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矿山法隧道工程施工方案1. 引言在矿山法隧道工程中，施工方案的制定是确保工程顺利进行的关键。
本文档旨在提供一份详细的矿山法隧道工程施工方案，以确保工程高效、安全地完成。
2. 工程概述本矿山法隧道工程位于山区，总长1000米，隧道内部直径为5米。
施工工期预计为12个月。
隧道主要用于矿石运输及通风排烟。
3. 施工准备在进入实际施工前，必须进行详细的施工准备工作。
施工准备包括以下步骤：•勘测与设计：根据工程需求，进行现场勘测与设计工作，确定隧道的具体位置、长度和直径等参数。
•材料采购：根据设计要求，采购隧道施工所需的材料，如钢筋、混凝土、支护材料等。
•设备准备：检查并确保所需的施工设备和机械的完好性。
如挖掘机、钢筋机、混凝土搅拌机等。
•施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，使其熟悉隧道施工的流程和安全要求。
4. 施工流程矿山法隧道工程施工流程主要分为挖掘、支护和铺设等步骤。
4.1 挖掘•确定隧道的进出口位置，并做好安全防护措施。
•使用挖掘机进行隧道的挖掘，同时进行地面与隧道施工现场的通风。
•在挖掘过程中，根据设计要求进行爆破，确保挖掘效率和安全性。
4.2 支护•在挖掘完成后，及时进行支护工作。
使用钢筋和混凝土等材料进行隧道的加固和支护，以确保隧道结构的稳定性和安全性。
•钢筋和混凝土的选择和使用应符合相关标准和规范。
4.3 铺设•隧道支护完毕后，进行地面或矿山工程运输设施的铺设，包括输送带系统、照明设备等。
•铺设过程中要注意设备的安装质量和布局合理性，确保设备的正常运行。
5. 安全措施在整个施工过程中，必须采取严格的安全措施，以确保工人和设备的安全。
主要的安全措施包括：•施工人员必须佩戴适当的安全装备，如安全帽、安全靴等。
•整个隧道施工现场必须明确标识出安全通道和紧急出口，并定期进行演练和检查。
•施工设备必须符合安全要求，并定期进行检修和保养。
•进行适当的通风，以排除有害气体和烟雾。
6. 施工质量控制为确保矿山法隧道工程质量达到要求，需要进行严格的质量控制措施。
下穿铁路穿隧道工程施工组织设计1.项目概述本工程位于x省y市，是一条新建的铁路隧道工程，隧道全长为z米，隧道类型为单线双洞，采用常规掘进方法进行施工。
2.施工组织设计原则2.1安全原则：确保施工过程中的人员和设备的安全。
2.2质量原则：保证施工质量，满足设计要求。
2.3进度原则：合理安排施工过程，确保工期的完成。
2.4经济原则：优化施工方案，降低施工成本。
3.施工准备阶段3.1设立项目组织机构：成立项目组织机构，确定各个部门的职责和任务。
3.2确定施工人员：根据工程规模和要求，确定施工人员的数量和专业。
3.3采购设备和材料：根据施工进度计划，采购所需的设备和材料。
3.4编制详细施工方案：根据工程图纸，编制详细的施工方案，明确施工工序和施工方法。
3.5安全措施：制定安全管理方案，确保施工过程中的安全措施得以执行。
4.施工方法选择4.1隧道掘进方法：根据地质勘察结果和隧道设计要求，确定采用钻爆法进行隧道掘进。
4.2安全措施：采取必要的安全措施，如安装通风系统、照明设备和防尘设备。
4.3排水系统：建立排水系统，确保施工现场的排水畅通。
4.4施工设备：选择合适的施工设备，如钻机、爆破器材等。
5.施工工序安排5.1隧道进口准备工作：清理工地，确保进口处的安全和畅通。
5.2预处理工作：进行预处理工作，如爆破，以便后续掘进。
5.3钻掘爆破工作：使用钻机进行钻掘作业，然后进行爆破，取出岩层。
5.4清理工作：清理岩层残留物，确保隧道的平整度和截面尺寸。
