铁路制梁场场建工程

庐阳制梁场建场方案1编制依据（1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。

（2）国家和铁道部现行设计规、施工指南、验收标准。

（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

（4）现场调查的相关资料。

（5）相关工程的施工经验。

2编制围庐阳制梁场预制箱梁主要供应围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），双线箱梁预制475孔。

3工程概况及主要工程量3.1工程概况3.1.1工程概述新建至客运专线延长线铁路工程起讫里程为：DK110+100～DK128+100，共计18.1km 围的站前及相关工程。

沿线主要下穿合六高速；上跨滁河干渠、改线后的线、工业大道、粮库专用线、改线后铝厂专用线、改线后物流专用线、改线后四局专用线、电厂专用线、合九专用线、L7线、L10线、L11线、板乔河、北二环等。

庐阳制梁场预制箱梁主要供应围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），共计475孔，其中32m 箱梁455孔，24m箱梁20孔。

主要为双凤特大桥箱梁预制。

庐阳制梁场位于市庐阳区工业园，梁场设置在新建铁路DK124+500处右侧，紧临新建铁路征地红线，紧靠铁四局材料厂，占地190亩。

3.1.2制梁工期新建至客运专线延长线铁路工程开工日期为2010年2月16日，竣工日期为2011年11月30日，总工期21.5个月（653日历天）。

庐阳梁场制梁工期为2010年4月至2011年1月，供梁工期主要在2010年6月至2011年2月。

3.1.3主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：近期300km/h远期350km/h；最大坡度：12‰；最小曲线半径：7000m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长：650m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。

高速铁路大型运架设备介绍及 梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港 、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城 际铁路相继陆续开工建设。

在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架 桥方式通过。

其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简 支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支 箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。

1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作 业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运 架一体式等几类。

1.1步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接 改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走 行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支 撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰 接，进人简支架梁状态。

步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种 结构。

v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几 十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应 用，见图2、图3、图4。

这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便 、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业 ，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁 车驮运转移。

图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉） 公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不 足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力 部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的 自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端 ，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁 车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重 小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。

铁路梁预制场标准化建设要点浅析摘要：关于铁路梁预制场的建设是铁路轨道预制的基础工作之一，梁预制场的建设要遵循标准和规范的建设要求进行。

本文主要分析了铁路梁预制场如何标准化的建设问题，为铁路梁预制场提出了各种的建设保证措施。

关键词：铁路；梁预制场建设；标准化在不断发展的铁路建设进程，大型临时设施工程在工程建设中的重要性逐渐显现，其所涉及的问题越来越重要。

对于梁预制场的规划设计，传统的规划方法并不把预制梁场看作是一个系统工程，没有统一的，规划和评估关键参数和指标的可实施标准，如：预制场的规模、生产能力和占地面积都没有制定标准化的要求。

一系列与总体规划有关的问题表明，需要对铁路梁预制场地的进行标准化的设置。

一．预制场地整体规划阶段及原则（一）预制场地整体规划在铁路现场施工之前，可在现场施工的有利条件下，应按计划制定具体的建设时间表和生产计划工作时间，以及具体的生产时间表和计划，以便安排生产任务、梁的制造周期以及质量要求。

预制建筑的场地规划分为两个阶段，即总体和施工阶段，大致上清楚场地拟备地点、梁数、生产速度、关键参数、平面布置等。

特别是，有必要通过确保交通、电力供应、废水排放和道路等材料运输的安全施工规划，以确保施工的稳定性。

（二）规划原则区域特色组合规划具有合理的布局，节省场地。

一般来说，总体规划上要考虑到经济性、技术性、自然含量、生产性、运输性、环境卫生和节能等因素，并在实际情况下利用先进的技术专门知识比较不同方案的经济可行性选择，在规划中首先考虑铁路梁的生产量和速度，应保证预制产品生产完成后，能够快速运送到施工现场，原材料也能得到供给。

