铁路注浆方案

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段工程（CLZQ-9标）径向注浆施工计划中铁地道团体有限公司成兰铁路工程指部二0一三年七月新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程（CLZQ-9标）径向注浆施工计划编制：年月日复核：年月日审核：年月日中铁地道团体有限公司成兰铁路工程批示部二0一三年七月目录第一章编制根据- 1 -第二章编制原则- 1 -第三章工程概况- 1 -3.1设计概况- 1 -3.2地质情形- 1 -第四章施工计划- 2 -第五章施工办法- 2 -5.1注浆孔安插- 2 -5.2注浆材料- 2 -5.3注浆次序- 2 -5.4注浆停止尺度- 3 -5.5注浆后果检讨- 3 -5.6重要机械装备配套- 3 -5.7劳动力组织- 3 -第六章质量包管措施- 4 -第七章安然包管措施- 5 -第八章环保包管措施- 6 -第一章编制根据1.新建成兰铁路CLZQ-9标段安然地道相干设计文件.2.成兰铁路CLZQ-9标段治理文件汇编.尺度化治理文件和指点性施工组织设计.3.国度.铁道部颁布的现行设计规范.施工规范.技巧规程.质量磨练评定尺度及验收办法.4.国度.铁道部.地方当局有关安然.情形呵护.水土保持的司法.律例.规矩和条例等.5.新建成兰铁路CLZQ-9标段实行性施工组织设计.6.地道施工工法及帮助措施：成兰隧参（11）19.7.设计图纸和现场现实行工情形.第二章编制原则1.根据工程现实情形,以堵为主.限量排放,随机应变地制订切实可行的注浆施工计划,合理安插施工次序,确保施工目标的美满实现.2.合理安插施工现场平面,尽量削减工程消费,降低临盆成本.3.积极采取.推广新工艺.新技巧和新材料,增长产品的科技含量.4.采取平行.流水施工办法组织施工,进行有序.平衡.持续的施工.第三章工程概况新建铁路成都至兰州线成都至川主寺段站前工程CLZQ-9标段位于四川省茂县境内.安然地道左线D8K151+760～D8K170+850,右线YD8K151+735.534～YD8K170+935,安然地道进口段设1#.2#.5#.6#横洞和3#斜井.地道进口段D8K151+760-D8K171+500段穿越宝顶沟省级天然呵护区,为降低地道开挖对情形的晦气影响,施工中掌握地下水涌出量,对地下水发育段进行注浆堵水.重要穿越泥盆系危关群上组（Dwg(2)）炭质千枚岩.砂质千枚岩.石英岩;泥盆系危关群下组（Dwg(1)）含炭质千枚岩.绢云石英千枚岩夹石英岩.灰岩;石炭系.二叠系灰岩夹炭质千枚岩.炭质页岩（C+P）,三叠系下统菠茨沟组石英砂岩.炭质千枚岩夹灰岩（T[1]b）以及三叠系中统杂谷脑组千枚岩.砂岩.灰岩（T[2]z）.第四章施工计划地道开挖后水的治理原则是“以堵为主,限量排放”.具体措施是：经由过程局部径向注浆对开挖后洞壁局部出水滴或出水区域进行注浆.拱墙规模进行加固补强,然后针对出水滴加密排水盲管,将水完整隔离,真正达到止水.防水后果.第五章施工办法（1）径向注浆加固规模为开挖轮廓线外5m.（2）径向注浆孔拱墙孔口环向间距 1.5m,注浆孔纵向间距 2.5m,注浆孔垂直于开挖轮廓线布设,交织安插.(3)注浆孔开孔直径φ75mm,终孔不小于φ42mm,孔口管采取φ42mm,壁厚3.5mm的钢花管,管长1m,孔口管应埋设稳定,并有优越的止浆措施.（4）注浆孔采取风钻钻孔,成孔后安设Φ42mm孔口管.（5）布孔完毕后,在注浆管四周喷射混凝土关闭,以防止注浆进程中漏浆,包管注浆后果.（1）注浆材料采取通俗水泥,局部出水滴水量较大时可采取双液浆.（3）水泥水玻璃浆初凝时光3～5min.径向钻孔注浆采纳距离跳孔.隔排方法进行,实行挤密型注浆措施.注浆停止尺度以定压注浆为主,注浆终压为0.5～1.0MPa,但在施工进程中,若注浆孔四周注浆孔串浆轻微,且孔数较多时,应停止该孔注浆.注浆完成后,每延米地道涌水量不大于1.5m3/m.d,则断定注浆达到后果,不然应当进行补注浆.机械装备配套表注浆及钻孔每班劳动力组织如下表所示.在施工中应各司其职,卖力负责,互相协作,互相监视.劳动力组织表第六章质量包管措施(1)应严厉按照设计参数进行钻孔.钻孔孔位及角度误差相符相干规范划定,若现场钻孔孔位因为客不雅前提限制不克不及知足设计请求,应进行移位并进行盘算肯定参数,须要时应进行补孔.(2)注浆材料应知足设计请求.(3)浆液配比应相符设计请求,配浆时最大误差为：水泥.水玻璃.水±5%.(4)浆液搅拌应平均,一般水泥浆搅拌时光为3～5分钟,但不得超出30分钟.未搅拌平均或沉淀的浆液严禁应用.(5)注浆进程中,时刻留意泵压和流量的变更,若吸浆量很大或压力忽然降低,注浆压力长时光不上升,应查明原因,如工作面漏浆,可采纳封堵措施.如跑浆可经由过程更换浆液.调剂浆液配比,缩短浆液凝胶时光,进行大泵量.低压力注浆,须要时采取间歇注浆,以达到控域注浆目标.(6)注浆进程中进行不雅察,若跑浆时可采纳缩短凝胶时光,间歇注浆等措施.注浆进程中若产生串浆时,可采纳两孔同时注浆措施.(7)注浆进程中压力忽然升高,应实时查找原因,进行处理,确因浆液凝胶时光过短,则应停水玻璃泵,只灌水泥浆,待泵压恢复正常后再进行双液注浆.(8)一台泵产生故障时,应立刻换上备用泵持续注浆.(9)注浆进程中,应保持注浆管路疏浚,防止因管路堵塞而影响注浆停止尺度的断定.(10)双液浆注浆停止后或注浆确切须要停较长的时光时,则先停水玻璃泵,后停水泥浆泵,并用清水清洗管路,以防堵管.(11)严厉按照进步式注浆设计的段长进行分段注浆,不得随便率性延伸分段长度,须要时可进行反复注浆,以确保注浆质量.(12)严厉进行注浆后果检讨评定,相符请求时才干停止注浆功课.当未达到注浆停止尺度时,应进行补孔注浆.第七章安然包管措施(1)注浆时代严厉按地道施工规范增强量测,增强周边围岩的不雅察.(2)注浆管路及衔接件必须采取耐高压装配,当压力上升时,要防止管路衔接部位爆裂伤人.(3)孔口管.止浆塞要装配凝结稳定,施工时代严禁人员站在其冲出偏向前方,以防止孔口管.止浆塞冲出伤人.(4)留意机械应用.保养.维修,留意用电安然,经常进行检讨杜绝漏电,并派专人操纵和维修,非机电补缀人员不得随便装配装备.(5)钻孔进程中时刻不雅察前方地层变更,碰到高压水前应做好防备措施,须要时孔口装配防突装配,以防止高压水及钻杆冲出伤人.(6)台架上施工时应设防护围栏,防止人员高空坠落.(7)高空功课时,应搭设稳定安然的脚手架和施工平台,防止机翻人伤变乱产生.第八章环保包管措施(1)钻孔宜采取湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机,以使岩粉不致于随风飘散,污染洞内空气.(2)在洞内.洞口设臵沉淀池,用以沉淀水泥粉体和水玻璃溶液,以沉淀后再排放,以防止污染水资本.(3)注浆时应防止浆液对地下水源及四周情形的污染.(4)放弃的水泥袋等包装物实时清算,不得到处抛撒.。

