铁路路基桥头下沉压浆加固施工

铁路路基注浆加固施工技术作者：李福林来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2015年第1期李福林（中铁十二局集团第三工程有限公司）摘要注浆质量一般是指注浆施工是否严格按设计和施工规范进行，如注浆材料的品种规格、浆液的性能、钻孔角度和注浆压力等要符合规范及设计要求。

注浆效果则是指注浆后能将所加固区域地层的地质条件改善到什么程度。

本文对铁路路基注浆加固施工的施工方法、质量控制要点等技术进行了探讨和阐述。

关键词施工措施施工注意事项注浆施工工艺质量标准1 工程概况K61+235~K61+410 段长度175m，地表层覆盖的人工填土厚0-16m，铁路建成后，为了避免因地基沉降过大进而损坏铁路设备，进而在一定程度上影响行车的安全，在这种情况下，需要对地面以下至岩土分界线通过钻孔注浆的方式进行加固。

在加固区域中心沿线路方向布置钻孔，如图1 所示，间距控制在3.0m，钻孔数量为276 个。

孔深在3.0-12.5m 之间。

2 施工措施在进行正式注浆前，通常情况下，需要在现场选择不同的注浆段落，并选取2-3 个钻孔进行实验，进一步对注浆压力、水灰比、注浆量、注浆的扩散半径等注浆参数进行确定。

通过观测验证附近的注浆钻孔，结合设计要求，对注浆参数、设计注浆孔距等进行确定。

3 施工参数3.1 单液注浆选择使用纯水泥浆，水泥选择42.5 水泥，并且水灰比控制在0.8:1-1:1。

3.2 注浆压力为0.2-0.4MPa，终注压力0.2-0.5MPa。

在终注压力下，连续注浆时间持续30min，并且注入率每分钟小于20 升，其注浆可以终止。

3.3 本次对钻孔进行注浆，只处理铁路路基基床以下的部位，通过注浆段填土裂隙率、注浆半径和冲填漏失等实际情况进一步确定注浆量，注浆量一般为0.2m3 每米。

3.4 水灰比的选用：确保注浆压力不变，持续减少注入率，或者保持注入率不变而持续升高压力，在这种情况下，不得改变水灰比，当某级浆液的注入量超过100 升，或者灌注时间超过30 分钟，这时，如果注浆压力和注入率不变，需要改用较浓的灰水比。

路基安全注浆加固技术施工方案因受矿压影响，现决定对煤仓底部及两侧20米段巷道采用无机加固材料进行注浆加固补强。

为保证施工期间安全和工程质量，特编制本安全技术措施。

一、施工地点基本情况二、施工说明1、砼体及砼体壁后注浆选用自涨式封孔器封孔。

2、深孔下4分无缝钢管制作而成的注浆管，利用注浆液自凝封孔。

3、注浆用无机加固材料运至现场后选合适位置码放整齐并注意防潮。

4、扩刷及支护顶、帮时防护好的电缆待注浆施工完成后再及时恢复。

5、严格按施工设计及技术人员现场指挥进行施工。

三、注浆孔布置注浆孔总体上采用排式布孔，孔距2500mm左右，具体布孔由技术人员依据现场实际情况适当调整。

孔深6000mm。

孔径Φ32mm。

注浆锚索的布置参照注浆锚索设计。

砼体注浆需要减小孔间距。

孔距不大于1000mm。

四、注浆压力及单孔注浆量1、注浆压力：设计浅孔注浆终压2MPa，深孔注浆终压6MPa。

2、注浆量：预计浅孔单孔注浆量为200kg,深孔单孔注浆量300kg。

实际施工过程中以达到注浆终压为准。

五、浆液制作配比无机加固材料A、B组分制成浆液之后严格按照材料使用要求按1:l的比例进行注浆。

A、B料分别以质量水灰比0.5～0.8:l进行浆液制作。

六、施工方法（一）施工准备（1）打眼：7655型风钻，配用φ32一字钻头。

（2）制浆：风动搅拌桶A、B料各配用一套。

（3）注浆泵：采用ZBQ15/5型风动双液注浆泵。

（二）施工方法（1）钻孔成孔后要及时下入注浆管及封孔装置。

避免塌孔废孔。

下入注浆管后连接注浆管路进行注浆。

达到注浆压力后持续2分钟即可结束该孔注浆。

（2）隔排钻孔，间距不小于4米。

防止发生串孔废孔。

（3）注浆顺序以先下后上，先浅后深为原则。

浅部注浆完成后再施工深孔。

（4）压注：采用双液注浆系统。

根据压注设备的初始排量，压注过程中要时刻注意观察注浆孔周围情况，发现跑浆应及时处理。

同时密切注意注浆泵的工作状况，发现异常立即处理。

铁路路基桥头下沉压浆加固施工摘要：铁路路基工程通常是在桥梁建成后施工，路桥过渡段在铺轨前集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，运营后初期沉落变形较大，需进行频繁维修才能保证线路的平顺性，随着铁路运营速度不断提高，路桥过渡段桥头下沉引起的轨道不平顺影响列车安全。