二．梁预制场标准化建设的保证措施（一）组织机构由项目负责人、项目总工、生产经理、商务经理、工程部、技术部、试验室、办公室、质量部、物资部、安全部组成。

（二）小组职责建立有效的问责框架，确定各个岗位责任人的任务和内容，制定相应的奖惩措施；质量领导小组组织铁路梁预制场的定期工作会议，因此可以快速发现问题、采取补救措施，并提高各个阶段的质量。

文章编号:100926825(2010)1820213202浅谈铁路预制梁场的现场管理游庆国摘　要:介绍并总结了新建太中银铁路预制T梁梁场建设施工中遇到的各种问题以及处理对策与实施效果,指出必须运用科学的管理办法,扎实做好各项工作,才能不断提高和加强梁场管理水平。

关键词:预制梁场,现场管理,工作重点,管理经验中图分类号:TU712文献标识码:A1　工程概况新建铁路太原—中卫(银川)线,东起石太铁路太原南站和榆次编组站,西至宁夏自治区的中卫和银川市,途经山西省中西部、陕西省北部和宁夏自治区的东部,正线全长748km;银川联络线自定边站引出,进入宁夏回族自治区银川市永宁县,在平吉堡站接轨至银川站,线路长度为194km。

预制梁场地处山西省晋中市榆次编组站附近,承担预制新建太中银铁路混凝土预应力T梁共998孔的任务,其中有32m T 梁934孔、24m T梁64孔。

梁场占地总面积约166亩。

铺架工期要求为2008年7月1日～2009年12月31日。

2　工程重点及难点1)技术上难度较大。

通桥(2005)2201梁型为新一代铁路T 梁,以往没有此种梁型的施工经验,比较以往专桥(01)2051梁型以及专桥9753梁型从梁体高度、宽度、重量等都大幅增加,尤其是对梁体的刚度、抗裂性能等都有较高的要求。

2)成本控制十分重要。

预制梁场施工期间正是受全球经济危机影响,工费大幅上涨、原材料价格成倍增加的时期,能否在有限的投资预算内顺利完成施工任务,在加大调整工作力度,“开源”的同时,充分体现了“节流”,成本控制的关键性作用。

3)工期紧、任务重。

近千孔梁的生产任务,铺架工期规定了整个预制生产的最后时间,面临着山西气候冬期时间长、征地拆迁时间紧、建场规划任务重等不利影响,减少了预制生产的有效时间,能否在规定时间内圆满完成施工任务,项目的组织管理成为重中之重。

3　主要问题及应对措施与实施效果1)工序承包及合同管理。

梁场开工前,即组织实施了预制梁生产工序的架子队承包工作,明确了工作职责、工作范围、验工计价与支付等条款,但未对进度和安全质量技术等具体条款、安全质量等违约奖罚条款作出明确规定,只注重承包价格,忽视了保证合同履行的其他要素,致使返工、验收推迟现象时有发生,影响施工进度及工程质量,增大了施工管理成本。

金水制梁场场建施工方案计算书中铁四局集团有限公司设计研究院二〇一三年七月新建郑徐铁路客运专线工程金水制梁场施工方案计算书设计：复核：审核：中铁四局集团有限公司设计研究院二〇一三年七月目录一、工程概况 (1)二、计算依据 (3)三、计算内容 (4)四、荷载分项系数 (4)五、制梁装臵计算 (5)5.1制梁台座荷载计算 (5)5.1.1张拉钢筋前荷载计算 (5)5.1.2张拉钢筋后荷载计算 (8)5.1.3荷载组合计算 (8)5.2 31.5m制梁台座计算 (10)5.2.1 制梁台座端头地基计算 (10)5.2.2 制梁台座端头基础计算 (19)5.2.3 制梁台座跨中结构计算 (23)5.3 箱梁钢筋吊架计算 (29)5.3.1吊架荷载计算 (29)5.3.2吊架结构计算 (30)六、存梁台座计算 (32)6.1存梁台座荷载计算 (32)6.2存梁台座结构计算 (33)6.2.1 31.5m单层存梁台座（载体桩形式） (34)6.2.2 31.5m双层存梁台座（载体桩形式） (45)6.2.3 31.5m单层存梁台座（换填垫层形式） (49)6.3 存梁台座柱计算 (56)七、龙门吊基础计算 (57)7.1 龙门吊基础布臵 (57)7.2 50t龙门吊基础结构计算 (57)八、静载台座计算 (63)九、施工注意事项 (63)一、工程概况1、梁场概况新建铁路郑州至徐州客运专线西起河南省郑州市，沿途经过河南省、安徽省，东至江苏省徐州市。

