浅议城市商业街的规划建设

浅谈城市商业街的规划建设闫晓爱安国锋由于现代城市规模越来越大，商品经济越来越发达，各种商业活动不再集中于城市的一个或几个特定区域。

柴米油盐酱醋茶等日常用品，一般已由遍布城市的分区级或社区级商业网点向居民服务；各种专业性的商品，如装潢材料，由于不很常用，且由于商品的体积、运输等问题，一般人们开车去郊外的大型专业市场购买；而服装、鞋帽、家电、钟表以及珠宝、古董、花卉、高档工艺品等时尚用品，体积小，便于携带，这些商品在普通的社区商业网点，品种少，不能吸引顾客，而市级商业区吸引了大量的人流，品种多，有更好的时尚商业氛围，更容易满足人们的需求。

所以城市集中商业区（时尚区）仍然在城市中占据重要地位，不可或缺。

本文试图分析这种时尚商业区的规划建设特点，进而提出一些规划建设的设想，与同仁共勉。

一、商业区在城市中的位置与布局：商业区是商品制造者与消费者交流的场所。

商业街或商业区的外部条件一般有以下几个要素：足够的人流量；相当消费能力；有代表时代的时尚的消费观念和时尚认知力；区域交通方便，方便制造者把产品运进来，方便消费者去消费，区内相对缓慢、安全的交通；不太高的建筑，显现与消费者的亲和力；服务功能齐全，除一般商业外，区域内拥有相当的其他休闲娱乐设施等等。

考察许多城市的商业区，都很有意思：一些城市的商业区位于皇城官衙附近，如北京的西单、王府井、前门商业区、沈阳的中街商业区都位于皇城四周，太原的柳巷商业区位于省政府（阎锡山督军府）门前。

甚至一些城市商业区衰落与兴起，与政府搬家紧密相连。

如吕梁市离石区，1970年以前未设立吕梁地区时，商业区位于旧城县政府（旧县衙）东侧的服务街，吕梁地区成立后，新的行署办公区搬到离石新关，旧的商业区几年就衰落了，而新的商业区在旧城和新关交界的兴隆街又兴起了。

主要原因是政府官员及其家属，既有钱又代表时尚潮流，政府附近自然就成了商业代表区。

解放前有租界的城市，商业区一般在租界，如上海南京路、天津和平路，因为在这些城市，租界是大于政府的，且租界的购买力、时尚认知力不差于政府官员。

因此造就了解放前上海南京路全球三大顶级商业街的桂冠。

其四大环球百货，创亚洲百货业无数先河：第一个使用自动扶梯，第一个在百货公司设空中花园，第一个将杂耍场，魔术表演，赌场，咖啡厅，顶级餐厅，茶室甚至于酒店和服务式公寓和百货公司融为一体，第一个使用空调系统，第一个售货人员采用统一制服，第一个开据发票，第一个开始展开质量保证期制度等售后服务。

附近有千年古刹静安寺、跑马厅、沐恩堂、金门大酒店、仙乐斯（远东第一舞厅，曾与百乐门齐名）。

丰富的休闲娱乐设施，提高了南京路的商业品味，也帮助造就了南京路。

还有一些商业区位于交通要道附近，如石家庄、抚顺、鞍山城市商业街都在站前区、沈阳的太原街、太原的郝庄服装城，都位于火车站附近，都是沾了火车站附近人流量大的光。

太原的海子边商业街则是太原五一广场与柳巷商业街的连接线，是许多广场游客去柳巷的必经之路，其成为商业街也是沾了位于交通要道、人流量大的光。

因此，从一定意义上讲，商业区不是设计出来的，而是自然形成的。

规划商业区，不能人为简单地圈定一个区域就能成功，而必须放在城市总体范围内，通过对形成商业区各要素的详细比对，确定初步成长范围，经精心设计、培养，才能成功。

二、商业街区道路平面布置规划：商业街是最普通的购物空间形式，由一侧或两侧商店所组成。

道路是生活性的，主要通行公共交通和个体交通工具，又有大量的步行人流。

其路线线形设计上没有什么特殊要求，但平面布置要形成美的街景。

几条街在一起便形成商业区，此时道路成为这些商业网点之间的通道商业区的道路必须精心设计。

这种街道临街面是橱窗、商店，临街道路只供行人进出商店用，后面为服务区和服务道路，主要为商业单位服务，店员和进货均无需从店面穿过，还可用来停车。

为了使商业区不过分与外界隔离，在道路与商业区之间可开一些短的通道，但通道口要设置橱窗，以免破坏商业区内部立面的连续性。

商业街不宜过长，一般适宜500～1000米。

在长直线的商业街上，如果前方没有对景或其他建筑物将视线封闭，则这种走廊式的商业街往往将视线引向地平线，过长的商业街使人感到厌倦，如上海淮海中路，从东到西要想走完全程是要很大的勇气的。

因此一般将商业街设计成许多短的街道，一些过长的商业街如线路中间弯曲或有突出的建筑物封闭或半封闭，就会使人感到它是有限的区域，有利于改善商业街的气氛和适应人们的心理要求。

