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1）3月10日，氢氧化锂报价40.40万元/吨，较上周下降 2.88%；碳酸锂报价 35.95万元/吨，较上周下降6.01%。
2）终端：2月第4周，电车上险11.2w 万辆，同/环比+12.2%/+11.1%，较上月+521.1%，渗透率34.8%(上周T 出口0艘，累计8艘)。
乘用车32.2w ，同/环比-17.2%/+4.5%，较上月+255.6%。
终端：国内价格体系波动加大，欧美车市维持强劲。
1、国内：最近投资者较多关注终端所谓的“价格战”现象。
我们认为，随着国内电动化渗透率达到33%，燃油车销量一路下跌，势必有降价促销情况出现，现在所谓的“价格战”现象，本质上是燃油车“最后的反击”，电动车逻辑是在强化而非弱化。
目前阶段，市场从对行业量价的担忧，逐步转化成对价的担忧，我们认为，后续板块的投资机会，主要出现在市场对“价格”判断的预期差上，关注产品议价能力强、护城河高的特斯拉等龙头供应链；2、海外：欧美车市维持1月的强势，2月美国汽车销量113.6万辆，同比+8%，环比+7%。
欧洲10国汽车销量70.8万辆，同比+11%，环比+1%。
电动车看，美国基本符合预期，欧洲略超预期。
美国BEV+PHEV 销量9万辆，同比+51%，环比-12%。
欧洲10国BEV+PHEV 销量13.7万辆，同比+6%，环比+22%。
龙头公司及产业链：1、特斯拉：中美欧2月销量分别为3.4、6、2.3万，同环比增长持续。
根据目前我们对国内的新增订单跟踪，近周特斯拉网络订单环比恢复高增长，幅度约+20%；2、宁德时代：4q22单GWh 净利达到0.089元/Wh ，逆势新高。
由于宁德时代今年碳酸锂自给率提升、中游材料议价差拉大，今年公司具备主动价格战能力，盈利能力预计较为稳定；3、中游景气度领先指标是终端销量，而非排产：3月电池中游排产环比+10%，并不意味需求不行。
Q1产业链一直去库存，今年销量是领先指标而非排产，排产反而是滞后指标。
行业深度报告美国电车迎拐点，全球增长第三极行业深度报告行业报告电气设备2021年11月09日强于大市（维持）行情走势图相关研究报告《行业深度报告*电力设备*如何看待石墨化的供需缺口和盈利弹性？》 2021-10-22《行业深度报告*电力设备*风电机组：格局变迁，成本要素凸显》 2021-10-14 《行业深度报告*电力设备*分散式风电：蓄势待发，潜力巨大》 2021-09-02 《行业深度报告*电力设备*逐鹿“硬科技”——驾长车，踏破贺兰山缺》 2021-08-31证券分析师朱栋 投资咨询资格编号 S1060516080002 *********************************.cn 皮秀 投资咨询资格编号 S1060517070004 *******************************.cn 王霖 投资咨询资格编号 S1060520120002*********************.cn研究助理王子越一般证券从业资格编号 S1060120090038***********************.cn⏹平安观点：⏹美国电动车重回升势，特斯拉占据半壁江山：美国电动车2011年销量1.8万辆左右，2020年为33.2万辆，复合增速38%。
2018年受到爆款车型Model 3上市的带动，全年电动车销量同比增长83%；特朗普上台后并未给予新能源汽车实质上的补贴支持政策，导致18-20年电动车销量处于停滞状态；拜登政府领导下新能源车的发展重回正轨，21年1-9月销量达到42万辆，同比翻倍以上。
目前美国电动车渗透率约4%，落后于中欧市场，其中EV 车型占比70%以上。
随着新车型的陆续上市，美国新能源车市场多样化趋势渐强，集中度下降，21年1-8月CR10占比76%，较20年下降5pct ，其中Model 3+Y 合计占比45%，下降11pct ；福特野马Mach-E 、吉普Wrangler 、大众ID.4等新车型表现亮眼，供给端产品的增加有望打破特斯拉在美国的垄断地位，销量集中度预计将进一步分散。
行业周报小鹏理想三季报表现亮眼行业周报行业报告新能源汽车2020年11月17日强于大市（维持）行情走势图单击此处输入文字。
