动车卧铺几层范文

火车卧铺上中下，为什么说坐上铺和中铺比较好？乘务员偷偷
告诉你
可是还是会有很多人外出旅游的时候选择搭乘火车出行。

毕竟火车的票价比高铁和飞机要便宜很多，而且如果在国内要是在季节很好的时候，从一个地区到另外一个地区选择火车出行还可以看到很好的风景。

但是，这种长期的旅程选择坐票是不可能的。

可是，在购买卧铺票的时候常常会有上、下、中三个位置的选择。

那为什么大家都觉得买火车票选择上铺和中铺的会比较好么？乘务员偷偷告诉你
这要从大家最关注的隐私问题和安全问题开始说起。

其实大家都是会觉得自己睡觉的时候姿势是应该属于隐私的，可是如果是选择下铺的话那你的睡姿就会毫无保留的暴露出来而且尤其是女生的话就会有更加多的不方便。

那安全问题就是，睡在下铺的人一般的东西都是放在桌子上或者就放在身旁的。

当晚上睡着后，火车的走廊里难免会有人来来往往的走动，那如果有不法分子的话首先遭殃的那肯定就是下铺的人了。

而且假如是女生自己一个人坐下铺出行的话，需要关注的不仅是资金安全还有自己的安全。

那就是卫生问题了。

其实不太明白为什么常常下铺的床会变成公共区域，毕竟有时候旅途很长的时候，中上铺的人不可能一直在床上躺着那偶尔就需要下来坐着，可是火车上哪里可能有那么多的凳子，那就只能坐在下铺的床上，有的甚至还会在上面吃东西嗑瓜子。

就是中上铺的人爬床拿东西的时候可能就没那么注意就会直接穿着鞋就往上面踩。

还有，就是有的人在上面吃完了东西没有地方丢垃圾就随手往下面一丢，难免会有脏东西弄到床上面来。

尤其是，下雨潮湿的天气，地上湿漉漉的，那睡在下铺的人就会感觉自己的床单被褥都是湿的，盖着很不舒服。

y667高级软卧游记
在y667高级软卧列车上的旅程是一次难忘的经历。

我提前预订了软卧票，享受到了列车上的舒适环境和贴心服务。

坐在软卧座位上，我可以尽情欣赏窗外风景，感受着列车行驶的轻快感。

整个车厢的装修非常考究，充满了现代感和温馨感。

柔和的灯光映照在整洁的座椅上，让人感到舒适放松。

每个软卧座位都配有舒适的床铺和柔软的被褥，让我可以在列车上尽情休息。

除了舒适的环境，列车上的服务也让我印象深刻。

工作人员热情周到，为乘客提供各种帮助。

不论是询问车次信息还是需要帮忙搬运行李，工作人员总是笑脸相迎，让人感到宾至如归。

在y667高级软卧列车上，我不仅享受到了舒适的环境和贴心的服务，还结识了一些有趣的旅伴。

他们来自不同的城市，有着各自的故事和经历。

我们在列车上畅谈人生，分享旅行的见闻，让整个旅程充满了乐趣和意义。

除了和旅伴们的交流，我还在软卧列车上体验到了别样的生活。

在列车餐车里，我品尝到了各种美味的餐点，感受到了列车上的餐饮文化。

无论是早餐、午餐还是晚餐，都能在列车上找到满足自己口腹之欲的选择。

整个旅程过得飞快，转眼间就到了目的地。

在下车之前，我不禁感慨万分，这段在y667高级软卧列车上的旅程让我收获了太多。

舒
适的环境、贴心的服务、有趣的旅伴，让我度过了一次难忘的旅行。

y667高级软卧列车，不仅是一种交通工具，更是一种生活方式。

在这里，我感受到了别样的快乐和幸福，让我对旅行充满了期待和向往。

希望未来还能有机会乘坐y667高级软卧列车，继续探索旅行的乐趣。

坐火车作文300字坐火车作文300字（通用54篇）坐火车作文300字篇1今天晚上妈妈告诉我，我们要坐火车去敦煌，收拾好东西我们就去火车站了，妈妈把车票给了检票员阿姨检完后，我们就去了站台等火车。