5.5防护工作：进行防水、防火等工程防护措施。
5.6通风系统安装：安装通风系统，确保施工过程中的通风畅通。
6.质量控制措施6.1施工过程监控：设立专门的施工监控组，对施工过程进行监控和记录。
6.2施工质量检查：定期进行施工质量检查，确保施工质量符合设计要求。
6.3施工记录和档案管理：及时记录施工过程和施工数据，建立完善的档案管理制度。
6.4质量培训：对施工人员进行培训，提高其施工质量意识和技术水平。
隧道工程安全专项施工方案1、编制说明1.1编制依据为保证虎名区间隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订区间隧道工程安全专项施工方案。
上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。
1.2采用的标准规范《工程建设标准强制性条文》《铁路隧道施工技术安全规范》 GBJ404-1987《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99本项目的合同、招投标文件、图纸等2、工程概况2.1本合同段区间隧道工程概况虎泉站～名都花园站区间里程范围为右DK24+908.207～DK26+165.508右线全长1257.301m；线路两侧建筑物主要有湖北艺术学校、荣军医院等。
区间采用矿山法施工。
该区间为地下区间，线路纵坡设计为人字型坡，线路出虎泉站到名都花园站设为0.523％上坡720m和0.917％降坡400m，区间最大埋深11.5 m。
根据区间隧道的埋深和围岩地质特性，隧道拱顶全部位于粘土或强风化泥岩中，属Ⅴ级围岩，且隧道覆盖土厚度仅6.5m～11.5m左右，采用A型断面型式，人防隔断门处采用B型断面型式。
区间设2个施工竖井：1号施工竖井中心里程为左DK25+262.00，尺寸为4.5m×7.5m ×17.701m；2号施工竖井中心里程为左DK25+865.00，尺寸为4.5m×7.5m×17.448m。
施工竖井与通过1号、2号联络通道连接左右区间隧道；在区间右DK24＋928.00设置人防隔断门。
2.2水文地质条件（1）地形、地貌隧道区间所处地区位于剥蚀堆积垄岗（相当于长江三级阶地）地貌单元区上。
下穿铁路施工方案下面是一份700字的下穿铁路施工方案：一、施工背景和目标为了解决城市交通拥堵问题，我们计划在铁路上方建造一个地下通道，以提供人们便捷的出行方式。
施工目标是安全、高效地完成地下通道的建设，确保交通畅通。
二、施工方案1. 前期准备工作：1.1. 安排专业团队进行勘察和设计，制定详细的施工方案。
1.2. 取得相关审批文件和许可证。
1.3. 准备所需材料和设备。
1.4. 确定施工区域并进行标示，确保施工区域的安全。
2. 施工过程：2.1. 挖掘地下通道：根据设计方案，使用适当的机械设备进行挖掘工作，确保地下通道的尺寸和形状准确无误。
2.2. 地基处理：根据设计要求，对地下通道的地基进行处理，包括打桩、填土等工作，确保地基的牢固性和稳定性。
2.3. 结构施工：根据设计方案，使用适当的材料进行地下通道的结构施工，包括基础、墙体和顶板等部分。
2.4. 排水系统建设：安装排水设备，确保地下通道内部不会积水。
2.5. 通风系统建设：安装通风设备，确保地下通道内空气流通。
3. 安全管理：3.1. 按照施工要求，设置警示标志，防止工地周围人员误入施工区域，确保施工安全。
3.2. 建立严格的安全操作规程，对施工人员进行安全培训，确保施工过程中的安全性。
3.3. 安装监控设备，对施工现场进行监控和记录，确保施工过程中的安全。
4. 环境保护：4.1. 控制噪音和振动：采用适当的隔音和减振措施，降低施工过程对周围环境的影响。
4.2. 废物处理：合理而安全地处理施工过程中产生的废物和污水，确保环境不会遭到污染。