证券分析师朱栋 投资咨询资格编号 S1060516080002 *********************************.CN 余兵 投资咨询资格编号S1060511010004 ********************************.CN 王德安 投资咨询资格编号 S1060511010006 **********************************.CN 陈建文 投资咨询资格编号 S1060511020001 **************************************.CN曹群海 投资咨询资格编号 S1060518100001 ***********************************.CN 吴文成 投资咨询资格编号 S1060519100002 ************************************.CN⏹ 小鹏理想三季报表现亮眼。
3Q20小鹏汽车营收19.9亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%。
公司预计Q4总营收22亿元，同比增长244%，环比增长11%，全年预计营收52亿元左右；预计Q4交付新车1万辆，全年交付2.4万辆，同比增长50%。
3Q20理想汽车营收25.11亿元，环比增长28.9%。
公司预计四季度总营收31.1-33.9亿元，环比增长23.9%-35.1%，全年预计营收85亿元左右；预计Q4交付新车1.1-1.2万辆，全年销售目标3万辆。
3Q20小鹏汽车毛利率为4.6%，首次实现毛利率转正，主要由于P7的交付、材料成本下降及生产效率的大幅提升；三季度理想汽车销售毛利率为19.8%，环比增加6.5pct ，主要得益于产量提升带来的单车制造成本下降；三家造车新势力在2020年先后实现毛利率转正。
以“三化”为新机遇新能源汽车产业未来发展解析摘要：随着世界范围节能减排诉求以及新能源汽车产业不断发展，我国同样出台《新能源汽车产业发展规划》，以政策推动新能源汽车发展，预期未来五年，国内新能源汽车销量将保持38%的大幅增长。
在此背景之下，将逐步推动汽车行业价值链重构以及未来转型汽车厂商、造车新势力以及生态化车企间的竞合发展。
而对于新能源汽车产业未来发展，将有电动化、智能化、网联化三大最重要趋势。
我国新能源汽车主机厂以及产业链上企业应牢牢抓住这一契机，依靠先进入者优势以及庞大的国内市场，在国际化的竞争环境中取得更大成就。
关键词：新能源汽车；发展机遇；电动化；智能化；网联化1政策推动新能源汽车迎来发展新机遇随着全球变暖以及极端天气等问题的加剧，世界范围内对于能源与排放问题愈发重视。
在这个背景下，对于汽车产业各国也纷纷指定政策各国能源政策的愈发收紧，全球各国也纷纷制定节能减排具体要求表以及“去内燃机”时间表。
特别是各个欧洲发达国家，预期均将在2030左右实现汽车完全电动化。
而我国在新能源汽车规划和支持方面同样紧跟世界步伐，甚至在某些方面走在前列。
在2020年11月2日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（简称规划）公布，对未来15年新能源汽车发展提出了明确的目标和任务。
其中，规划将2025年新能源汽车渗透率确定为20%，纯电动乘用车新车平均电耗降低到12.0千瓦时/百公里，与意见稿中提出的25%渗透率目标有着更加实际化的调整。
除此之外，充换电重要性显著提升，基于充电财政优惠，加快动力电池回收立法。
在新能源汽车更加市场化的未来，强调龙头企业的创新引领作用，依靠市场优胜劣汰，这对我国的新能源汽车企业既是挑战也是推动。
回看全球新能源汽车市场，2019年全球新能源汽车销量210万辆，我国新能源汽车销量约为120万辆，占全球新能源汽车销量的57%。
然而按我国乘用车市场年销量2500万台的规模计算，如今新能源汽车在国内市场渗透率仅为5%，为达到2025年新能源汽车渗透率20%的目标，未来五年内，新能源汽车市场需要保证年均38%的增长率，有着非常显著的增长空间。