先是听到火车轰隆隆开过来，远远就能看到火车的灯越来越亮。

火车离我们越来越近，最后稳稳当当地停在了我们的面前。

上车时，人们很拥挤，好不容易才上了火车，大家都忙着找自己的座位，然后对号入座。

过了一会，火车开始启动慢慢地向前走，我才惊喜地感觉到我真的坐上了火车。

火车上的许多人都睡着了，我却睡不着。

我感觉到很兴奋也很开心。

我向车窗外望去，看到树呀、花呀、草呀、房子呀都飞快地一闪而过，向后退去。

我惊奇地叫到：“妈妈，你看，会走路的小树”。

我一会在车厢里走来走去，我想看看其他的人都在干什么，一会听故事听歌。

就这样我度过了一个漫长的夜晚，我们终天到达了敦煌。

坐火车作文300字篇27月16日中午，我飞快地吃了午饭，急着上车。

原来，今天下午，我将迎来我的第一次坐火车经历。

到了火车站，我拿了票不久，广播就在播了：“从北京到宁波的朋友，请到五号候车室候车。

”一听到这一消息，我心花怒放，赶紧背上背包，向候车室跑去。

原本我以为我想象中的火车已经很大了，但是，我还是大吃一惊：这辆火车真长啊，肯定有一千多米;这火车真大啊，好象一条巨龙横卧在火车站之中。

可接下来更让我吃惊的，是这火车的配置，比我想象的要好上好几百倍，几千倍。

晚上是让我头疼的时候，因为我睡在上铺，我睡觉的时候喜欢翻来覆去，一不小心，就会摔下来的。

就在我为难的时候，睡在我下面的大学生站了起来，他告诉我，在床的旁边有一个扶手，只要把它往上推，我就不会摔下去了。

解决了睡觉的问题，是时候去看外公外婆了，我们和外公外婆不是在同一个车厢的，我们在二号，他们是十三号，从我们这边走到他们那边足足需要15分钟。

可见，这辆火车是多么的长了。

从他们那边回来，已经是8点多了，于是我就睡觉了。

就这样，我度过了一个安静而又不安的夜晚。

火车卧铺尺寸设计
尺寸分析：
1、第一层卧铺高度
342mm(女性小腿加足高第五百分位）+25mm（鞋子修正量）—100mm（床的厚度）=267mm 2、第二层的卧铺高度
267mm+947mm(男性坐高第九十百分位）+50mm(心里修正量）+100（床的厚度）=1364mm
3、考虑是限制设计，所以第二层到第三层和第三层到车顶的高度取的是剩余高度的平均值。

4、桌子的高度
700mm
5、桌子宽度
25+25mm（容膝空间)+100修正量=600mm
6、床宽
486mm（男性最大肩宽第九十九百分位）+ 115mm（心里修正量）=601mm
7、床的长度
1814mm（男性身高九十九百分位）+86mm（修正量）=1900mm
8、走廊宽度
486mm（男性最大肩宽第九十九百分位）+ 115mm（心里修正量）+100mm（走路摆手修正量）=700mm
9、两卧铺之间距离
600mm(桌宽）+115mm（心里修正量）=715mm。

软卧排号规则
软卧排号规则是指在火车软卧车厢中，乘客的座位号是按照一定的规则排列的。

软卧车厢一般分为上铺、中铺和下铺三层，每层又分为A、B两个区域。

具体的排号规则如下：1. 上铺：上铺的座位号一般以数字1开始并逐渐增加，例如1、2、3...上铺座位号与车厢的靠窗位置相对应。

2. 中铺：中铺的座位号是在上铺的基础上加1，例如2、3、4...3. 下铺：下铺的座位号是在中铺的基础上再加1，例如3、4、5...4. A区和B区：软卧车厢中的每一层都分为A区和B区。

A区位于车厢的靠过道一侧，B区位于车厢的靠窗一侧。

根据这个规则，软卧的座位号就能够确定下来。

举个例子，如果软卧车厢中有三层，某一层的A区的上铺座位号是1，那么同一层的B区的上铺座位号就是2，中铺就是3，下铺就是4。

需要注意的是，具体的排号规则可能会因车次和列车类型而有所不同，这只是一般的软卧排号规则。

在购票时，会根据乘客需求和车票余量来分配具体的座位号。

所以乘客在购票时可以提出自己的座位偏好，如上铺、中铺或下铺。

一、火车硬卧硬卧车，是我国铁路客车的一种客车的形式。

各个方面区别于硬座车和软座车这些座位车厢，组成列车内部的乘坐方式为铺位，乘车的时候，旅客既可以躺卧，也可以坐着，同一般的座位客车相比之下，硬卧车多了一份舒服与安静。