因此，必须要分析路桥过渡段桥头下沉病害产生的原因，采取有针对性的措施加以整治，以达到列车提速对轨道平顺性的要求。

关键词：铁路路基、桥头下沉、压浆加固法中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：一、前言大部分铁路线在几年运营以后,在路基受施工及重载列车的振动碾压等相关因素影响下,将会导致各种路基病害的产生,主要病害之一就是道碴陷槽。

道碴陷槽会导致路基排水不良,从而导致路基翻浆冒泥,线路出现不均匀下沉,导致轨面在动态和静态条件下的不平顺,道床板结。

为满足我国铁路提速的需要,确保列车运行安全,要彻底清除桥头病害。

通过对比各个方案,最后选择水泥压浆加固作为处理方法,通过压浆填充密实路基空洞及不密实的地方。

二、导致桥头路基下沉病害的因素1、地基条件通常来讲，地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。

在路桥过渡段，由于靠近河流、沟壑，往往地基土含水量大，地质条件更差，线路若修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上，路桥过渡段的路基和桥的工后沉降量将显著不同，这样在路桥过渡段必然有沉降差。

2、路基与桥台结构差异桥台一般是刚性的，而路基则是柔性的。

它们的自重不同，强度不同，由于这两种结构的差异，在路桥过渡段内，当受到动荷载作用时，在刚柔之间必然存在着沉降差。

路基与桥台结构差异引起桥头下沉可分为两种:（1）由柔性(或半刚性) 路堤与刚性桥台间，就是在路桥过渡点附近出现不均匀沉降，造成轨面发生弯折。

它产生的原因是路堤填料固结程度低，强度不足，由于自重力作用产生沉降，在列车动荷载的作用下不均匀沉降继续发展，而桥台则基本不发生沉降。

关键词：既有线；路基沉降；路基加固；监测0引言一种交通方式，是我国的生产及安全提供必要保障的基础设施，在我国的铺设覆盖范围极其广泛。

但是由于使用年限增加，部分铁路由于受到自然条件的影响，特别是地质条件的变化及水流的冲刷，导致路基工程破坏，出现路基下沉等病害[1]。

因此对既有铁路路基注浆加固也是保证路基稳定的一个研究课题。

1工程概况福州南动车应用所分三期工程实施，福州南动车应用所分三期工程实施，二期为合福引入福州枢纽引起动车所改造工程，三期为福平引入福州枢纽引起动车所改造工程。

本次现场78号道岔出现路基下沉问题，为二期工程实施内容。

该处附近地层为1.5m厚软塑粉质粘土，2m厚淤泥质粘土，下为硬塑粉质粘土，具体二期施工图设计，填高约6.5m，地基加固为旋喷桩及搅拌桩加固，桩长3.3~4.5m，进入硬底不少于0.5m，旋喷桩间距1.5m，搅拌桩间距1.2m，边坡骨架内植草种灌木防护。

2施工重点和难点本次整治施工为福夏铁路福州南动车所78号道岔转折机处附近路基陷穴病害处理，该处沉降较为严重，应尽快整治、以消减陷穴对该区段行车的影响。

该区段行车跨线多，且在道岔范围内施工，采用天窗内作业，对施工组织要求严，施工作业安全及施工质量控制是重点和难点。

3病害调查依据高密度电法及面波法分层解译结果，对各地层进行划分，并对其厚度进行量化。

异常的判定主要是针对于背景值中低速闭合圈或局部下凹不连续位置进行圈定。

结合现场情况对既有线路水沟、涵洞、电缆线等干扰因素进行排查，最后对整个场区的物探资料进行综合解释，形成路基病害平面分布成果。

本次探78号道贪为例进行说明。

自地表往下，视电阻率值表现为浅高、深部低的特征，在测线其它位置埋深约6~14m，面波等值线呈现下凹及低速闭合圈现象，结合电阻率等值线物探推断为疏松、富水引起的异常。

通过每个区段的探测分析，确定每段路基一下空洞及富水情况，制定相应的治理方案。

本次工作在K3+800~K3+965区段共发现路基病害异常35处，均分布在塌陷周边60m范围内，其中底板埋深5m以浅病害异常2处，埋深5~10m病害异常22处，埋深10m以深病害异常10处。