中国电动汽车技术论坛()中国汽车技术研究中心上海汽车工程学会中国电动汽车网上海集团联系人：罗先生 tvwm@021--2008年全球共生产汽车7087万辆。
其中日本生产1156.4万辆，同比减少0.3%，连续3年位居世界第一。
我国生产934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国位居世界第二。
美国生产868.1万辆，同比减少19.3%，位居世界第三。
德国604.1万辆，同比减少2.5%，位居第4。
中国汽车业的发展，从1950年的中国第一辆轿车下线到今年我国汽车总产量将超过1000万辆。
此后按年均5%～10%增长计算，在2020年前后产量将达到1800万辆左右。
随着石油的枯竭和技术的进步，各国都在加大力度研发替代石油的新能源汽车，目前技术开发已箭在弦上。
新能源汽车替代传统燃油汽车，只是时间问题。
上至政府、下至企业，都在开足马力发展这类车型及其配套设施。
在金融危机下，它更成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环。
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。
节能、环保和安全技术是汽车工业“永恒的三大主题”，其中的核心是新能源技术。
国际上对汽车技术发展方向基本已达成共识：起点是传统汽柴油车，终点是氢燃料电池车。
从传统的汽油燃料技术发展到理想的燃料技术之前，必须经过相当长的一个过渡时期。
目前世界各国对过渡期的技术路线有分歧。
各国根据本国的不同资源结构，形成了具有本国特点的不同见解和不同技术路线:欧洲是柴油动力，日本是混合动力，美国是氢动力。
国内以比亚迪等本土车企为代表的企业表示，电动车才是未来的方向在欧洲，最为成功和著名的车型就是电动标致106，这种以镍镉电池为动力电动汽车经过10余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。
总部位于加利福尼亚洲的两家美国高科技汽车企业正在计划于2010年向日本市场推出可利用家用插座充电的电动车。
报告摘要：●本周板块行情电力设备和新能源板块本周上涨9.60%，涨幅领先大盘。
其中，光伏板块上涨14.65%、风电板块上涨10.82%、发电设备上涨10.40%、工控自动化上涨8.61%、锂电池指数上涨6.69%、新能源汽车指数上涨6.12%、核电板块上涨3.17%。
●新能源汽车：新能源汽车产业发展规划获通过，9月全球电动车销量高增长国常会通过《新能源汽车产业发展规划》，明确引导新能源汽车产业有序发展。
9月全球电动车销量大增，国内市场造车新势力创交付量新高，欧洲市场主要10个国家9月销量超14万辆，建议布局电池及材料龙头。
此外，六氟磷酸锂阶段性供应紧张，建议关注六氟磷酸锂及自产六氟磷酸锂的电解液公司投资机会。
●新能源发电：欧盟提高减排目标，光伏玻璃等辅材价格大涨，验证Q4需求旺盛欧盟将2030年温室气体排放量从40%的减排目标提高到60%，光伏长期成长性无忧。
近两周玻璃等辅材价格维持高位，其中3.2mm、2.8mm镀膜玻璃价格上涨约23%、17%，创下历史新高，验证Q4需求旺盛，建议重点关注光伏板块龙头投资机会。
●工控及电力设备：9月PMI提升至51.5%，工控行业需求旺盛，进口替代加速9月制造业PMI为51.5%，较上月提升0.5%，工控下游需求较好，我们预计下半年工控行业需求将持续快速增长，考虑到工控行业周期预计有望持续到明年。
海外疫情对外资厂商供应链影响较大，国产工控龙头品牌将加速进口替代。
●本周建议关注孚能科技：软包电池龙头即将供货戴姆勒，江铃、国机智骏等客户快速突破。
天赐材料：六氟磷酸锂价格上涨，公司成本优势扩大。
隆基股份：光伏龙头市占率持续提升，产业链一体化优势日益凸显。
中科电气：负极材料客户不断拓展，下半年高增长可期。
麦格米特：电子电子平台型企业持续稳健增长，智能卫浴、工控、医疗电源需求旺盛。
●风险提示全球疫情持续时间超预期，政策不达预期，行业竞争加剧致价格超预期下降。