铁路涵洞注浆施工方案1. 引言在铁路建设中，涵洞是一种常见的结构工程，用于在铁路线路穿越山区、河流等地形复杂地段时保证列车安全通行。

涵洞的施工过程中，注浆是一个重要的施工工序，主要用于加固洞体结构和增强地质岩层的稳定性。

本文将详细介绍铁路涵洞注浆施工方案。

2. 注浆原理注浆是指将浆液通过管道注入洞体内，通过充填洞体空隙，增加地层的强度和稳定性。

注浆是涵洞施工中常用的加固方法，主要通过以下原理实现：•空隙充填原理：注浆材料进入洞体内，填满洞体空隙，加固洞体结构。

•隔水切断原理：注浆材料具有一定的抗水性能，能够在洞体内形成有效的隔水屏障，防止地下水的侵入。

•加固地层原理：注浆材料在与地层接触的过程中，与地层形成复合体，提高地层的强度和稳定性。

3. 注浆材料在铁路涵洞注浆施工中，常用的注浆材料主要包括水泥浆、聚氨酯浆和聚合物浆等。

这些材料在注浆过程中具有不同的特点和应用范围：•水泥浆：具有较高的强度和稳定性，适用于需要较高强度的地层加固。

•聚氨酯浆：具有较好的渗透性和粘结性，适用于地层较松散的情况。

•聚合物浆：具有较好的抗水性能，适用于需要隔水加固的情况。

在实际施工中，根据洞体情况和加固要求，可以选择不同的注浆材料进行施工。

4. 注浆工艺流程铁路涵洞注浆施工的工艺流程主要包括以下几个步骤：4.1 洞体准备在注浆施工之前，需要对涵洞进行准备工作，包括清理洞体内的杂物和泥沙，确保施工环境干净。

