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高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途：本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。
2、腕臂支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
2、组合定位器用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。
3、定位线夹用途：本零件适用于在定位处固定接触线。
4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)和（LXGJ80-100）承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。
2、杵座鞍子用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。
3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
2、承力索中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。
接触网工程课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201 年月日1 基本题目1.1题目电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。
1.2 题目分析电分相是为了满足接触网不同相供电而在两相交接处设立的分相隔离装置，电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。
当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好电分相才对列车行车安全、稳定非常重要。
为适应高速铁路的弓网受流，2005年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。
电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。
本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。
2题目论述2.1 概述目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。
我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。
我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。
接触网锚段关节式电分相付 强摘 要：我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种，本文重点介绍了八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。
关键词：接触网；锚段关节；电分相Abstract: The common overlapping electrical sectioning device applied in our electrified railways are of three typesrespectively in 7, 8, and 9 spans; this paper emphases in the introduction of the structures, relations between wires of the 8 span overlapping electrical sectioning device, and the relations of distances between neutral section and the double pantographs of the locomotive.Key words: OCS; overlapping section; electrical sectioning device中图分类号：U225.4+5 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2005)02-0030-030 前言锚段关节式电分相在我国最早应用于广深高 速铁路，打破了我国 30 多年采用的传统式 3 组绝 缘部件构成的电分相模式，在铁路电气化发展史上 具有重要的意义，其技术已日趋成熟。
从弓网关系 分析，锚段关节式电分相可以满足时速 200 km 以 上接触网系统的要求。
我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节 式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种。
其中，七跨锚段关节式电分相用于广深线；八跨锚段关节 式电分相用于京广线的衡广段；九跨锚段关节式电分相用于京广线的武衡段和哈大线。
接触网分段绝缘器改绝缘锚段关节施工方案摘要随着我国铁路高速化的进一步发展，既有电气化铁路区段的接触网分段绝缘器改绝缘锚段关节施工将越来越多。
本文结合福州枢纽疏解区接触网分段绝缘器改绝缘锚段关节施工改造实施方案、实施要点及注意安全事项，对该项改造工程的实施方法作了初步的探讨。
关键词既有接触网；分段绝缘器；锚段关节Abstract Along with the further development of high-speed railway, the existing electric railway catenary section to change Section Insulator Insulation Anchorage joint construction will be more and more exposition of this paper, Fuzhou hub area to change Section Insulator Catenary Anchor Insulation Articulate construction reform implementation plan, Implementation and safety matters, on the implementation of the reconstruction project of a preliminary way.Keywords Both OCS；Section Insulator；Anchorage joint；Construction1 工程简介福州枢纽杭福联络线上行线牵引供电设备2010年2月27日施工完成投入运行当天，该线两组分段绝缘器出现不同程度的拉弧烧伤和严重撞击，严重危及动车组运行安全，当天立即利用“天窗”时间拆除分段绝缘器。
