下载文档原格式
船舶检验概述船舶检验是船舶检验机构对船舶及其设备的技术状况进行检验、审核、测试和鉴定的总称。
船舶技术证书是证明船舶技术状况的文件。
船舶只有通过相应的检验，才能取得必要的技术证书或保持技术证书继续有效。
船舶检验的目的在于通过对船舶及其设备的检验，促使船公司保持船舶的良好技术状况，以保证船舶的营运安全和防止污染、损害海洋环境；保证船旗国和港口国政府对船舶实施有效的管理和控制；同时也为船舶所有人提高船舶在航运市场的竞争力，降低保险费率；以及为公证、索赔、海事处理等提供必要的技术依据。
分类按照检验性质的不同，船舶检验可以分为船级检验、法定检验和公证检验等3种基本类型。
船级检验（也称入级检验）是根据船级社的验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书；法定检验是根据国际公约、国家法令及法律的规定对船舶进行检验并签发船舶法定证书；公证检验是船级社应客户的申请，指派验船师对所申请检验的项目进行的一种证明客观技术状况的检验。
公证检验包括海损检验、索赔检验、起租退租检验、船舶状况检验、货损检验等。
船级检验通常由船舶所有入选择船级社进行，法定检验则必须由政府主管机关或其授权的组织或个人进行，法定检验大多由政府授权船级社进行，中华人民共和国船舶检验局（ZC）（现属我国海事局）是我国船舶法定检验的主管机关；船级检验是船舶所有人为了投保、索赔和处理海事纠纷的便利而自愿进行的，法定检验是政府为保证船舶安全而强制实施的；船级检验是技术鉴定性质的检验，法定检验是国家主管机关按照本国参加的国际公约对船舶结构、稳性、锅炉及其他受压容器、主辅机、电气设备、无线电通信设备、救生消防设备、航行设备、信号设备、防污染设备和载重线等进行的技术监督性质的检验，是对船舶进行管理和控制的有效手段。
船舶检验与发证的主要程序(1)由造船厂或设计单位(或代表船东)向船检部门提出检验申请。
(2)将新船的主要说明书、计算书和施工图送船检部门，检查与规范的符合性。
化学品船洗舱标准和验舱标准（舱壁试验）下文有关化学品船的货舱清洗和舱壁试验介绍，更多的注重基础理论和实际操作细节的介绍，希望能够给与船队的船员尤其是甲板船员更多的洗舱方面的思路的拓展和理解；同时化学品根据化学特性分为酮类、醇类、脂类、烃类、醚类等基础类别，同时相同的类别中由于不同分子组成导致碳或碳氢分子数量的不同又分为不同的物质，同时影响物质的融点、闪电、粘度、密度等物理特性。
舱壁试验标准是对一些高标准货物的装货标准所进行的化验室级别的检测，但是需要注意的是舱壁试验仅仅是证明船舶的货舱满足装货的标准，但是如果货物管线、加温管、测量管等和货物涉及的舱内外管线、附属件没有完全清洗干净的话，会导致货物管线的取样化验和货舱一英尺取样化验的失败，给后续的船期、船东保陪、租家的利益，发货人和收货人的要求产生极大的影响，同时也给船员带来额外的工作量，给船东带来实际的损失。
