责监控系统的运行状态，及时发现并处理故障。

监控运行状态传输电力接触线断线承力索断线电连接器接触不良接触网短路弓网故障类型设备老化施工缺陷外力破坏运营管理不当弓网故障原因列车晚点设备损坏运营中断弓网故障的影响设备验收设备维护与检修选用可靠的设备制造商提高设备质量03异常处理01建立健全设备维护制度02定期检修加强设备维护和检修建立技术监督制度对关键部位进行实时监测，获取设备运行数据，为分析故障原因提供依据。

关键部位监测故障诊断与预测完善技术监督体系建立24小时值班制度，一旦发现弓网故障，立即向主管部门报告。

故障报告故障识别与定位抢修方案制定抢修实施利用专业设备和技术手段，对故障进行识别和定位，确定故障类型和位置。

根据故障类型和位置，制定相应的抢修方案，包括人员组织、物资调配、现场作业等方面。

按照抢修方案，迅速组织抢修队伍，进行现场作业，排除故障。

抢修流程的建立培训与演练定期组织抢修人员进行培训和演练，提高他们的专业技能和应急反应能力。

专业素质要求抢修人员应具备电力、机械、焊接等方面的专业知识和技能，能够熟练操作各种抢修设备和工具。

人员配备根据抢修需要，配备足够的抢修人员，确保抢修工作的顺利进行。

抢修队伍的组建物资种类物资管理物资补充抢修物资的储备故障现象01原因分析02防范措施03故障现象原因分析防范措施案例三：某供电公司的弓网故障故障现象原因分析防范措施弓网故障主要原因接触线磨损、承力索断线、支柱绝缘子断裂等。

弓网故障危害影响列车正常运行，造成运输中断和延误，增加运营成本。

防范措施有效性采取优化弓网设备、加强巡检和维护等措施后，弓网故障率得到有效降低。

研究结论研究展望技术创新管理提升政策推动。

浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。

在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。

本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。

关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。

目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。

在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。

受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。

因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。

因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。

1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。

目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。

本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。

1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。

同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。

把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。

因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。

目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。

在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。

技师技术总结（论弓网故障）第一篇：技师技术总结(论弓网故障)论接触网弓网故障电气化铁路接触网弓网故障，直接导致接触网设备及受电弓破坏而造成行车事故。

由于弓网故障，中断供电时间较长，而事故抢修所需投入的人力、物力相对较大，所以预防弓网故障是当前电气化铁路的运输生产的需要。

也是确保安全生产和促进电气化铁路发展的需要，我们把受电弓和接触网在相互作用过程中出现的接触网和受电弓的破损统称弓网故障，下面我们把接触网造成弓网故障的原因进行分析。

一、接触网方面分析导致弓网故障的原因：1接触网零部件的质量问题造成弓网故障（1）接触网定位线夹由于质量问题在运行中造成破损、断裂导致定位线夹脱离接触线，定位器直接悬挂在线路中，电力机车通过时造成弓网故障，中断行车供电。

如江苏江兴有限责任公司出厂的铝青铜定位线夹由于材质问题定位线夹在运行中断裂。

造成两起弓网故障。

（2）接触网反定位定位管卡子的材质问题，2000年在京包线辛庄子——沙岭子区间进行腕臂更换的施工中，定位管卡子紧固后不能充分抱紧反定位主管，如在设备运行中的向上抬升力、温度变化、风力等影响，极易造成反定位主管在定位管卡子中滑脱低头，导致导高、拉出值失格，由于在施工后及时补装了反定位V 型拉线，消除了次零件造成的隐患。

