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1启动前1.设置弹射座椅杆-向下和武装设置线束杆-向前3 2.驻车制动杆-接合3.主臂开关-安全4.电池开关–打开（右键单击）注意：这将为发动机点火器、发动机罩68和IFEI（集成燃油/发动机指示灯）面板提供4动力。
5.检查液压制动压力表是否显示至少3000 psi6.（兼）右键单击并保持“A通道”（前进）位置的“放火测试开关”，开始检测回路A的放火5 测试。
在释放开关之前，等待音响警告序列完成，释放时开关将弹回中间位置。
你应该听到“发动机左点火，发动机左点火，发动机右点火，发动机右点火，辅助动力装置点火，辅助动力装置点火，左侧引气，左侧引气，右侧引气，右侧引气。
测试期间和测试后，左右发动机引气开关将自动关闭。
稍后我们将不得不重新打开它们。
7.（兼）将电池开关切换到关闭（单击鼠标左1a1b2键），然后再切换到打开（单击鼠标右键）以倒带测试音频磁带。
或者，您可以等待10秒钟，让磁带倒带。
弹射座椅未启用弹射座椅已启用8.（兼）左键点击并保持“B通道”（AFT）位置的“消防和引气测试开关”，启动探测回路B /的消防引气测试。
在释放开关之前，等待音响警告序列完成。
开关将弹回中间位68在试验期间，防火和放气试验将点亮所有防火和放气注意事项。
置。
驻车制动器显示在默认接合位置。
接合它的方法是通过左键单击控制杆在垂直驻车位置旋转控制杆，然后通过滚动鼠标滚轮拉动控制杆。
60启动程序9.确认在备用警告面板上看不到APU ACC（辅助动力装置蓄能器）警告。
10.左击APU开关，将其设置为ON（前进），启动APU（辅助动力装置）11.确认APU ACC警告在备用警告面板上可见，并且APU开始绕线。
在现实生活中，机长（PC）会给你这个确认，但在分布式控制系统中，你可以只听APU的假脱机声音。
12.一旦APU绿灯亮起，APU就开始运行。
APU将为F404发动机的气动ATS（空气涡轮启动机）提供气压。
13.首先通过使用右键单击设置发动机曲柄开关–R（右）起动右发动机。
FA-18飞行手册是一份详细介绍FA-18战斗机飞行操作、性能和维护的指南。
它包含了飞行员需要了解的关于FA-18战斗机的所有信息，包括起飞、着陆、机动飞行、武器使用、导航和通信等方面的内容。
在FA-18飞行手册中，飞行员可以找到关于飞机的各种参数、性能数据、操作程序和安全准则。
手册还提供了详细的飞行计划和程序，帮助飞行员在各种情况下进行正确的操作。
此外，FA-18飞行手册还包含了一些特殊情况下的飞行操作指南，例如夜间飞行、恶劣天气条件下的飞行、执行作战任务等。
这些指南对于飞行员来说非常重要，因为他们需要在复杂和危险的情况下保持冷静和准确的判断。
总的来说，FA-18飞行手册是飞行员必备的参考资料，它可以帮助飞行员更好地了解和掌握FA-18战斗机的飞行技巧和操作方法，提高飞行安全性和效率。
统治航母甲板的虫族，FA-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”战斗机近况波音F/A-18战斗机通常被戏称“虫子”和“超级虫”，目前这两种战斗机已经统治了美国海军航母的甲板，成为美国海军航空兵的战术打击主力。
截至目前，美国海军已拥有30个“超级大黄蜂”一线舰载战斗机中队，其中19个装备单座F/A-18E，10个装备双座F/A-18F，还有一个中队混合装备这两种战斗机。
此外美国海军还拥有4个装备F/A-18C单座“老式”或“经典大黄蜂”的一线舰载中队，美国海军陆战队则拥有11个装备各型“经典大黄蜂”的一线中队。
垄断航母甲板的虫族自1978年以来，麦道和波音已经向美国海军和陆战队交付了1049架“大黄蜂”和570架“超级大黄蜂”，其中F/A-18A 371架、F/A-18B 39架、F/A-18C 476架、F/A-18D 163架、F/A-18E 297架、F/A-18F 273架。