5. 施工结束后：5.1. 进行整体验收，确保地下通道的质量和安全。
5.2. 清理施工区域，恢复原状。
三、施工进度计划根据项目的复杂性和实际情况，制定了以下施工进度计划：- 前期准备工作：2周- 挖掘地下通道：4个月- 地基处理：1个月- 结构施工：3个月- 排水系统建设：2周- 通风系统建设：2周- 安全管理和环境保护：全程进行- 施工结束后：2周四、风险识别和控制在施工过程中，可能会面临一些风险和挑战，例如土质问题、施工设备故障等。
工程铁路专用线施工方案一、项目概述1.1 项目背景铁路专用线是指连接工矿企业和铁路干线的一种专门铺设的铁路线，一般用于煤矿、钢铁、化工、水泥等行业的货运需求。
本项目是为了满足某大型钢铁企业对矿石和成品钢的运输需求，因此需要新建一条铁路专用线。
1.2 项目范围本项目总长100公里，起点为钢铁企业的货运站，经过多个村镇和工矿区，最终连接到铁路干线。
项目范围包括线路设计、道岔设置、桥梁、隧道等各个施工工程。
1.3 项目目标本项目的目标是建设一条安全、高效、可靠的铁路专用线，为工矿企业的货物运输提供更好的条件，同时促进当地经济发展和提高居民生活质量。
二、施工准备2.1 勘察设计在施工前，需要进行铁路专用线的勘察设计工作。
这包括地质勘察、地形测量、路线规划等工作，以确保施工过程中的安全和顺利进行。
2.2 材料采购施工需要大量的建筑材料，包括钢轨、石子、水泥等。
在施工前，需要提前准备好这些材料，以保障施工进度。
2.3 人员筹备施工需要大量的工人和技术人员，包括土建工程师、机械工程师、电气工程师等。
在施工前，需要招聘和培训这些人员，以确保他们有足够的技术能力和安全意识。
2.4 设备准备施工需要各种机械设备，包括挖掘机、推土机、起重机等。
在施工前，需要检查这些设备的状态，并做好维护和保养工作。
2.5 安全保障在施工前，需要建立一套完善的安全管理体系，包括安全培训、施工现场防护等措施，以确保施工过程中的安全和稳定。
三、施工流程3.1 土木工程施工铁路专用线的土木工程包括路基、桥梁、隧道等。
在施工过程中，需要挖土填方、浇筑混凝土、架设钢梁等工作，以确保铁路线的稳定和牢固。
3.2 铺轨工程铺轨是铁路专用线施工的一个重要环节。
在施工过程中，需要测量轨距、铺设轨道、接轨等操作，以确保铁路线的平直和轨距的准确。
3.3 电气工程施工电气工程包括信号系统、电力供应等。
在施工过程中，需要架设电缆、安装信号设备、接入电网等工作，以确保铁路专用线的电气安全和可靠。
隧道下穿铁路的施工方案及保障措施1. 引言隧道下穿铁路是一项复杂且风险较高的施工任务。
为确保施工顺利进行并保障施工人员和铁路运营的安全，我们制定了以下施工方案及保障措施。
2. 施工方案2.1 施工前准备在施工开始前，需要进行全面的规划和准备工作。
首先，进行详细的隧道下穿铁路施工设计，包括控制线路、通风系统、排水系统等。
其次，组织专业人员进行勘察和地质灾害评估，确保施工过程的稳定性和安全性。
最后，制定详细的施工计划，明确工期和任务分解。
2.2 施工过程隧道下穿铁路的施工过程需要高度的专业技术和综合能力。
在施工过程中，我们将采取以下措施保障施工质量和安全：2.2.1 施工现场管理在施工现场设置专业的安全标识和警示标志，确保施工人员和铁路运营人员能够清晰识别施工区域。
同时，设置专人负责现场管理，保证施工按照设计要求和施工计划进行。
2.2.2 土方开挖和支护在进行土方开挖时，采用合适的开挖方法和工具，防止土方塌方。
对土方进行有效的支护，可以采用钢支撑或喷锚等技术手段，确保施工过程的稳定性和安全性。
2.2.3 隧道施工在隧道施工过程中，首先要确保通风设备的正常运行，提供施工人员足够的新鲜空气。