4.2 注浆孔布置根据工程要求和注浆设计，布置注浆孔的位置和密度。

注浆孔的深度和数量根据地层情况和注浆材料的性能来确定。

4.3 注浆孔钻造使用岩石钻机对注浆孔进行钻造，钻孔的直径和深度根据注浆设计来确定。

4.4 注浆材料调配根据注浆设计的要求，将注浆材料按照一定比例进行调配，确保注浆材料的性能满足施工需求。

4.5 注浆施工将调配好的注浆材料通过管道注入注浆孔内，注浆过程中需要控制注浆压力和注浆速度，确保材料能够充分充填注浆孔和洞体空隙。

XXXX集团有限公司XX隧道进口工区径向注浆施工方案编制：复核：审核：日期：年月日XXXXXX铁路FJ-2标指挥部XX隧道进口加固圈3m全断面径向注浆施工方案一、编制依据1.1、新建铁路XX线三江镇至莆田（福州）段施工图双线隧道钢架、施工方法及铺助施工措施参考图（中铁第四勘查设计院集团有限公司，2009年3月）。

1.2、国家、铁道部现行的有关工程的设计、施工规范，工程质量检验评定标准及安全技术规程。

1.3、新建XX铁路XX隧道实施性施工组织设计。

1.4、现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。

1.5、XX第一指挥部关于XX隧道DK324+459.5～+732.2段裂隙水治理方案的会勘纪要。

二、工程概况XX隧道为XX铁路FJ-2标工程，位于福建省三明市沙县境内，地处福建省西北部, 进口位于XX镇上碓村南北向冲沟东侧斜坡上，隧道进口里程DK322+345,出口位于沙县富口镇生枊坑村，出口里程DK328+685，隧道通过地段为低山丘陵地貌，中间最高山峰837.5m,隧道最大埋深548.7m。

XX隧道进口DK324+459.5～+732.2段地质情况围岩为为片麻状似斑状中细粒黑云母二长花岗岩，浅灰色，中细粒结构，块状构造，弱风化，岩石较坚硬完整，洞身稳定性好、层间裂隙发育，属强富水段。

DK324+459.5～+732.2段沿冲沟谷及节理裂隙发育，导水性较好。

其中DK324+459.5～+474.5段、DK324+571.4～+574.4段、DK324+655.6～+662.9段、DK324+657.3～+666.5段、DK324+700.7～+716.8段节理裂隙成普遍淋雨状滴水，DK324+726.3～+732.2段存在股状出水。

经建设、设计、监理、施工四方现场会勘确定将DK324+441.3～+750.4段采取加固圈3m全断面径向注浆，按照“XX隧参03（W）-23开挖后加固圈3m全断面径向注浆设计图”中V级围岩一般衬砌段参数施工。

第一章施工方案编制说明1.1 编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。

4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。

6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。

7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。

8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。

1.2 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。

2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。

3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。

4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。

5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。

6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。

7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。

第二章工程概况（一）地形地貌：本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140-- +710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。

岗间谷地平坦，地形略有起伏。

工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。

（二）特殊地质、不良地质及地质构造：采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。

采金探洞最深至花岗岩全风化层以下5m，含金量较低。

当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。

铁路路基工程注浆施工方案一、工程概述铁路路基注浆工程是指在铁路沿线进行注浆处理，以加固路基，稳定地基，提高铁路线路的安全性和稳定性的工程。

注浆施工是通过将特定材料（如水泥浆、混凝土等）注入地下空间，填充裂隙、凝固土层，以增强地基的承载力和稳定性，从而保障铁路线的安全运行。

二、施工前准备1. 审查设计文件在施工前，应认真审查设计文件，了解注浆区域、注浆孔位置、孔深孔径等信息，明确施工范围和施工要求。

2. 设备准备选用符合要求的注浆设备，并对设备进行检查和维护，确保设备完好并能正常工作。

3. 材料准备准备所需的注浆材料，包括水泥、水泥浆、混凝土等，并检查其质量，确保符合相关标准和要求。

4. 现场勘察进行现场勘察，了解注浆区域的地质情况，发现地质隐患，确保在施工中及时处理。

三、施工工艺1. 孔洞布设根据设计要求和地基条件，在地下空间打洞并布设注浆孔。

孔的直径、深度、密度等要符合设计要求，布设形式要合理，图纸和实际情况要一致。

2. 注浆材料的配制按照设计要求，合理配制注浆材料，确保浆液的质量和浆液的浓度满足施工要求。

3. 注浆施工利用注浆设备将浆液注入地下孔洞中，控制注浆流量、压力和速度，确保浆液均匀填充孔洞，达到预期效果。

4. 施工监理施工过程中，应有监理人员全程跟踪监督，确保施工符合相关标准和要求，及时发现并处理问题。

四、施工注意事项1. 施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范进行施工，不能随意更改施工工艺和方法。

