成品油船化学品船舶检验简介解析
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船舶检验概述船舶检验是船舶检验机构对船舶及其设备的技术状况进行检验、审核、测试和鉴定的总称。
船舶技术证书是证明船舶技术状况的文件。
船舶只有通过相应的检验,才能取得必要的技术证书或保持技术证书继续有效。
船舶检验的目的在于通过对船舶及其设备的检验,促使船公司保持船舶的良好技术状况,以保证船舶的营运安全和防止污染、损害海洋环境;保证船旗国和港口国政府对船舶实施有效的管理和控制;同时也为船舶所有人提高船舶在航运市场的竞争力,降低保险费率;以及为公证、索赔、海事处理等提供必要的技术依据。
分类按照检验性质的不同,船舶检验可以分为船级检验、法定检验和公证检验等3种基本类型。
船级检验(也称入级检验)是根据船级社的验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书;法定检验是根据国际公约、国家法令及法律的规定对船舶进行检验并签发船舶法定证书;公证检验是船级社应客户的申请,指派验船师对所申请检验的项目进行的一种证明客观技术状况的检验。
公证检验包括海损检验、索赔检验、起租退租检验、船舶状况检验、货损检验等。
船级检验通常由船舶所有入选择船级社进行,法定检验则必须由政府主管机关或其授权的组织或个人进行,法定检验大多由政府授权船级社进行,中华人民共和国船舶检验局(ZC)(现属我国海事局)是我国船舶法定检验的主管机关;船级检验是船舶所有人为了投保、索赔和处理海事纠纷的便利而自愿进行的,法定检验是政府为保证船舶安全而强制实施的;船级检验是技术鉴定性质的检验,法定检验是国家主管机关按照本国参加的国际公约对船舶结构、稳性、锅炉及其他受压容器、主辅机、电气设备、无线电通信设备、救生消防设备、航行设备、信号设备、防污染设备和载重线等进行的技术监督性质的检验,是对船舶进行管理和控制的有效手段。
船舶检验与发证的主要程序(1)由造船厂或设计单位(或代表船东)向船检部门提出检验申请。
(2)将新船的主要说明书、计算书和施工图送船检部门,检查与规范的符合性。
化学品船洗舱标准和验舱标准(舱壁试验)下文有关化学品船的货舱清洗和舱壁试验介绍,更多的注重基础理论和实际操作细节的介绍,希望能够给与船队的船员尤其是甲板船员更多的洗舱方面的思路的拓展和理解;同时化学品根据化学特性分为酮类、醇类、脂类、烃类、醚类等基础类别,同时相同的类别中由于不同分子组成导致碳或碳氢分子数量的不同又分为不同的物质,同时影响物质的融点、闪电、粘度、密度等物理特性。
舱壁试验标准是对一些高标准货物的装货标准所进行的化验室级别的检测,但是需要注意的是舱壁试验仅仅是证明船舶的货舱满足装货的标准,但是如果货物管线、加温管、测量管等和货物涉及的舱内外管线、附属件没有完全清洗干净的话,会导致货物管线的取样化验和货舱一英尺取样化验的失败,给后续的船期、船东保陪、租家的利益,发货人和收货人的要求产生极大的影响,同时也给船员带来额外的工作量,给船东带来实际的损失。
一般的洗舱环节是如下1.通过装货管线缓慢注入适量海水,并缓慢排出:主要的目的是将货舱内无法泵出的货物残余尽量的减少,减少可燃气体和有毒气体的后续产生,以保证后续洗舱的安全;2.冷海水的清洗:主要是利用海水具有一定的碳氢去除的能力,有时候需要适当的添加洗涤剂,对货舱进行彻底的初级清洗,时间一般需要两小时;有时候针对上载货物的碳氢的成分组合不同,需要适当的增加此步骤时间;有时候货管的清洗需要比货舱的清洗需要更大的水量和更长的时间;包括舱内货管、泵体的外表面和洗舱机的外表面等等都是较难清洗的部位;同时在完成洗舱之后要做到GAS FREE,为后续的热海水洗舱提供安全的保证(热海水洗舱更容易形成静电集聚)3.热海水清洗:利用热海水的更强的清洁能力,彻底去除碳氢的微小颗粒物质;包括之前如使用洗涤剂中的本身含有的碳氢物质;4.