塔里木沙漠公路生态防护林工程

高二上学期期中考试（地理）（考试总分：100 分）一、选择题组（本题共计12小题，总分50分）1.（4分）骑楼是一种近代城镇沿街商住的建筑,也是一种典型的外廊式建筑物(即建筑物底层沿街面后退,且留出公共人行空间的建筑物)。

骑楼建筑形式以上楼下廊为主,骑楼的下廊既是居室(或店面)的外廊,又是室内外的过渡空间。

这种外廊式建筑成为印度等南亚、东南亚国家建筑中普遍采用的形式,也成为我国一些地区具有中西合璧的特有建筑。

下图为我国某地老街的骑楼素描图。

据此完成题目。

（1）.我国的骑楼主要集中分布在（）A.青藏高寒地区B.华南沿海地区C.东北季风气候区D.西北边疆地区（2）.该地骑楼修建下廊主要是为了（）A.改善营商环境B.防寒保暖C.躲避飓风D.遮阳避雨2.（4分）某快运公司推出“快件动态轨迹,看得见的快件旅程”服务项目。

只要输入订单号,就可直观地看到快件的最新状态。

下图示意某订单快件轨迹查询结果(图中粗实线为实时轨迹,粗虚线为预设轨迹)。

据此完成题目。

（1）.在获得订单快件完整定位数据的条件下,为了绘制订单快件轨迹图需借助的地理信息技术是（）A.RSB.GPSC.GISD.VR(虚拟现实)（2）.该快运公司为了加强快件管理能力,借助GPS技术,可以（）A.监测快件存放环境B.获得快件位置信息C.评估快件周转过程D.了解快件完好情况3.（4分）热带雨林是维持世界生态系统持续发展的必备条件。

刚果盆地的热带雨林以面积大、生态效益强闻名于世,但由于过度采伐,热带雨林遭到前所未有地破坏。

据此完成题目。

（1）.当地国家政府下令有限度地开发热带雨林的主要原因是（）A.热带雨林的土层十分浅薄B.地广人稀,开发成本太高C.保护热带雨林区的生态环境D.地处热带地区,物产充裕丰实（2）.为了热带雨林区的可持续发展,当地应采取的保护性开发措施有（）①开展生态观光旅游①引进国外资金,进行大规模商业开发①育林与采伐相结合,以育林为主①发展热带雨林生态农业A.①①①B.①①①C.①①①D.①①①4.（4分）全长562km的塔里木沙漠公路,穿越了被称为“死亡之海”的世界第二大流动沙漠──塔克拉玛干沙漠。

修塔里木盆地的沙漠公路原因、面临的问题及解决措施原因新疆的地形可以用几个字概括为“三山夹二盆”，北部阿尔泰山，中部天山山脉，南部为昆仑山脉，两盆是北部的准噶尔盆地和南部的塔里木盆地。

塔里木盆地位于新疆南部，处于天山、昆仑山和阿尔金山之间，是我国面积最大的内陆盆地。

塔里木盆地南北最宽处520千米，东西最长处1400千米，面积约40多万平方千米。

塔里木盆地中心是辽阔的沙漠，边缘是冲积扇和冲积平原，并有绿洲分布。

问题要说修路，并不是难事，但在沙漠中修路就不简单，更何况是随时都可能被流沙吞噬的沙漠公路。

但是这样的壮举咱国人做到了，凭着近20个科研机构、近200名专家和技术人员的不懈努力，咱们硬是在沙漠中开辟出一条南北通道，堪称奇迹。

塔里木沙漠公路北起新疆巴音郭楞蒙古族自治州轮台县以东，跨过塔里木河，穿越茫茫大漠中的塔中油田，南至新疆和田地区的民丰县。

塔里木沙漠公路1993年开工，历时两年零六个月终于全线贯通。

全长500多公里，设计时速可达100公里以上。

它是塔克拉玛干沙漠中第一条公路，主干道是轮台到民丰这段。

后来又从沙漠之中的塔中油田，修出一条支路到且末县境内和315国道相接。

方法开挖基坑，并将沙漠沙堆到基坑内，整平，向表面均匀喷撒水至浸透12-34厚度，静置后形成水浸沙基。

在水浸沙基外表面铺设混凝土，在混凝土凝结成型前插设多个定位桩，以形成具有定位桩的包覆层，其中，多个定位桩分设于包覆层宽度方向的两端、且位于同一端的定位桩沿公路长度方向间隔设置。