在商业街的中心可以布置广场使购物者聚集休息，特别是占地少的多层购物区尤为适合。

原来北京王府井大街没有设置这种广场，但王府井百货大楼前的原停车场上有大量购物者在哪里滞留，这就反映了人们的需求。

王府井大街改造后，增加了部分椅凳供购物者休息，感觉人性化了许多。

由两条商业街相交形成十字街是传统的形式，这种十字街中心广场的布置关键是在道路的前方形成封闭视线，使广场四角的建筑物成为视线的焦点。

太长的商业街还可以布置成平行的两条，形成商业区，终端可用广场相连，以形成商业区的中心。

三、商业街的横断面、道路与建筑商业街的横断面最好为“一块板”形式。

街道要有足够的宽度，但车行道不宜过宽，以免影响行人从两侧穿行。

车行道宽度只需满足区内商者进货及部分行人车辆通过即可。

许多成功的商业街的宽度对两侧的建筑物来讲是窄的。

窄的街道增加了热闹的气氛。

南方一些城市人行道还做成骑楼的形式，在狭窄的街道上增加了人行道宽度，同时也可遮风避雨。

从视线集中的角度来讲，建筑高与道路宽的比例在1:1～1:3之间，商业区适合在1～2之间。

过小则给人以紧迫感，过宽则有距离感。

高宽比在1时比较匀称，1～2时具有封闭感且没有压缩感，显得繁华热闹。

炎热的地区要种植遮荫植物为购物者服务。

但树干低矮、树冠又过大的绿化往往遮挡了购物者与橱窗、招牌的联系。

因此遮阴树树干要有一定的高度，以免遮挡视线。

现在还有一些城市利用城市主干道做商业街，中间还有栏杆封闭，既增加了购物者的不便，又影响了城市交通，甚不可取。

日本的芦原义信把建筑本来的外观形态称为建筑的“第一次轮廓线”，把建筑突出物和临时附加物如商业招牌等所形成的形态称为建筑的“第二次轮廓线”。

“第二次轮廓线”杂乱无章，应尽量减少对建筑物及道路外形的影响。

突出物要规划整齐，尽量融到“第一次轮廓线”中。

四、步行街上世纪六十年代后期，随着交通限制的实施，一些城市开辟了一些步行专用路线和步行区，称为步行者的天堂。

由于人们可在其中自由漫步，安全感和舒适感增强，一般情况下，改步行街后商业额增加了。

步行街对交通管制的办法有两种，一是全面人行道化，另一种是在一定时间内禁止车辆通行。

东京银座大街在星期六、星期日禁止车辆进入而成为步行街。

在步行街或步行区周围应设有公共交通停靠点，并且也需要设置自行车与小汽车停车场，使购物者或观光者进出步行街比较便捷。

步行街或步行区是商业街的一种形式，它排除了行人与车辆的相互干扰，对行人安全、改善城市交通都有积极意义。

除此，也要求服务设施门类齐全，有休息与观赏设施，还可在街头布置出售食品或饮料的摊点。

步行街以道路广场形式为好，不要在道路中心线或其两侧布置带状的绿化带使空间被高大绿化所分割，这样影响步行者视线，也减少环境的亲切感。

五、停车场与游人休息场地商业街平面布置上要注意停车问题，机动车与自行车要有停车地，除步行街以外，商业街应允许小汽车和自行车进入。

我国一些商业街由于交通管理方面原因，往往不准有行车通行，如果商业街附近没有平行道路，对购物者则十分不便。

为了让使用各种交通工具的人到商业街都很方便，一定要合理地布设各种停车场地或临时车辆停放点，使进入步行街与步行区的人们感到便利。

六、商业街规划向传统风水学的借鉴与留弃：传统风水学中对住宅讲究比较多，而对商业建筑讲究相对少。

但风水中住宅与商店的吉凶是相反的。

如坡道正对的房子，做住宅则气太冲，与主不利。

其实是容易被坡道下来的洪水冲击。

在山西省吕梁市常常见到大型货车冲进路旁居民家中，造成人员、财产损失，也即气太冲，不利。

但做商店，气多意味着财多，人气多，有利。

住宅喜静，商店喜闹。

因此说住宅与商店的吉凶是相反的。

所以要区分不同情况，从风水学中吸取营养，去其糟粕。

如风水讲反弓型道路的外弓部，不适合居住，主要是安全问题。

在物质不发达的古代，反弓形道路的外弓部的建筑，太突出，容易被抢被盗被溃兵劫掠，但在商业建筑规划上，这个部位显眼、容易被人接受，减少人们的视觉疲劳，是好规划。

又如风水讲居于大坡两侧的建筑损财的观点，则符合现代美学原理。

过大的坡度，让居于室内的人失去平衡感，且坡度过大后相同的街道高宽比看起来要宽一些，减少了热闹的商业氛围，不利与商业区的建设。

参考文献：《城市规划原理》，同济大学等合编，中国建筑工业出版社 1981 《城市道路美学》熊广忠中国建筑工业出版社 1984《街道美学》芦原义信（日） 1984《城市街道绿化设计》刘少宗等中国建筑工业出版社《建筑形式美的原则》托伯特·哈姆林中国建筑工业出版社 1982《风水与建筑》闫晓爱，女，1970年2月- 吕梁市建设局从事城市规划管理工作。

工程师，一级注册结构工程师，注册造价工程师，注册监理工程师 033000 安国锋，男1969年- 吕梁东义集团煤气化有限公司副总工，工程师，从事燃气输配工作。