[Table_ProfitDetail]盈利预测与财务指标代码重点公司现价EPS PE评级9月25日2019A 2020E 2021E 2019A 2020E 2021E688567 孚能科技28.74 0.15-0.060.25192-115暂未评级002709 天赐材料56.87 0.03 1.2 1.3418964742暂未评级601012 隆基股份82 1.4 2.27 2.78593629推荐300035 中科电气9.9 0.240.270.41413724推荐002851 麦格米特34.770.77 0.88 1.16 45 40 30 推荐资料来源：公司公告、民生证券研究院（暂未评级公司盈利预测来自Wind一致预期）[Table_Invest]推荐维持评级[Table_QuotePic]行业与沪深300走势比较资料来源：Wind，民生证券研究院分析师：于潇执业证号：S0100520080001电话：************邮箱：***************相关研究1. 电力设备新能源行业周报20200914：电动车销量持续增长，“十四五”风光需求提升2. 电力设备新能源行业周报20200921：特斯拉电池日值得期待，光伏、电动车需求旺盛3. 电力设备新能源行业周报20200928：碳中和推进新能源发展，光伏、电动车景气高企电力设备与新能源行业行业研究/周报电动车销量高增长，光伏Q4需求旺盛—电力设备与新能源行业周报20201012电力设备与新能源行业周报2020年10月12日本公司具备证券投资咨询业务资格，请务必阅读最后一页免责声明证券研究报告1目录一、本周观点 (3)二、本周行情回顾 (4)三、行业热点新闻 (5)（一）新能源汽车及锂电池 (5)（二）新能源发电及储能 (6)（三）工控及电力设备 (7)四、产业链价格跟踪 (8)（一）锂电市场观察 (8)（二）光伏市场观察 (11)五、风险提示 (13)插图目录 (14)表格目录 (14)一、本周观点新能源汽车：国内市场造车新势力9月及Q3创交付量新高，并维持高增长趋势。
新能源汽车市场竞争态势分析与对策新能源汽车作为未来交通工具的重要发展方向，其市场竞争态势不仅关乎企业的生存与发展，还直接影响环境保护及能源结构调整。
近年来，随着技术的进步和政策的推动，新能源汽车市场呈现出快速发展的趋势，然而随之而来的竞争也日益加剧。
当前，新能源汽车市场主要由国内外众多车企组成，包括传统汽车制造商与新兴科技公司。
特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等企业在技术、品牌、市场份额等方面占据了重要位置。
特斯拉凭借其领先的电池技术和自动驾驶系统，在全球范围内获得了较大的市场份额。
而比亚迪则在中国市场表现强劲，其丰富的产品线覆盖了从经济型到高端车型的各个层次。
在技术层面，电池技术的发展是决定新能源汽车竞争力的核心因素之一。
当前主流动力电池包括锂离子电池、固态电池及氢燃料电池。
各大企业在电池能量密度、续航里程、安全性以及成本控制等方面展开激烈竞争。
技术的突破不仅能提升车辆性能，还能显著降低生产和使用成本，推动市场需求的成长。
政策环境也是影响新能源汽车市场竞争的重要因素。
在全球范围内，各国政府纷纷推出优惠政策，以刺激新能源汽车的采购和使用。
例如，中国政府实施了购车补贴、免征车船税和降低充电桩建设成本等举措，促进了新能源汽车的普及。
但这些政策也面临着逐步退出或调整的可能，企业需要灵活应对，不断提升自身竞争能力。
市场需求呈现多元化趋势，消费者对于新能源汽车的选择不仅仅倾向于价格和续航能力，还越来越关注智能化、品牌影响力和售后服务。
为了赢得消费者的信任，企业必须在产品品质和用户体验上进行创新。
例如，结合人工智能技术，提高汽车的智能化水平，为用户提供更加便捷、安全的驾驶体验。
同时，加强售后服务体系，提升客户粘性，也是提高竞争优势的重要手段。
除传统的新能源乘用车市场外，商用车领域也是新能源汽车发展的重要方向。
随着国家政策的支持与产业转型升级，纯电动货车、电动公交、氢燃料城市客车等商用车型正在逐渐受到关注。
这一领域的竞争同样激烈，各大企业纷纷投资研发。
中汽协公布2月新能源汽车产销，辽西首个海风漂浮式测风塔完成施工安装电力设备与新能源行业周观察报告摘要1.新能源汽车中汽协公布2月新能源汽车产销数据我们认为，在下游需求恢复叠加相关政策出台的推动下，电动车销量正逐步回暖，国内新能源汽车销量同环比均有所回升。
