标准化管理-结构物台背回填(改)

台背回填实施细则为了严格控制桥台台后和涵洞两侧台背回填施工质量，进一步明确各类结构物台背回填材料和填筑施工工艺，依据《公路路基施工技术规范》及施工图纸要求，结合本项目的实际情况，特制定本实施细则。

一、台背回填材料要求参照本项目工程量清单，桥台台背及涵洞台背回填统一采用石屑或中（粗）砂。

在施工前台背回填材料须按规定做相关试验，总监办中心试验室抽检合格后方能使用。

二、台背回填的压实机具为确保台背回填的质量，要求配备20T振动压路机和小型夯实机。

采用水密法施工时，应需要使用插入式振捣棒、平板振捣器、小型压路机、夯机等。

三、台背回填需要注意的问题1、肋式台、柱式台台背回填：应在台身强度达到设计强度的80%以上时方可进行。

一般情况下，桥涵上部构造未安装就位前，不得进行台背回填施工。

桥下溜坡，桥台台帽，桥台锥坡范围内回填应跟台背一起回填填筑成一整体。

2、轻型台、薄壁台、U型台台背回填：基础完成后，应及时进行基坑回填并用小型机械夯实以防基坑积水。

剩余部分的回填应在结构物上部做好，并且砼强度达到70%（盖板铰缝砼施工强度达100%）后方可进行，并同时在两端台后对称分层回填。

3、圆管涵、盖板涵、箱涵拱涵、盖板涵台背回填：圆管涵台背在1/2管径高以下采用小型击打夯机，人工、摊铺整平进行回填，1/2管径高以上可使用压路机碾压。

在盖板铰缝砼施工强度达100%，支撑梁施工完毕强度达到100%后，可进行台背回填。

4、重力式桥台台背回填：重力式桥台在桥台砼或砌石强度达到100%后进行台背回填。

5、有支撑梁的通道台背回填：施工前应先严格夯实地基，防止支撑梁下脱空。

台身台帽施工完毕后，台后回填应先填筑1.5-2.0米的高度以解决排水问题。

剩余的回填必须在上部空心板已架好的情况下方可进行，并应同时在两端台后对称分层回填。

6、使用中粗砂作为填料时应采用水密法密实，台后两侧底部和侧面均应埋设带滤层且直径不小于10cm的PVC管，以利排水和密实。

台背回填专项施工方案一、工程概况LJ-4标起点为K28+000，终点为K36+033.142全长8.033km。

施工区地处山区，构造物较多，因此在施工过程中台背回填质量的控制尤为重要，为了减少构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，严格控制台背回填质量，且台背回填与纵坡同时填筑。

台背回填前，先做好基坑的回填，回填料采用片石灌水泥砂浆的方法施工。

在台背回填的过程中做到责任到人，并做好台背回填专项管理卡，保证回填质量。

二、编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（2）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006（2）《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-295（3）《公路工程质量检测评定标准》JTG F80/1-2004（4）《河北省高速公路施工标准化管理指南》（5）监理规范文件、安全规范、环保准则等（6）《石家庄至冀晋界高速公路项目LJ-4合同段施工设计图》（9）我公司技术装备情况、施工技术、管理水平、科研成果等。

（10）我公司多年来参加高速公路施工取得的施工管理经验。

（11）项目经理部总体施工设计安排。

三、施工准备1、技术准备(1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。

(2)原材的控制：试验室开工前做好进场原材料的试验。

(3)施工放样：施工放样前应对涵洞图纸数据进行认真复核，准确无误后放出涵洞台背的长度和宽度，用灰线撒出。

(4)基底清理：首先将基坑内的杂物、浮土清除干净后，对基底进行压实或夯实，压实度经自检和抽检合格。

(5)基坑回填：对于结构物基坑，必须在结构物出地面后（强度达到设计标号的75%以上时）及时对原地面以下基坑按有关要求进行回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工。

严禁地基被水浸泡。

基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。

湖南省衡桂高速公路总监办公室文件湘衡桂监字[2009]49号关于规范桥涵及结构物台背回填的通知各监理处、承包人：为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，现将回填材料、施工工艺、检测标准等作如下要求：一、材料要求1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如级配砂砾、级配碎石、天然级配的砾（碎）石土等，并满足规定的级配要求（见表1）。

无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。

填料的最大粒径不得超过50 mm，塑性指数应小于12，CBR值≥8。

2、回填材料应经监理工程师认可和总监办批准，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。

3、受地下水影响的地段，采用级配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。

表1 台背回填用透水材料级配要求注：上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。

二、施工要求1、台背回填实行“五专”施工。

采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的监理人员和进行专门的检测。

检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。

2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。

3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与墙身之间的缝面用三油两毡(油毡宽度≥20cm)处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。