在包覆层位于公路宽度方向的两端分别设置一拼接钢板，任一拼接钢板沿公路宽度方向的纵向截面包括端部对接呈l型的水平部和竖直部，两个拼接钢板水平部的端部相对设置，其中，任一拼接钢板水平部设有用于使公路同侧定位桩穿过的定位孔，多个定位桩一一对应穿过定位孔。

沙漠防护林工程施工方案一、土地整治与改良在施工前，必须对沙漠土地进行整治与改良，以提高土地的保水能力和肥力。

具体措施包括：对土地进行平整，去除沙石，保证土地平坦。

使用有机物质进行土壤改良，增加土壤肥力和保水能力。

在必要时进行土壤深翻，打破土壤板结，促进根系发育。

二、树木培育与选种选择适应沙漠环境的树种进行培育，是提高防护林效果的关键。

我们计划：选择耐旱、抗风沙、生长快的树种，如某些沙棘、胡杨等。

在苗圃中进行预先培育，确保树苗生长健壮，根系发达。

根据施工区域的土壤和气候条件，进行适宜的树种搭配。

三、林业设施建设为了保护林木，我们将建设一系列林业设施，包括：设立围栏，防止人为和动物破坏。

建设防风林带，减轻风沙对林木的侵害。

在必要地点设立观察点，便于进行生态监测。

四、灌溉与水源保障沙漠地区水源稀缺，因此灌溉与水源保障是防护林工程的重要环节。

我们将：寻找并开发可靠的水源，如地下水、雨水收集等。

建设灌溉系统，确保水分能够均匀、高效地供应给林木。

采用节水灌溉技术，如滴灌、渗灌等，以提高水资源利用效率。

五、防护设施建设为了增强防护林工程的整体效果，我们还将建设一些防护设施，包括：设立沙障，固定流沙，防止沙丘移动。

在关键地段设置挡风墙，减轻风沙的侵袭。

在必要时进行土地固结处理，增强土地的稳定性。

六、生态监测与管理为了确保防护林工程的长期效果，我们将进行严格的生态监测与管理，具体措施包括：设立长期的生态监测点，监测林木生长、土壤变化等情况。

定期对林木进行修剪、施肥等管理，保持林木的健康生长。

建立病虫害防治体系，及时发现并处理病虫害问题。

七、工程验收与维护工程完成后，我们将进行严格的验收，并制定长期的维护计划，包括：按照相关标准对工程进行全面验收，确保各项指标达到要求。

制定详细的维护计划，包括定期检查、维护保养等。

建立应急响应机制，对突发事件进行及时处理。

八、人员与设备配置为了确保工程的顺利进行，我们将配置充足的人员和设备，具体措施包括：根据工程需要，配备专业的技术人员和管理人员。

一、项目背景随着我国西部大开发战略的深入推进，沙漠地区的基础设施建设逐渐成为国家重点支持的项目。

道路建设作为基础设施的重要组成部分，对于沙漠地区的经济发展和民生改善具有重要意义。

本方案旨在为沙漠地区道路工程施工提供一套科学、合理、可行的施工方案。

二、工程概况1. 工程地点：我国某沙漠地区2. 工程规模：道路全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，双向XX车道3. 工程内容：路基、路面、排水、桥梁、涵洞、交通工程等4. 施工工期：XX个月三、施工组织与管理1. 施工组织架构：成立沙漠地区道路工程施工项目部，下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、财务部等职能部门。