此外在试飞研发中还投入了11架F/A-18A、2架F/A-18B（最初编号是F-18A和TF-18A）、5架F/A-18E、2架F/A-18F原型机。
当年麦道公司向国会介绍“超级大黄蜂”时，说这种飞机仍然会保留F-18的编号，而且能与“经典大黄蜂”共用许多组件，暗示这是一个低风险项目“大黄蜂”战斗机最初由麦道和诺斯罗普公司（现在的波音和诺格）联合研制，该机是为了满足美国海军对多任务战斗/攻击机（VFAX）的需求而研制的。
“大黄蜂”原型机在1978年11月18日首飞，F/A-18A在1981年2月服役，1983年形成战斗力，1986年首次参加对利比亚的战斗。
F/A-18A原型机从F/A-18C/D开始，“大黄蜂”家族开始了批次升级，一开始升级了计算机和AN/ALQ-165机载自卫干扰机（ASPJ），随着后续批次升级的进行，“大黄蜂”具有了发射AIM-120、AGM-65和AGM-84导弹的能力。
F/A-18C/D在1987年投产，Lot 12批生产型开始具备夜间攻击能力。
FA-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”作者是英国人史蒂夫·戴维斯（Steve Davies），妥妥一个军迷。
因为他在书中写到，“我对F/A-18'大黄蜂’系列战机的痴迷，始于20世纪80年代存放在家中满是灰尘的车库中的一套模型，它是麦克唐纳·道格拉斯公司F/A-18A型战机的1/72等比例模型……看着那些塑料构件并沉浸在它那難以置信的外形线条中，欣赏着模型各部位金色和蓝色的装饰涂装……我喜欢它那倾斜着的机尾，以及它那眼镜蛇般的主翼前缘边条，这与我之前所看到的类似战机模型毫无相似之处。
尤其是它那两具带有加力燃烧室的尾喷口，以及两套引擎之间的重载着舰尾钩，对我而言，这象征着它狂野的力量……”多年后，这哥们先后在瑞士空军和美国海军乘坐并驾驶了F/A-18，并撰写了这本书。
对于F/A-18战斗机为什么得到“大黄蜂”的绰号，书中的图文做了一番解释。
我们先参看下面两张照片。
这是航母上的地勤人员正在F/A-18的主起落架旁工作。
起飞后，这对主起落架会向内侧和后侧转动，收入舱内。
而且它们的“弹性”非常好，在战斗机起飞离地后，随着承力降低，两副起落架会自然地悬垂在机身下。
而黄蜂在飞行时，也是把它的足自然地悬垂在身下。
这正是“大黄蜂”这一绰号的由来。
也许以前有人会觉得，该机叫“大黄蜂”是因为它尾部的拦阻钩，放下后类似黄蜂那蜇人的尾针。
舰载机尾部基本上都有拦阻钩，凭什么它能叫“大黄蜂”呢？也许还因为F/A-18的机身有点圆润，机翼后掠角不大，比F-14等看起来更像昆虫的身躯。
但现在，这个绰号显然有了更准确的解释。
F/A-18的外形特征也不仅仅在主起落架上，可为什么选它？看看它最初的原型机，以及它为什么成为F/A-18，我们就不难理解主起落架在其中的重要地位。
军迷们都知道，“大黄蜂”的原型机是YF-17，在空军的轻型战斗机项目中败给了YF-16。
上图就是停在地面的这两种原型机。
可以看出，YF-16的起落架是“外八字”，从机腹中心向两侧下方伸展。
一统美军航母甲板，力证自身价值所在FA-18“超级大黄蜂”攻击战斗机F/A-18“超级大黄蜂”攻击战斗机主执传统战斗机护航和舰队防空、拦截与近距离空中支援任务，同时仍保留出色的战斗机与自卫能力。
F/A-18旨在取代F-14“雄猫”战斗机。
此外，超级大黄蜂还有一个重要“次要”任务，作为舰载空中加油机。
EA-18G Growler诺斯罗普、麦道及波音公司相互合作，将开发战斗机版F-18与攻击机版A-18计划合二为一，研发YF-17舰载型，使新机型能够胜任执行对空与对地兼顾的双重任务，F/A-18“大黄蜂”由此诞生。
HDR影像，绝不放过F/A-18第一架原型机于1978年11月首次试飞，1980年5月开始交付美国海军，1983年正式进入海军服役。
作为美军第一架同时拥有战斗机与攻击机身份的机种，其崛起之路却是忍辱负重。
继续... ...HDR影像自它交付之日起，便暴露出很多缺陷与不足，如不具备超音速拦截能力，不具备多目标攻击能力，无法在夜间进行精准攻击，无法为舰队提供空中掩护等。