线路西连郑州枢纽，与郑西客运专线及京广客运专线衔接，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接，为国家铁路规划“四纵四横”客运专线网主要组成部分。

郑州东站中心至徐州东站中心线路全长360.93km，新建大、中桥共计23座337.37km，占线路里程的93.5%。

中铁四局集团第一工程有限公司金水制梁场位于郑州市金水区小金庄村境内，对应线路里程DK12+100～DK12+550，承担郑徐客专（DK0+000～DK26+196.570）两座特大桥656片整孔箱梁的预制任务。

铁路T型简支梁预制梁场建设规划研究摘要：制梁场建设作为铁路t型简支梁建造的一项基础工作，其建设的规范化和标准化对于工程的建设非常的重要。

本文笔者就其自身制梁场的相关经验以及课题研究的有关成果，结合土建结构工程设计要求以及制梁场建设技术来进行研究和分析，使其在建设规划中能够实现经济合理、技术先进或者安全适用的建设目标。

关键词：铁路；制梁场；建设规划；t型简支梁一概述梁场建设对搞好工程建设的重要性表现在为过渡工程的设计及标准以及统一铁路大型的临时工程做好基础准备，促使这些过渡工程的设计和大型的临时性工程满足经济合理以及安全适用等要求，为铁路工程的建设实施提供可靠的相关地质资料。

二梁场选址制梁场的场址选择应该要综合考虑以下几点的内容：第一，尽量少占耕地和拆迁，实现节约用地的目地，减少住干道通往梁场的大临便道修建，满足要求减少硬化面。

第二，尽量选择水文地质条件较好的地方，基础加固和土石方工程应该在比较少的平坦地域，同时具有良好的交通条件。

第三，工程建设附近的水源必须要充足，具有良好的通信以及可靠的电源，且靠近当地的料源，便于材料运输和架梁需要。

第四，供应半径不能超过20km，同时也不能小于14km，其布点应该符合拟供应范围以内控制工期的要求以及工程的限界，第五，预制梁场的位置应该设置在供梁范围内的中部，而桥梁集中的地段应该选择在桥梁分布的中心附近，结合地地形的相关条件来选择采用纵列式布置还是横列式布置。

三总体规划根据铁道部文件计算用地面积，来明确制梁台座数量。

在铁路t 型简支梁预制梁场建设规划过程中，制梁台座的数量应该符合工程施工组织设计对于制梁速度的需求，由于其容易受到制梁工艺、周期、装备以及效率等各项因素的影响，因此在规划过程中可以通过其明确制梁台座的数量，如果采用的是循环流水生产线施工工艺，可以选取2.0—2.5个制梁台座。