同时，设置防水设备和排水系统，防止隧道内积水引发的安全隐患。
在隧道施工过程中，严格遵守施工规范和安全操作程序，确保施工质量和安全。
2.3 施工后维护施工完成后，需要对隧道进行检测和维护。
定期检查隧道结构的变形和裂缝情况，及时采取措施修复和加固。
同时，保持隧道的排水设备畅通，防止水泄漏导致地质灾害。
3. 保障措施为确保施工过程的安全和顺利进行，我们将采取以下保障措施：3.1 施工人员培训对施工人员进行专业培训，确保他们具备相应的技能和知识。
培训内容包括施工规范、安全操作程序、急救知识等，提高施工人员的应急处理和安全意识。
3.2 安全设备配备为施工人员配备必要的安全设备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
对特殊工种和高风险操作人员，提供相应的个人防护装备，确保施工人员的人身安全。
铁路专用线施工方案1. 引言铁路专用线指的是在铁路系统中用于特定目的的专门线路，比如连接工厂或矿山等。
在进行铁路专用线的施工之前，需要制定详细的施工方案，确保施工过程能够安全、高效地进行。
本文档将介绍铁路专用线施工的一般步骤和注意事项。
2. 施工准备2.1 施工前的调查与测量在进行铁路专用线施工之前，需要进行详细的调查与测量工作。
这包括以下内容：•根据设计要求，测量确定线路的位置、曲线半径、坡度等参数。
•对线路沿线的地形地貌进行调查，确定可能影响施工的因素，如土壤类型、地下水位等。
•查看附近地区的地下管线信息，避免施工过程中对管道造成损坏。
2.2 施工方案的制定根据调查与测量结果，制定铁路专用线的施工方案。
方案应包括以下内容：•施工阶段划分：将施工过程划分为不同的阶段，确保施工的逐步进行，每个阶段完成后进行验收和评估。
•设备和工具选择：根据施工任务，选择适当的设备和工具，确保施工的高效进行。
•人员组织与管理：安排施工人员的工作任务和时间表，确保施工人员的配备合理，能够顺利完成施工任务。
•施工安全计划：根据相关法规和标准，制定施工过程中的安全措施和应急预案，确保施工过程的安全性。
3. 施工流程3.1 清理和平整地基在施工前需对地基进行清理，包括清除地表上的杂草、石头等杂物。
然后进行地基平整，确保满足线路的要求。
3.2 地基加固根据地质情况，如果地基不够承载施工后的重量，需要进行地基加固。
这可以通过填土、夯实、灌浆等方式实现。
3.3 铺设轨道和设备在地基准备好后，可以开始进行铺设轨道和铺设设备的工作。
这包括以下步骤：•铺设轨道：根据设计要求，铺设铁轨，并进行校直、固定、焊接等。
•安装设备：安装信号设备、电缆等设备，确保线路的正常运行。
3.4 进行试验与调试在完成轨道铺设和设备安装后，需要进行试验和调试工作。
这包括以下内容：•试验电气设备：检查信号设备、电缆等电气设备的运行是否正常，确保安全性。
•试验通信设备：检查通信设备的运行是否正常，确保与其他线路的联动。
矿山法隧道下穿铁路专用线施工方案1一、项目背景在矿山法隧道下穿铁路专用线的施工中，需要充分考虑铁路安全和隧道施工的复杂性，制定详细的施工方案，确保施工顺利进行。
二、施工区域选择1.确定下穿铁路专用线位置，并进行现场勘察，分析地质情况和施工难度。
2.在铁路两侧进行施工预留区域，确保施工安全距离。
三、施工方案1.钻孔爆破法：采用钻孔爆破法施工，提前进行岩层钻孔预处理，控制爆破过程，确保爆破不影响铁路专用线。
2.施工作业分区：将工程分为爆破区、清理区和支护区，严格划分施工作业范围，避免作业交叉和安全隐患。
3.施工时间安排：优化施工时间，避开铁路高峰期，确保施工安全顺利进行。
4.现场监测：设置合理的监测装置，对施工过程中隧道变形、振动等进行实时监测，保证铁路专用线安全运行。
5.支护方案：采用合适的支护方案，如喷锚、拱形支护等，保证下穿铁路专用线后的隧道稳定和安全。
