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弓网故障处理措施弓网故障概述弓网作为一种常见的力学结构，在建筑、桥梁、塔吊等领域得到广泛应用。
然而，弓网在使用过程中可能会出现一些故障，例如断裂、变形、松动等现象。
这些故障不仅会影响弓网的使用性能，还可能对工程安全产生潜在的隐患。
因此，对于弓网故障的处理措施十分重要。
弓网故障的分类根据弓网故障的性质和影响程度，可以将其分为以下几类：1.断裂：弓网出现明显的断裂现象，使得整体结构失去支撑力。
2.变形：弓网在使用过程中发生形状变化，导致支撑结构失去平衡。
3.松动：弓网连接点出现松动，使得整个弓网结构不稳定。
弓网故障处理措施针对不同的弓网故障，可以采取相应的处理措施，具体如下：断裂处理措施1.针对断裂部位，应立即停止对弓网的使用，并进行安全检查。
2.对于小范围的断裂，可以采用焊接、加固等方法修复。
3.对于大范围的断裂，应考虑更换弓网，避免后续使用过程中出现更大的安全隐患。
变形处理措施1.首先需要判断变形的原因，可以是材料质量、外力作用等。
2.针对不同的变形情况，可以采取不同的处理措施，如加固、加强支撑等。
3.在处理变形问题之后，需要进行相关的检测和试验，确保弓网的使用性能符合要求。
松动处理措施1.针对松动的连接点，可以采用紧固螺栓、增加连接件等方式加以处理。
2.对于无法进行紧固的松动，应考虑更换连接部件，以确保弓网整体结构的稳定性。
弓网故障的预防措施除了对弓网故障进行处理之外，还应采取一系列的预防措施，以避免故障的发生。
以下是一些常见的弓网故障预防措施：1.定期进行弓网的检查和维护工作，及时发现和修复潜在的故障点。
2.加强弓网的设计和制造工艺，提高其抗断裂和抗变形能力。
3.在使用过程中，避免超负荷、长时间的使用，以免弓网发生疲劳断裂。
4.加强对弓网的保护和防腐处理，延长其使用寿命。
总结弓网故障处理是保证弓网正常使用和工程安全的重要环节。
针对不同的故障情况，我们可以采取一系列的处理措施，包括断裂处理、变形处理和松动处理。
天津地铁6号线弓网故障初判与处置流程探讨天津地铁6号线于2022年2月22日下午发生弓网故障，造成列车停运和乘客滞留。
针对此事件，本文从初步判断和处置流程两个方面进行探讨。
一、初步判断1. 弓网故障表现据报道，天津地铁6号线弓网故障表现为列车在行驶过程中出现抖动、停靠，车内电力系统异常，之后列车停运。
初步判断为弓网与接触线之间的接触故障。
2. 故障原因接触线与弓网之间的故障可能由以下原因导致：（1）接触线拉断或者掉落（2）弓网与接触线之间的空气绝缘破坏（3）弓网与接触线之间的机械接触不稳定弓网故障可能还与列车或者电力系统本身的缺陷有关，需要进一步检测。
3. 处置措施在初步判断弓网故障之后，地铁运营方应该及时采取措施保证乘客安全，维护公共秩序。
具体措施包括：（1）组织车站人员安抚受困乘客，引导其有序疏散（2）联系配电站和施工方，加强检修和排除故障（3）及时发布列车停运通知，向乘客提供换乘或者退票服务二、处置流程在对弓网故障进行初步判断后，应采取相应的处置流程，以保证运营的正常恢复和乘客的安全。
1. 封锁故障区段首先，需要根据具体情况决定封锁故障区段的范围和影响范围。
对于天津地铁6号线弓网故障，应该对出现故障的区段进行封锁，以保证现场的安全。
同时，需要将封锁范围内的乘客移动到安全区域，疏散关键区域内的人员，保证运营安全。
2. 采取临时措施一旦发现故障，应该立即采取相应的临时措施，以保证列车的安全和乘客的安全。
对于弓网故障，可以考虑采取以下临时措施：（1）组织乘客有序疏散，引导其到安全区域，不拥挤、不乱推、不开大门（2）停电播放故障通知，引导现场人员遵守命令（3）对列车进行紧急停车，避免安全事故发生。