一般的洗舱环节是如下1.通过装货管线缓慢注入适量海水，并缓慢排出：主要的目的是将货舱内无法泵出的货物残余尽量的减少，减少可燃气体和有毒气体的后续产生，以保证后续洗舱的安全；2.冷海水的清洗：主要是利用海水具有一定的碳氢去除的能力，有时候需要适当的添加洗涤剂，对货舱进行彻底的初级清洗，时间一般需要两小时；有时候针对上载货物的碳氢的成分组合不同，需要适当的增加此步骤时间；有时候货管的清洗需要比货舱的清洗需要更大的水量和更长的时间；包括舱内货管、泵体的外表面和洗舱机的外表面等等都是较难清洗的部位；同时在完成洗舱之后要做到GAS FREE，为后续的热海水洗舱提供安全的保证（热海水洗舱更容易形成静电集聚）3.热海水清洗：利用热海水的更强的清洁能力，彻底去除碳氢的微小颗粒物质；包括之前如使用洗涤剂中的本身含有的碳氢物质；4.冷淡水和热淡水的清洗：主要是为了去除氯离子的影响，包括安全前提下的蒸舱行为，是充分利用淡水和蒸汽去稀释并去除氯离子，达到所要求的目的，但是需要注意的是货管等货仓附属件的氯离子清洗去除的时间会比货舱清洗时间要更长；5.蒸舱：蒸舱的目的有去除异味、加快干舱和去除微量氯离子的功能，但是实际操作中还是有所区别的，对于去除异味和加快干舱，需要更多的蒸汽在舱内交换；而氯离子的去除更多的是利用蒸汽冷凝水的低氯离子含量来清洗舱壁和货管处的氯离子，达到更高的标准；6.甲醇擦拭：需要注意人身安全，甲醇就有较好的清除碳氢的能力，但是需要注意对于擦拭甲醇的指标化验也比较重要，防止甲醇的氯离子超标；所以为了掌握各个环节的洗舱效果，可以在不同环节中对货泵出口处和装卸出口处进行洗舱水的取样并进行化验，了解实际的洗舱的效果；同时对于船上的淡水质量和锅炉的蒸汽质量，也可以通过自己化验来了解质量，帮助最后的洗舱成功，达到所要求的标准。
附录2达到规定船龄的油船、散货船及化学品船的补充检验要求第1节一般要求1.1适用范围1.1.1本附录适用于下列船舶的换证检验：（1）500总吨及以上、船龄大于等于12年的油船(包括双壳油船)及化学品船；（2）船长L≥90m，船龄大于等于18年的散货船(包括双壳散货船)。
1.1.2本附录包括检验、厚度测量和液舱试验的范围。
如发现普遍腐蚀和/或结构上的缺陷，应扩大检验范围，必要时还应附加近观检验。
1.1.3厚度测量可以从换证检验开始时进行，或换证检验到期前15个月内的厚度测量报告可认作本次换证检验的厚度测量报告。
1.2定义1.2.1就本附录而言，有关定义如下：（1）处所：系指独立的舱室，包括货舱、液舱、邻接货舱、甲板和外壳板的隔离舱和空舱。
（2）代表性处所：系指能反映类似形式、用途和具有类似防腐蚀系统的其他处所的处所。
当选择代表性处所时，应考虑到其营运和修理史及可识别的临界结构区域和/或可疑区域。
（3）临界结构区域：系指经计算认为需要进行监督的、或从该船舶或类似船舶或系列船(适用时)的营运历史中确定的容易发生影响船舶结构整体性的破裂、屈曲或腐蚀的区域。
（4）可疑区域：系指有显著腐蚀和/或验船师认为易于快速耗蚀的区域。
（5）显著腐蚀：系指通过腐蚀状况评估表明其腐蚀量已超过许用极限的75%，但尚处于可接受的范围内的腐蚀程度。
（6）防腐系统：通常可考虑全硬保护涂层。
就本附录而言，全硬保护涂层通常是指环氧树脂或同等物。
除软涂层和半硬涂层以外的其他涂层系统只要根据制造厂的规定应用和维护，可以考虑作为替代品接受。
（7）立即彻底修理：系指在检验期间完成的令验船师满意的永久性修理，旨在消除必需批注的遗留项目。
（8）干湿交变列板：系指轻重载重水线之间的舷侧外板。
由于船舶的纵倾，这些列板在船长范围内可能变化。
（9）全面检验：系指为报告船体结构总的状况和确定进行附加近观检验范围的检验。
（10）近观检验：系指验船师在近距离范围内(即伸手可及)能见到结构元件的细节的检验。