根据中汽协数据，2023年2月国内新能源汽车销量达52.5万辆，同环比分别上升55.9%、28.7%。
从渗透率的角度来看，2023年2月新能源汽车月度销量渗透率为26.6%，同比提升7.36pct，电动化率提升态势有望延续。
随着原材料价格回归以及优质供给的增加推动电动车性价比不断提升，国内将进入电动化加速渗透阶段，渗透率提高的空间仍较为广阔，有望不断带动中上游需求增长，中长期高成长性不变。
浙江省印发《浙江省工业领域碳达峰实施方案》我们认为，就中国市场来看，新能源汽车保有量快速提升下充电设备需求也将同步大幅提高。
根据中国充电联盟数据，2022年全国充电基础设施累计新增259.3万台，同比增加176.9%，车桩增量比为2.7:1，与2021年同期的车桩增量比为3.7:1相比，实现快速的提升，未来在政策以及市场的推动下，充换电等基础设施建设有望持续完善。
此外，在全球电动化的背景下，充电桩等设施需求广阔，中国产业链具备较强的供应能力，仍然是充电桩市场重要的参与者。
核心观点：国内新能源汽车完成认知度和接受度提升的初级阶段，在驱动力由政策端向市场端逐步转变的过程中，新能源汽车进入加速渗透阶段。
海外电动化决心明确，全球新能源汽车发展实现共振。
技术革新为推动新能源汽车高速发展的核心因素之一，有望带来性能、成本、安全性等多方位的提高。
持续看好积极拥抱新技术和竞争优势显著/格局优化的两条投资主线，具体包括：1）复合集流体：具备成本、能量密度、安全性等多方面的优势，设备端、电池端、材料端共同发力，持续推动产业化应用，关键设备、工艺和材料端需求有望提升。
2）钠离子电池：技术日趋成熟，有望在储能、低速车等领域实现率先应用，具备相关正极材料、负极材料、集流体、壳体以及电池端技术、产品、产能布局的企业有望获得增量市场。
新能源汽车发展趋势及前景1全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。
过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。
经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破30%。
美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。
当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。
2中国将在较长时间内处于领跑地位中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000万辆。
从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。
新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。
以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。
3中小城市与农村将成为新的市场增长点过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。
进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。
因此，未来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。
4中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段2021年是中国电动汽车产业的分水岭。
从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。
补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。
2022~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。
注意，电动车销售出现拐点