而且当时，F-14“雄猫”无疑是美航母上耀眼的明星，绝对的主角，F/A-18“大黄蜂”默默忍受冷落。
乔治·华盛顿号航空母舰（USS George Washington CVN-73）起飞，战斗值勤随美航母定位、用途及所面临威胁出现重大改变，对载机要求随之变化。
伴随F/A-18不断改进，其性能愈发稳定出色，并在多个重要行动中崭露头角。
其较低生产成本、更完备多用途能力、更强大适用水平让它最终取代F-14，登上美军舰载机的王座。
F/A-18战机发展至今已衍生出6种主要版本，分别为单座F/A-18A、C及对应双座教练机型F/A-18B、D，最新型E/F型实质是经过重大修改调整后的新机种，所以也被称作“超级大黄蜂”（Super Hornet）。
动力之源：F404-GE-400低涵比涡轮风扇发动机F/A-18装备两台通用F404-GE-400低涵道比涡扇引擎，推重比7.4。
FA-18大黄蜂的故事正文共： 26957字 84图预计阅读时间： 68分钟一架F/A-18C，隶属于第十二战斗机中队（VFC-12），该战斗机中队是海军的主要对抗演练中队，为所有海军战斗机和攻击战斗机中队提供威胁战术训练。
VFA-83中队的一架F/A-18C准备在美国海军约翰-肯尼迪号（CVN-67）上着舰。
海军第25攻击战斗机中队（VFA）的一架F/A-18C "舰队之拳"号在2003年4月在伊拉克上空执行战斗任务后，在尼米兹级航空母舰亚伯拉罕-林肯号（CVN-72）上着舰。
VFA-97中队的一架F/A-18C正在飞行。
2007年12月11日。
一架F/A-18C大黄蜂（在背景中，隶属于VFA-37 "愤怒的公牛"中队）和一架F/A-18F超级大黄蜂（前景中，隶属于VFA-32 "剑客"中队），准备从核动力航母的飞行甲板上弹射起飞。
美国海军哈里-杜鲁门号（CVN-75）。
为了支持"伊拉克自由行动"（OIF），航母第三飞行联队（CVW-3）和第十航空母舰攻击群（CCSG）在伊拉克上空启动了他们的第一个系列作战任务。
这两架飞机代表了构成海军防御和打击能力的两代大黄蜂。
简介在海军航空史上，F/A-18大黄蜂已经成为美国航母甲板上最普遍的飞机。
当然，所有的大黄蜂并不都是一样的。
超级大黄蜂是A到D 型大黄蜂的远亲。
然而，它们是有关系的，所有的大黄蜂都可以追溯到诺斯罗普公司的YF-17，它是1970年代初举行的轻型战斗机（EWF）竞赛中的失败者。
YF-17是由诺斯罗普P-530 "眼镜蛇 "发展而来，而"眼镜蛇 "的血统则归功于诺斯罗普F-5。
F-5也许是诺斯罗普公司设计的EWE的最初型号，它价格低廉，易于维护。
F-5A是严格意义上的昼间战斗机，缺乏雷达或其他复杂的航空电子设备。
F-5A之后是F-5E "虎II"，它更复杂，但仍然是一架 "轻型"战斗机。
动物凶猛波音 F A 18 大黄蜂舰载战斗机F/A-18"大黄蜂"战斗机一直以来是比较让人忽视的一种战斗机，自服役伊始就被F-14"雄猫"的光芒所遮蔽，同时又饱受航程不足等缺陷的指责，被戏称为"塑料虫"。
但不可否认的是，"大黄蜂"是比较成熟的设计，遭遇的服役初期故障远低于同时代的三代机，其多用途作战能力大大增加了舰载航空联队的作战灵活性。
随着时间的推移，"大黄蜂"逐渐成为美国海军舰载航空兵的军马，最终"大黄蜂"和"超级大黄蜂"一统美军航母甲板，证明的自身的价值。
起源1975年1月13日美国空军部长约翰·麦克卢卡斯宣布通用动力YF-16成为ACF(空战战斗机)项目的获胜者，理由是YF-16的速度比YF-17略快，且其安装的F100发动机已被F-15采用，可降低维护费用。
F-16后来的成功超出当时所有人的想象，其产量超过4,500架，至今仍未停产。
具有先进气动外形的YF-16，战机史上杰出的设计至于诺斯罗普的YF-17，如果没有下文的话那么今天我们只能在航空历史杂志中瞻仰这种飞机了。