冷淡水和热淡水的清洗:主要是为了去除氯离子的影响,包括安全前提下的蒸舱行为,是充分利用淡水和蒸汽去稀释并去除氯离子,达到所要求的目的,但是需要注意的是货管等货仓附属件的氯离子清洗去除的时间会比货舱清洗时间要更长;5.蒸舱:蒸舱的目的有去除异味、加快干舱和去除微量氯离子的功能,但是实际操作中还是有所区别的,对于去除异味和加快干舱,需要更多的蒸汽在舱内交换;而氯离子的去除更多的是利用蒸汽冷凝水的低氯离子含量来清洗舱壁和货管处的氯离子,达到更高的标准;6.甲醇擦拭:需要注意人身安全,甲醇就有较好的清除碳氢的能力,但是需要注意对于擦拭甲醇的指标化验也比较重要,防止甲醇的氯离子超标;所以为了掌握各个环节的洗舱效果,可以在不同环节中对货泵出口处和装卸出口处进行洗舱水的取样并进行化验,了解实际的洗舱的效果;同时对于船上的淡水质量和锅炉的蒸汽质量,也可以通过自己化验来了解质量,帮助最后的洗舱成功,达到所要求的标准。
附录2达到规定船龄的油船、散货船及化学品船的补充检验要求第1节一般要求1.1适用范围1.1.1本附录适用于下列船舶的换证检验:(1)500总吨及以上、船龄大于等于12年的油船(包括双壳油船)及化学品船;(2)船长L≥90m,船龄大于等于18年的散货船(包括双壳散货船)。
1.1.2本附录包括检验、厚度测量和液舱试验的范围。
如发现普遍腐蚀和/或结构上的缺陷,应扩大检验范围,必要时还应附加近观检验。
1.1.3厚度测量可以从换证检验开始时进行,或换证检验到期前15个月内的厚度测量报告可认作本次换证检验的厚度测量报告。
1.2定义1.2.1就本附录而言,有关定义如下:(1)处所:系指独立的舱室,包括货舱、液舱、邻接货舱、甲板和外壳板的隔离舱和空舱。
(2)代表性处所:系指能反映类似形式、用途和具有类似防腐蚀系统的其他处所的处所。
当选择代表性处所时,应考虑到其营运和修理史及可识别的临界结构区域和/或可疑区域。
(3)临界结构区域:系指经计算认为需要进行监督的、或从该船舶或类似船舶或系列船(适用时)的营运历史中确定的容易发生影响船舶结构整体性的破裂、屈曲或腐蚀的区域。
(4)可疑区域:系指有显著腐蚀和/或验船师认为易于快速耗蚀的区域。
(5)显著腐蚀:系指通过腐蚀状况评估表明其腐蚀量已超过许用极限的75%,但尚处于可接受的范围内的腐蚀程度。
(6)防腐系统:通常可考虑全硬保护涂层。
就本附录而言,全硬保护涂层通常是指环氧树脂或同等物。
除软涂层和半硬涂层以外的其他涂层系统只要根据制造厂的规定应用和维护,可以考虑作为替代品接受。
(7)立即彻底修理:系指在检验期间完成的令验船师满意的永久性修理,旨在消除必需批注的遗留项目。
(8)干湿交变列板:系指轻重载重水线之间的舷侧外板。
由于船舶的纵倾,这些列板在船长范围内可能变化。
(9)全面检验:系指为报告船体结构总的状况和确定进行附加近观检验范围的检验。
(10)近观检验:系指验船师在近距离范围内(即伸手可及)能见到结构元件的细节的检验。
成品油船的货物质量与检验标准成品油船是指用于运送液态石油产品的海上运输船舶。
它一直是国际贸易中不可或缺的组成部分,起着连接供应和需求的重要作用。
为了确保成品油的质量和安全,对成品油船的货物质量进行检验是必要的。
本文将深入探讨成品油船的货物质量与检验标准。
首先,我们需要了解成品油的质量标准。
成品油主要包括汽油、柴油、煤油和润滑油等。
不同国家或地区对成品油的质量要求可能有所不同,但一般都遵循以下几个方面的标准:轻质烃的含量、密度、闪点、凝点、硫含量、蒸馏性能和阻燃性能等。
这些标准对于确保成品油的质量和安全至关重要。
其次,成品油船在运输之前需要进行货物质量检验。
货物质量检验旨在确保成品油的质量符合规定的标准,并防止不合格的成品油进入市场。
一般来说,货物质量检验包括以下几个方面:取样和样品处理、实验室分析以及检验报告的编制。
货物检验机构需要按照统一的标准进行检验,确保结果的准确性和公正性。
