城市客运交通发展模式选择

浅谈温州市区公交客运场站 TOD综合开发建设问题及建议摘要：TOD模式是以公共交通为导向的城市发展模式。

TOD作为一种集高效、开放、共享、激活等特性的城市发展新模式，通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，对资源有效利用、解决“城市病”、“产城融合”都起着巨大的作用。

本文结合温州市区公交客运场站规划建设实际，在TOD综合开发建设及实践作一些研讨。

关键词：交通场站 TOD综合开发问题及建议TOD交通场站综合开发是通过利用场站用地资源进行“交通+X”的开发模式（X可为商业、办公、居住等服务功能），除交通重要职能外，通过资产溢价收益和物业经营收益的手段，获得提升土地集约、缓解建设用地紧张、增强交通服务能力，具有重要的经济和社会效益。

一、温州交通场站TOD模式现状及发展前景温州位于浙江省东南部，瓯江下游南岸，地处沿海山地丘陵区。

人口多、平地少，土地资源紧缺，人均建设用地仅为全省人均建设用地55%，是个典型“地小资源少”的城市。

改革开放以来，温州城市建设快速发展，场站建设也取得了较大进展，但主要是向郊区外蔓延，由此造成不少资源浪费和紧张。

TOD模式即transit-oriented development，是以公共交通为导向，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，能够使公共交通的使用最大化的规划设计方式。

它通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，从而达到资源利用的最大化。

资料显示，温州市区现有的公交客运场站具有明显的区位优势，如汽车新南站、新城站、牛山客运中心、汤家桥公交综合体，蒋家桥、广化桥等均位于温州中心城区，土地价值寸土寸金；瓯海交通中心、滨海交通枢纽中心、潘桥物流园分别位于瓯海中心区、经济技术开发区滨海园区、潘桥国际物流基地的核心区，未来升值潜力十分巨大；状元桥村、十里亭公交巴士中心用地分别是温州中心城区向东、向南发展的必经之地，发展态势良好。

推进城乡客运一体化的实施方案范本实施城乡客运一体化是指在完善城乡客运体系、提高服务质量的基础上，通过整合城乡客运资源、优化线路布局、统一管理规范等措施，打造统一的城乡客运市场，推动城乡客运服务的互通互用，提高城乡交通的便捷性和高效性。

以下是一个实施方案范本，供参考：一、背景与目标1.背景：目前我国城乡客运体系存在线路不配套、资源闲置、管理不规范等问题，无法满足人们日益增长的出行需求，导致客运运力过剩的地区与运力不足的地区之间存在失衡。

因此，推进城乡客运一体化势在必行，旨在实现城乡客运资源共享、服务一体化的目标。

2.目标：建立统一市场、统一经营、统一管理的城乡客运体系，打造城乡客运服务的互通互用，提高出行的便捷性和效率，促进城乡交通一体化发展。

二、方案内容1.城乡客运资源整合和调优（1）统一规划：根据城乡发展需求和出行需求，对城乡客运线路进行统一规划，合理布局线路，消除城乡客运线路之间的断层，提高整体运力利用率。

（2）资源整合：统筹城乡客运资源，合理安排运力，充分利用城乡客运车辆，消除闲置现象。

采取优先发展公共交通和合理引导乡村客运的方式，逐步缩小城乡客运资源差距。

2.完善城乡客运路网建设（1）优化线路布局：根据城市化进程和城乡交通需求，优化城乡客运线路布局，确保城乡之间主要路线的畅通。

（2）建设乡村客运线路：重点建设乡村客运线路，改善农村客运条件，满足农民群众的出行需求，促进农村经济社会发展。

3.推进城乡客运一体化服务（1）统一安全标准：制定统一的城乡客运安全标准，加强车辆和驾驶员的安全管理，保障城乡客运的安全运营。

（2）统一票价政策：根据客运距离和行驶条件等因素，制定统一的城乡客运票价政策，确保票价的合理性和透明度。

（3）统一服务质量标准：规范城乡客运服务质量，提高服务水平和满意度，通过培训和督导等方式，推动城乡客运从“农民专场”向“城乡共享”转变。

4.加强城乡客运管理（1）统一管理机构：成立统一的城乡客运管理机构，负责城乡客运经营许可、安全监管、服务管理等方面的工作，协调解决城乡客运问题。

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《城市轨道交通行车组织》题库及答案一一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1.（）是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施指挥，实行“高度集中、统一指挥”的原则，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。