四、安全防护措施1.制定详细的安全生产方案，严格执行作业安全规程，确保施工人员安全。
2.设置安全警示标识，指示施工区域和安全通道，提醒人员注意安全。
3.定期进行安全检查，发现问题及时处理，排除安全隐患。
4.紧急预案：制定应急预案，安排专人负责应急处置工作，确保在突发情况下能够及时有效处置。
五、施工验收1.施工完成后进行验收，检查隧道结构和支护是否符合要求，确保施工质量。
2.安排专业机构对下穿铁路专用线效果和安全性进行评估，确保项目顺利通过验收。
六、总结矿山法隧道下穿铁路专用线的施工方案需要综合考虑地质、施工工艺、安全等多个因素，制定合理的施工计划和措施，确保项目安全、高效完成。
本文提出的施工方案是一种可行性方案，仅供参考，具体实施时需根据实际情况进行调整和完善。
矿山法隧道施工方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊矿山法隧道施工方法呀！这可真是个有意思的事儿呢！你想啊，要在那山体里挖出一条隧道来，就好像是在给大山开个秘密通道。
这可不是随随便便就能干成的事儿哦！咱先说说这施工前的准备工作吧。
那得像将军出征前一样，把啥都安排得妥妥当当的。
得仔细勘察那山体的情况，看看哪里硬哪里软，就跟了解对手的弱点一样重要呢！然后呢，设计好施工方案，这可不能马虎，就好比给自己规划好走哪条路才能最快到达目的地。
接着就是真正开始施工啦！工人师傅们就像勇敢的探险家，钻进那山体里去。
先用那小小的钻孔机，一点一点地打出好多小洞洞，这就好像是给大山先扎上了好多小针眼儿。
然后呢，再把炸药放进去，“轰隆”一声，那场面，可壮观啦！就像是给大山来了个响亮的巴掌，让它乖乖让路。
炸完了可不能就不管啦，还得赶紧清理那些被炸下来的石头呀土呀的。
这时候就需要各种工具上场啦，什么装载机啦、运输车啦，忙得不亦乐乎。
然后就是支护啦，这就好比给隧道穿上一件坚固的铠甲，让它能稳稳地站在那里。
用锚杆呀、钢架呀把隧道撑起来，让它不会塌下来。
这可是关乎安全的大事儿呢，可不能掉以轻心呀！再说说那衬砌吧，就像是给隧道装修一样，让它变得光滑漂亮，还能防水呢！这一步一步的，可不就把那隧道给建起来啦！你说这矿山法隧道施工是不是很神奇呀？就靠着人们的智慧和勇气，在那大山里挖出了一条又一条的通道。
这不仅方便了我们的出行，还让我们感受到了人类的伟大呢！所以呀，咱可别小看了这矿山法隧道施工，它背后可是有着无数人的努力和付出呢！他们就像那黑暗中的明灯，照亮了我们前进的路。
咱得好好珍惜这些隧道呀，也得感谢那些为了建隧道而辛勤工作的人们！这就是矿山法隧道施工，一个充满挑战和奇迹的领域！。
铁路专线隧道施工方案一、项目背景铁路专线隧道的建设是为了满足铁路交通的需求，提供更快捷、安全、高效的出行方式。
本项目是根据铁路规划提出的需求，并经过专业团队的论证和设计，旨在打造一条现代化的专线隧道。
二、施工目标1. 建设时间：预计施工周期为36个月，确保按时完工。
2. 施工质量：确保施工过程中的每个环节都符合相关标准和规范，保证隧道的安全性和稳定性。
3. 高效施工：优化施工流程，提高施工效率，尽可能缩短施工周期，降低成本。
三、施工流程1. 前期准备：在正式施工之前，需要进行现场勘察和设计，确定隧道的位置和长度。
同时，还需要进行地质勘察，了解地质条件，为后续施工提供依据。
2. 施工准备：准备人员和设备，组织人员进行培训和技术指导，确保施工人员具备必要的作业技能和安全常识。
（1）开挖隧道：根据设计要求，采用爆破、掘进等方法进行隧道的开挖。
在施工过程中，要注意降低噪音和粉尘的产生，保障施工现场的环境安全。
（2）加固处理：针对不同的岩土条件采取相应的加固措施，如喷锚、注浆等。
确保隧道的稳定性和安全性。