而在明确存梁台座的数量以及长度的时候，应该结合，应结合工程的装备来选择存梁的方式，若使用的滑移、滚移、移梁小车移的时候，只能采用单层存梁。

合福铁路客运专线合福铁路安徽段站前二标三分部夏阁制梁场冬季施工方案编制：复核：审核:中铁十三局集团合福铁路三分部二0一二年十一月目录1 编制目的 (1)2 适用范围 (1)3 工程简介 (1)3.1工程范围 (1)3.2气象条件 (1)4 施工准备 (3)5 冬期混凝土施工的要求 (4)6 混凝土施工措施 (4)6.1原材料防冻措施 (4)6.2砼的搅拌 (6)6.3砼的运输 (7)6.4砼的浇筑 (8)6.5砼施工供热措施 (9)6.6砼的养护 (10)7 冬期负温下钢筋工程的施工 (12)8 冬期箱梁孔道压浆施工 (13)8.1方案概述 (13)8.2压浆施工 (14)8.3桥梁支座灌浆施工 (15)9 温度监控 (17)9.1冬期混凝土温度检查内容 (17)9.2冬期混凝土温度检查频率 (17)10 冬期施工保证措施 (18)10.1工序节点的计划调控措施 (18)10.2质量保证体系及质量控制措施 (19)11．冬期施工安全保证措施 (19)合福铁路安徽段站前二标三分部夏阁制梁场冬季施工方案1 编制目的为保证冬季箱梁施工有序进行，提高箱梁施工质量，特制定本方案。

结合自身施工特点组织冬季施工，确保冬季施工正常进行。

2 适用范围本方案仅适用于合福铁路站前二标三分部夏阁制梁场。

3 工程简介3.1 工程范围合福铁路站前二标三分部夏阁箱梁预制场，承担了代桥河特大桥、柘皋河特大桥、夏阁经济开发区特大桥533孔简支双线箱梁的生产，起迄里程DK32+058.07～DK60+744.38，全长28.68631Km，设有533孔，包括22孔24m、511孔32m简支双线箱梁和5联连续箱梁。

夏阁制梁场选择DK58+800为中心里程，DK58+712-DK58+888线路右侧作场址，采用“一”字型梁场布局进行梁场平面规划。

3.2 气象条件合肥、巢湖地区位于亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨量集中；多年平均降水量为982mm，最大年降水量为1459mm，最小年降水量为573mm；多年平均气温15.7℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-20.6℃；无霜期长，多年平均无霜期为227天。

【专业知识】铁路项目临时制梁存梁场建设标准（一）一般规定1.制梁存梁场的建设要能满足梁场认证、局标准化管理、以及铁路混凝土拌和工厂建厂、施工技术、管理指南的基础上，满足本标准的要求。

2.制梁存梁场的规模和位置选择，应根据项目建设的总工期、制梁能力、存梁时间、工程量和桥梁分布等诸多因素，结合工程条件进行技术经济比选。

其中，制梁能力应根据架梁工期、架桥机数量以及单台架桥机日架梁能力等确定。

3.制梁存梁场的场址选择应综合考虑以下因素：（1）力求节约用地、少占耕地并减少拆迁。

（2）水文地质条件好，土石方工程和基础加固较少的平坦地域。

（3）有较好的交通条件。

（4）附近水源充足、电源可靠、通信良好，并靠近当地料源。

4.制梁存梁场地工程地质资料应包含以下内容：（1）场地范围内的地层分布、地基稳定性和承载力。

（2）对需要进行沉降计算的建筑物，提供地层相应参数。

（3）地基和基础设计所需的其他资料。

（二)简支箱梁预制场1.简支箱梁预制场选址时，除应符合一般规定外，尚应符合下列规定：（1）供应半径不宜大于20km，并充分考虑合同工期及制架梁时间要求确定。

（2）布点应满足拟供应范围内控制工程的限界及工期要求。

（3）预制梁场位置应位于供梁范围的中部。

在桥梁集中地段，应选择在桥梁分布的重心附近。

（4）有条件时，选择通过运梁便道上线运梁的场地作为箱梁预制场。

2.简支箱梁预制场可根据地形条件采用横列式或纵列式布置，一般考虑横列式。

3.预制场搬移梁、提梁机类型应根据箱梁种类、制梁能力、存梁方式、桥梁上桥等因素，经综合技术经济比选确定。

场内搬移梁一般采用一台轮胎式搬梁机，并满足双层存梁条件，也可采用二台轮轨式搬梁机（考虑轮轨式搬梁机故障率较高，备用一台）；制梁数量不多时可采用一台轮轨式搬梁机，或多台移梁台车搬移梁。