3. 进行故障排查经过初步判断和采取临时措施后，需要对弓网故障进行排查。
排查步骤如下：（1）现场检查，确认故障现象、位置和影响范围（2）判断问题产生的原因，确定问题的性质和具体表现（3）采取相应的排查措施，对故障进行诊断和处理4. 故障修复经过排查之后，需要对弓网故障进行修复。
城市轨道交通弓网故障应急处置建议摘要近年以来，城市轨道交通发展迅速，轨道交通安全运营得到公众的普遍关注。
如何保障城市轨道交通长期保持安全、准点、高效的运营，是一个复杂且有挑战的课题。
本文从城市轨道交通大型弓网故障出发，为如何快速应急处置弓网故障，降低事故损失影响并尽快恢复正常运行，保障供电系统稳定安全运行提一些有益的建议。
关键词轨道交通；弓网故障；应急处置；1引言近年以来，随着我国城市轨道交通运营里程的快速扩张，对列车运行的可靠性和安全性的要求也越来越高，而列车运行所需要的动力由牵引供电系统配合牵引电机提供，该牵引系统运行的稳定性和可靠性会直接影响乘客的出行时长，甚至会对乘客的生命财产安全造成严重的损害。
弓网故障是城市轨道交通牵引供电系统常见故障形式，它指受电弓与接触网之间耦合性能欠佳而引发的一种供电故障。
弓网故障往往发生比较突然，对应急处置有较高的要求，一旦处置不当极易造成人身触电事故、接触网断线事故，对城市轨道交通正常运营产生重大影响。
因此如何快速处置弓网故障，降低事故影响并恢复正常运行是一个较为重要的课题。
2常见弓网故障弓网之间的电压高、电流大，加之在电力机车高速运行状态下通过滑动摩擦导电，工作条件恶劣，是城市轨道交通供电系统中相对薄弱、故障率高的部位。
常见弓网故障主要有以下五方面：（1）接触网故障，包括吊弦、定位器等脱落击打受电弓，导致电弓严重破损，弓网之间不能正常导电；（2）机车车顶设备故障，例如受电弓支架爬电、避雷器击穿、高压电缆放电等，造成机车接地，接触网跳闸；（3）供电系统断电或接触网其它原因接地造成的跳闸、接触网无电；（4）机车受电弓驱动或自动降弓系统漏风，以及压力开关故障，造成保护装置动作，机车自动降弓、网压为0；（5）其它外界因素干扰，例如机车运行中因其它物体侵限刮坏受电弓、运行中撞鸟等。
下面本文通过几起弓网故障应急处置经验为例，为城市轨道交通弓网故障处置提一些有益的建议。
天津地铁6号线弓网故障初判与处置流程探讨【摘要】天津地铁6号线是天津市的主要轨道交通线路之一，然而近期频繁出现弓网故障，给乘客出行带来了不便。
本文针对天津地铁6号线的弓网故障进行了研究和探讨，主要内容包括现状分析、初判流程、处置流程以及预防措施建议。
通过对问题的分析和探讨，提出了一些解决方案和改进建议，旨在提高地铁6号线的运营效率和乘客出行的舒适度。
未来可进一步完善故障处理流程，加强设备维护和监测，提高人员应急处理能力，从而降低弓网故障频率，增强地铁线路的稳定性和可靠性。
希望本文的研究成果能够为天津地铁相关部门提供参考，促进地铁6号线的持续健康发展和提升乘客出行体验。
【关键词】关键词：天津地铁6号线、弓网故障、初判流程、处置流程、预防措施。
1. 引言1.1 引言天津地铁6号线是天津市地铁网络中的一条重要线路，连接了该市的多个重要地点。
近期频繁发生的弓网故障给乘客出行带来了不便，也对线路运营造成了一定影响。
弓网故障是地铁列车运行中常见的问题之一，通常表现为列车无法正常供电或传输信号，导致列车停运或运行受阻。
在天津地铁6号线，弓网故障的发生频率较高，给线路运营管理带来了一定挑战。
为了更好地解决天津地铁6号线弓网故障问题，需要对其现状进行深入分析，并探讨初判与处置流程，以及提出预防措施建议。