路基注浆加固工程方案一、工程概述路基注浆加固工程是一种常见的土木工程技术，用于加固路基、桥梁、隧道等土木结构。

注浆是指在土体中注入水泥浆液，将土体中的空隙填充，形成坚固的土体结构。

注浆加固可以提高土体的承载能力和稳定性，延长土木结构的使用寿命，保障道路和桥梁的安全运营。

本文针对某路段存在路基沉降和基础松动的情况，拟采取注浆加固技术进行工程处理。

本工程的目标是通过注浆加固，提高路基的稳定性和承载能力，防止路基继续沉降，并延长路面的使用寿命。

二、工程原因1.路基沉降：经过多年的使用，部分路段出现了不同程度的路基沉降现象。

路基沉降不仅影响行车的舒适性，还可能导致裂缝和坑洼，影响交通安全。

2.基础松动：路基基础松动是导致路基沉降的主要原因之一。

基础松动可能是由于土壤的松软、地下水位的变化、基础结构设计不合理等原因所致。

3.道路使用频率高：该路段为某市区域主干道，每天车流量较大，道路使用频率高，因此需要及时加固处理，保障道路的正常使用。

根据以上工程原因，需对路基进行注浆加固处理，以提高路基的稳定性和承载能力，消除路基沉降和基础松动的隐患。

三、工程内容本工程的主要内容是对目标路段的路基进行注浆加固处理，具体包括以下几个方面：1.现场勘察：对目标路段进行现场勘察，包括路基的沉降情况、基础结构的状况、地下水位等情况进行调查，并进行相应的土质试验和地质勘探，为后续施工提供必要的数据支持。

2.设计方案：根据现场勘察结果，结合路基的实际情况，设计注浆加固的工程方案，包括注浆的深度、注浆的浆液配比、注浆方案的选型等内容。

3.材料准备：采购所需的注浆材料，包括水泥、注浆管、注浆泵等设备和材料。

4.施工准备：对施工现场进行清理，搭建施工所需的围挡，确定施工的安全防护措施，准备施工所需的机械设备和人力资源。

5.施工操作：进行注浆加固施工操作，根据设计方案，选择合适的施工工艺和注浆方法，按照相应的参数和要求进行注浆操作。

6.监测和验收：在施工过程中对注浆加固的效果进行实时监测和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。

第一章施工方案编制说明1.1 编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。

4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。

6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。

7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。

8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。

1.2 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。

2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。

3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。

4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。

5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。

6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。

7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。

第二章工程概况（一）地形地貌：本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140-- +710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。

岗间谷地平坦，地形略有起伏。

工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。

（二）特殊地质、不良地质及地质构造：采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。

采金探洞最深至花岗岩全风化层以下5m，含金量较低。

当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。

路基下沉灌浆处冶施工方案冶施工方案如下：一、项目背景在路基下灌浆处进行冶施工是为了增强地基的承载能力，提高路基的稳定性和抗沉降能力。

冶施工是指通过将灌浆材料注入地基中，填充地基空洞，提高地基的密实度和强度。

二、施工准备1.施工材料准备：灌浆材料（例如水泥、砂浆等）、辅助材料（例如水、搅拌设备等）。

2.施工机械准备：挖掘机、搅拌机、灌浆机等。

3.施工人员准备：项目经理、技术人员、施工人员等。

三、施工工艺1.方案选择：根据现场地质条件选择合适的灌浆方案，例如单孔灌浆、多孔灌浆等。

2.施工准备：清扫施工区域，确保施工区域干净整洁，避免污染。

3.定位标志：根据设计要求，在路基下确定灌浆孔的位置和数量，并进行标志。

4.孔洞开挖：使用挖掘机等机械设备，在标志处进行孔洞开挖，孔洞的直径和深度根据设计要求确定。

5.孔洞清理：清理孔洞内的杂物和泥土，确保孔洞干净，便于后续的灌浆作业。

6.灌浆准备：根据设计要求，按照一定的比例将水泥、砂浆等灌浆材料与水混合搅拌均匀，形成灌浆溶液。

7.灌浆施工：使用灌浆机将灌浆溶液注入孔洞，一次性填充到设计要求的高度。

8.孔洞封堵：等待灌浆完全固化后，使用灌浆料封堵孔洞，确保灌浆材料不流失。

9.验收检查：对灌浆部位进行验收检查，确保施工质量符合设计要求。

四、施工注意事项1.施工现场要设立安全警示标志，确保施工区域的安全。

2.施工期间要严禁乱堆杂物和乱倒废弃物，保持施工区域的环境整洁。

3.施工前要进行现场勘察和地质调查，了解地质情况，选择合适的施工方案。

4.施工过程要注意施工工艺流程，确保每个环节的顺利进行。

5.施工完毕后要对施工质量进行验收检查，确保施工质量符合设计要求和规范要求。

五、施工总结冶施工方案不仅可以提高路基的承载能力，还能提高路基的稳定性和抗沉降能力。

在施工过程中，需要根据实际情况选择合适的施工方案，并严格按照施工工艺流程进行施工操作，确保施工质量。

施工前要进行充分的准备工作，施工后要进行验收检查，及时发现和处理施工中的问题。

路基沉陷注浆加固施工方案一、工程概况xx县社会福利老年养护院道路为回填土且深度在5-8米内，在重荷载情况下将会出现不均匀沉降和开裂等病害。

为了进一步提高道路服务质量，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆方法对道路路基及路基两侧绿化带回填土进行钻孔注浆加固处理。