2. 施工人员：选用具备丰富沙漠地区道路工程施工经验的施工队伍，并定期进行专业技能培训。

3. 施工材料：选用符合国家标准、适应沙漠地区气候特点的建筑材料，确保工程质量。

四、施工工艺与技术1. 路基施工：（1）采用全断面填筑法，分层压实，确保路基稳定性；（2）路基边坡采用生态防护措施，防止水土流失；（3）路基排水采用暗沟、边沟、截水沟等设施，确保路基排水畅通。

2. 路面施工：（1）基层采用水泥稳定砂砾，提高路面强度；（2）沥青混凝土面层采用双层结构，上层为SMA沥青混凝土，下层为AC-20沥青混凝土；（3）路面施工采用摊铺机、压路机等设备，确保路面平整度。

3. 桥梁施工：（1）桥梁采用预制装配式施工，提高施工效率；（2）桥梁基础采用桩基础，确保桥梁稳定性；（3）桥梁上部结构采用预应力混凝土，提高桥梁耐久性。

4. 涵洞施工：（1）涵洞采用预制装配式施工，提高施工效率；（2）涵洞基础采用桩基础，确保涵洞稳定性；（3）涵洞采用钢筋混凝土结构，提高涵洞耐久性。

5. 交通工程：（1）道路两侧设置波形梁护栏，提高行车安全；（2）设置交通标志、标线、反光镜等交通设施，确保行车畅通；（3）道路两侧设置照明设施，提高夜间行车安全。

五、施工进度安排1. 路基施工：XX个月2. 路面施工：XX个月3. 桥梁施工：XX个月4. 涵洞施工：XX个月5. 交通工程：XX个月六、质量控制与安全管理1. 质量控制：严格执行国家有关工程质量标准，加强原材料、施工过程、成品质量的检验检测，确保工程质量。

徐新文：给沙漠“系”上绿丝带作者：来源：《学苑创造·B版》2022年第08期徐新文，1963年1月生于山東菏泽，中科院新疆生态与地理研究所研究员、博导，现任塔克拉玛干沙漠研究站站长。