关于取样和样品处理,成品油船在运输过程中需要进行取样操作,以获取成品油的样品。
取样需要遵循一定的操作规程,以确保样品的代表性和准确性。
样品处理包括样品的封存、保存和运输等环节,在这些环节中需要注意样品的标识和防止样品受到污染。
实验室分析是货物质量检验的核心环节。
在实验室中,专业的技术人员根据标准方法进行各项分析,以确定成品油的质量是否符合要求。
常见的实验项目包括密度测定、闪点测定、硫含量测定、蒸馏性能测定等。
这些实验结果将作为判断成品油质量的依据。
最后,检验报告的编制是货物质量检验的最终环节。
检验报告中应详细记录成品油的质量指标和实验结果,包括各项实验项目的数值和符合与否的判断。
检验报告需要由专业的检验机构签发,确保其准确性和可靠性。
根据检验报告的结果,供应商或购买方可以决定是否接受货物。
除了上述的标准和检验程序,成品油船的货物质量与检验标准还需要考虑一些其他因素。
例如,成品油的储存和运输条件对其质量也有一定的影响。
适当的储存条件可以保持成品油的稳定性和质量,而不良的储存条件可能导致成品油发生质量变化。
项目编号
检查结果
(Y/N/NS/NA)
备注
1.1
1.2 1.3 1.4
1.5 1.6
1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13
1.14
中海石油炼化有限责任公司成品油船舶安全检验标准
选船及船舶检查标准 - 长江及内河成品油船
第一章:船舶概况
检查内容
船名
建造日期(开工/完工)
曾用名
船东全称
船舶管理人
船籍港
呼号或IMO编号
如有更改,须记录所有曾用名;不允许使用前缀(MT、MV、SS等),除非该
前缀是所登记船名的组成部分。
记录的船名必须与注册证书上的船名一致。
如在过去6个月内该船更换过船旗,应记录更换时间和更换前的船旗
管理人’的定义是负责船舶日常操作管理的公司或实体,该实体名称能在船
舶符合证明中找到。
登记的船舶所有人可以是管理人,也可能不是管理人。
船级
船长/船宽/型深
载重量/货舱容积
满载吃水/海上航速
建造厂商
改建时间/改建厂
船舶具有多张载重线证书,则应采用核定载重量最大的载重量。
船壳类型
第二章:证书及文件
第六章:防止污染
第七章:结构状况和外观
第九章:系泊。
石油公司国际航运论坛船舶检查报告程序(ISRE)原油船、化学品船、液化气船船舶检查指南第二版2000石油公司国际航运论坛ii石油公司国际航运论坛出版第一版 1997第二版出版 2000ISBN 1 85609 200 3© 石油公司航运论坛, 百慕大群岛石油公司国际航运论坛(OCIMF)是一个对石油及其产品的运输有切身利 益关系的民间石油公司组成的联合组织。
石油公司国际航运论坛亦是一个表明 其会员资格,并与国际海事组织及其他政府部门就有关石油及其产品的运输, 包括海洋环境污染及安全进行协商的组织。
英国图书馆出版物数据目录石油公司国际航海论坛船舶检查报告 (SIRE)程序 原油船、化学品船、液化气船船舶检查表,第二版1. 标题ISBN 1 85609 200 3使用注意事项This version of OCIMF's Vessel Inspection Questionnaire is ONL Y for use in OCIMF's Revised Ship Report (SIRE) Programme in accordance with the Official Composite Guidelines (2000 Revision) governing this Programme.Printed and published byWitherby and Co. Ltd.3236 Aylesbury Street,London ECIR 0ET电话: 02072515341传真: 02072511296国际电话号码: +442072515341国际传真号码: +44=2072511296目 录第一节. 