本文将从这几个方面展开讨论，旨在为天津地铁6号线的弓网故障处理提供一定参考和借鉴。
2. 正文2.1 绪论随着城市化进程的不断推进，地铁作为城市重要的交通工具之一，扮演着越来越重要的角色。
天津地铁6号线作为天津市重要的地铁线路之一，承担着大量的客运任务。
随着使用年限的增加，地铁设备出现故障的概率也在逐渐增加。
在地铁运营中，弓网故障是比较常见的一种故障类型。
天津地铁6号线作为轨道交通系统，其弓网系统故障可能会导致列车运行受阻，影响正常运营。
对于弓网故障的早期诊断和及时处置，具有重要的意义。
本文旨在探讨天津地铁6号线弓网故障的现状分析、初判流程、处置流程以及预防措施建议，以便于更好地维护地铁运营的正常进行，提高旅客出行的安全性和舒适度。
天津地铁6号线弓网故障初判与处置流程探讨天津地铁6号线是天津市的一条城市轨道交通线路，是连接天津市区和滨海新区的重要交通枢纽，为市民出行提供了便利。
近日天津地铁6号线出现了弓网故障的情况，引起了广泛关注。
本文将对天津地铁6号线弓网故障的初步判定和处置流程进行探讨，以期对类似情况的处理提供参考。
一、弓网故障的初步判定弓网是地铁列车的供电系统的重要组成部分，它负责将架空电缆上的电能传输到列车上的集电靴，为列车提供动力。
如果弓网出现故障，将会影响列车的正常运行，甚至引发安全隐患。
对于地铁6号线的弓网故障，必须及时进行初步判定，以便采取有效的措施进行处置。
对于弓网故障的初步判定，需要进行以下工作：1. 现场调查：根据列车司机的报警信息，工作人员需要前往故障车辆所在的位置进行现场调查。
通过检查弓网系统的各个部件，可以初步确定故障的具体位置和原因。
2. 数据分析：地铁系统通常会记录列车运行时的各项数据，包括供电系统的运行情况。
通过对这些数据的分析，可以判断故障是否是由供电系统本身引起的，还是由其他原因导致的。
3. 通报指挥中心：一旦初步确定了弓网故障的位置和原因，需要及时将情况通报给地铁运营指挥中心，以便采取进一步的处置措施。
通过对弓网故障的初步判定，可以为后续的处置工作提供重要的依据和指导，从而有效地解决这一问题。
二、弓网故障的处置流程探讨一旦确认了弓网故障的位置和原因，就需要采取相应的处置措施，以最快速、最安全地恢复地铁6号线的正常运营。
对于弓网故障的处置流程，应当包括以下几个环节：1. 确定维修方案：根据初步判定的结果，确定弓网故障的具体维修方案。
这可能包括更换故障部件、修复供电系统、或者对列车进行临时性的修理，以便将列车移出运营线路，让其他列车正常运行。
2. 联系供应商：对于列车供电系统的维修工作，通常需要联络列车制造商或者相关的供电设备供应商，协调维修人员和所需的备件。
对于天津地铁6号线来说，需要与相关的地铁设备供应商进行联系，以便快速获得所需的维修支持。
（下转第127页）◎酒国忠一、接触网弓网故障分析的重要性接触网弓网故障的发生,根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成，由于弓网运行状态不良导致的事故占有相当的比例，弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个难题。
它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。
因此，分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。
当前正是我国铁路大发展大建设时期，而电气化铁路又是因为其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。