2. 注浆设备的使用要符合安全操作规程，做好设备的维护和保养工作，确保设备的正常使用和施工效果。

3. 施工中要做好安全防护工作，注意人员的安全，避免事故的发生。

4. 在施工中，要及时处理地质隐患，确保施工平稳进行。

五、验收与收尾工作1. 施工完成后，应及时进行验收，检查注浆效果是否符合设计要求，是否符合相关标准和规范。

2. 完成验收后，对施工现场进行清理，做好相关记录和整理资料的工作，做好收尾工作。

.钦州市大榄坪北片区污水管网工程过铁路段铁路框架涵地基注浆加固工程施工方案第一部分工程概况一、编制依据：1.1国家现行建设工程施工及验收规范、规程、建设工程预算定额、劳动定额及相关施工。

1.2本工程设计施工图纸及地质勘察资料。

1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；1.4《市政排水灌渠施工与质量验收规范》CJJ3-2008；1.5《市政排水构筑物工程施工和验收规程》GBJ08-221-96；1.6《市政排水管道工程施工和验收规程》GBJ08-220-96；1.7《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-20091.8《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-20121.9《建筑边坡工程技术规范》GB50330-20131.10《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20111.11《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20091.12《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008；1.13《混凝土质量控制标准》GB50164－2011；1.14《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008；1.15《工程施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；1.16《地下防水工程施工及验收规程》GB50208-2011；1.17《工程测量规范》GB50026－2007；1.18《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；1.19《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93；1.20《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；1.21《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；二、工程概况：本项目属于钦州港大榄坪北片区污水管网工程，因污水管网在W141、W142段，需采用顶管施工工艺穿越大榄坪铁路。

顶管采用顶进φ1350mm的混凝土专用顶管，共计55米。

根据桂海铁基函【2015】26号要求该管道在铁路框架桥翼墙外侧，水管外径距离翼墙外缘水平距离2m处路基段下穿铁路，但由于该段铁路均是先吹填砂再填筑路基修建的，顶进的管道位于吹填砂层中，而砂层含丰富的海水，（水位为1.65m，管底标高为-1.957m，水主要来源海水的渗透，水位随潮位变化而变化），而路基两侧铁路用地外都未填筑，均为裸露的砂层直接受海水的冲刷，如果在此进行顶管施工将会引起流砂，从而引起路基塌陷危机铁路行车安全。

帷幕注浆施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)四、施工工艺流程 (5)五、施工方法 (6)六、主要机械设备配置与主要注浆材料 (11)七、人员配置 (12)八、质量保证措施 (12)九、安全生产保证措施 (13)十、环境保护措施 (14)一、编制依据1、《***铁路客运专线***有限责任公司建设标准化管理体系》。

2、《***至***铁路客运专线***隧道设计图》3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；4、《客运专线隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；5、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

二、工程概况***隧道1#斜井位于***省***县***乡***村,地形起伏较大,坡度30°～40°,沟谷深切,出口处有小溪通过,常年流水,山坡植被茂密,交通不便。

斜井起点与线路交会里程为DK275+300，斜井与正洞相交处轨面标高为301.238，最大埋深454米。

斜井设计为双车道断面，无轨运输；斜井平距660m，斜井与线路左线交角为45°，综合坡度为7.6%，最大坡度为9%。

斜井小里程方向DK274+735～300段，灰质板岩、砂质板岩，强风化为主，两条断层通过，破碎带宽大，带内岩体破碎，碎石状；结构富水性好，洞身浅埋，可能突水、突泥、坍塌。

设计洞内采用***支护形式，帷幕注浆。

正常涌水量4000m³/d，最大涌水量11544.75m³/d。

三、总体施工方案采用超前帷幕注浆，每一环注浆长度30米，开挖25米，保留5米长止浆岩盘。

注浆范围为隧道开挖轮廓线外8米。

图1 全断面超前预注浆孔开孔立面布置图（B-B）注浆孔深度统计表图2 全断面超前预注浆纵剖面O图3 全断面超前预注浆C-C终孔位置图O图4 全断面超前预注浆D-D终孔位置图O图5 全断面超前预注浆E-E终孔位置图四、施工工艺流程1、施工工艺流程图。

毛羽山、新城子隧道注浆施工方案一、工程概况兰渝线毛羽山、新城子隧道软弱围岩比重大、水文地质条件复杂,地质勘查揭示部分段落围岩受到高地应力、岩溶等不良地质影响，开挖后变形速率、变形总量都比较大，需要注浆处理.二、注浆目的注浆的主要目的是加固围岩,提高围岩自身的稳定性和承载能力，保证隧道洞室稳定，确保施工及运营安全。

本方案设计围岩边墙加固圈按3~4m考虑,施工过程中应根据工程场区环境敏感程度、超前地质预报预测及揭示的地质条件予以调整.为达到目的，施工中可根据工点的具体工程地质、水文地质、条件选用以超前注浆、锁脚注浆、径向注浆一种或几种的组合注浆措施。

1、超前增加掌子面前方围岩的稳定性，减少开挖爆破后的超挖，避免围岩失稳坍塌.2、锁脚配合钢架使用,增大锁脚区域围岩的强度，有效的将拱架与松动区外围岩锁固，减缓、减少拱架变形。