（3）套管绞环、定位环等零件由于质量问题在运行中断裂，当电力机车通过时，接触网塌架，直接造成弓网故障。

（4）接触线材质不良，在运行中造成短线。

2、未按标准施工后的遗留问题。

（1）支柱设立后未按规定下设横卧版，或横卧版没有贴紧，支柱缺少底板，未按规定回填或回填不实等，经时间推移，特别是防洪期间造成支柱下沉或严重倾斜。

（2）锚柱拉线质量低下在运行中断裂，失去拉线作用，造成锚柱折断。

（3）棒式绝缘子铁锚压板制造粗糙，螺栓紧固后压不死腕臂，运行中造成腕臂抽脱。

(4)悬式绝缘子M销的弹性不符合标准，在运行中M销从绝缘子中脱落，水平拉杆与绝缘子分离。

、大修设备施工过程中，新旧设备过度同时受停电时间限制、受行车条件的限制，时间紧，任务重，极易在此间发生弓网故障。

电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施[摘要]电气化铁路的迅猛发展，大大增加了铁路的的运能和运量。

铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程，但却给铁路接触网带来严峻的挑战，一方面要满足高速铁路的供电需求，另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行，为铁路运输提供畅通的供电渠道。

接触网是电气化铁路的重要元件，而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。

主要分析接触网弓网故障的常见原因，并结合实际运行情况，对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。

【关键词】接触网；故障；电力机车1.铁路接触网弓网故障的具体案例和常见原因1.1弓网故障的具体案例为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接触网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。

下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例：(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。

(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。

(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。

(4)2011年7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。

1.2弓网故障的常见原因接触网弓网故障的常见原因大部分集中在接触网的具体参数特性和性能上，另外环境温度、风速等外界因素也不容忽视[1]。

1.2.1接触网定位环节（1）定位点拉出值过大、而定位器坡度过小，造成碰、刮、脱弓故障。

造成这类故障的原因有环境温度变化过大、遇到大风、检调不符合标准、调整拉出值时偏差较大等。

（2）道岔区刮弓、钻弓故障。

导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。

例如：线岔限制管一端线夹脱落，正线和侧线两接触线得不到限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。

运转车间专项培训教育电力机车弓网故障判断、处理办法-----吸取1.13、11.21弓网事故教训一、事故概况：乌鲁木齐机务段发生的弓网事故2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机张福、学习司机闫政，机车SS4型0180，担当奎屯-阿拉山口间81037次货物列车牵引任务。

列车运行至精河站内岔区时机车跳主断，司机重新闭合主断无效，同时发现网压、辅压均显示为零，司机立即采取停车措施，停车后司机车下目视检查发现机车后弓损毁严重，列车无法运行，司机立即将现场情况报告精河站。

事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。

2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机刘伟、学习司机安鑫伟，担当奎屯-阿拉山口间27001次货物列车牵引任务。

列车正常运行至托托站外，机车主断跳闸，司机确认机车网压表显示为零的同时，立即大减压量减速停车，停车后司机车下目视检查弓网状态，发现机车后弓被刮坏。

事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。

xx机务段发生的弓网事故2013年11月21日，本务机车兰局嘉段HXD1C716、 II位机车东风11-0275，值乘BG302次运行至红台站出站后，机车IDU网压瞬间显示为零，红台站通知司机，因大步站牵引变电所跳闸，行调要求降弓等待，7：40分停车。

7:50分车站再次通知司机，接触网已恢复供电，司机升弓验电，网压显示正常，瞬间网压跳变为红色欠压区，司机立即降弓并下车检查，发现机车后弓（弓1）有异物且后弓被刮翻，立即报告车站。

问题原因：1、机班间断瞭望。

11月21日-22日预告百里风区瞬间风力11级，该机班未彻底瞭望，在接触网挽臂有较大异物时（有长2米宽2米得黑色塑料袋）没有发现，造成受电弓被刮坏。

2、对弓网事故的严重性后果认识不到位。

机车网压表直接反映车顶的绝缘状态，该机班对感应电压的重要性认识不足，在后弓故障造成车顶接地时，未立即停车，而是先呼叫车站，在得到停电降弓等待的通知后，才采取停车措施，险未引发严重的弓网事故。