二、采用注浆加固法的优越性固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。

1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。

2）经济效益高。

3）工期短、污染小、施工文明。

4）技术先进、工法成熟、效果可靠。

三、路基加固施工1、路基加固原理路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。

压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。

2、注浆范围1）注浆平面范围长度：沿道路路线方向回填区域；宽度：全幅路基宽度及每边根据回填土情况适当加宽；2）注浆处理深度注浆孔深度随填筑体厚度而变化。

孔深均按填筑体厚度减1～1.5m设置；3）注浆孔布置孔间距2m，梅花型布置。

注浆顺序先外后内，形成帷幕。

3、施工设备及作业人员配置4、钻孔及注浆1）注浆主要材料水泥采用P.042.5硅酸盐袋装水泥。

根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存于使用工作，防止水泥受潮结块失效。

水泥浆液水灰比为0.50-0.60：1。

注浆压力为0.8~1MP。

2）施工工艺流程3）施工前准备工作及各主要工序施工方法1、施工前准备工作：（1）先查清原道路水电线路位置，标出坐标，以便施工钻孔时避开管线；（2）查实原填土深度以便计算注浆深度；（3）在确保不损坏水电管线的前提下试钻一少部分加深至原填土深度；2、主要工序施工方法（1）钻机、注浆设备就位根据测量放出的点位，就位钻机，钻机安放平稳，并调整垂直度与钻机水平。