3、径向改善隧道周边围岩的力学性能，提高其抗变形能力。

三、注浆范围毛羽山隧道、新城子隧道洞身通过的三叠系板岩区域，薄层、破碎及腹水地段,具体范围根据兰渝公司、北京铁研监理站、铁一院及施工单位— 1 —形成的四方会议纪要确定。

四、注浆主要施工工艺及施工方法1、注浆导管的设计小导管设计参数：②导管规格：热轧无缝钢花管,外径42mm，壁厚3.5mm;②间距：超前小导管环向间距40、50cm，径向间距间距2m×1。

5m、1。

5m×1.5m、1。

2m×1.2m(环×纵）；③注浆材料：1：1水泥净浆；④位置：超前：拱部120°;锁脚:每榀钢架台阶接头；径向：拱、墙或边墙。

2、制作钢花管小导管采用φ42mm热轧无缝钢管，壁厚3.5mm,前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍,管壁上每隔10～20cm梅花型钻眼,眼孔直径为6~8mm，尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段。

小导管构造见图1。

图1 注浆小导管结构图3、钻孔3.1超前小导管钻孔直径应较管径大20mm以上，环向间距应按地层条件而定。

蒙华铁路MHTJ-5 标段项目经理部隧道衬砌带模注浆施工方案隧道衬砌带模注浆施工方案一、工程概况王家湾隧道位于陕西省延安市安塞县王家湾乡，隧道最大埋深约220m，进口里程DK266+945 ，出口里程DK274+233，全长7288m。

为加快施工进度，解决施工及运营期间通风、排水及弃碴等问题，结合地形、地质条件，于DK269+500 和DK271+500 线路前进方向左侧设置无轨双车道运输斜井两座；1#斜井位于线路大里程方向的右侧，1#斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角90°，长度275m，最大坡度10%,最大埋深112m；2#斜井位于线路大里程方向的左侧，斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角83°，长度293m，最大坡度11.54%，最大埋深64m。

斜井均位于黄土高原梁峁区，地形起伏较大，冲沟发育，进出口均位于冲沟中，无路，交通不便。

全隧与2017年11 月7 日全部贯通。

二、隧道衬砌施工情况截止2017年12 月20日，王家湾隧道衬砌累计施工完成7137.9 米，剩余114.1米，全部处于王家湾隧道 2 号斜井工点施工范围。

三、带模注浆施工工装、机具、材料总体施工方案通过对现有的衬砌台车进行改造，在衬砌台车模板拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置 4 个注浆孔，并安装注浆用固定法兰，在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管，混凝土浇筑结束后及蒙华铁路MHTJ-5 标段项目经理部隧道衬砌带模注浆施工方案时通过预埋注浆管处进行注浆。

㈠台车改造1.注浆孔位置根据现场12 米台车为例，主注浆孔距离侧端模为60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔）安置在混凝土灌注口之间平均分布。

2.注浆孔要求首先，在衬砌台车模板顶部开孔，孔径为40mm。

其次，在衬砌台车开孔处焊接固定法兰，采用四周满焊的方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落，法兰厚度1cm。

新建XX铁路工程XX隧道(DK43+945-DK44+245)帷幕注浆施工专项方案编制：审核:审批：XX项目部二〇XX年XX月目录1、编制依据 (1)2、编制目的 (1)3、工程地质条件 (1)3.1地质概况 (1)3.1.1地形地貌 (1)3.1.2地表水系 (1)3.1.3气象特征 (1)3.2地层岩性 (1)4、注浆范围确定及监控量测 (2)4.1超前地质预报 (2)4.1.1预报内容 (2)4.1.2 TSP203预报方法 (3)4.1.3超前水平钻探 (5)4.1.4加深炮孔（加长钻杆探孔） (7)4.1.5红外探水 (7)4.2监控量测分工及配备 (8)4.2.1监控量测管理组织 (8)4.2.2监控量测管理工作流程图 (8)4.2.3.监控量测项目 (9)4.2.4．监控量测断面和测点布置技术要求 (10)4.3监控量测频率 (11)4.3.1洞外监控量测频率 (11)4.3.2洞内监控量测频率 (12)4.4监控量测控制基准 (12)4.5监控量测的方法、数据分析及信息反馈 (14)4.5.1 地表下沉量测 (14)4.5.2 拱顶下沉量测 (14)4.5.3 净空变化量测 (14)4.5.4 监控量测数据分析 (14)4.5.5信息反馈及对策 (14)5、施工方案 (16)5.1注浆设计 (17)5.2止浆岩盘 (21)5.2.1止浆岩盘的施工 (21)5.2.2止浆岩盘注浆加固 (22)5.3埋设孔口管 (22)5.4钻孔施工 (22)5.5浆液的配制 (23)5.6注浆准备 (23)5.7浆液的确定 (25)5.8注浆 (25)5.9注浆速度 (26)6、施工组织 (28)6.1项目部组织机构人员配备表 (28)6.2施工人员组织 (28)6.3主要机械设备 (29)7、质量保证措施 (29)7.1质量保证体系 (29)7.2施工质量的控制措施 (30)7.2.1保证钻孔质量的技术措施 (30)7.2.2保证注浆质量的技术措施 (31)7.2.3注浆质量控制措施 (32)7.2.4注浆注意事项 (33)7.2.5其他质量保证措施 (34)8、安全保证措施 (35)8.1安全目标 (35)8.2安全保证体系 (35)8.3安全技术措施 (36)8.4安全保证措施 (37)9、安全应急救援预案 (37)9.1 施工风险分析 (37)9.2 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (38)9.2.1 应急救援组织机构 (38)9.2.2 应急救援组织管理职责 (39)9.3 抢险应急救援措施 (40)9.3.1 处理突发事件应急预案的原则 (40)9.3.2 突发性触电、火灾应急抢险措施 (40)9.3.3 突发性涌水、突泥的应急抢险措施 (42)9.3.4 突发性坍塌应急抢险措施 (45)9.3.5 机械伤害事故应急措施 (47)9.4 事故处理程序 (49)9.4.1 现场保护 (49)9.4.2 警报和紧急公告 (50)9.4.3 事态监测 (50)9.4.4 警戒与治安 (50)9.4.5 人群疏散与安置 (50)9.4.6 医疗与卫生 (50)9.4.7 公共关系 (50)9.4.8 应急救援人员的安全 (51)附：施工组织结构图 (51)太武山隧道(DK43+945-DK44+245)帷幕注浆施工方案1、编制依据1.1太武山隧道设计图纸“港尾施隧-19”1.2铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）2、编制目的明确隧道帷幕注浆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道注浆施工作业。