一般的情况下，硬卧车里采取的是一人一票的制度，座位车内的旅客没有硬卧车的车票的情况下，是不能随便的进入硬卧车的。

硬卧车的一侧设有铺位，一般的硬卧车都是上，中，下三层铺位，铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些，上边铺设有褥子，被子和枕头这些卧具。

以及水壶等物件。

不同的型号以及地区的硬卧车内的设施也各有不同，不同类别的硬卧车内的设施也不一样。

硬卧车的类别比较的单一，而不像软卧车分为普通的软卧和高级的软卧。

组成硬卧车的材质和硬座车一样，只不过是把座位当成卧铺来使用，并且硬卧和硬座的材质都一样，虽然比较硬，但富有弹性，称为硬卧。

硬卧是座位车以外最普遍的铁路车种。

在我国，尽管硬卧车的型号以及列车的类别各有不同，但是，硬卧车内部的布局几乎相符。

一般的硬卧车都三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位，因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀趴的梯子，进行上下。

根据车厢内部布局的不同，硬卧车可分为半包围硬卧和露天硬卧，区别在于：1半包围式硬卧：在卧铺靠近过道的一侧设有隔断，与过道隔开，相当于半个软卧车的布局。

车内上下的梯子在隔断的内部。

2露天式硬卧：整个列车的卧铺靠近过道的一侧不设有隔断。

是敞开的。

上下的车梯设在两组铺位的中间部位。

在硬卧车的过道的一侧，上方设有一排的行李架，上边用于放臵东西。

在每个车窗的里边，有一个不是很大的小型的桌子，用以摆放临时的以及小型的物品。

相对的下方是两组折叠的凳子，供旅客临时使用，在不用的情况下，可以自动收回。

避免了阻挡过道。

列车的窗户两侧挂有窗帘。

在卧铺的铺位上，标有卧铺的号码，车票上标注的是车厢的位臵，然后是几号的上中下，旅客可根据列车的车票找到铺位。

中国铁路部门在近期推出了若干服务改善措施，上线了革命性的纵向卧铺动车组。

这款列车借鉴交错式航空商务舱布局，让每位乘客都有独立空间，舒适性和隐私性都得到改善。

全新布局的纵向卧铺动车组在京沪线上投入运营已经一月有余，其与众不同的纵向交错式双层卧铺从一开始便吸引了旅客们的目光。

纵向卧铺动车组，给人印象最深刻的便是上下的两排窗户，有种双层列车的感觉。

上下铺旅客分别有自己的车窗，其中下铺车窗略大。

列车外观是黑白相间，配蓝色飘带，简洁大气而不失典雅。

该车车头与CRH2E标准卧铺动车组外形相同，为白色和黑色搭配的流线型车头。

动车组车厢内部，其内饰以白色、灰色和米色为主色调，整洁而又温馨。

卫生间和洗漱台位于车门一端，空间宽敞。

与横向布置铺位不同，新卧铺动车组走道位于车厢正中，铺位沿走道两侧纵向布置，与车体平行。

一个上下铺的小隔间组成了旅客的乘坐空间。

空间内是一张床和一个小桌，每个铺位都有门帘，拉上后可以确保旅客休息不被打扰。

隔间内的空间宽裕，即使是上铺也丝毫没有让人感到压抑。

列车为每一个旅客都提供了拖鞋。

床铺的形状并不规则，中部较宽而脚部较窄，在床铺边是一个小桌子可供旅客放置物品，在小桌上十分人性化地布置了三种不同的充电插口。

每个铺位都有自己的门帘，拉上门帘后可以隔绝不少光线，内部的灯也可以自行开关。

在铺位末端还有一个网兜可以存放个人物品。

窗户可以拉下窗帘，在两边还有两个挂钩可以用来挂衣服。

得益于纵向布局，铺位与窗户平行，夜晚关上灯，坐在飞驰的动车上品味窗外的万家灯火也是别有一番味道。

为最大程度利用空间，列车铺位的布局为交错式，因而产生了两种不一样的布局，第一种布局是小桌靠走道，铺位靠窗；另一种是铺位靠走道，小桌靠窗。