4、台背回填范围应符合图纸要求。

图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。

涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。

5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡（见图1）。

图1 填方段台背回填示意图图1 填方段台背回填示意图6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。

结构物回填（台背回填）施工要求及控制措施一、前言百罗公路是广西百色至广西与云南两省区交界罗村口的高速公路，路线全长55.527公里。

是国家规划的“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明的重要组成路段，是云、贵、川等西南省区通往广西沿海港口及粤港地区最便捷的出海通道。

地貌复杂，高架桥，高填土涵洞和高型挡土墙数量多，地基不均匀情况影响结构物的稳定。

所以对三种结构物的台背、涵背及墙背进行特别要求。

工程即将结束，在2年的施工中学到了一点东西，颇有些感想，不敢独自享用，现就“三背”回填与大家切磋。

工程本着因地制宜、就地取材、经济合理、技术可行的原则，以防止特殊复杂地形条件下结构物及路基不均匀变形，采用基地、结构、回填结构相互作用的系统思想，通过加强回填处理，减少结构物与路基的变形和破坏。

在施工中主要除了涉及水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定土、级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、透水性材料外，还有以下几种特别材料：（1）砾性土：大于0.1mm的土颗粒占全部土质量的75%以上，土中小于0.5mm的细粒土液限不大于25%，塑性指数不大于12，小于0.075mm的颗粒含量与塑液限指数乘积不大于120的材料。

（2）高稳定性填料：用于结构物回填的土石方材料，其承载比大于12%，压实后具有较小的变形及较高的水稳定性，并具有较高的抗冲刷能力。

（3）无砂大孔混凝土：由水泥浆体包裹粗集料组成的一种大空隙多孔混凝土材料。

具有半钢性材料的特点并具有较好的透水性能。

二、回填材料的技术要求1、水泥稳定土（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。

细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。

对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6 mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。

实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。

（2）水泥稳定土的颗粒组成应符合以下要求：水泥稳定土的颗粒组成范围（3）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。

路基篇-结构物台背回填施⼯⼯艺及流程4、58份⾼速公路标准化施⼯资料⼤全5、路桥⼯程创优评优资料6、综合管廊最新实⽤系列资料⼀般规定1、结构物达到设计或规范规定的强度，通道、盖板涵的盖板及桥梁的梁板安装完成（重⼒式桥台、肋板式桥台及桩柱式桥台除外），通道、盖板涵内⽀撑梁施⼯完成后，应及时实施结构物台背回填。

2、应采⽤重型碾压机具进⾏台背的压实作业，重型压实机具压不到位地⽅应配备⼩型夯实机具。

涵、台背回填应分层填筑，每层最⼤压实厚度不⼤于15cm，采⽤⼩型夯实机具夯实铺筑厚度不得⼤于10cm。

3、除设计⽂件另有规定外，填筑材料宜采⽤透⽔性材料，材料粒径不得⼤于10cm。

4、除设计⽂件明确规定外，台背回填范围应符合以下规定：⑴桥梁⼯程：顶部长度不⼩于2倍台⾼+3m；拱桥台背回填长度不应⼩于台⾼的3～4倍；底部为基础外沿加3m～5m。

⑵通道、涵洞⼯程：顶部长度不⼩于1.5倍台⾼+2m。

底部为基础外沿不⼩于2⽶。

5、施⼯过程中，施⼯原始记录应与施⼯⼯序同步，⼯程现场验收应与施⼯资料签认同步，对台阶开挖、基底清理等隐蔽⼯程应保留相关影像资料。

6、结构物台背回填完⼯后，应留有⼀年以上的⼯后沉降期。

若⼯期紧张时，应采取补强或超载预压等措施，确保路基沉降总量达到90%以上，否则不得进⾏路⾯施⼯。

施⼯准备1、技术准备测量放样⑴按设计图纸放出台背底宽和结构物锥坡位置。

⑵根据松铺系数，将每层填筑的压实厚度、松铺厚度在结构物墙⾝上分左、中、右⽤⽩、红油漆划出标线。

同时，喷制回填管理卡，注明桩号、时间、层数、责任⼈。

试验准备结构物台背填筑前须对填料按规定频率进⾏相关试验。

场地清理⑴台背回填前，应将基底或原地⾯的浮⼟、杂物、淤泥、积⽔清除⼲净，将基底和原地⾯压实⾄规范和设计要求的压实度要求，并按设计要求对构造物墙⾝与回填⼟接触⾯进⾏防⽔处理。