路基注浆方案路基注浆方案1. 引言路基注浆是在道路或铁路的路基工程中常用的一种处理方法。

通过注入材料到路基土壤中，可以改善土壤的力学性质和稳定性，减少沉降和形成坑洼的风险。

本文将介绍路基注浆的基本原理、工艺流程以及注浆材料的选择。

2. 原理路基注浆的原理是通过注入材料来改进土壤的物理和化学性质，提高其工程性能。

注浆材料主要包括水泥浆液、化学浆液或聚合物浆液。

这些材料在注入土壤中后会与土壤发生化学反应或物理粘结，从而增加土壤的强度和稳定性。

3. 工艺流程路基注浆的工艺流程可以分为以下几个步骤：3.1 前期准备在开始注浆之前，需要对路基进行充分的调查和测试，确定注浆的位置和密度。

同时需要准备好所需的注浆设备和材料。

3.2 洞穴准备在注浆的位置上钻孔，通常使用岩土工程钻机完成。

钻孔的深度和直径根据具体情况进行确定。

3.3 注浆设备设置根据注浆的要求，设置好注浆设备，包括注浆泵、浆液储存槽和浆液混合设备等。

3.4 注浆操作将注浆材料通过注浆泵输送到钻孔中，控制注浆压力和流量，确保浆液均匀地分布在土壤中。

注浆结束后，设备进行清洗和消毒工作。

3.5 后处理完成注浆后，需要对注浆部位进行检查和记录，以便后续的施工和监测工作。

4. 注浆材料选择注浆材料的选择依据土壤的特性和工程要求。

常用的注浆材料包括水泥浆液、化学浆液和聚合物浆液等。

4.1 水泥浆液水泥浆液是最常用的注浆材料之一。

它由水泥和水按照一定比例混合而成。

水泥的种类和含水量对注浆效果有重要影响。

4.2 化学浆液化学浆液是通过添加化学药剂来改变土壤的性质。

常用的化学浆液包括土壤增强剂、固化剂和改良剂等。

选择合适的化学浆液可以提高土壤的强度和稳定性。

4.3 聚合物浆液聚合物浆液是利用聚合物材料形成高分子聚合物的作用来改良土壤。

聚合物浆液能够提高土壤的粘结强度和抗渗性能。

5. 应用范围路基注浆方法适用于多种工程场合，包括公路、铁路、机场、堤坝等。

它有效地提高了土壤的工程性能，减少了由于土壤松软造成的沉降和塌陷现象。

新建铁路广元至达州线巴中至达州段站前工程I标段注浆工艺专项方案编制：许三喜、左录伟复核:张校伟、文朝伟审核：武进广、李宁批准：石磊中铁七局集团有限公司巴达铁路站前I标段工程指挥部二〇一〇年一二月目录1、编制依据 02、工程概况 03、工艺试验段选择方案 04、试验目的 05、小导管施工方法 (1)6、超前支护施工质量要求标准 (11)7、超前支护施工机具配备 (12)8、施工人员配备 (13)9、注浆效果分析 (13)10、质量控制要点 (14)注浆工艺试验方案1、编制依据1）隧道设计总说明2）隧道初支(施工）设计图3）相关施工规范、检测、验收标准4）类似施工经验2、工程概况中铁七局承建巴达铁路站前I标南垭邱隧道工程，里程范围D1K67+971~D1K69+664，线路长度1693m。