两种布局各有优劣，第一种布局铺位紧邻车窗，距离走道有一段距离，不容易受到来往的人员打扰，隐私性更好。

但是这种布局储物空间有限，门帘拉上后便将床铺和小桌分隔开了。

另一种布局床铺靠着走道，里面的空间全是自己的。

普速列车和动车列车车厢的设置
普速列车和动车列车的车厢设置有所不同。

普速列车一般分为硬座、硬卧、软卧和一些有特定用途的车厢，如餐车、行李车和动车委托行李车等。

硬座是硬座席位，硬卧是硬卧席位，软卧是软卧席位。

硬座是指没有座椅垫的硬座位，硬卧是指硬卧铺位，一般有上中下铺；软卧则是软卧铺位，一般有上铺、中铺、下铺。

硬座和硬卧的座位都是可以折叠和扶头的，软卧则是一个专用的卧铺空间。

动车列车一般分为一等座、二等座、商务座、特等座、二等座和无座。

一等座和二等座一般是坐席，座位可调节，而商务座、特等座则是更加豪华的座位，有更多的腿部空间和舒适度，并且还提供餐饮服务。

动车列车的无座车厢是指没有座位的车厢，乘客可以自由站立或坐在过道上。

此外，动车列车还有餐车和行李车。

餐车为乘客提供饮食服务，行李车则专门用于运输乘客的行李和包裹。

总体而言，动车列车的座位更加舒适，提供更多的服务和设施，而普速列车的车厢则更加简单，主要以提供基本的座位和卧铺为主。

动车组旅客列车的夜间休息与卧铺服务近年来，随着人们生活水平的提高和旅游需求的增加，动车组旅客列车成为越来越多人选择的出行方式之一。

尤其对于长途旅行或夜间出行的乘客来说，动车组列车提供的夜间休息与卧铺服务尤为关键。

在这篇文章中，我们将详细探讨动车组旅客列车的夜间休息与卧铺服务，以满足乘客的需求。

首先，动车组列车为乘客提供了多种夜间休息的方式。

一种常见的选择是靠背座椅休息。

列车的座椅通常都设计得相对舒适，可以向后倾斜，并且配有枕头和毯子，以提供基本的睡眠条件。

此外，列车通常也设有专门的休息区域，供乘客休憩和放松。

这些休息区域提供宽敞的空间和舒适的座椅，使乘客能够暂时脱离座位，休息一下。

然而，对于那些需要更好休息条件和更长睡眠时间的乘客来说，动车组列车提供的卧铺服务尤为重要。

列车上设有卧铺车厢，供乘客租用，并提供舒适的卧铺床铺和私人空间。

卧铺车厢通常分为两层，每层都有独立的铺位，床铺上铺和床铺下铺相对独立，保护了乘客的隐私。

床铺采用柔软舒适的床垫和床单，为乘客提供良好的睡眠环境。

此外，卧铺区域还设有个人储物柜，方便乘客存放行李和贵重物品。

为了满足不同乘客的需求，动车组列车提供了不同类型的卧铺选项。

一般来说，有硬卧和软卧两种选择。

硬卧通常是一个较为简单的床铺，它配有床垫、被子和枕头，适用于那些追求经济实惠的乘客。

相比之下，软卧则更为奢华和舒适。

软卧提供更宽敞的空间和更舒适的床铺，为乘客提供更高质量的睡眠体验。

此外，在一些长途列车上，动车组列车还提供VIP卧铺服务，为尊贵的客户提供额外的服务和设施，例如专属电视和饮食服务。

为了确保乘客的安全和舒适，动车组列车的夜间休息与卧铺服务还有一些规定和限制。

首先，乘客需要提前预订卧铺车厢，由于卧铺车厢数量有限，以保证每位乘客都能享受到合适的服务。

此外，乘客在列车上需要遵守规定的作息时间，以不影响其他乘客的休息。

比如，乘客需要在规定的时间内上床睡觉，并在早晨的指定时间内离开床铺，以便列车人员完成床铺的整理和清洁工作。

硬卧上中下硬卧上中下是指睡铺车厢中的硬卧床位的不同级别。

硬卧是中国铁路列车上的一种座位类型，乘客可在夜间休息。

硬卧床位通常由上、中和下三层铺位组成。

硬卧上铺是硬卧客车厢中最高的铺位，位于铺位的最上方。

它有一些独特的优势和不便之处。

首先，上铺离地面较近，相对较清静，可以提供更好的休息环境。

