客运交通发展概述

人均单项建设用地 指标（m2/人） 18～28 10～25 7～15 ≥9 ≥7
在城市用地的分布上，由于 各类用地分布的不合理，使人 口密集的大城市交通组织更加 复杂化。
在城市发展中，城市用地已打破了 单一的地面结构的思维定式而形成了地 上(高架)、地面、地下的三层立体结 构。（地铁、地下多层轨道交通以及高 架轨道交通）
1 客运交通发展概述
• 社会经济发展水平是城市客运交通结构发 展的主要动力。 • 城市客运交通自身作为一个系统，以满足 城市的交通需求为基本出发点，在交通的 方式、结构和水平等各方面不断发展。
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1.1城市客运交通发展历史 1.2客运交通模式类型 1.3客运交通发展的外部环境与内在规律 1.4客运交通发展的趋势：客运交通一体化
• 城市人口密度与城市的人口规模和用地规 模相关。在城市发展中城市的人口规模与 用地规模之间总是处于一种由不适应到适 应再到不适应的动态循环之中，其中不适 应是长期的、绝对的，适应是暂时的，相 对的． • 城市规模两种形态增长的不一致，非但导 致人口密度上升，而且又是产生城市问题 特别是城市交通问题的根源．
1.4 客运交通一体化
• 对交通系统资源的整体优化 • 对交通需求的统一管理 • 体现在交通运输服务和管理的全过程
作业：
• 1.查阅相关的文献，完成其中一项内容:(1)分析西方国家或城市交通工 具不同发展阶段所处时代社会经济发展状况；(2)我国城市客运交通发 展的历史阶段；(3)我国某一城市客运交通发展模式；（4）举例说明 城市客运一体化的发展及作用。 • 2.自学：（1）了解《雅典宪章》、《马丘比丘宪章》中有关城市交通 的观点，对现代城市交通发展的作用；（2）查阅有关城市规划的文 献，熟悉不同城市布局形态的特点；（3）学习城市化、城市性质、城 市布局、城市形态的概念，对比分析北京、上海、郑州、南京、武汉 等城市性质及影响因素，了解这些大城市的城市布局特点。
1.2客运交通模式类型
• • • 以私人小汽车交通为主的客运交通模式 以公共交通为主的客运交通模式 私人交通与公共交通并重的客运交通模 式
以私人小汽车交通为主的客运交 通模式
• 美国 • 存在的条件 • 产生的问题
以公共交通为主的客运交 通模式
• ⑴ 以地面公共汽车为主的公共交通客运体系： 库里蒂巴 • ⑵ 多元化、多层次的公共交通客运体系：香港 • ⑶ 大运量轨道交通为主的公共交通客运体系： 东京、伦敦、巴黎、莫斯科
综上所述： 大城市交通的发展与城市发展的人口密度、 布局形态、用地结构和经济发展等有着密切 的关系，城市发展中的各个因素促进或制约 着客运交通的发展； 客运交通也有能动的反作用，它必须在城市 各种环境中不断进步，从而促进城市的腾 飞。
客运交通发展的外部条件
基本条件：社会需要 决定条件：经济因素 活动条件：布局形态 制约条件：土地资源
调整和采取新的城市布局形态是缓解城市中心交通紧张状 况的一条重要途径；同时，新的城市布局形态的形成又依赖 于城市交通的发展． 城市形态向多中心多元结构发展是现代化城市发展的一个 方向。 世界上发达国家的大城市正从传统的“点线”布局形态转 向“块状”的布局形态。在这过程中，由于采用新客运交通系 统，改变了城市传统的时间与空间范围，使得分散的城市布 局形态同样可以取得比原来集中形态更高的城市运行效率， 而且大大改善了城市环境，为大城市的进一步发展开拓了广 阔的天地。
城市的用地结构包括城市各 类用地比例和用地分布结构，与 城市公共交通有着密切关系。 合理的用地结构有利于客运交 通系统的发展，而客运交通系统 的发展将促进用地结构的调整。
用地性质 居住用地 工业用地 道路广场用地 绿地
占建设用地的比利 (%) 20~32 15~25 8~15 8~15
用地性质 居住用地 工业用地 道路广场用地 绿地： 其中：公共绿地
城市布局是指城市的物质(环境)实体在地 域空间上的投影，具体分为城市的人口布 局、就岗位布局、经济产业布局、土地功 能布局、交通形式结构等。
表1-2
单中心布局 单中心团状 密集发展 单中心辐射 密集发展 单中心沿轴线 带状发展 卫星式布局 卫星式均匀 分布发展 卫星式辐射 分布发展 卫星式切线 分布发展 卫星式轴线 分布发展 多中心布局 多中心轴线发展 多中心半环 线状发展 多中心环状 线形发展 多中心紧凑发展 (含卫星体系)
城市经济是影响城市客运交通最密 切相关的因素，它既是产生交通需求 的始点，又是促进交通供应的动力。 城市经济的繁荣促进了客运交通的发 展，而发达的客运交通又反过来促进 城市经济的腾飞。