⑵涵、台背回填与路堤交界处应预留台阶，台阶宽度不⼩于2⽶，台⾼不⼤于1⽶、内倾2%～4%。

厦门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）段B5合同段(K514+000～K518+150)台背回填专项施工方案中交路桥北方工程有限公司赣崇高速公路B5合同段项目经理部构造物台背回填施工方案一、构造物台背回填的目的桥涵台背不均匀沉降是高速公路建设存在的质量通病，为确保构造物台背回填的施工质量，避免以后出现“桥头跳车”的现象，根据招标文件范本（2009年版）技术规范204.04.9条的要求，特制定本专项施工方案。

二、编写依据1.《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）2.《公路土工试验规程》（JTJ051—93）3．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）4．《江西省高速公路施工质量控制要点》三、施工准备（一）、人员组织情况根据本标段的具体特点，组建“赣崇高速B5合同段项目经理部”，项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，副经理1人。

下设：工程部、安保部、合约部、物装部、财务部、综合办公室、试验室、测量组，形成一个有机整体，共同完成台背回填的施工任务。

（二）、机械设备配置情况根据施工现场的具体情况与合同要求，组织进场相应的机械设备。

各台设备已经过精心维修保养，能够保证施工的需要。

进场设备报验单上的各设备经检验机况良好，维修班配件齐全人员到位。

（三）测量准备情况测量方面：已准备齐全，仪器良好，随时配合施工。

表1测量仪器清单表四、构造物台背回填的施工方案（一）在原地面以下部位的台背回填，待构造物施工完成后，原状土与构造物之间台背须采用级配良好的砂或砂砾进行回填，并浇注适量的水后用小型夯实设备进行夯实。

（二）在原地面以上部位的台背回填，如先施工构造物再填筑路基土方的，构造物台背和路基土方须同步填筑，并保证构造物台背每层的压实度。

（三）在原地面以上部位的台背回填，如先填筑路基土方再施工构造物的，应预留好过渡段，并做好过渡段的排水与防水系统及地基处理。

（四）肋形桥台的应在台背回填及台前填土、锥坡填土完成以后再进行台帽的施工。

京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程台背回填施工方案中国葛洲坝中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部二Ο一三年十一月一日结构物台背填筑施工方案一、编制说明㈠、编制依据1、设计图纸、招标文件及下发有关技术文件。

2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTF80/1-2004）。

4、《公路工程安全施工技术规范》（JTJ076-95）。

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。

㈡、编制原则1、遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。

2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求。

以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。

3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。

二、工程概况京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程TJ-02标段K9+295～K19+795，全长10.5公里。

全线共有桥梁14座（大桥1座，分离式立交11座，钢筋混凝土连续钢构2座），涵洞10道，通道13道，全线结构物台背回填总量30755.68m3。

台背回填工程数量表三、施工准备1、场地清理施工前清除表层腐植土、草皮、树根,清除的表土集中堆放或弃于指定的弃土场内，同时要做好环保和水保；在桥涵等结构物台背填土处，施工中竭力防止雨水流入，对已有积水应挖沟将其排除。

2、机械设备配备及人员配备机械配备表人员配备表四、工期安排台背填筑在桥台肋板、立柱设计强度80℅后开始施工；涵通道墙身砼强度达到设计强度80℅后开始施工，计划于2013年11月01日开始施工，随着桥涵结构物的施工，及时进行台背的施工。

计划于2014年07月01日全部完成。

结构物台背回填施工技术交底一、施工准备1、台背回填的材料台背回填材料采用石灰剂量（生石灰质量/干土质量）不小于10%的石灰土，石灰应符合规范规定的三级灰以上（含三级）标准（以钙、镁含量测定指标为准）。

生石灰在使用前10天进行充分消解，消解后要保持一定的湿度，以免过于飞扬或过湿成团。

石灰用量计算可根据每吨灰的码方经验系数（2.2m3/吨）计算消石灰用量，石灰使用前进行过筛（筛孔1cm），以剔除未消解石灰块。

2、强度判定：通道与涵洞回填必须在基础、承台、支撑梁，涵身、台身等部位砼（砂浆）强度达到设计强度的75%以上，盖板安装固定后方可进行台背回填。

二、施工工艺1、清理及压实工作：清除结构物两侧施工垃圾，并进行地表清理,基坑清理范围详见附图，清理完成后，对基底进行压实，压实深度范围为清理整平后地面以下30cm。

2、测量准备工作由测量人员放出台背回填轮廓线，并在台背上、立柱上、涵端墙上标注层数，(层数根据台背回填基底至上路床顶高程差计算)。

根据运输车辆装运方量计算出卸土面积，在台背回填基底用灰线画出方格。

3、台背填土顺线路方向 (柱式台以原地面和柱外侧交接处为准向外沿伸，通道桥以台身外侧与基础顶的交点为准向外沿伸，盖板涵、圆管涵以基础顶部外侧为准沿线路方向向外沿伸)沿伸2m，在台背与已填筑路基结合部按1：1开口放坡，并挖成宽度不小于1m 的台阶，高度按40~50cm控制，填筑前应至少预留一层台阶。