此外，由于上铺比其他铺位稍远离走道，所以具有较高的私密性。

乘客可以拉上窗帘，躲避其他人的视线，享受自己的空间。

然而，上铺相对较高，需要爬上和下来，对于一些身体有限的乘客来说可能会比较麻烦，而且行李放置的空间相对较小。

硬卧中铺是中间的铺位，位于硬卧的中间位置。

中铺坐卧时比较方便，对于身体较为柔软的乘客来说，爬上和下来相对较容易。

与上铺相比，中铺的高度略低，更加接近地面，相对来说对于乘客来说较为舒适。

然而，中铺与上铺之间的距离较小，乘客在休息时可能会感到拥挤，而且也会受到下铺和上铺乘客的视线干扰。

硬卧下铺是床位中的最底层，位于车厢的最下方。

下铺通常是最受欢迎的，因为它既方便上下，也相对宽敞。

下铺的高度最低，乘客可以轻松地上下床，而不需要攀爬。

此外，下铺在配有插座、遮光帘和独立的照明设施方面也更便利。

与上铺和中铺相比，下铺更容易接近走道和洗手间，方便乘客的出入和使用。

然而，下铺位置靠近走道，可能会受到行人经过时的干扰和噪音。

每个硬卧车厢通常设有一个小桌子和几个储物橱柜，供乘客存放行李和个人物品。

乘客可以将行李放置在铺位的底部或顶部。

此外，硬卧车厢还设有空调和通风设施，以确保乘客的舒适和安全。

需要注意的是，硬卧车票价格相对较高，通常比硬座车票贵。

但是，相比硬座车厢，硬卧提供了更好的休息环境和更高的私密性，特别适合长途列车旅行或夜间旅行。

乘客可以选择适合自己需求和预算的硬卧床位。

总之，硬卧上中下是指中国铁路列车中硬卧床位的不同级别。

每个铺位都有其独特的优势和不便之处。

上铺高于其他铺位，提供了较好的休息环境和更高的私密性；中铺是硬卧床位中较为方便和舒适的位置；下铺是最受欢迎的位置，方便上下床和使用车厢设施。

火车动车座位分布图大全各种火车厢型座位分部,动车座位分部,单层列车：单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G型空调列车YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车、硬卧车、软座车、软卧车……按照车体层数分为单层车和双层车单层软座列车单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G型空调列车YW25A型列车、YW25B型列车和YW21、YW22、YW23系列列车单侧软卧列车双层列车：各种火车厢型座位分部,动车座位分部,双层硬座列车按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车双层软座列车双层软卧列车1.单层非空调硬座列车——YZ25B25B—25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25B型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度120km/h。

车体长25.5m。

各种火车厢型座位分部,动车座位分部,各种火车厢型座位分部,动车座位分部,YZ25T、YZ25K、YZ25G各种火车厢型座位分部,动车座位分部,单列CRH5座号分布各种火车厢型座位分部,动车座位分部,CRH2的SYZ25K下层是0459，上层是14，7780为靠窗户的车厢头的两单独双人座靠窗，上567576是上层单人座位，上层是774以及0156靠窗，而且上层一般都是蛇型排列，即1011为对座”“SYZ25B硬座的话，定员不一样的，有182/180/176/174一般情况下，上层的靠窗坐位几个：（13）、16、17、21、22，10以后的6、7、1、2结尾的靠窗。