总则 (4)第二节. 船舶证书及文件 (6)第四节. 航行 (12)第五节. 安全管理 (18)第六节. 防污染 (28)第七节. 船舶结构 (34)第八节. 货物及压载系统 (37)第九节. 惰性气体及原油洗舱系统 (46)第十节. 系泊设备 (51)第十一节. 船舶通讯及无线电设备 (55)第十二节. 机舱及操舵装置 (57)第十三章. 船舶外观及状况 (62)第十四节. 船靠船驳载程序 (66)第十五节. 散装化学品船舶 (附篇) (67)第十六节. 液化气船舶 (补篇) (75)第十七节. 液、货两用船(补篇) (86)第一节. 总则索引编号 调查信息1.1 船舶名称当填写船舶名称时,不用填写前缀。
化学品船现场检查工作要点1. 证书、文书及资料1.1 适装证书1.1.1国际散装运输危险化学品适装证书(COF)下列船舶应持有《国际散装危险化学品适装证书》(其适用IBC):1986年7月1日及以后安放龙骨或处于如下建造阶段的船舶:1)类似于船舶开始建造,和2)该船的装配已完成至少50吨或预计建造材料的1%,以小的为准。
上述以外的船舶应持有《散装运输危险化学品适装证书》(其适用BCH)1.1.2证书的检验初次检验:船舶在投入营运之前或在第一次颁发适装证书之前进行。
定期检验:期间隔由主管机关规定,但不得超过5年,一般为5年。
期间检验:证书有效期内至少进行一次期间检验。
若只进行一次期间检验,则此检验应在证书有效期的中间前后6个月内进行。
年度检验:在证书颁发一周年之日的前后3个月内进行。
特别定期检验:26年以上船龄(国内)。
1.1.3证书的期限证书的有效期为5年,不得展期。
1.1.4国际防止散装运输有毒液体物质污染证书(NLS证书)散装运输有毒液体物质的船舶,应持有“国际防止散装运输有毒液体物质污染证书”(NLS证书)。
此证书与COF证书起到同等效力,有其一即可。
1.1.5检查要点.1证书项目是否正确齐全并经过签署,所要求的检验是否已经完成。
.2装运的有毒液体物质是否证书上列明的物质,且装于经过认可的舱内。
1.2 货物记录簿1.2.1每艘化学品船应备有符合规定格式的《货物记录簿》。
1.2.2每项作业完成后,应由负责作业的高级船员签字,且每记完一页应由船长签字。
用完的油类记录簿必须在船上保留三年以上。
1.2.3检查要点.1记录是否真实,填写是否规范。
.2是否按照排放的规定进行排放。
.3离开上一港口时船上是否载有不允许排放入海的有毒液体残余物。
如果检查发现该船离开上一装卸港是有条件的,应确认这些条件被遵守或将能遵守。
1.3 程序布臵手册(P&A)1.3.1每艘化学品船必须备有经主管机关批准《程序布臵手册》,其内容包括货物装卸、液货舱清洗、污液处臵及液货舱压载和卸载等方面的确切布臵和所有的作业程序。
船舶检验介绍-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1船舶检验概述船舶检验是船舶检验机构对船舶及其设备的技术状况进行检验、审核、测试和鉴定的总称。
船舶技术证书是证明船舶技术状况的文件。
船舶只有通过相应的检验,才能取得必要的技术证书或保持技术证书继续有效。
船舶检验的目的在于通过对船舶及其设备的检验,促使船公司保持船舶的良好技术状况,以保证船舶的营运安全和防止污染、损害海洋环境;保证船旗国和港口国政府对船舶实施有效的管理和控制;同时也为船舶所有人提高船舶在航运市场的竞争力,降低保险费率;以及为公证、索赔、海事处理等提供必要的技术依据。
分类按照检验性质的不同,船舶检验可以分为船级检验、法定检验和公证检验等3种基本类型。
船级检验(也称入级检验)是根据船级社的验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书;法定检验是根据国际公约、国家法令及法律的规定对船舶进行检验并签发船舶法定证书;公证检验是船级社应客户的申请,指派验船师对所申请检验的项目进行的一种证明客观技术状况的检验。