4、石灰土拌和：填料采用机械集中拌和作业。

机械集中拌和施工(1)选择合格的原材料厂家进料，确保材料符合规范要求。

(2)配备充足的施工人员和设备。

(3)、取土场内挖土，晾晒、运土(4)、机械整堆、码方(根据结构物的回填方量计算公式计算压实需求方确定每批灰土拌和量)(5)、推土机摊铺，摊铺厚度25cm为宜，拌和(粉碎后土块最大尺寸不大于15mm)。

(6)、根据计算方量和灰剂量确定布灰量(灰剂量理论按10%控制；实际施工中采用10%+1%＝11%的灰剂量)。

圆管涵台背回填专项施工方案结构物台背回填是影响路基施工质量的一道关键工序，为避免以后出现“桥台跳车”现象，必须对台背回填精心处理，根据施工图纸设计要求及新疆交通厅制定的《台背回填管理办法》，对台背回填特制订如下施工方案：、台背回填范围圆管涵台背回填范围为：圆管涵每侧顺路线方向底宽为距基础内缘2 米，上口宽为圆管涵管径孔径的2 倍（2d），高度至圆管涵顶面+50cm 。

、施工准备1、施工放样台背回填施工按照施工图纸要求及新疆交通厅制定的《台背回填管理办法》相关要求执行。

按相关要求用钢尺量出台背回填范围的上、下口宽度位置，在台背两侧打木桩标记位置。

并在端墙内缘用红油漆画上每层压实厚度的记号线并标明层次。

2、回填材料回填材料采用按照施工图纸要求的天然砂砾保持最佳含水量分层填筑，每侧松铺厚度不超过15m ，对称回填压实，其压实度要求从填筑基底至回填顶面均为96%。

在回填过程中应并保证结构完好无损，压路机达不到的地方及管顶应用小型夯实机械或监理工程师同意的其他方法压实。

如对结构物有损坏，承包人应自费进行补救，直至监理工程师验收合格。

三、施工人员、设备施工机械配备如下：挖掘机1 台、压路机1 台、装载机1 台、小型电动夯1 台。

四、台背回填施工方法1、台背回填前，将桥台背回填范围内的杂土、杂物清除，根据现场放样，挖出台背回填范围的下口、上口将余土运走，基底整平后用压路机进行碾压。

2、根据计算的每层回填材料数量，用装载机或自御汽车运输上料，人工配合装载机整平，然后用振动压路机进行碾压。

经自检并报检监理工程师检验压实度合格后，进行下一层填筑。

3、机械碾压不到的区域用小型电动夯夯实。

小型压实机具夯实不到的转角或死角，应用人工夯实设备夯实。

五、台背回填质量要求和检测频率1、台背回填区压实度均不小于96%，台背回填压实度每层每侧检测 3 处，检测点位为中间一点，左右幅各一点，检测点离台背的距离为0.5~1m 或由监理理师指定。

台背回填施工方案一、工程概况处，桥长85m，桥梁中心桩号K5+027，位于整体路基段，交角90°，设计为4×20m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，左右幅桥宽均为14.25m.平面位于R=4000m的右偏圆曲线上，桥面横坡为双向2%,纵断面纵坡1%;墩台平行布置.桥墩下部结构为桩柱式墩、柱式台及肋板台，均采用钻孔灌注桩基础。

为了减少路基在结构物两侧产生的不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适度，对本桥桥头两侧路基填筑设置过渡段.过渡段长度为2H+6（H为桥台或涵洞高度），纵向坡度不陡于1:2,桥涵台背路基采用级配碎石填筑。

二、编制依据1。

《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC—9标段施工合同文件》；2。

《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC-3、4、5、6、7、8、9、10标段施工招标招标文件》；3.《城高速公路主体工程第NRC-9合同（K2+200～K7+038。

646）全长4。

839Km 两阶段施工图设计》；城高速公路建设项目管理办法大纲（修订版）》；5。

《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》；6.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理指南》；7.《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；8。

现行国家交通部、地方速公路主体工程第9合同段(K2+200～K7+038。

646）全长4.839Km 详细工程地质勘察报告》；10.现场实际情况。

三、人员、机械配置根据现场实际情况及总体施工计划，特安排人员、机械如下：人员情配备情况根据工程量和施工工期要求，投入主要机械设备如下:劳动力安排：本项目配备劳务工人5人，配合机械施工，各设备搭配相应操作手，其他人员由项目部根据现场实际情况调配使用。

四、施工计划工期计划于2016年4月5日开始施工，计划完工日期为2016年4月15日，工期10天。

五、施工方案施工工艺如下图所示：（1)。

开工前，组织技术人员认真读图，熟悉路基参数.（2）。