路基下沉注浆工程施工规范一、施工前准备工作1.1 工程前期必须进行详细的勘察和设计，确定地下结构情况和设计要求。

1.2 工程前期必须进行地质勘察，明确地下水位和地质条件。

1.3 施工前必须对施工现场进行仔细的检查，确保施工条件符合要求。

1.4 施工前必须做好项目管理和施工组织工作，确定施工人员和设备。

1.5 施工前必须对施工材料进行检查，确保质量和数量满足施工要求。

1.6 施工前必须进行安全检查，排除施工现场的安全隐患。

1.7 施工前必须与各相关部门沟通协调，确保施工顺利进行。

二、注浆工程施工步骤2.1 开挖车行道。

根据设计要求和实际情况，确定车行道的开挖深度和宽度。

2.2 进行地下结构处理。

对于地下结构较复杂的地方，需进行特殊处理，确保路基下沉注浆的施工质量。

2.3 进行施工测量。

将车行道开挖后的高程和坡度进行测量，确定注浆的施工方向和施工参数。

2.4 进行注浆材料准备。

按照设计要求和规范，准备好注浆材料，包括水泥、水和其他添加剂。

2.5 进行注浆施工。

将注浆材料按照一定比例混合后，通过泵车注入车行道中，填满空隙，确保路基下沉注浆的施工质量。

2.6 进行施工监测。

在注浆施工过程中，必须进行实时监测，确保注浆材料的质量和施工效果。

2.7 进行施工验收。

在注浆施工完成后，必须进行验收，检查注浆的质量和效果是否符合要求。

三、施工注意事项3.1 施工过程中必须保持施工现场的清洁，确保施工人员和设备的安全。

3.2 施工过程中必须加强沟通和协作，确保施工的顺利进行。

3.3 施工过程中必须按照设计要求和规范进行操作，确保施工质量和效果。

3.4 施工过程中必须及时处理施工中遇到的问题，确保工程的正常进行。

3.5 施工过程中必须加强质量和安全管理，确保施工过程的安全和质量。

四、施工后保养4.1 施工完成后，必须进行路基下沉注浆的保养，确保注浆材料的硬化和固化。

4.2 施工完成后，必须进行路基的检查和测量，确保注浆的效果和质量。

路基注浆加固施工方案第1篇路基注浆加固施工方案一、项目概述本项目为路基注浆加固工程，旨在提高路基稳定性，消除路基不均匀沉降等问题，确保道路安全运营。

通过对路基进行注浆加固，增强路基承载能力，降低路基病害发生概率，延长道路使用寿命。

二、施工目标1. 消除路基不均匀沉降，确保路基稳定性。

2. 提高路基承载能力，满足设计要求。

3. 降低路基病害发生，延长道路使用寿命。

4. 确保施工过程中环保、安全、文明施工。

三、施工方案1. 工程范围：本项目路基注浆加固工程范围为道路K0+000-K1+000段。

2. 施工工艺：采用钻孔注浆法，分阶段、分区域进行施工。

3. 施工步骤：（1）前期调查：收集路基病害情况，分析路基稳定性，为注浆加固提供依据。

（2）施工准备：办理施工许可，搭建施工围挡，设置安全警示标志。

（3）钻孔：按照设计图纸，采用旋挖钻机进行钻孔，孔径150mm，孔距2.0m。

（4）注浆：采用水泥浆液，注浆压力0.5-1.0MPa，注浆量根据实际情况调整。

（5）养护：注浆完成后，对施工区域进行养护，确保注浆效果。

（6）验收：注浆工程完成后，进行质量验收，确保达到设计要求。

4. 施工材料：采用P·O 42.5级普通硅酸盐水泥，要求新鲜、无结块、符合国家标准。

5. 施工设备：旋挖钻机、注浆泵、搅拌机、泵管、阀门等。

四、施工组织与管理1. 施工人员：配备专业的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、安全员、质量员等。

2. 施工计划：根据工程量和施工条件，编制详细的施工计划，确保工程按期完成。

3. 质量管理：严格执行质量管理体系，对施工过程进行全程监控，确保工程质量。

4. 安全管理：建立健全安全管理制度，制定应急预案，定期进行安全培训，确保施工安全。

5. 环保管理：遵循环保法规，加强施工现场环境管理，降低施工对周边环境的影响。

五、质量保证措施1. 施工前进行技术交底，确保施工人员了解工程要求。

2. 对施工材料进行严格验收，确保材料合格。

既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法一、前言现有铁路线路和桥梁在使用过程中，由于长期的运输和自然环境的影响，存在一定程度的老化和损坏问题。

为了保障铁路运输的安全和正常运行，对既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基进行注浆加固已经成为一种重要的施工工法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者了解该工法并指导实际工程应用。

二、工法特点该工法主要特点包括：1.注浆加固工法可有效修复和加固既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基的强度和稳定性。

2.施工过程中不影响原有铁路线路的正常运行，具有较好的适应性和灵活性。

3.可以应对各种地质条件和复杂的桥梁结构形式，广泛适用于各类既有线桥梁的维修和加固。

4.施工周期相对较短，工期可控，可大幅度减少施工对线路运营的影响。

5.经济成本相对较低，施工过程中无需拆除原有结构，充分利用已有资源，具有较高的经济性和可行性。

三、适应范围该工法适用于以下情况：1.既有铁路路基存在滑坡、沉降和变形等问题，需要进行加固和修复。

2.既有线桥梁的桩基出现沉降、开裂或破坏等情况，需要进行加固和修复。

3.对于新建铁路线路和桥梁的加固和优化设计，该工法也可以提供参考和借鉴。

四、工艺原理该工法的实际工程应用与工艺原理之间存在紧密联系。

在实际施工中，采取以下技术措施：1.通过对现有结构的全面检测和分析，确定加固方案和注浆参数。

2.在施工过程中，采用专用注浆设备，将注浆材料注入到已有结构的空隙中，填充和加固空隙中的土壤和破裂区域。

3.对注浆材料进行固化和硬化处理，提高已有结构的强度和稳定性。

4.施工过程中，根据实际情况进行监测和调整，确保施工的质量和效果。

五、施工工艺施工工艺可分为以下阶段：1.施工准备：包括场地布置、材料准备、设备调试和安全措施的制定等。

2.结构检测和分析：通过对既有结构和地质条件进行全面检测和分析，确定工程方案和施工参数。

铁路路基注浆加固施工技术发布时间：2022-01-17T09:22:11.800Z 来源：《建筑实践》2021年29期作者：马继荣[导读] 中铁二十一局一公司新疆乌鲁木齐 830011马继荣中铁二十一局一公司新疆乌鲁木齐 830011摘要：在当前经济快速发展的时代背景下，基础设施建设正在不断完善，铁路作为促进经济发展的重要基础建设之一，则必须要强调铁路建设的施工安全，从而有效提升铁路使用年限，提高铁路运输的安全与稳定性。

但当前铁路路基随着铁路运输总量的不断增加所承受的运输压力也在不断提高，铁路路基受洪水冲刷淘蚀、路堤沉降、翻浆冒泥等病害正在逐步凸显，在当前铁路运输中已然严重影响到铁路运输的安全性，所以必须采取有效措施消除路基隐患，铁路路基注浆加固技术作为一项有效的非开挖加固方法,目前已成为处理路基病害的普遍应用加固技术。

对铁路的安全运行起到了良好的帮助与促进作用，本文将对铁路路基注浆加固技术展开探讨，结合当前铁路技术发展现状提出合理的加固实施策略，希望可为广大从业人员提供技术参考。