A.行车组织指挥体系B.供电指挥体系C.应急指挥体系D.信号指挥体系2.目前国内外使用的常规（）有摇枕和无摇枕两种结构。

A.转向架B.车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置'3.（）是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大，通常采用高站台。

A.重型地铁B.轻型地铁C.大型地铁D.微型地铁4.（）是线路连接设备的一种，用来使列车（车辆）从一股道转入另一股道。

A.钢轨B.转辙机C.道床D.道岔5.混合折返兼有（）的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。

Ao站后折返 B.站后折返与站前折返C.站前折返D.环形线折返6.进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲，则在操作人员的规范操作下可（）oA.延时解锁B.立即解锁C.自动解锁D.人工解锁7.列车进路的办理主要是通过（）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。

A.联锁设备B.信号设备C.交路设备D.岔道设备8.在安全管理手段中，（）是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。

A.经济手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段9.根据我国《地铁运营安全评价标准》，死亡30人及以上的事故构成（）oA. 一般事故B.重大事故C.特别重大事故D.险性事故10.调度命令只能由（）发布，命令发布后，有关行车人员必须严格执行。

【知识点】车辆运行方式及调度形式的确定（一）车辆运行形式①定线定站的运行方式：最常规的一种运行方式，它的特点是行车的规律性强、线路固定,服务面广,是城市公共交通的一种基本运行方式。

②不定线不定站式：这种运行方式是车辆运行时，不定路线、不定站点,完全按照乘客的意愿进行，如出租汽车就是这种运行方式。

③定线不定站式：这种运行方式是车辆运行时，只定行驶路线,不定站点的一种运行方式，如现在比较多的小公共汽车“招手停”等。

（二）车辆调度形式的确定车辆调度形式一般有两种分类方法:1、按车辆工作时间长短，分为正班车、加班车和夜班车。

（1）正班车：主要指车辆在日间营业时间内连续工作相当于两个工作班的一种基本调度形式，又称双班车、大班车。

（2）加班车。

指车辆仅在某种情况下，在某一段或某几段营业时间内上线工作，并且一日内累计工作时间相当于一个工作班的辅助调度形式，又称单班车。

（3）夜班车：指车辆在夜间上线工作的一种辅助调度形式。

在一个工作日内，如车辆夜班时间不足一个工作班时，常与日间加班车相兼组织。

2、按车辆运行及停靠站点，分为全程车、区间车、快车、定班车和跨线车（1）全程车：指车辆从线路起点到终点，必须按规定时间在沿线各固定停车站依次停靠，驶满全程的一种基本调度形式，又称慢车。

大部分正班车具有全程车的这个特征。

（2）区间车：指车辆仅在线路客流高区段间行驶，是一种辅助调度形式。

（3）快车：指为适用沿线长乘距乘车需要和加快车辆周转，采取的一种越站快速运行的调度形式。

包括大站车与直达车两种，直达车是大站车的一种特殊形式。

（4）定班车：指为通勤通学而组织的一种专线调度形式。

车辆可按定时间、定路线、定班次和定站点的原则进行运输服务。

（5）跨线车：指为平衡相邻线路之间的客流负荷，减少乘客转乘而组织的一种车辆跨线运行的调度形式。

跨线车不受原来行驶路线的限制，根据当时客流集散点的具体情况确定起讫点。

（三）车辆调度形式的选择基本原则：凡是营运线路上的车辆均应以全程车、正班车作为基本的调度形式，它们应该具备全程、全站、双向的特点，同时根据客流的分布特征辅之以其他的辅助形式。