（3）铺设轨道：完成隧道的开挖和加固后，需要对隧道进行清理、平整，并进行轨道的铺设工作。
确保轨道的牢固和平整。
四、施工方案改进在施工的过程中，我们将不断总结经验，寻求施工方案的改进和优化，以提高施工效率和质量。
1. 使用新技术：积极引进新技术，如隧道掘进机、无人机巡视等，提高施工的自动化和智能化水平，减少人工劳动，提高工作效率。
2. 强化管理：加强对施工队伍的管理，建立健全的施工管理制度和监督机制，确保施工过程规范有序。
制定详细的安全操作规程，进行现场安全培训，确保施工人员的人身安全。
五、施工成果与展望通过合理的施工方案和优秀的施工队伍，本项目将顺利完成。
铁路专线隧道的建设将极大地提升交通运输效率，为社会经济发展做出贡献。
同时，也为未来铁路建设提供了经验和参考。
六、结语本施工方案旨在确保铁路专线隧道的安全、高效建设。
二、区间隧道下穿小野田铁路专用线施工方案目录第一章工程概况 (3)1.1 设计概况 (3)1.2 工程地质 (4)1.3 水文地质情况 (5)1.4 小野田铁路运行情况 (5)1.5 隧道与铁路专用线具体位置关系 (6)第二章下穿既有铁路线路施工方法 (8)2.1 主要施工方法 (8)2.2 下穿铁路段溶洞处理 (12)2.3 主要施工措施 (13)第三章工期安排 (16)第四章安全保证措施 (16)4.1 组织保证 (16)4.2 安全保证 (16)第五章资源配置计划 (18)5.1 劳动力配置计划 (18)5.2 机械设备配置计划 (18)第六章超前地质预报 (20)6.1 布孔方式 (20)6.2 采用地质钻机钻孔 (20)第七章下穿铁路施工应急预案 (21)7.1 适用范围 (21)7.2 下穿既有铁路注意事项 (21)7.3应急组织机构 (21)7.4应急抢险组织机构 (22)7.5应急组织程序 (23)7.6 施工风险应急措施 (24)7.6.1 隧道内坍塌、冒顶应急预案 (24)7.6.2 各类管线破坏预控及应急预案 (27)第一章工程概况1.1 设计概况盾构工作井~仙林东站区间隧道矿山法段起止里程CK42+051.333~CK43+995.000，长度929.667m，采用“格栅钢架+钢筋网”锚喷支护，主要由中管棚、超前小导管、中空注浆锚杆、预应力对拉锚杆、钢筋网、喷射混凝土、格栅钢架组成联合支护体系，区间隧道在里程左DK42+662.408~左DK42+703.961、右DK42+637.934~右DK42+682.934范围处下穿小野田铁路专线，隧道顶距轨道顶面6.3 m，隧道开挖最大跨度6.5m。
详见图1.1-1、图1.1-2、图1.1-3。
图1.1-1 区间隧道与小野田铁路专线平面位置关系图图1.1-2 隧道进口西侧小野田铁路专用线盾构工作井铁路专用线隧道明挖区间隧道右线图1.1-3 区间隧道与小野田铁路专线平面位置关系图1.2 工程地质龙王山(里程约为右CK42+172.000～右CK42+900.000)为构造剥蚀低山丘陵区，土层覆盖较少，主要为周冲村组的灰岩。
图1.2-1地质剖面图1.3 水文地质情况1.3.1 地下水类型松散岩类孔隙潜水：分布于侵蚀堆积岗地坳沟发育区、含水层主要为软弱土和浅部填土层中。
基岩裂隙水：主要分布于基岩破碎带和裂隙发育带，具微承压性。
岩溶水：主要分布于岩溶孔洞、溶隙内，具微承压性。
地下水富水程度取决于构造裂隙及岩溶发育程度。
由于受断裂构造的影响，岩体裂隙、溶隙发育，钻探施工部分钻孔局部有漏浆现象，反映水量一般较大，富水性、透水性好。
1.3.2 地下水水位盾构工作井～其东公路段孔隙潜水勘察期间地下水位埋深2.20～4.60m，年变幅约2.0m，常年最高水位按地表下埋深0.50m考虑。
1.3.3 地下水对工程的影响1、地下水水位较高，软土分布范围较广，在静水压力下不利于隧道围岩的稳定。