4.简支箱梁预制场内布置应符合以下规定：（1）预制场主要由制梁区、存梁区、保障区和提梁上桥区（装车区）等组成。

（2）预制场总平面布置应综合考虑生产规模、工艺及设备等因素，力求工艺流程合理，结构紧凑。

制存梁场建设标准(试行)1 、梁场应结合供梁范围、供梁数量以及铺架工期的紧张程度，并考虑岔线平面布置应满足运梁列车进出方便，对既有运营线路干扰小的要求，确定地址、规模。

详细选址和平面布置报监理单位审批。

2、梁场一般包括：水泥、钢材、沥青仓库、沙、石堆放场地、骨料加工车间、制梁台座、存梁台座、辅助车间、运输道路、移吊场及装车场、办公及生活用房等。

其平面可按横列式或纵列式布置。

制梁应宜采用横向并排，纵向错列布置。

梁场建设时间安排4个月。

3、预制场地布置要符合化工厂生产的要求。

场地四周采用不小于2.0m高砖砌围墙封闭，养护（包括蒸汽养护和洒水养护），设施一次设置到位。

4、整个预制梁场地面全部硬化，并设置不小于1.5%排水坡度，并适当绿化。

道路和排水畅通，排水设计应有总体规划，四周设置砖砌排水沟，底面抹水泥砂浆，不小于500*500，排水沟上盖盖板。

并应与地方排灌和排污系统密切配合，参照《铁路车站及枢纽设计规范》（GB 50091）有关规定设计。

5 制存梁场选址应考虑场地范围内的地层分布，分析和评价地基稳定性和承载力。

6、混凝土拌合站的设计生产能力宜按一片T梁混凝土在轨内连续浇注完毕确定，并按1：1设置备用拌合设施。

7、砂石料存放应按待检区和已检区设置，砂石料的储备量宜满足连续10—15d生产的需求。

8、场内移梁设施宜选用滑道式。

双层梁时，应按轮轨式提梁机场内移梁考虑大临设施的设置。

9、现场的消防出入口，紧急疏散通道等应符合消防的要求，设置明显标志。

有通行高度限制的地点，应设限高标志。

场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工电话牌、文明施工牌等明示标志。

吊装作业区、安全通道、锅炉房入口处应设置禁止标志。

制梁场的混凝土搅拌站、制梁区、存梁区、构件加工区等各生产区域应设置明显标志。

张拉台两端应设置指令标志。

10、现场管理人员和制作人员的安全帽应区分，上岗后佩戴胸卡，安全监察人员要佩戴袖标（牌）。

浅谈铁路客运专线预制梁场选址和规划布局摘要：随着我国经济建设的高速发展，城际干线、客运专线等高速铁路也得到快速发展，可根据铁路建设项目投资大、规模大、工期长、技术类型多、结构类型多、专业多、施工复杂等不同特点，对从事铁路施工企业提出很高的要求。

尤其是高速铁路客运专线箱梁预制场的建设，它具有占地面积大、大型工装设备多、建设投入费用高等特点，更是初次进入铁路建设行业的施工企业所面临的新的挑战与课题。

关键词：客运专线预制梁场选址规划布局目前，高速铁路客运专线桥梁上部结构大量采用32m或24m整孔箱梁，并采用“集中预制、运梁车运输、架桥机架设”的施工方法。

这种施工方法能够实现桥梁上部结构与下部结构同时施工，缩短工期；同时也能通过工厂化箱梁预制生产，提高整体管理水平，更好的控制施工质量。

根据以上原因，在每条客运专线施工中，必须建立若干个大型预制梁场；可因具体的施工地理位置、当地政策环境以及土地紧缺等客观原因，对梁场选址、征地拆迁等建设增加了很大的难度。