日本前首相田中角荣在《列岛改造 论》一书中有一条著名的结论，即“国 家的先进程度是和人民交通距离成比 例”，“国民生产总值的增长同交通 量、交通距离的增长成正比”。 P=KTD P：人均国民生产总值增长率； T：人均交通出行次数增长率； D：人均出行距离增长率； K：系数
1.1城市客运交通发展历史
城市客运交通发展的主要里程碑
年份 1600 国家 英国 城 市 伦敦 事 第一辆出租马车 件
• 1662 各种客运方式在城市不同的阶段和不同 法国 巴黎 第一辆城市马拉公共班车 的交通需求中变化．客运方式的变革是 1825 Stockton至 美国 第一条铁路 Darlington 一个以运载能力和行驶速度为主要标志 1832 美国 纽约 第一条马拉有轨街车线 的服务水平不断提高的过程．各种客运 1863 英国 伦敦 第一条地下铁路 方式以其不同的服务水平去适应不同的 1873 美国 出现缆车 交通需求。 旧金山
马拉公共班车全由公共汽车 代替 第一辆现代铰接式电车（轻 轨） 第一个大规模的停车换乘快 速公交系统 第一条胶胎快速公交线 第一条全自动快速公交线 第一条通勤车专用道 第一条由计算机控制的快速 轨道公交系统 第一个全自动无人公交系统 双能源无轨电车问世
城市客运交通发展阶段
• • • • • ⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ 以马车为主要交通工具的发展阶段 以自行车为主要交通工具的发展阶段 以公共汽车为主要交通工具的发展阶段 以小汽车为主要交通工具的发展阶段 私人交通与公共交通相结合的阶段
单位面积上的交通发生量增大； 公共交通的客运量出现“高峰更高，低谷不 低”的状况； 客运交通运能的增长和新的交通方式，交通 设施的建设远远跟不上运量的增长，交通紧 张状况日趋严重，整个城市失去平衡与和 谐。
• 交通特别是快速公共交通系统（轨道交 通）的采用，促进了城市用地的扩展及 人口的疏散起着重要的促进作用。
私人交通与公共交通并重的 客运交通模式
• 一方面出于推动经济增长的考虑鼓励市 民购买并使用小汽车， • 另一方面又投入巨资大力发展轨道交 通，以期构筑能与小汽车相竞争抗衡的 公共交通系统。
比较分析上述客运模式的 优劣
1.3客运交通发展的外部环境 与内在规律 • 城市客运交通发展的外部环境 • 城市客运交通发展的内在规律
1888 1899 1901 美国 英国 法国 弗吉尼亚州 ----巴黎 第一条电车线 第一辆公共汽车问世 第一条无轨电车线
1910 1955 1955 1956 1962 1969 1972 1975 1978
英国 德国 美国 法国 美国 美国 美国 美国 德国
伦敦 杜塞尔多夫 克利夫兰 巴黎 纽约 华盛顿 旧金山 （西）弗吉尼 亚 -----
15
《雅典宪章》：现代城市规划运动的里 程碑
• 1933年国际现代建筑协会（CIAM）雅典 大会制定，是现代城市规划运动的第一个 重要文献，在城市规划史上具有划时代的 意义。 • 首次提出了城市的四大活动（四大功能） 是居住、工作（学习）、游憩和交通。
客运交通发展的外部关系
• • • • 城市人口密度 城市布局形态 城市用地结构 城市经济发展
城市客运交通发展的特征及影响 因素？
• 交通工具 • 交通模式 • 社会经济发展 水平 • 科学技术进步
1.2客运交通模式类型
• 客运交通模式，是指客运交通方式构成的 状态。每个城市依据主导交通方式及其与 辅助交通方式的关系，形成独特的客运交 通模式。 • 客运交通模式是城市交通系统的最显著的 标志，因而交通规划的编制，交通政策的 确定，都要把客运交通模式放在中心地 位。
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
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南京市人口密度（万人/平方公里）
年份
城市化进程的表现： 人口的机械增长率大大高于中小城市； 大城市人口的增长总是高于城市用地面积 的增长。
城市人口的高度密集对交通的影响：
上海市人口密度（万人/平方公里）
5.00 4.50 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00
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ห้องสมุดไป่ตู้19
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年份
85
82
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81 82 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 96 97 98