2、基岩中的裂隙水、岩溶水具有微承压性，开挖过程中经松动后破碎状的、较松散的中风化灰岩在静水压力下不利于隧道围岩的稳定。
1.4 小野田铁路运行情况经与小野田铁路调度沟通及现场调查统计，小野田铁路运行时间为8:00-24:00，火车运行时速为20-30km/h，每车次设20节车厢，每节车厢载货20T。
1.5 隧道与铁路专用线具体位置关系铁路专用线与区间矿山法隧道施工范围位置平面布置图如下：第二章下穿既有铁路线路施工方法2.1 主要施工方法穿越铁路段采用中隔壁法施工，钢拱架采用I22a钢，纵向间距0.5m；施工应及时支护，及时封闭成环。
采用小导管及φ89中管棚超前支护，做好初支背后注浆，防止后期沉降。
施工期间加强监控量测，包括对隧道、轨道的监测，根据监测结果进行信息化施工，做好应急措施。
隧道开挖时，如需采用爆破，采用微震控制爆破，同时在隧道拱顶增设减震孔，以减少对既有铁路的影响。
图2.1-1 格栅钢架及超前支护设置示意图图2.1-2 下穿铁路段衬砌标准断面图9图2.1-3 下穿铁路段衬砌钢拱架图10（1）支护参数如下：a) 管棚：φ89中管棚，L=10m，环向间距0.4m，纵向间距7.0m，拱部150°设置。
采用热轧无缝钢管，外径89mm，壁厚5mm，长10m，外插角10°，每节钢管两端均预加工成外丝扣，以便连接接头钢管。
b) 超前小导管：φ42超前注浆小导管，L=3.5m，环向间距0.4m，纵向间距7.0m，拱部150°设置。
采用φ42普通钢花管，壁厚3.5mm，长3.5m，外插角5°~10°。
注浆浆液采用水泥单液浆，在地下水较多时，可采用水泥水玻璃双液浆，注浆压力拟定0.4~0.6MPa，实际数值根据现场试验确定，注浆扩散半径不小于0.25m。
c) 系统锚杆：φ25中空注浆锚杆，环距0.5m，L=3m，梅花形边墙部位打设。
锚杆与钢架对应设置，其尾端与钢架焊接牢固。
d) 喷射混凝土：C25、P6混凝土，300mm厚，全断面支护。
e) 钢筋网：采用φ8钢筋，构成150×150mm网格，VI围岩双层设置。
钢筋网应与定位钢筋连接牢固f) 格栅钢架：钢拱架采用I22a钢，纵向间距0.5m。
相邻钢拱架之间采用直径22纵向连接筋，连接筋1.0m/根，沿钢拱架内外两侧设置，环向间距为1.0m；每榀钢架拱脚处设置φ42锁脚锚杆并注浆，锁脚锚管L=3.0m，每侧两根。
g) 二次衬砌：模铸钢筋混凝土，350mm，C40，P10（12）结构防水等级为二级。
（2）初期支护施工时在拱部边墙预埋φ32钢管，长0.8m，每环3根，纵向间距4.0m，初支闭合成环一定长度后，即对初支背后压注水泥砂浆，开挖后地下水出露较多地段，初衬及回填注浆后仍有渗漏水地段以及围岩破碎地段应视具体情况向衬砌背后更深层围岩进行注浆。
（3）在二衬背后应预埋φ32钢管，长0.6m，每环6根，纵向间距4.0m注浆浆液采用具有微膨胀性的水泥浆。
（4）隧道采用中隔壁法开挖后，应及时支护，及时封闭成环；二衬应及时施作，先施作仰拱衬砌，拱墙衬砌全断面整体模筑。
（5）施工中应加强现场的监控量测工作，并及时反馈信息，以修正设计。
2.2 下穿铁路段溶洞处理下穿铁路段区间显有溶洞，此处溶洞采用φ48的PVC袖阀管地面注浆加固处理，并在隧道开挖至该处二十天前完成。
以结构底板下10m，拱部上5m，边墙外5m范围内的岩土面为界限。
注浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比=1~1.5,注浆孔布置为3×3m 压注水泥浆，压浆三次，具体参数如下：1、注浆压力为0.8~2.0MPa，注浆压力逐步提高，达到注浆终压并继续注浆10min以上；2、注浆速度：30~70L/min；3、注浆加固扩散半径为1.5m，施工时应根据实际情况控制注浆压力，防止跑浆、冒浆发生，减少浆液流失；4、三次压浆时间间隔6~10小时。