为此，在梁场施工建设中，前期选址、总体布局规划等将对整个梁场的成败起着关键作用。

现结合哈大客运专线中交二公局十家堡梁场从征地拆迁、制、架梁施工以及交通运输和成本等关键因素方面，对客专大型预制梁场的前期选址、场区平面布置、工装设备和人员配备等进行具体阐述，以供参考。

1 工程概况哈（尔滨）大（连）客运专线铁路是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，全长902公里，设计时速可达300公里以上，建成后将是东北乃至全国最先进的客运专线。

由中交二公局三公司承建的十家堡梁场位于tj-3标四平段dk598+234～dk598+900，工程造价约4.8亿元，主要负责548孔后张法预应力混凝土简支箱梁的预制和安装，图号分别为通桥（2008）2322a-ⅱ、（2008）2322a-ⅴ。

十家堡梁场基本情况见表1。

2 梁场选址十家堡梁场原场址择定在靠山屯大桥左侧，虽然靠近路基并在桥下，但箱梁上桥没有便道，需要增加两台450t龙门吊（约一千多万元）提梁上桥，而且该处地势起伏落差比较大，场地临建土方工程量比较多；同时远离公路，进出只是窄小的乡村道路，交通很不便，不利于大型设备和材料进场，因此，原场址很不理想。

中国科技期刊数据库 工业C2015年49期 49铁路梁场临建方案分析郜启卫中铁隧道集团路桥处，安徽 黄山 242700摘要：在铁路中，建造良好的梁场能够促进产梁的效率，降低临建工程的造价，并且也方便了提梁的架设，也提高了相关的企业的经济效益。

那么如何建设良好的梁场，这就直接关乎到了如何选择良好的地基处理方案、选用适合的梁场布置格局等因素，本文就以如何在梁场的格局、配备的数量等方面考虑去做到建设一个高质量的梁场。

关键词：铁路；梁场临建方案 中图分类号：U445.47 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)49-0049-011 铁路预制梁场的特点预制梁场作为大型工程的一部分,是整个建设系统的一个子系统,各个系统之间相互制约,相互联系。

不仅预制梁场之间互相影响,也对整个工程建设的工期和造价影响颇大。

因此预制梁场的整个体系需要全盘考虑整个线路对预制箱梁的需求,进行合理规划。

预制梁场作为高速铁路建设的辅助设施,也需要根据线路分布情况进行分布,所以整个预制梁场的分布体系呈线性,并且跨跃的地理范围广,施工过程中包含着大量的长距离物流活动,一些工序的施工是连续、重复的,需要多个行为主体的密切合作。

预制梁场的造价高,一般都会达到上亿的水平,其次其面积大,通常都是几百亩的面积,所以涉及的因素多而广。

2 梁场的选址梁场主要设备可分临建设备、运梁设备、架梁设备等,其中制梁场设备与配置,在施工进度与管理起到了重要的作用。

箱梁预制场的位置选择是建场的前奏,梁场位置合理与否严重影响施工工期和经济性性,必须予以足够的重视。

选址的选择应综合考虑各方面的影响因素,努力使梁场位置既经济合理,又省地环保。

应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址,一般选择在桥群重心或两端附近;根据目前运架梁施工技术水平,1套运架设备(即1台运梁车+1台架桥机)在25km 里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。

箱梁预制场组建工程施工总体方案1.1施工组织机构及施工队伍的分布1.1.1施工组织机构为确保本箱梁预制场组建工程的稳步实施，也为下一步梁场的生产经营、桥梁验收取证工作的顺利进行，首先建议该梁场的名称应以“中铁二十一局集团第一工程有限公司容城制梁场”为好，并具有独立的生产经营权，下设六部一室。