公证检验包括海损检验、索赔检验、起租退租检验、船舶状况检验、货损检验等。
船级检验通常由船舶所有入选择船级社进行,法定检验则必须由政府主管机关或其授权的组织或个人进行,法定检验大多由政府授权船级社进行,中华人民共和国船舶检验局(ZC)(现属我国海事局)是我国船舶法定检验的主管机关;船级检验是船舶所有人为了投保、索赔和处理海事纠纷的便利而自愿进行的,法定检验是政府为保证船舶安全而强制实施的;船级检验是技术鉴定性质的检验,法定检验是国家主管机关按照本国参加的国际公约对船舶结构、稳性、锅炉及其他受压容器、主辅机、电气设备、无线电通信设备、救生消防设备、航行设备、信号设备、防污染设备和载重线等进行的技术监督性质的检验,是对船舶进行管理和控制的有效手段。
船舶检验与发证的主要程序(1)由造船厂或设计单位(或代表船东)向船检部门提出检验申请。
油化船大油公司检查和常规检查指南:各轮船长、大副和各干部船员,在和各大石油公司的技术交流中,针对大油公司检查方面的控制系统方面做了较为详细的了解,这些信息方面的了解会支持船舶更加顺利准备和通过大油公司的检查,也能让大家更加正确的发现缺陷后的有效风险控制,真正让大油公司的检查在工作中能够有效的执行,最后变成船舶管理的基础,成为安全的常态化管理的目标。
希望船岸能够正确的理解船舶油公司检查的要求和检查的应对!其实船上的任何检查的缺陷整改,例如PSC检查,公司访船检查、码头检查等等,都要求按照油公司检查的缺陷处理程序实施,这个是ISM CODE的要求,都是需要首先分析原因、短期的整改措施和长期的整改预防措施,这些的所有的动作都是为了预防缺陷重复发生。
所以请船舶在任何的检查缺陷整改中,培训、整改、复查都是防止重复发生的措施,必须在整改报告中给予充分的体现。
同时作为机务海务主管人员上船必须及时对各检查的缺陷进行复查,并在报告上进行最后的封闭。
相信通过船岸对船舶检查缺陷的整改的认真对待,才能有效的提高船舶的安全管理和防污染管理,真正提高对缺陷的重视,真正做到防范于未然!CAPT.ZHENG2014/6/13船舶在大油公司准备的过程中,按照检查标准在SIRE-VIQ6中都有明确的指导,有关CDI-VIQ同样有,特别注意CDI是更专业的化学品船的检查,在化学品货物操作中的检查问卷更符合IBC要求;除了各个关键性操作的的安全风险控制,船舶安全管理记录、驾驶台航行安全管理、救生消防设备的维护保养管理、货物装卸的安全管理和设备检测;甲板的各项防污染措施、船舶的保安控制和值班、机舱设备尤其是应急和关键性设备的检测、防污染等记录、安全管理和安全操作被充分熟悉和准备,各级船员对于主管的设备状况、安全操作和相应的规定有充分的了解;(VIQ中对检查分类有明确的章节)有时候会碰到突发或者偶发的一些设备故障和部分涉及安全的物料备件的不能在船的时候,这些都会被记录为事实项目;作为船上需要提前积极准备和降低这些事实项目的风险值时候;同时在保证这些设备、物料不影响船舶的安全航行、安全装卸、安全防污染、船员的安全健康,满足适航的条件下,采取以下措施可以积极主动的降低风险,甚至消除风险;让这些所谓的观察项目变成船上有效安全管理的证据;当然必须做到以下的步骤:1. 船舶发现设备故障或者物料短缺的时候,需要立即制定风险评估记录,并告知和培训大家熟悉相关的操作风险;2. 制定有效控制风险的应急操作程序,让全船知晓,并让参与操作的船员熟悉应急操作的程序,相关的培训熟悉记录记录在案;3. 及时有效的向公司管理部门汇报相关的应急情况,以及相关的应急申请,作为船岸交流的证据;4. 