溶洞分布边线溶洞处理边线图2.2-1 下穿铁路段溶（土）洞分布平面图图2.2-2 溶（土）洞处理孔位平面布置图2.3 主要施工措施（1）施工采用中隔壁法开挖，并应坚持管超前、严注浆、短进尺、早封闭、强支护、勤量测的施工原则。
（2）采用超前小导管及中管棚进行注浆超前支护，洞体开挖完成后，做好初支背后注浆，防止后期沉降。
（3）施工前要调查既有隧道，收集隧道轨道允许变形量，施工期间加强动态监控量测，包括对隧道、建筑物的监测，根据监测结果进行信息化施工，做好应急措施。
（4）隧道开挖时，尽量采用人工配合机械开挖，如需采用爆破，采用微震控制爆破，同时在隧道拱顶增设减震孔，以减少对既有铁路的影响。
2.3.1下穿铁路段隧道爆破时的震动防护措施1、下穿铁路段时将循环进尺控制为1.0 m以内，单孔装药量降为非铁路段的55%。
2、把每段药量超过2.16kg的部分都再次分为2段，这样每一次齐爆的最大药量就只有2.16kg。
3、把上台阶起爆的次数由非穿铁路段的6次改为11次。
实际起爆分为两个程序进行：1~5次为第一个程序，6~11次为第二个程序。
两个起爆程序中间由150msd的孔外延期雷管进行接力传递，一次激发起爆成功。
同样，下台阶1~6次为第一个程序，7~12次为第二个程序。
这时一次齐爆的最大药量由9.72kg减为2.16kg，见表2.3-1表2.3-2。
表2.3-1 下穿铁路段隧道爆破时的上导坑装药分配表（孔深1m）起爆顺序雷管段别炮眼名称炮眼个数孔深（m）炸药单耗（kg/m3）单孔药量（g）每段药量（kg）备注第一个程序1 1 掏槽眼 4 1.2 1.5 450 1.8 原12 3 扩槽眼 6 1.0 1.2 360 2.16原23 5 扩槽眼 6 1.0 1.2 360 2.164 7 辅助眼5 1.0 1.2 360 1.80原3 5 9 辅助眼 6 1.0 1.2 360 2.16第 6 1 辅助眼 5 1.0 1.2 360 1.80 原4二个程序7 3 辅助眼 6 1.0 1.2 360 2.168 5 辅助眼 5 1.0 1.2 360 1.80原5 9 7 辅助眼 6 1.0 1.2 360 2.1610 9 周边眼12 1.0 0.8 160 1.92原6 11 11 周边眼13 1.0 0.8 160 2.08合计74 22 表2.3-2 下穿铁路段隧道爆破时的下导坑装药分配表（孔深1m）起爆顺序雷管段别炮眼名称炮眼个数孔深（m）炸药单耗（kg/m3）单孔药量（g）每段药量（kg）备注第一次爆破1 1扩槽眼3 1.0 1.2 360 1.08 原1 2 3扩槽眼6 1.0 1.2 360 2.16 原2 3 5辅助眼4 1.0 1.2 360 1.44原3 4 7辅助眼5 1.0 1.2 360 1.805 9辅助眼6 1.0 1.2 360 2.16原4 6 11辅助眼6 1.0 1.2 360 2.16第二次爆破7 1辅助眼5 1.0 1.2 360 1.80原5 8 3辅助眼5 1.0 1.2 360 1.809 5辅助眼5 1.0 1.2 360 1.8010 7底板眼5 1.0 1.2 360 1.80原6 11 9 底板 6 1.0 1.2 360 2.16眼12 11 周边眼12 1.0 0.8 160 1.92 原7合计68 22.084、在下穿铁路段隧道爆破开始时，对保护体进行爆破震动监测。
第三章工期安排根据矿山法隧道整体施工进度安排，计划左洞于2013年12月25日进行下穿铁路段施工，2014年2月25日施工完成施工，历时60个工作日；右洞于2014年2月23日进行下穿铁路段施工，2014年4月21日施工完成，历时58个工作日。