施工现场组织由建场架子队、1个专业制梁架子队和2个站(段)组成。

组织机构需尽快成立，各职能部门应分工明确、运转灵活、指挥有力。

施工组织机构框图见图1.1.I-Io1.1.2组织机构职责划分(1)梁场管理职责梁场各部门人员必须遵从业主和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛、安全等部门的管理，在局指、分部的正确领导、协助下确保工程进度。

梁场按照国家《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》通知精神全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织工作。

梁场场长作为全权代表，有行使管理职权及履行合同的义务，并负直接管理责任。

在梁场选址、建场施工及制梁施工中切实加强质量控制，按程序文件作业，严格过程控制，确保质量目标的实现,保证工期、安全和文明施工等目标的实现。

根据施工任务以及质量、工期和安全等要求，组织制定详细的施工计划并实施；总工程师负责梁场选址、建场规划、技术论证、现场施工技术、质量和计划的管理，两名副场长分别负责建场工程进度计划的落实和现场工程实施过程中的安全保障后勤保障等工作，各部室的主要工作职能见表1.1.2-1o梁场施工组织机构框图（图1.1.1-1）各站(段)、架子队职责建场架子队：根据梁场建场工程量及建场工期要求，建场时梁场安排有丰富的现场施工经验的管理人员、技术能力强的技术人员及操作技能高的施工人员进场施工，雇用部分劳务工参与，并在上场前根据工程类别对参与施工人员做好相应的技术培训，经考核合格后上岗。

建场阶段，梁场实行架子队管理模式。

施工机械设备的配备以满足建场施工需要为前提，适当增加部分应急机械。

铁路预制梁场的现场布置以及规划问题摘要：随着国民经济和社会的发展，铁路建设也在飞速发展。

在铁路施工中，梁场的施工是铁路施工中的关键一环，应给予充分的关注。

在装配式梁场施工阶段，梁场的总体布局与布局将对装配式桥梁工程的造价与工期有很大的影响。

通常，一个预制梁场的建造周期为六个月，而它所制定的施工计划将会对以后的工作造成很大的影响。

本文重点对铁路预制梁场的总体布局和规划展开了深入的研究和讨论，其中包含了预制梁场的施工设备和现场的管理方法，从而让整个预制梁场的总体布局和规划变得更为合理、有效。

关键词：铁路；预制梁场；整体布置；规划设计引言：铁路预制梁是一种具有高技术、高装备和高质量要求的工程。

从目前我国铁路预制梁场现场布置的实际情况来看，铁路建设部门有必要结合实际，强化铁路预制梁场现场布置，并解决规划中存在的问题。

本文从铁路预制梁施工现场的布局与计划特征出发，简要地介绍了有关的加强措施。

一、预制梁场的现场特点（一）地质条件往往比较恶劣，工程技术含量较高铁路的建设一般都会被设置在距离人类很远的地方，相对于其他地方来说，这些地方的地质条件通常都是很恶劣的,所以这就对施工建设的技术含量提出了很高的要求。

为了确保后期铁路预制梁的布置和规划符合实际施工标准，必须对施工现场进行精确的测量和勘察。

在完成测量之后，必须按照施工图纸的要求，对施工现场进行彻底的清理和清扫，以确保路基上没有任何杂物。

在实际的清理过程中，我们应该尽可能地保证清理质量，以达到最佳效果。

量减少二次污染。

在处理时要严格遵守有关规定。

因为工地周围有很多的树,所以在进行树的清除时,必须按照树的直径来进行,而且为了便于以后的搬运,还必须将树截掉。

在清理时，必须在15-35 cm范围内，把所有的垃圾都移走。

为保证实际高铁预制梁的施工质量，必须在两侧设置适当的斜坡，以利于后期排水。

（二）投资规模较大，管理风险较高由于在国内的社会市场上，对高铁的需求越来越大，很多施工企业都开始从事高铁施工设备的生产。