同时获得岸基书面的后续供船计划和风险控制的安全指导,并有效在船实施;最终解决偶发的事件检查过程中,相应的缺陷事实状况会被记录在案的时候,船员的积极主动将有关的应急处理事实记录出示给检察官,在事实记录中充分体现船上所做的应急方面的事实;油公司的检查中发现的缺陷都是只是体现事实,所以船长、大副、轮机长要认真的审核检察官完成的报告,检查和记录事实的描述是否准确和充分,船上任何所做的预防性或良好船艺事实是否被记录在案,显示船方的有效措施;这些都是体现船上安全管理的事实,会被记录在最终的报告中,有些项目的风险值会比较高,但是在经过船上有效控制之后的事实记录项会降低这些风险值;在利用后期的船上积极的整改证据,最终完全消除这些风险值;这就是油公司检查报告的审核程序,也就是我们船上应该具有的应对,也是船舶管理持续改进的一种有效证据和支持;检查官在船上总是会发现缺陷的,最怕是船员对这些缺陷的风险不知晓,如果船员能够有效的识别这些缺陷的风险值,在检查中积极配合检查官做好临时的是改进或者改正也是一种良好的船艺;后期的培训和长期预防性的措施到位,这些书面的缺陷就不成为缺陷而被消除,也是船上优秀管理的一种反应。
世界主要石油组织对油船检查要求介绍(初稿)中国船级社2004.2世界主要石油组织对油船检查要求介绍目录编写说明第1部分综述——石油组织对油船检查的特性1、目的2、定义与缩写3、石油组织对油船检查的目的4、石油组织对油船检查的机构5、石油组织对油船检查的特点6、石油组织对油船检查的程序7、对石油组织检查缺陷的分析8、石油组织对有关公约规定的具体要求9、石油组织对油船的附加要求第2部分港口国控制对油船的检查1、澳大利亚港口国控制对油船的检查2、英国港口国控制对油船的检查3、美国港口国控制对油船的检查第3部分世界主要石油组织对油船的检查1、石油公司国际海事论坛(OCIMF)2、独立油船船东国际协会(INTERTANKO)3、欧洲化学品分类协会(CDI)4、船舶检查调查表(VIQ)(中英)5、船舶检查调查表(VIQ)应用说明6、船舶概况调查表(VPQ)(中英)7、船舶概况调查表(VPQ)应用说明第4部分世界主要石油公司对油船的检查1、意大利AGIP System2、美国加利福尼亚州(California)ARCO Marine Service3、美国加利福尼亚州(California)Chevron (谢夫隆)Shipping Company LLC4、美国俄克拉何马州(Oklahoma)CITGO Petroleum Corporation5、美国得克萨斯州(Texas)TEXACO(得斯古)Oil Trading and Transport, Maritime Inspection and Consulting Service6、法国TOTALFINA7、法国SOMARELF8、英国BP Amoco Group Ship Vetting Service9、英国CONOCO INC.10、英国Exxon Mobile Corporation(埃克森-莫比尔)11、英国SHELL International Trading and Shipping Co. Limited(STASCO)(英国壳牌)12、澳大利亚BHP Transport & Logistics Limited13、新加坡CALTEX Marine Service14、日本IDEMITSU Ship Vetting Service15、委内瑞拉Petroleos de Venezuela S.A.(PDVSA)16、马来西亚PETRONAS Maritime Services Sdn Bhd17、西班牙REPSOL Vetting Services (RVS)18、挪威Statoil/Norsk Hydro ASA/Philips Petroleum Co. (UK)/Preem PetroleumAB19、沙特阿拉伯VELA International Marine Ltd第1部分综述——石油组织对油船检查的特性1、目的世界主要石油组织和石油公司,对其租船、停靠其码头、载运其货物、以及载运与其利益相关的货物时,均要对第三方的油船、化学品船及液化气船进行检查。