经初步原因分析，并询问该分段绝缘器生产厂家西安铁路科学技术研究有限公司技术主管人员，了解到该分段绝缘器不适用在正线及120km/h的接触网线路上（该线虽为联络线，实际是担负正线的功能）。
接触网锚段关节检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网锚段关节的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。
适用于朔黄铁路原平分公司接触网锚段关节的检修。
二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。
三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。
2.人员组织：操作人员2人。
作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。
3.工器具：接触网测量工具、水平尺、力矩扳手、接触线正面器、手扳葫芦、钢丝套子、紧线器、滑轮组、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。
（根据检修项目需要携带相应工、机具）。
4.材料：可调式整体吊弦（环节吊弦）、吊弦线夹、定位线夹、定位环、支持器、锚支定位卡子、夹环、、Φ4.0 镀锌铁线、φ1.6绑线、黄油等。
（根据检修需要携带相应材料）。
5.资料：接触网平面布置图、锚段关节安装图。
四、质量标准1.电分段锚段关节的技术状态符合下列要求(1)转换柱处两悬挂的垂直距离、水平距离：标准值同设计值。
安全值：设计值+50mm。
限界值同安全值。
(2)中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离：垂直距离的标准值：等高（设计值）；安全值：20mm（设计值+50mm）；限界值：20mm（设计值+50mm）。
注：括号外为接触线的值, 括号内为承力索的值。
水平距离：同转换柱。
(3)中心柱处接触线等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点 0～10mm。
(4)转换柱非支分段绝缘子下裙边距工支接触线不少于300mm。
转换柱处当非支接触线位于工作支定位管上面时，其间隙应不小于 50mm。
接触网 电气化铁道 2019年第4期 DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2019.04.007高速铁路接触网锚段关节处接触线曲线的计算分析王震宇，武 鹏，赵俊清摘 要：我国电气化铁路建设快速发展，对接触网悬挂的安装要求越来越高，其中吊弦长度计算是接触网悬挂设计的重中之重。
本文针对高速铁路接触网锚段关节处吊弦长度的计算进行分析，采用曲线拟合方程推导出各吊弦点处接触线的高度差，进而有效提高吊弦长度的计算精度，为实现高品质弓网关系提供坚实基础。
关键词：吊弦长度；锚段关节；曲线拟合；抛物线方程Abstract: The rapid development of railway electrification in China requires higher standard for installation of OCS suspension, among which, the dropper length calculation is the most important point for design of OCS suspension. The paper analyzes the calculation of lengths of droppers in overlap section of OCS for high speed railway, derives the height differences of contact wires at droppers by means of fitting curve equation, and the calculation accuracy of dropper length is improved, providing solid foundations for realizing of high quality pantograph-catenary interactions.Key words: Dropper length; overlap section; curve fitting; parabolic equation中图分类号：U225.1 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2019)04-0022-030 引言高速铁路具有列车运行速度快、行车密度大、供电负荷高的特点，容易出现机车受电弓上下振动和左右晃动加剧的现象，接触线的抬升量相应增大。
高速铁路接触网五跨非绝缘锚段关节改绝缘关节施工方案探讨发表时间：2018-10-30T16:49:20.733Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：赵善才[导读] 简要介绍了关节改造前后的主要区别，阐述了关节改造时关键部位的改造方案、具体实施措施通号（郑州）电气化局电务公司河南郑州 450000摘要：简要介绍了关节改造前后的主要区别，阐述了关节改造时关键部位的改造方案、具体实施措施。
由于接触网改造受天窗点时间限制，合理的施工方案可以有效降低因施工对接触网造成的安全隐患，本文结合实际施工对施工方案进行了初步的探讨。
关键词：高速；接触网；锚段关节0、前言我国的高速铁路运营里程已超过2多万公里，位居世界第一。
随着高铁的不断发展和持续运营，接触网设备的稳定性和可靠性要求原来越高，在遇到故障时要求及时处理和恢复行车，为此早期建设的高铁非绝缘锚段关节不能满足相关要求，需要改造成绝缘锚段关节并加装隔离开关设备，目前在高铁接触网设备改造上没有相关的施工经验可参考。
本文以郑西客运专线关节改造为例，介绍了非绝缘关节改造为绝缘关节的改造方法及施工全过程，为以后施工提供借鉴。
1 非绝缘和绝缘五跨关节对比分析1.1 关节设计基本参数根据郑西客运专线设计图，将非绝缘与绝缘关节设计参数做对比，如表1表1 非绝缘关节与绝缘关节技术参数对比表从技术参数对比表中可以看出，改造前后A、D柱的设计参数变化基本不大，只需做简单复核检查略做调整，即可满足要求。
主要是B、C柱无论是抬高还是绝缘距离都有了很大的变化，需要对既有腕臂进行调整或更换。
1.2 非绝缘关节与绝缘关节支柱装配对比分析。
根据非绝缘关节与绝缘关节的设计图对比分析，改造前后腕臂状态有所改变，特别是转换柱和中心柱改变较大。
A、D柱腕臂的安装方式、非支抬高基本一致；B、C柱的区别在于使用的定位器不一致，非绝缘关节使用的两个定位器均为矩形铝合金定位器（直型），绝缘关节使用的定位器一个为矩形铝合金定位器（直型），另一个为特性定位器，C柱最大的区别在于绝缘关节的非支承力索比工作支抬高1100mm；根据设计方案，理论上非绝缘关节改造为绝缘绝缘关节A、D柱略作调整，关键是需要对B柱、C柱的腕臂进行调整、非支定位器更换为特性定位器，然后再调整非支导线距工作支腕臂的绝缘距离即可。