而在电力机车的运行过程中，机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术参数。
多年来，由于弓网运行状态不良引发的事故频繁发生。
弓网故障发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个亟待解决的难题。
电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。
当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。
而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。
因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。
二、接触网弓网故障及其表现形式弓网故障顾名思义，就是由电力机车受电弓与牵引供电接触网之间因其一方或双方原因而引起的接触网的故障或受电弓的故障的统称。
弓网故障的表现形式大致有三种：打弓、剐网或剐弓。
1.打弓。
打弓是最常见的弓网故障，电力机车受电弓在运行取流过程中，因接触网的硬点或其它原因使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接触网有关零部件损坏、脱落的弓网故障现象。
接触网线岔处弓网故障分析及对策摘要：随着我国高速电气化铁路列车运行速度的不断提高，电力机车对轮轨关系和弓网关系的安全可靠性要求不断提高。
弓网关系是接触网的一项关键技术指标，列车运行速度越高，受电弓的动态抬升量和动态摆动量越大，弓网动态受流质量下降；列车速度提高后，容易造成受电弓与接触悬挂中的接触网零件发生碰弓、钻弓、剐弓现象，导致弓网故障的发生，甚至中断列车运行，严重影响了铁路运输的秩序。
关键词：接触网；线岔；弓网故障；对策弓网故障多发生在线岔处，为实现列车速度提高后受电弓在线岔处平稳过渡，降低弓网故障的发生概率，从研究弓网关系入手，对接触网线岔处弓网故障原因进行分析，提出防止弓网故障的具体措施，提高受电弓受流质量及接触网运行的安全性和可靠性。
1接触网线岔处弓网故障形式受电弓通过接触网线岔时，安全平滑地由一支接触线过渡到另一支接触线，达到转换线路的目的。
当接触网或受电弓一方或双方技术条件遭受破坏，会发生受电弓碰弓、钻弓、剐弓现象。
接触网线岔处常见弓网故障形式如下：（1）在始触区装设吊弦、电连接线夹引起弓网故障。
（2）定位立柱、定位器等侵入受电弓的动态包络线。
（3）受电弓通过线岔的等高区时，2支接触线不等高。
（4）环境温度变化时，吊弦线夹、电连接线夹相对位置发生移动，从始触区外移至始触区内。
（5）道岔改造后接触网线岔未及时调整到位。
当进行道岔改造，道岔处轨道限界、标高、超高等参数发生变化时，接触网线岔参数未随轨道参数变化及时调整到位。
2接触网线岔处弓网故障原因分析2.1始触区内装设吊弦线夹、电连接线夹（1）交叉线岔处，受电弓从正线过渡到侧线或从侧线过渡到正线过程中，交叉线岔正线接触线距侧线线路中心或侧线接触线距正线线路中心，水平投影间距600～1050mm始触区内，由于受电弓抬升力的作用，即将驶入区域的接触线比正在行驶区域的接触线低，这也是即将驶入区域接触线从受电弓圆弧处爬上受电弓水平滑板的主要原因。
一、预案背景弓网故障是指在电气化铁路运行过程中，由于受电弓与接触网接触不良或发生碰撞，导致列车运行受阻或中断的故障。
为确保列车运行安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和处置弓网故障，最大限度地减少故障对列车运行的影响。
2. 提高应急处置效率，确保故障列车尽快恢复正常运行。