关键词：铁路路基；注浆加固；施工技术铁路路基注浆加固技术是治理路基沉降，提高路堤坡脚冲刷，路桥（涵）过渡段淘蚀地段稳定性的有效措施。

该技术主要是指将浆液注入至铁路路基的孔隙中，通过挤压填充方式来改变路基的物理性质，从而促使铁路路基固化之后变得更加稳定，同时铁路路基注浆加固技术实用，经济并且对地区环境影响小,被广泛应用于铁路路基加固工程中。

笔者将结合以往工作经验，提出合理的工作优化措施，促进铁路路基注浆加固技术的不断优化与发展。

一、铁路路基危害介绍在当前现代化社会发展与建设的时代背景下，铁路作为国民经济建设的重要基础之一，与国家的经济发展和社会财富的累积有着直接的联系，铁路路基作为铁路轨道的基础组成元素是铁路工程的主体。

只有保证铁路路基安全稳定运行，才能够保证铁路整体稳定运转。

铁路路基主要包括路基主体、路基防护以及排水加固设施。

路基注浆加固工程施工方案1. 引言路基注浆加固工程是一种常用且有效的土木工程施工技术，主要用于加固路基的稳定性和承载能力。

本文将介绍路基注浆加固工程的施工方案，包括工程背景、施工原理、施工流程以及质量控制措施。

2. 工程背景本工程位于一条交通要道上，路基总长度约500米，路基沿线存在明显的沉降和松动现象，且承载力不足。

为了确保道路的安全使用和提高路基的承载能力，决定采用注浆技术进行加固。

3. 施工原理路基注浆加固工程主要通过注入浆液材料到路基内部，提高土壤的密实度和强度，以增加路基的承载能力。

注浆材料通常包括水泥浆料和加固剂，通过注浆设备将浆液注入至预定位置。

4.1 路基勘察在施工前，需要对路基进行勘察，确定加固的位置和深度。

通过对路基的采样和试验，了解土壤的物理和力学特性，以确定合适的注浆参数和配比。

4.2 浆液配制根据勘察结果，合理选取水泥和加固剂进行浆液配制。

水泥的品种和掺合比例应满足相应的技术要求，以保证注浆效果。

4.3 施工机械准备准备注浆施工所需的机械设备，包括注浆设备、搅拌车、输送泵等。

确保设备的正常运行，并进行必要的保养和维护。

4.4 路基处理在施工前，需要进行必要的路基处理工作。

包括清理路基表面的杂物和泥浆，修整路基的高低起伏，确保注浆效果的一致性。

4.5.1 钻孔根据设计要求和施工方案，在路基中进行钻孔，钻孔间距和深度应符合设计要求。

钻孔直径通常为150-200mm，钻孔深度根据实际情况确定。

4.5.2 确定注浆压力根据路基的情况和设计要求，确定注浆的压力。

注浆压力通常在2-5MPa之间，根据土壤的情况和注浆效果进行调整。

4.5.3 注浆施工将准备好的浆液通过输送泵送入钻孔中，按照设计要求和施工方案进行注浆。

注浆过程中需要注意注浆压力和注浆量的控制，确保注浆效果的稳定性和一致性。

4.6 施工验收施工完成后，进行工程验收。

通过现场勘察和检测，评估注浆工程的效果和质量。

如发现问题或不合格情况，及时进行调整和修复。

既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法一、前言在铁路建设和维护过程中，既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法被广泛应用。

该工法通过注浆技术，能够提高桩基的强度和稳定性，保证铁路线路的安全和稳定运营。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量和安全控制、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法有以下特点：1. 适应性强：可适应多种土质条件和工程要求，如高砂土、弱水下无上盖压实土层等。

2. 施工难度低：可在已有桩基和铁轨两者之间进行施工，无需移除已有桩基或铁轨。

3. 施工周期短：采用注浆加固技术，施工速度快，节省时间和成本。

4. 注浆效果好：通过注浆加固，可提高桩基的强度和稳定性，确保线路的安全和稳定运营。

三、适应范围既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法适用于以下情况：1. 既有铁路路基的桩基需要加固或重新设计。

2. 临近既有线桥梁的桩基需要加固或重新设计。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过注浆技术，将特定的注浆材料注入桩基内部，填充空隙并增加桩基的强度和稳定性。

在施工工法中，需要根据实际工程情况采取相应的技术措施，如选择适当的注浆材料、确定注浆孔的位置和深度、控制注浆的流量和压力等。

五、施工工艺施工工法包括以下施工阶段：1. 前期准备：包括项目调研、施工方案设计、设备选购等。

2. 施工准备：包括标志桩的设置、施工车辆和设备的调试、检查和清理施工区域等。

3. 基坑开挖：根据施工方案要求，进行桩基周边土壤的挖掘和处理。

4. 桩基加固：选择合适的注浆材料、确定注浆孔的位置和深度，进行注浆加固。

5. 桩身处理：对桩基进行清理和涂保护剂等处理。

6. 施工总结：对施工过程进行总结和评估，整理施工记录和资料。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织人力资源，确保施工任务的顺利进行。