失去了美国空军ACF合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此结束，但美国海军对新战机的需求又使YF-17获得了一线生机。
在整个70年代初，一小撮美国海军军官对格鲁曼F-14"雄猫"高昂的价格颇有微词，念念不忘寻求一种低成本的替代战斗机，正好此时"雄猫"项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX(舰载战斗攻击机)项目。
可以说美国海军给了YF-17第二次生命VFAX被设想成一种能取代F-4"鬼怪"、A-4"天鹰"、A-7"海盗II"的多用途战斗机，格鲁曼也提交了"雄猫"的简化型(F-14X)参与竞标，但被国防部副部长断然拒绝。
DCSFA-18CHornet大黄蜂战斗机中文指南11.2机载对抗分发系统ARC-210收音机-简介ARC-210无线电在30兆赫到399.975兆赫的频率范围内提供调幅和调频（AM&FM）的传输和接收。
大黄蜂安装了两个无线电：COMM1和COMM2。
它们是独立的，每个都有20个预设频道。
预设频率在任务编辑器中设置。
您可以通过前端控制（UFC）来控制收音机。
UFC：前端控制通信交换开关向上=选择通讯1164向下=选择通讯2UFC：前端控制OSB 1至5射频显示ARC-210无线电-UFC要打开收音机，旋转comm1和comm 2的音量旋钮。
要更改预设频率，请旋转comm1或comm2通道选择器旋钮。
要设置无线电选项，请按OSB（选项选择按钮）切换每个选项的参数。
要传输到comm1或comm2，请使用““COMM AFT: Select COMM2”和“COMM FWD: Select COMM1”绑定。
选项选择按钮（OSB）1GRCV：防护接收选项选择按钮（OSB）2COMM1音量旋钮切换静噪。
“：”表示静噪激活。
选项选择按钮（OSB）3切换密码模COMM2音量旋钮式：PLN（plain）、CIPH（cipher）和DLY（delay）。
不是模拟的。
选项选择按钮（OSB）4COMM1通道选择器COMM2通道选择器选择AM或FM频段。
“：AM”表示选择了AM频率，“：FM”表示选择了FM频率。
仅当所选频率在上一页所示的FM/AM波段内时，此选项才可见。
选项选择按钮（OSB）5菜单按钮已选择COMM1预设频道M：手动1至20：预设频道G：防护装置（243.000）C：单信道地面和机载无线电系统（SINCGAR）的提示信道S：海运（SEA）已选择COMM2预设频道M：手动1至20：预设频道G：防护装置（243.000）C：单信道地面和机载无线电系统（SINCGAR）的提示信道S：海运（SEA）165。
波音FA-18先进超级大黄蜂舰载攻击战斗机
在洛克希德F-35闪电IⅡ系统全面运行之前，波音公司提供其先进的超级大黄蜂作为临时解决方案。
18E/F“超级大黄蜂”系列，项目名称为“先进超级大黄蜂”。
将采用模块化组件改装现有的“超级大黄蜂”机身，以降低其雷达信号和整体轮廓，同时满足USN预算。
在机身下方布置一个封闭的武器吊舱，使用保形油箱（CFT）和表面的全新涂层。
总体上，机身基本保持不变，并与之前使用的所有硬件和软件系统兼容。
F/A-18系列是经验丰富，经过验证的飞行系统，简单地修改对于美国海军来说是一个诱人的选择。
波音公司修改后的“超级大黄蜂”将在2013年中（或年底）开始试飞。
美国海军运营部门（OPNAV）积极支持波音的计划，并向波音公司租用了USN超级大黄蜂生产模型，用于工作。
将在波音公司位于密苏里州的圣路易斯工厂进行，然后在美国海军位于马里兰州的Patuxent River NAS进行测试。
该测试旨在收集数据，以评估“隐形”超级大黄蜂的可行性，这也将大大延长这架飞机的使用寿命（预计将服役到2040年）。
开发的武器吊舱将位于中央机身下方，最多可容纳四枚导弹（或类似物品）。
保形油箱不仅可以延缓机身很低的特征，还可以将作战半径从标准的390海里增加到大约510海里。
驾驶舱将进行轻微改造，包括增加触摸屏显示器，预计发动机将升级通用电气F414涡轮风扇发动机。