3. 增强全体员工的安全意识，提高应对突发事件的能力。
三、组织机构1. 成立弓网故障应急指挥部，负责指挥、协调和监督故障处置工作。
2. 设立应急小组，包括以下成员：（1）现场指挥员：负责现场指挥、协调和决策。
（2）维修人员：负责故障设备的检查、维修和更换。
（3）司机：负责驾驶故障列车至安全区域。
（4）调度员：负责列车运行调度和故障处理。
（5）安全员：负责现场安全监督和人员疏散。
四、应急处置流程1. 发现故障（1）列车司机发现弓网故障时，立即采取紧急停车措施，并向应急指挥部报告故障情况。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关人员进行处置。
2. 现场处置（1）现场指挥员组织维修人员对故障设备进行检查、维修和更换。
（2）司机驾驶故障列车至安全区域，确保列车停稳。
（3）安全员对现场进行安全检查，确保人员安全。
3. 故障排除（1）维修人员完成故障设备维修后，进行试运行，确保故障已排除。
（2）司机驾驶故障列车返回正常运行线路。
4. 故障报告（1）应急指挥部向铁路局、客运段等相关单位报告故障情况。
（2）故障排除后，对故障原因进行总结，提出改进措施。
五、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保故障处置所需的备品备件、工具等物资充足。
2. 定期组织应急演练，提高员工应对突发事件的能力。
3. 加强安全培训，提高员工安全意识。
4. 建立信息报告制度，确保故障信息及时传递。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇重大调整或修订，由应急指挥部负责。
七、附则1. 本预案的解释权归应急指挥部所有。
2. 本预案自发布之日起执行。
地铁供电接触网系统弓网关系及主要故障分析摘要：地铁供电接触网系统是地铁运行的核心组成部分，而弓网作为接触网系统的重要组成部分，直接影响着地铁列车的供电质量和安全运行。
随着城市地铁的发展壮大，地铁供电接触网系统的可靠性和稳定性要求越来越高。
然而，在实际运行中，弓网存在一系列潜在故障问题，如接触不良、弓网脱线、弓网磨损等，这对地铁运行安全和乘客出行带来了风险和不便。
针对地铁供电接触网系统的弓网问题，本文将对弓网与接触网系统的关系进行分析，并重点探讨主要故障的产生原因和解决方法。
通过深入研究和实际案例分析，旨在提供有效的技术参考和理论指导，为地铁供电接触网系统的优化和故障排除提供支持。
关键词：地铁供电接触网系统；弓网；故障分析引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其高效运行离不开可靠的供电接触网系统。
其中，弓网作为供电接触网系统的关键组件之一，承担着与列车接触传输电能的重要任务。
理解弓网及其在供电接触网系统中的作用与关系，对确保地铁运行的稳定性和安全性至关重要。
本文旨在探讨地铁供电接触网系统中弓网的功能特点，并深入研究弓网与其他关键组件之间的联系。
同时，通过对主要故障的原因和解决方法进行分析，可以为地铁供电接触网系统的维护与改进提供有价值的参考。
1.弓网的功能和特点1.1弓网的基本原理弓网是地铁供电接触网系统中的关键组件，其基本原理是通过弓头与弓绳的收放和弧度变化来实现与列车集电装置的接触。
当地铁列车运行时，弓头与弓绳自动伸出，与集电靴接触，从而将电能从供电线路传输到列车上。
弓网采用导电材料制成，具有良好的导电性能和适当的强度，以确保电能的传输和弓网的稳定性。
弓网的基本原理是基于机械原理和导电原理，通过精确的弓头和弓绳设计，与列车集电装置实现接触，从而实现地铁供电接触网系统的正常运行。