需要设立项目部、安全监察部和质量控制部等组织机构，明确各个岗位的职责和权限。

用户_•施工J 运营铁路路基沉降整冶精细化注浆加固技术■韦伟中铁十八局集团第五工程有限公司，天津300450摘要：以和顺站和平松站铁路路基施工为背景.对路基沉降中运用的袖阀管注浆法进行了介绍.并且对路基沉降中存在的问题进行了对比，通过对比分析花管注浆和袖阀管注浆两种注浆工艺的使用优越性，进一步对精细化袖阀管注浆加固进行了全面分析「从此工艺在实际中的应用效果来看，精细化袖阀管注浆加固工艺具有较好的应用效果，说明了此项目运用具有广泛的市场前景，为今后铁路路基沉降处理方式提供了参考。

关键词：铁路；路基沉降；袖阀管注浆；精细化注浆1工程概况和顺站和平松站区域内线路里程总长度为3887.65m,项目施工路基土土石方达到258321m',全年冻土最大深度 达到了 lm 左右。

施工路基区域主要以湿陷性黄土为主，容易发生下沉问题。

对于各种施工工艺来说，局部置换加固法在处理路基沉降的过程中需要先完成对轨道上部结构的拆卸，耗费时间以及成本较高。

挤密桩加固法受到天气影响大，加固时间长。

而采取注浆加固法可以有效增强路基的强度，降低路基受到列车发生变形问题，具有施工时间短、成本低廉、受到环境干扰小、运营效果好的特征。

当前主 要运用的有双管注浆、三管注浆和袖阀管注浆等。

2注浆加固技术适用性分析常用的路基注浆方法包括两种，分别是花管注浆和袖 阀管注浆。

花管注浆法需要将钢质管打孔到土质层，钢管灌集图2袖阀管注浆法示意水泥浆从地面注入图1花管注浆法示意 内注射压力浆液，浆液随着钢管孔进入地层内，全程需要 注意施工的压力，施工注浆见图1。

此项目施工工艺简单， 施工成本适中，但是项目施工难度较大，在施工的过程中容易遭受冒浆的挑战。

特别是对于埋深不够的区域，难以进行“封顶”注浆，难以有效的确保注浆的施工工艺。

袖阀管注浆法运用钢管，每相隔30m 的区域内增设一组射浆孔，射浆孔外包裹橡胶圈，有效提高了注浆的效率。

在进行注浆的过程中，需要将装备有橡胶活塞的注浆管插入到袖阀管内，在达到设计高度的时候停止施工。

高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案摘要：高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证，因此，在地质情况复杂的岩溶地段，必须经过加固处理，以满足路基承载力的要求。

本文以京沪高铁以依托，介绍了岩溶地段注浆加固施工方法，可以同类工程施工借鉴参考。

关键词：高速铁路路基注浆1 概述1.1 工程概况京沪高铁dk681+870.88～dk682+497.98段区间路基位于陈山特大桥沪台和徐州京杭运河特大桥京台之间，长度为627.10米，上覆地层主要为粉质黏土夹碎石，厚0～4m，局部裸露，通过低丘，丘坡150～200，植被稀疏，下伏基岩为寒武系灰岩，呈灰色或青灰色，弱风化，岩体破碎，岩溶发育，主要是溶蚀裂隙、溶沟、溶洞和溶孔，其中，溶蚀裂隙、溶洞为半充填或全充填的粉质黏土，局部以空洞和空缝为主。

丘坡地下水不发育，以少量土层裂隙水和基岩裂隙水为主，大气降水是主要的补给资源。

1.2 岩溶注浆简况岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。

岩溶地区的注浆厚度往往不超过10.0m，进入弱风化灰岩层一般在7.0m以下。

如果遇到溶洞，至溶洞底以下不超过1.0m。

路堤地段注浆孔布置成梅花形，路堑地段布置成正方形，孔间距设置为5.0m。

路堤到路堤坡脚外5.0m、路堑地段到侧沟平台外边缘，这些地段都需要作加固处理。

2 施工工艺及质量控制2.1 工艺流程岩溶注浆施工工艺流程见下图12.2 施工准备2.2.1 放孔按照设计要求编制该地段钻孔孔位的平面图，在平面布置图内将孔位按设计图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范围内，然后一次性现场测量确定钻孔位置，再放桩、定位，结束放孔后根据工艺要求施工，路堑与路堤平面钻孔位置如下图2所示。

2.2.2 注浆材料单浆液以水泥浆为主，若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，应灌注粉煤灰或中粗沙对溶蚀腔体进行充填，再灌注水泥浆液。