荣获2021年中国科学院年度感动人物称号。

在塔克拉玛干沙漠腹地，有一条长436千米、宽约80米的“绿丝带”，中国科学院新疆生态与地理研究所（以下简称新疆生地所）研究员徐新文是这条“绿丝带”的设计者。

在多数人眼里，沙漠是荒凉的，但在徐新文眼里，沙漠是灵动的。

深入一线收集一手资料20世纪90年代的塔克拉玛干沙漠腹地传来了一个令人振奋的消息——这里有丰富的油气资源。

1992年春天，为了开发油气资源，国家要在塔克拉玛干沙漠中修路。

已经有6年工作经验的徐新文，接到为沙漠公路选线和防沙治沙的工作任务。

1992年的正月还没过完，徐新文团队就来到了塔克拉玛干沙漠腹地。

塔克拉玛干沙漠的沙子是流动的，如果只修路而不修建防沙体系，路很快就会被沙子掩埋。

为了设计出合理的防沙体系，徐新文带领团队沿着公路开展地形测量工作。

徐新文回忆道：“那时候，测地形全靠人扛着仪器设备一点点测，我们团队深一脚浅一脚地翻过一座座沙丘，才把地形图测好。

”最终，徐新文带领团队绘制了一幅宽度接近500米的地形图，为后续开展防沙治沙工作提供了科学依据。

1995年，这条沙漠公路终于全线贯通，并取名为“塔里木沙漠公路”。

该公路全长522千米，是世界上最长的沙漠公路。

路修通了，但车辆在这条沙漠公路上却难以顺畅地行驶。

因为只要发生沙尘暴，路就会被沙子覆盖，车辆也难以通行。

徐新文的研究团队在修路前，就开始研究防沙治沙的工作。

1995年至1997年，徐新文的研究团队相继在风沙运移、植物引种、土壤改良、苗木培育、灌溉技术等方面开展试验。

2002年，研究团队建立了沙漠植物园，引种了近300种防沙治沙植物。

经过反复研究，徐新文团队最终选择柽柳、沙拐枣和梭梭作为沙漠公路防护林建设的主要植物种类。

修建沙漠公路的起因：20世纪70年代末，我国的石油开发重点转入塔里木盆地，1984年9月在塔克拉玛干北部的轮台县与库车县之间的沙参二井发生井喷，人们惊喜交加，坚定了寻找大油田的信心。

在轮南，英买力相继寻找到高产油气流，这些发现将找油者的视线转向沙漠腹地。

但是，运输方式是很大的问题。

1989年11月，沙漠公路建设可行性专家听证会在库尔勒市召开，1991年5月，塔里木沙漠石油公路工程技术研究，可行性报告通过专家论证，1994年7月12日，肖塘至塔中219公里的沙漠公路全线贯通。

1994年9月，国务院决定为支援南疆南部地区的经济发展，沙漠公路要南北贯通，1995年初，开始了由塔中4井至民丰227公里的沙漠公路建设，到9月6日，沙漠公路全线贯通。

塔里木沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。

塔里木沙漠公路是目前世界上流动沙漠中修建的最长的公路。

沙漠公路是国家“八五”重点科技攻关项目，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了攻关，攻克了在流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题，项目研究达到了国际领先水平。

•沙漠公路的贯通对加快塔里木盆地油气勘探开发、促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开展沙漠探险旅游创造了良好的条件。

对开展丝绸之路南道旅游增添了丰富内涵。

•如今在轮南镇沙漠公路0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼，门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。

彩楼两侧书写着“千古梦想沙海变油田”、“今朝奇迹大漠变通途”的巨幅对联。

当汽车驶入被人们称作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路时，•不禁使人思潮起伏，感慨万千！•沙漠公路从肖塘始•(塔中路76千米路标处)•正式进入流动沙漠区，由肖塘往南约50千米的范围属于塔克拉玛干沙漠北部沙丘链区，在塔中路90千米、115千米等处仍可见有枯死的胡杨或疏落的胡杨风景林分布。

在塔中路28千米和44千米等处，•公路两旁出现了大片奇形怪状，因为断水而枯死的胡杨林。

中国沙漠植树造林成就
我国的沙漠面积将近200万平方公里，也就是说，我国将近20%的地方都是沙漠。

因此，治理沙漠势在必行，我国通过在沙漠中种植沙棘、沙柳、骆驼刺等耐旱植物，已经控制住了沙漠的继续蔓延，控制住沙漠代表着我国已经开始征服沙漠。

中国实施了覆盖范围最广的防沙治沙工程，工程覆盖了中国八大沙漠、四大沙地。

通过多年的不懈努力，使20%的荒漠化土地得到了不同程度的治理，全国土地沙化由20世纪90年代末期年均扩展3436平方公里，转变为新世纪初年均缩减1283平方公里，实现了历史性逆转。

1994年，科研人员开始进行防沙绿化先导试验，利用地下水造林，并筛选出柽柳、沙拐枣、梭梭等一批适应沙漠环境的造林树种。

1999年完成生物防沙试验工程，2001年建成防护林生态示范工程，为实现沙漠公路的全线绿化奠定了基础。

2003年7月，总投资2.2亿元的沙漠公路绿化工程开工建设。

塔里木沙漠公路防护林生态工程全线采用咸水滴灌造林技术，
设计年耗水总量550万立方米;防护林生态工程栽植苗木总量达到1800余万株，林带总面积3000余公顷。

这条绿化带的建成，带动了沙漠公路客流的增长，饭馆、旅社、商铺等纷纷在沿途落户，塔里木盆地的野生动物也开始沿着这条绿色通道迁移和繁殖。

今天。