1.2弓网的结构和材料选择弓网的结构由导线和悬挂系统组成。
导线通常采用铜或铝合金制成，具有良好的导电性和机械性能。
悬挂系统包括弓头、弓绳和弓架等部分，用于支撑和控制弓网位置与姿态。
接触网弓网故障分析与措施摘要：对弓网故障进行了定义，并对其表现出来的形式，进行了大致的分类。
根据弓网故障表现形式，又对弓网故障产生的原因，从供电部门、机务部门、工务部门和其他方面进行了分析，并提出了一些整治弓网故障措施和预防弓网故障的对策。
其对减少电气化铁路弓网故障的发生和确保列车正常运行有着一定的指导意义。
关键词：接触网；受电弓；故障分析；预防措施一、弓网故障的成因1、工务与供电部门配合施工方面接触网是架设于铁路线路上空的特殊的输电设备。
其状态与钢轨的状态紧密相关。
因此两部门的配合作业往往也特别重要。
工务部门进行起道、落道或拨道（包括调整曲线半径）等作业，造成线路横移和改变曲线超高，如未及时通知供电部门对接触网做相应调整，就会出现接触线“导高”降低或过高，影响机车取流效果；自行拨道的后果更是严重，可能会造成拉出值改变甚至出现脱弓和打弓现象。
2、接触网产品质量方面接触网设备零部件不合格，或接触网零件安装不当，接触不良，电阻过大，产生过热烧伤后长期没有发现而造成烧断吊弦。
此外，电连接线，导线，承力索等设备使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，状态不良，零件老化突然折断；天气变化大、风摆，使得接触网摆动大等因素均易造成弓网故障。
3、设计遗留的隐患作为维修部门的接触网工区，通常在日常的工作中都是以图纸为中心，也就是照图施工。
图纸上的数据就是设备运行的标准。
然而实际上设计者也会出现差错，这就导致现场与实际脱离，出现偏差。
如果该线路长时间无机车运行，则设备的缺陷很难被发现。
一但有机车运行，弓网故障不可避免。
4、接触网接触悬挂因素4.1接触网导高突变或超限接触线高度的突然变化或超出规定值，造成打弓或刮线，引发弓网故障。
换言之，接触线并不具有理想的平顺度，机车受电弓高速通过，不平顺的接触线会对受电弓滑板造成冲击，严重时打坏受电弓滑板，由于受电弓损坏滑板持续运行，反过来会对接触网产生更大程度的损坏，其后果就是导致故障的发生。
列车弓网故障应急预案一、前言列车弓网是列车供电及传输系统的重要组成部分，一旦发生故障将对列车正常运行造成严重影响。
为了及时有效地处理列车弓网故障，制定好故障应急预案是必不可少的。
本文就列车弓网故障应急预案进行详细讲解，以供参考。
二、列车弓网故障的分类1. 弓网断丝弓网断丝是列车弓网故障中最常见的一种，主要是由于弓网长期使用、磨损或外界冲击等因素导致的。
弓网断丝可能导致列车供电中断或发生故障。
2. 弓网跳失弓网跳失是指因弓网弹起过高或弓网松动等原因，导致弓头与接触网接触不稳定，造成断电或者不良影响。
3. 弓网烧毁弓网烧毁通常是由于供电电压过高、电流过大等原因导致的，造成供电系统短路或者欠电压。
三、应急预案1. 应急机制一旦发现列车弓网出现故障，工作人员需要立即上报相关负责人，同时采取紧急措施，确保列车安全。
在故障排除的过程中，可以调整列车供电方式，采用蓄电池、柴油发电机等代替弓网供电，以保证列车正常运行。
2. 应急流程在应急过程中，需要按照以下步骤展开工作：(1) 通知列车司机关停列车，确保列车安全停靠，防止发生意外。
(2) 进行紧急检查，确认故障原因，评估故障影响，并采取措施防止隐患和事故的发生。
(3) 进行故障排查和修复，保证列车正常运行。
(4) 整理故障报告，做好记录和归档工作，并及时上报相关领导。