V级围岩超前小导管直径42mm，壁厚3.5㎜，每环25根，环向间距40cm，单根长3.5m，搭接长度1m，倾角10°度等参数。

3、工艺试验段选择方案3。

1试验段选择1）试验选在南垭邱隧道出口口段D1K69+664.3。

2试验施工进程共试验三根，长度均为：3.5m。

施工准备:2010年11月20日～2011年1月2日；试验时间：2010年12月28日；4、试验目的在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速度等参数,由此确定本标段的注浆处理的施工工艺及施工技术参数,检验设计参数和围岩处理效果，确定机械设备选型及配套组合，探明地质情况，为下步大面积施工提供依据，以确保大面积施工时注浆处理的施工质量。

拟选工艺参数：5、小导管施工方法超前小导管采用外径42mm，壁厚3。

5mm,长350cm的热轧无缝钢管,钢管前端呈尖锥状;管壁四周钻注浆孔，孔径为8mm，孔间距10cm，呈梅花形布置，尾部30cm不钻注浆孔作为止浆段。

钢管与衬砌中线平行，以外插角10°打入拱部围岩；钢管环向间距50cm。

目录1、编制依据................................................ - 3 -2、工程概述................................................ - 3 -3、工程自然特征与地质特征.................................. - 4 -4、工程准备及临时设施...................................... - 4 - 4。

1、征地及拆迁情况. (4)4。

2、生产、生活临建设施 (4)4。

3、供水、供电 (4)4。

4、主要材料供应计划 (5)4.5、技术准备 (5)5、施工组织及人员配置...................................... - 5 - 5。

1、施工现场管理人员安排如下： . (5)5。

2、劳动力配置计划 (6)6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 6 - 6.1、施工机具、设备配置. (6)6。

2、主要试验、测量、检测仪器 (7)7、施工方法与施工工艺...................................... - 8 - 7。

1、施工前进行先导孔的目的 .. (8)7。

2、施工准备 (8)7。

2。

1、施工现场....................................... - 8 -7。

2.2、施工设备........................................ - 8 - 7。

2。

3、计量设施....................................... - 9 - 7.3、施工方法. (10)7.4、注浆前设备调试 (10)7。

5、浆液配制 (11)7。

6、注浆 (11)7。

6。

1、注浆管路系统的试运转........................... - 11 - 7。

路基注浆加固施工方案根据盾构隧道的埋深、孔径及穿越铁路处的地质情况，经过分析计算，并参照类似工程经验，得出盾构穿越铁路后引起的路基最终沉降值在 9-10mm 左右，因此为保证盾构下穿铁路路基的稳定，减少路基沉降时间，提高路基土的强度，保证行车安全，要求对沉降超过 5mm 的路基以下 2～5m 范围内的路基土进行注浆加固处理。

1、注浆加固施工工艺基本原理注浆是在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。

注浆特性是使该土层粘结力，内摩擦角值增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。

注浆加固施工工艺流程图2、注浆施工步骤1、前期测量放样（1）测量放线:根据设计的施工图和坐标网点测量放注浆孔位置。

（2）确定孔位:在施工轴线上确定孔位，编上孔号、序号，依据基准点进行测量各孔口位置。

孔位应严格按照图纸设计测设，偏差不得大于20mm。

（3）注浆孔分布：单侧注浆作业面上，注浆孔竖向间距400mm，沿线纵向间距800mm，每行前后错开200mm。

线路两侧注浆作业面上孔位按列交错布置。

2、安装注浆管导向架移动至指定孔位，由专人指挥，导向架和注浆管应符合设计角度，对不符和设计角度要求的导向架进行调整，直到达到要求。

注浆管对准孔位中心，同时整平导向架，放置平稳。

为了保证孔位准确，注浆管对中误差不大于2cm。

注浆采用φ48 长导管，梅花状布置，管头设 30°锥体，管身设注浆孔，孔间距 15cm。

3、配置浆液本工程采用注浆浆液为：水泥-水玻璃双液浆。

水玻璃配合比：水玻璃：硫酸：碳酸氢钠：水=150:39.32:1.02:368（每0.5m³浆液配合比）水灰比：1：1注浆配比：水泥浆：水玻璃混合液=1:0.34、注浆（1）注浆顺序先注周边，后注中间，并间隔注浆，隔一跳一进行施工，每孔施工时隔一角度进行下角度施工。

（2）注浆以控制注浆量为主，注浆压力只作为参考。

目录一、编制依据、原则及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)二、工程概况 (2)三、施工组织安排 (2)3.1组织机构 (2)3.2劳动力计划 (2)3.3机械设备 (3)四、施工方案 (3)4.1施工准备 (3)4.2施工工序 (3)4.3施工工艺 (4)五、质量控制及检验 (12)5.1验收规范 (12)5.2分项验收标准 (12)5.3 微膨胀注浆料的匀质性及环保性能指标 (13)5.4微膨胀注浆料浆体基本性能 (14)5.5微膨胀注浆料浆体结合性能 (14)六、安全及环水保要求 (15)6.1安全要求 (15)6.2环水保要求 (15)附录A (17)附录B (18)附录C (20)附录D (21)附录E (23)附录F (25)附录G (26)附录H (27)带模注浆施工方案一、编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR 9207-2017)；（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018;（3）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604-2015；（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018；（5）香山隧道和郭家隧道设计施工图纸；（6）《香山隧道郭家隧道实施性施工组织设计》；（7）防排水、监控量测及耐久性参考图-中兰施隧参06；1.2编制原则（1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目全部功能。