[国家开放大学电大《城市轨道交通客运组织》2021-2022期末试题及答案（试卷代号：2632）]国家开放大学电大《城市轨道交通客运组织》2021-2022期末试题及答案（试卷代号：2632）盗传必究一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内）1．发展城市轨道交通应围绕安全、高效、有序、经济和环保的要点，逐步使( )，供求平衡，实现21世纪的可持续发展。

A．交通发展B．地铁建设加快C．经济结构合理D．交通结构合理2．全日分时最大断面客流量是确定( )全日行车计划和车辆配备计划的基础数据。

A．高峰小时B．轨道交通系统C．行车秩序D．车站单向高峰3．列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。

列车编组辆数是以( )作为基本依据。

A．客流量B．最大断面的客流量C．每小时最大断面的客流量D．高峰小时最大断面的客流量4．车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的( )安排计划。

1/ 7A. 运营车辆数B．在修车辆数C．车辆保有数D．备用车辆数5．客运组织工作的宗旨包括安全、( )、迅速、便利、优质服务等。

A．热情B．准时C．文明D．舒适6．采取不正当的手段，填平车票、现金上的差额属于( )。

A．一类违章B．二类违章C．三类违章D．四类违章7．司机配合检修部门调试车辆时，行车安全由( )负责，并严格按信号动车，遇有危险及时停车。

A．检修部门B．司机C．信号员D．运转值班员8．乘客购票后，将所持车票送人闸机检票口，经( )无误后，闸机开放，让乘客通过闸机进入付费区。

A．检票B．安检C．购票D．验证9．地铁系统由于投资大，一般都由政府策划建设及经营，票价有统一票价和( )两类。

A. 票价管理B．按距离计价C．按要求计价D．随时调价10．客运密度是指在一定时期内平均每公里运营线路所承担的( )。

A．客运量B．旅客总人数C．客运周转量D．运输总里程二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内，多选少选不得分）11.当前，城市交通客流预测一般有以下几种模式( )。

交通运输部关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2011.09.13•【文号】交运发[2011]490号•【施行日期】2011.09.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见（交运发〔2011〕490号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局：为深入贯彻落实党中央、国务院关于统筹城乡协调发展、加快社会主义新农村建设和推进城乡基本公共服务均等化的有关精神和战略部署，积极推进城乡道路客运一体化发展，现提出如下意见：一、推进城乡道路客运一体化发展的重要性和紧迫性城乡道路客运是联系城乡、服务居民出行的重要纽带，是城乡经济社会一体化发展的重要基础，与人民群众生产生活息息相关。

推进城乡道路客运一体化发展，实现城乡道路客运资源共享、政策协调、衔接顺畅、布局合理、结构优化、服务优质，是实践科学发展观、贯彻中央统筹城乡协调发展战略、落实中央“三农”政策的重要举措，是加快转变城乡道路客运发展方式、提升行业可持续发展能力、发挥行业比较优势的迫切需要，对推进城乡道路客运基本公共服务均等化具有重要意义。

近年来，在各级政府的大力支持下，各地交通运输主管部门和道路运输管理机构创新推动，广大运输企业和从业人员积极奉献，我国城乡道路客运一体化发展步伐加快，成效初现。

但城市公共交通、城际客运、农村客运发展不平衡，网络不协调，衔接不顺畅，政策不配套等问题仍很突出，制约了城乡道路客运公共服务能力和保障水平，影响了城乡道路客运的竞争力和可持续发展能力。

各级交通运输主管部门和道路运输管理机构要在当地政府的统一领导下，进一步统一思想、明确任务、完善体制、健全制度、落实责任、增加投入、加强引导，积极推进城乡道路客运一体化发展，逐步实现城乡道路客运基本公共服务均等化。

2023年BRT快速公交行业市场发展现状BRT快速公交（Bus Rapid Transit）是指在贯通城市区域交通通道中，以快速、高效、便捷、安全和舒适为宗旨，运用先进技术、高品质的客运设施和服务，以公转车为主体，与其他交通模式协调衔接，为广大市民提供高效、环保的公共交通服务。