3. 应急设备为了应对列车弓网故障的发生，需要准备以下应急设备：(1) 弓网修理设备，如弓头、弓沟等备品备件，可以快速替换损坏的部件，保障列车供电。
(2) 故障检测设备，如电压表、电流表以及电缆接头等设备，可以帮助工作人员迅速发现故障点，指导修复工作何时进行。
(3) 应急移动电源，如柴油发电机、蓄电池组等设备，可为列车供电提供紧急保障，确保列车正常运行。
4. 应急人员为了保证列车弓网故障的应急处理，需要准备以下人员：(1) 弓网维修人员：熟悉列车弓网系统的运行情况，当弓网出现故障时能够快速发现故障原因并进行维修。
弓网故障对全自动运行线路行车组织的影响及处置对策摘要：近年来，我国的轨道交通工程建设有了很大进展。
在城市轨道交通运行中，弓网关系状态是影响运行质量比较关键的环节之一。
文章首先对全自动系统功能概述，其次探讨弓网故障处置原则，然后研究受电弓故障处置分析，最后就车载弓网系统未来发展应用进行研究，系统通过实时监测及信息反馈，提供了更加齐全完整及更符合运营实情的状态数据，能够有效提高弓网关系智能化运维水平，进一步提高弓网故障处置效率，降低运维成本。
同时促进检修由定期修向状态修的转变，实现日检夜修的高效工作方式。
关键词：全自动运行;弓网故障;行车组织;应急处置引言目前，我国城市轨道交通在行车组织模式上相对单一，多数城市轨道交通仅能提供各线路独立运营的单一交路、站站停运营模式。
研究多种行车组织模式，对提升和改善运营线路的效率和水平，实现城市公共交通服务目标具有重要意义。
如何提升调度员在突发事件中的故障处置能力，减小突发事件对于运营造成的影响，是提升城市轨道交通服务水平、增强行业竞争力的重点工作。
1全自动系统功能概述全自动运行系统相对于传统系统在信号、车辆、通信、综合监控、站台门等方面新增了功能。
因UTO模式无人值守的特点，针对故障场景，新增蠕动模式、列车冲标自动跳跃功能、列车关键断路器断开自动复位、列车远程控制(升降弓、分合高断等)、远程车辆旁路、远程故障复位、车门紧急解锁申请位、OCC远程乘客紧急对讲功能等一系列自动及远程控制功能，从而适应全自动运行故障处置的需要。
2弓网故障处置原则UTO模式下，弓网故障前期由OCC行车调度员及车辆调度员进行故障判断处理。
基于无人值守的特点，列车将迫停区间且当OCC无法远程判断或处理故障时，需组织列管员进入轨行区接管区间迫停列车进行故障处置，极大地增加了区间停车时间，会影响乘客乘车体验及后续列车运行。
因此，当发生弓网故障影响行车时，应以系统自动处置故障或OCC行车调度员及车辆调度员远程处理故障为主，当无法处理时，应尽量组织列车运行至下一站后安排相关人员处置，避免列车长时间迫停区间。
发生弓网故障时的处理办法
接触网
接
地
线
1、停车联控。
（通知追踪列车、调度员、前后站和运
转车长），及时报告发生弓网事故的概况，并向本段机
车调度室汇报。
2、检查判定是否需要停电上车顶进行处理。
（查看、
收集弓网破损部件）
3、办理停电手续：汇报（1）车次、（2）机车号、（3）
司机姓名、（4）停车地点、（5）停电理由。
接受停电
命令时核对（1）停电命令号、（2）发布时间、（3）批
准时间、（4）发令人姓名、（5）停电地点、（6）停电
时间和安全注意事项，将以上内容详细记录在手帐上。
4、升弓试验，确认接触网已停电，然后挂接地线，（挂
接地线时注意：先钢轨接地，再挂杆；撤除接地线时
注意：先撤杆，再拆除接地线。
）查看防护工作完备后
方可上车顶检查处理。
（若在规定时间内处理不完时，
必须离开车顶，重新办理停电手续）。
处理完毕后，收
回工具、配件，清除车顶杂物，检查有关人员均处于
安全地点后，方可撤除接地线。
5、办理送电手续：记录送电命令、送电时间，来电后按规定试风开车。
到达换乘点后及时写报告。