铁路路基桥头下沉压浆加固施工【摘要】近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步，与之相对应的，我国的铁路建设也取得了很大的发展。

在铁路建设中，铁路路基桥头下沉压浆的加固施工技术是进行铁路建设的关键，而且也决定着铁路的建设质量。

同时我们也知道，铁路在推动我国经济发展的过程中的作用。

我们需要建设铁路，当然这就需要我们拥有铁路路基桥头下沉压浆的加固施工技术，只有掌握铁路路基桥头下沉压浆的加固施工技术，才能够使铁路建设取得很大的发展。

铁路路基桥头下加固施工技术是进行铁路建设的难点和重点，本文笔者根据自己多年来的研究和工作经验，对铁路路基桥头小沉压浆加固施工技术进行重点探讨，希望对于铁路的建设具有一定的贡献。

【关键字】铁路路基，路基桥头下，沉压浆，加固施工技术一．前言既有铁路线经过几年的运营，由于路基受施工、重载列车的振动碾压等因素的影响，势必出现各种路基病害，而道碴陷槽是主要病害之一。

道碴陷槽会造成路基排水不良，进而引起路基翻浆冒泥，线路不均匀下沉，造成轨面在动态和静态条件下的不平顺，道床板结。

而桥头和涵背两侧范围内的路基在新建时，由于难以压实，施工质量较差，铁路运营几年后，部分桥头或涵背范围内出现了不均匀下沉，严重的已危及行车安全。

为了适应京广线提速的需要，保证列车运行安全，对此要对桥头病害进行彻底处理。

经过方案优选，最后确定处理方法采用水泥压浆加固，将路基空洞及不密实的地方通过压浆填充密实，具体施工介绍如下。

二．压浆处理方案1．因该病害位于铁路干线上，所以施工期间不能对行车安全造成任何影响，并且要尽量避免对行车造成干扰。

2．要达到施工中不封闭、列车正常运营。

3．根据以上要求，采用钻眼注浆的方法进行施工，并采用直观的质量检查方法，对质量进行监控，以确保既有线的行车安全。

三．技术指标1．注浆水灰比：0．6：l～1：1；2．道碴陷槽中吹风压力：≥6 k；3．注浆压力：0．05MPa～1．0MPa；4．注浆标高：比路肩标高高3 cm～5 cm。

铁路桥桥墩下沉倾斜的加固处理技术摘要：本文通过钻孔注浆处理桥墩下沉倾斜的施工实例，详细叙述了钻孔注浆在桥梁软弱地基处理中的应用，该加固技术具有较强的实用性。

关键词：既有铁路桥墩软基下沉倾斜钻孔注浆处理1 工程概况既有铁路水柏线新寨2号大桥，中心里程为K67+875。

建于1998年，2010年4月发现7号、8号墩墩顶有下沉和偏移等病害问题，且有继续发展趋势，需及时进行加固处理。

经仔细量测，下沉及偏移量如下表所示：表17号、8号墩墩顶下沉和偏移数值量测表7号墩及8号墩墩高均为18m，采用挖孔桩基础，桩径1.5m，桩深21～28m，为端承桩。

桥位所在地地形起伏较大，桥墩位于陡坡半腰处，虽地表、地下水不发育，但桥墩发生病害时，当地正处于雨季，基础易受雨水影响。

2 桥墩下沉和偏移原因分析及加固思路查阅了桥梁的竣工资料，得知场地表层土质为3～7m粉质黏土，其下为细圆砾土，桩端持力层为微风化灰岩。

原桥在进行7号、8号两个墩的挖孔桩施工时，发生过大小不同的5次坍方，显示工程地质情况较差。

结合以往资料及现场的具体状况经综合分析认定桥墩下沉和偏移原因为：地基土疏松，土体存在裂隙，地表水沿裂隙浸入土中，导致地基失稳，土体产生侧向塑性流动，推动桩基带动墩身产生滑动及倾斜。

因水柏线运营繁忙，中断运营造成的经济损失及社会影响很大，故对于本工程加固的指导思路是：在保持铁路运营不受影响的情况下，采取科学合理、经济有效、便于施工的加固方案。

3 基础加固方案的选定按照上述的加固指导思路，在充分考虑现场地形地质情况，施工工艺等各种影响因素的基础上制定了多种处理方案，经专家论证，最终决定采用下述方案进行基础加固：在线路运营期间对7号、8号墩采用竖向和斜向钻孔注浆整治施工。

在尽量不扰动原地基土的同时加固地基，通过注浆固结桩间及周边土体，提高土体密实度和承载力。

注浆加固范围为承台周边10m以内，注浆孔间距为 2.0m，注浆孔距承台边缘2.0m，采取斜向钻孔注浆加固桩间土体。