（2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。

（3）科学组织，统筹兼顾。

按照轻重缓急，分清主次，把人力、物资、设备、财力考虑放在重点项目和关键线路上，同时兼顾一般工程的衔接和配套，合理安排施工部署，统筹安排施工顺序和进度目标做到均衡施工。

（4）突出重点，照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，使各施工阶段和施工工序有机衔接。

路基注浆加固施工方案目录1. 内容概括 (3)1.1 背景与意义 (4)1.2 目的与适用范围 (5)1.3 施工原则与依据 (5)2. 工程概况 (6)2.1 工程基本情况介绍 (6)2.2 工程地质与水文条件分析 (7)2.3 施工条件及设备选型 (8)3. 路基注浆加固技术概述 (10)3.1 注浆加固原理 (11)3.2 注浆材料选择原则 (12)3.3 注浆工艺流程简介 (13)4. 施工准备 (14)4.1 材料准备 (15)4.2 设备选择与配置 (16)4.3 劳动力组织与培训 (17)4.4 施工现场布置 (18)5. 施工工艺 (20)5.1 钻孔与注浆施工 (21)5.2 注浆量计算与控制 (22)5.3 施工质量检测与验收标准 (23)6. 施工安全与防护措施 (24)6.1 安全生产责任制落实 (26)6.2 施工现场安全警示标识 (27)6.3 预防自然灾害措施 (29)6.4 应急预案制定与演练 (30)7. 工程进度与计划管理 (31)7.1 工程进度安排 (33)7.2 计划执行情况监控 (34)7.3 进度调整与优化策略 (35)8. 质量保证与验收标准 (36)8.1 质量管理体系建立 (37)8.2 施工过程质量控制要点 (38)8.3 工程验收流程与标准 (39)9. 成本控制与效益分析 (40)9.1 成本预算与估算 (41)9.2 成本控制措施 (42)9.3 投资效益评估与分析 (43)10. 环境保护与文明施工 (44)10.1 环境保护措施 (45)10.2 文明施工管理要求 (46)10.3 现场清洁与卫生保持 (47)11. 结论与展望 (48)11.1 方案总结 (49)11.2 不足之处与改进意见 (49)11.3 未来发展趋势与研究方向 (50)1. 内容概括工程背景及目标：介绍工程所在地区的地质条件、交通状况及路基加固的重要性，明确施工目标为提高路基强度和稳定性，确保道路工程的安全使用。

高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案摘要：高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证，因此，在地质情况复杂的岩溶地段，必须经过加固处理，以满足路基承载力的要求。

本文以京沪高铁以依托，介绍了岩溶地段注浆加固施工方法，可以同类工程施工借鉴参考。

关键词：高速铁路路基注浆1 概述1.1 工程概况京沪高铁dk681+870.88～dk682+497.98段区间路基位于陈山特大桥沪台和徐州京杭运河特大桥京台之间，长度为627.10米，上覆地层主要为粉质黏土夹碎石，厚0～4m，局部裸露，通过低丘，丘坡150～200，植被稀疏，下伏基岩为寒武系灰岩，呈灰色或青灰色，弱风化，岩体破碎，岩溶发育，主要是溶蚀裂隙、溶沟、溶洞和溶孔，其中，溶蚀裂隙、溶洞为半充填或全充填的粉质黏土，局部以空洞和空缝为主。

丘坡地下水不发育，以少量土层裂隙水和基岩裂隙水为主，大气降水是主要的补给资源。

1.2 岩溶注浆简况岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。

岩溶地区的注浆厚度往往不超过10.0m，进入弱风化灰岩层一般在7.0m以下。

如果遇到溶洞，至溶洞底以下不超过1.0m。

路堤地段注浆孔布置成梅花形，路堑地段布置成正方形，孔间距设置为5.0m。

路堤到路堤坡脚外5.0m、路堑地段到侧沟平台外边缘，这些地段都需要作加固处理。

2 施工工艺及质量控制2.1 工艺流程岩溶注浆施工工艺流程见下图12.2 施工准备2.2.1 放孔按照设计要求编制该地段钻孔孔位的平面图，在平面布置图内将孔位按设计图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范围内，然后一次性现场测量确定钻孔位置，再放桩、定位，结束放孔后根据工艺要求施工，路堑与路堤平面钻孔位置如下图2所示。

2.2.2 注浆材料单浆液以水泥浆为主，若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，应灌注粉煤灰或中粗沙对溶蚀腔体进行充填，再灌注水泥浆液。