BRT快速公交成为全球城市综合交通体系中的重要组成部分，并在世界范围内得到了广泛的推广和应用。

目前，全球近90个国家的180个城市已经开通了BRT快速公交，并且正在不断增加。

其中，拉美地区的发展最为迅速，占全球已落成和正在建设的BRT系统的85%以上。

与此同时，亚洲、欧洲和北美地区也在加强BRT的发展。

据悉，到2023年，全球BRT系统总里程将达到超过5万公里，旅客量将接近50亿人次。

在我国，早在1992年，深圳就率先实施了全国第一个BRT系统。

如今，我国的BRT 快速公交网络不断发展壮大，全国已有30多座城市开通了BRT线路。

其中，广州BRT快速公交系统规模最大，是全国最具规模、最具代表性的BRT系统之一，线路全长达到23.3公里。

此外，成都、上海、武汉、北京、南京等城市的BRT系统也已经逐渐发展成熟，并持续向周边城市扩展。

BRT快速公交具有以下特点：1.车辆经过优化设计，可实现高速行驶。

BRT快速公交可以达到高速公路时速，大大缩短了公共交通车辆的运行时间，缓解了城市出行的交通压力。

2.设施完备，体验优良。

BRT快速公交的站点、车辆、服务等方面都进行了优化改进，使其具有更高的运行效率和更好的乘坐舒适度。

此外，BRT系统采用车展式站点，可以有效减少站点闲置时间，提高人员换乘效率。

3.车辆节能环保，有利于城市可持续发展。

BRT快速公交采用新型能源车辆、先进技术和节能设备，既降低了能源消耗，又减少了排放污染，更加符合当今社会对绿色出行和城市可持续发展的需求。

BRT快速公交行业面临的挑战：1.建设成本高。

由于BRT系统需要建设新的车道、设施和站点，因此建设成本较高，需要政府提供大量的财政资金支持。

1.城市公共交通是指在城市及其所辖范围内供公众出行乘运、经济方面的各种客运交通方式的总称，是为居民生产工作学习生活等需要服务的。

2.城市公共交通特征：1）城市公共交通为公众提供大众化的、共享的出行方式，这是城市公共交通存在和发展的首要目的2）城市公共交通是受多种因素影响的动态复杂系统3）城市公共交通具有社会化、半福利性的经济属性4）城市公共交通大多采用定点定线运营方式3.公共交通客流是指需要乘坐公共交通以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群4.公共交通模式选择：1)以常规公交为主导模式2）以快速公交为主导模式3）以轨道交通为主导模式4）一体化综合模式5.公交场站根据服务对象与服务功能可分为中间停靠站首末站枢纽站停车场维修保养场培训场地和附属生活设施6.传统四阶段预测法为出行生成预测、出行分布预测、交通方式划分、交通分配7.公交线路布设方法1）线路可行端点对的确定2）最短路布设法3）最大效率布设法8.公交线网优化目标为：1）为更多的乘客提供服务2）使乘客总出行时间更少尽可能缩短出行距离减少换乘次数3）线网效率最大4）保证适当的公交线网密度5）保证线网的服务面积率减少公交盲区9.公交线网规划约束条件：线长约束、非直线性约束、复线系数约束、换乘次数约束、线路站距约束、线网密度约束10.线网优化方法：1）逐条布设，优化成网2）逐条预选，优化成网3）线路组合，全网最优11.公交站点间距的优化目标：1）以乘客的观点而言，希望所设计的的站距能够使乘客的总出行时间最短2）以运营者的观点而言，希望所设计的站距能够在不降低对乘客吸引力的情况下，使运营成本最低，利润最大化3）以乘客和运营者的共同观点而言，希望所设计的站距能够使系统总成本最低4）配合其他方面的要求12.公共交通专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限定路段上的某一条或几条行车道只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规定时段内使用，而其他车辆禁止通行，以此提供给公交车辆的道路优先通行权。