身边的电动车销售店越来越多？竞争越来越激烈？价格越杀越低？利润越来越薄？促销越来越没有效果？房租越涨越高？作为电动车经销商的你，痛苦了？迷茫了？无奈了？
放眼川渝电动车市场，一个小镇动辄十几家电动车销售店，一个县城甚至达到30家以上的电动车销售店。
面对激烈的市场竞争，大家不约而同的选择最没有技术含量的竞争方式——杀价！殊不知，我们的老祖宗很多年前就告诉过我们，一分钱，一分货！杀价的结果就是向上游厂商施压，做便宜货，甚至直接找一些非正常渠道，找低价劣质产品，卖出去的车，三天两头回店修，或者因为无动力而饱受消费者诟病，回头顾客越来越少，只好再用更低的价格和利润去竞争，陷入进无限痛苦的循环。
其实，这不是某一个电动车经销商面临的问题，这是一个行业从高速发展期逐步到达饱和期必须经历的痛，行业繁荣落尽的背后已经凸显拐点，我们来看一组数据。
2008年全国电动车产销量为2100万台，2009年产销量迅速攀升到2800万台，2010年产销量达到就3012万台，但是，2011年全国电动车的产销量仅仅与2010年持平，2012年已过去差不多一半，全国电动车市场比2011年没有好转的迹象。
从数据上不难看出，从2011年起，全国电动车市场的增长速度已经非常缓慢，电动车行业已经出现明显的销售拐点。
从摩托车的发展规律来看，电动车不会再有量的增长，只有质的增长！
在如此的市场拐点面前，很多电动车厂家和商家面临生死考验，电动车的经营模式和销售方式该走向何方？就此问题，记者采访了成都电动车行业中走高端和差异化产品路线的玉骑铃电动车总经理滕
政先生。
记者：滕总您好，眼下电动车市场的竞争异常惨烈，您是怎样看待行业拐点到来的呢？
滕：这是一个必然的结果，任何行业都经历着摸索期、高速发展期、成熟稳定期的发展过程，消费者越趋理性，不再盲目的购车。
记者：您提到的消费者越趋理性和电动车销售拐点之间有什么样的联系吗？
滕：任何一个产业，从无到有，消费者的要求是不一样的。
说通俗一点，目前电动车的使用人群中，很多人都不是使用第一台电动车了，更多人是旧车用了几年后购买新车，他们对产品质量的要求更高，对产品舒适度的要求更高。
应该说，近年来，电动车应该追求的是质的改变，而不是单纯的追求量的突破，在销售拐点到来之际，全国电动车产销量整体下滑的背景下，单纯想走量的想法被事实证明是很难走得通的。
记者：为什么会出现这种销量上不去，价格杀到底的情况呢？
滕：我认为是同质化严重产生的必然结果。
同时全国总体销量已基本稳定下来，销量上已经不可能回到2008年前的飞速发展时代。
这个时候价格大战引爆了，一些企业为了保生存，只能以牺牲产品质量和品牌信誉为代价，大量开发低质化产品并陷入价格战漩涡。
与此
同时，为了压低产品成本，这些企业向上游供应商传递压力，导致零部件配套商也深陷低质量低价格的泥潭。
记者：那么，您认为在行业销售拐点出现的今天，行业里的厂商和经销商应该怎样做？
滕：我没有那个能力靠个人去改变行业（笑），我只能说说玉骑铃电动车的一些做法。
我始终坚持认为，产品才是企业生存和发展之本，提高产品竞争力，是一条可持续发展的路。
玉骑铃电动车主要从三个方面下功夫。
第一，产品的配置和品质：我们追求的是安全、适用、可靠、耐久。
如我们长期和晶汇控制器、正新轮胎等国际、国内高品质部件供应商合作，追求的就是稳定可靠、舒适耐久。
在品质控制方面，我们首批通过3C认证并从行业中聘请最好的质量管理专家。
第二，产品的外观：我们要的是美观、新颖、个性化。
比如我们大力推行的六磨三喷烤漆，可以使产品非常美观、色泽亮丽、不退色。
第三，新技术的引进，不断提升核心配置的技术含量，打造差异化的产品。
如我们推出的核磁霸道电机，可以达到和汽车较劲的爬坡效果，凡汽车能上的坡，我的核磁霸道爬不上坡，承诺赔偿消费者。
我建议各位电动车经销商在杀价的同时，还是学学摩托车的销售经验，考虑一下差异化的销售模式，开始寻求利润的增长点，不然，会活得很辛苦！
记者：嗯，和滕总聊了这么多，好像我也有所感悟。
感谢滕总今天为我们做的精彩采访，也祝福玉骑铃电动车凭借良好的产品质量和
差异化的产品在市场中的表现越来越好。
结束语：拐点已现，广大电动车经销商确实应该痛定思痛，考虑未来发展道路中的操作方法。
关于电动车销售拐点的话题，我们将持续关注市场动态。