下层为结尾4、5、9、0号靠窗长客生产的低开门SYZ25K分两种一种是上下层都是2738一种是上下层都是0459。

高性价比的高铁动卧
为满足广大旅客出行需求，铁路部门自2015年1月1日起至3月15日止，在京广、京深、沪广、沪深间增开8对高铁动卧夕发朝至列车。

自高铁动卧开行以来，一直备受争议。

最引人关注的自然是票价问题。

在发布之初曾被划分为“平日”、“周末”和“春节高峰日”，并根据购票时间的不同每类也划分为3档，相比较下，平日第一档的票价是同一车次最低的。

据了解，在即将到来的春运高峰期间，广州、深圳至北京、上海间开行的高铁动卧列车仍将维持平日的低档票价，不会上浮。

高铁动卧始发时刻为晚上20：00左右，终到时刻为早上7：00至7：30之间，为方便安排线路和设备的检修维护，每周开行6天，停运1天。

高铁动卧的开行，添补了高铁线路夜间的空白，夕发朝至，节省了出行的时间。

在您享用了列车免费晚餐后，优质的列车服务和舒适的车厢环境让您感受睡觉享受，人们不用再被长途的劳累所折磨。

同时，高铁避免了航空因天气变化延点的风险，车站与机场地理位置的比较，更突显其优越性稳定性远远高于航空。

由此可见，高铁动卧夕发朝至，票价合理，旅行舒适，性价比高。

无论是从理念，还是人文关怀上，都迎合了市场的需求，高铁动卧将逐渐被人们认可，成为旅客出行交通工具的首选。

12306卧铺分配规则12306卧铺分配规则1. 车厢分配规则：a. 卧铺车次上的车厢分为硬卧车厢和软卧车厢。

b. 硬卧车厢的车厢编号以"R"开头，例如R1、R2等；软卧车厢的车厢编号以"C"开头，例如C1、C2等。

c. 车次上的卧铺车厢通常位于列车的中间部分。

2. 卧铺类型：a. 硬卧：硬卧车厢包括上铺、中铺和下铺三种类型。

硬卧车厢容纳乘客较多，每个卧铺车厢一般有6个包间。

每个包间有4张硬卧床铺，即上铺、中铺和下铺，还有一个折叠座椅。

b. 软卧：软卧车厢包括上铺和下铺两种类型。

软卧车厢容纳乘客较少，每个卧铺车厢一般有4个包间。

每个包间有4张软卧床铺，即上铺和下铺，还有一个折叠座椅。

3. 分配规则：a. 由于车厢和座位数量有限，12306系统根据乘客提交的预订信息进行卧铺分配。

b. 分配优先顺序为：上铺->中铺->下铺。

c. 卧铺分配根据预订先后顺序进行，先预订的乘客先得到分配。

d. 若乘客不指定卧铺类型，12306系统会根据座位情况进行分配。

优先选择空闲的下铺，然后是中铺和上铺。

e. 同一包间内的乘客会被尽量安排在一起，方便乘客之间的交流和旅程。

4. 特殊情况处理：a. 若乘客要求特定卧铺类型，但在预订时该类型已经没有空位，则系统会自动选择其他可用类型的卧铺分配。

b. 若乘客要求同行的座位，但在预订时同一包间内的座位已经没有空位，则系统会尽量将乘客分配在相邻的包间内。

以上为12306卧铺分配规则，乘客可以根据自己的需求预订不同类型的卧铺。

请注意，在预订过程中及时提供准确的信息，以确保能够得到满意的分配结果。

《动车组[优秀范文五篇]》第一篇：动车组动车组把动力装臵分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组按动力装臵可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。

电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。

柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。

燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。

动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。

动车组的组成有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。

②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。

③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。

④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。

关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。

⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。

⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。

⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。

⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。

⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。

上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装臵平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些，因而轴重轻，有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装臵发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。

乘坐火车的座位标准因列车类型和座位等级而异。

在中国，火车座位分为以下几种：
1. 软座：软座车厢内的座位采用沙发式设计，舒适度较高。

软座适用于特快列车、动车和高铁等。

2. 硬座：硬座车厢内的座位为硬木座椅，配有扶手和折叠式餐桌。

硬座适用于普通客车、特快列车等。

3. 动卧：动卧车厢内的座位为卧铺，分为上、中、下三层。

动卧适用于动车和高铁等。

4. 软卧：软卧车厢内的床位采用双层床设计，配有床头柜、空调和阅读灯。

软卧适用于特快列车、动车和高铁等。

5. 餐车：餐车车厢内设有就餐区域，提供餐饮服务。

餐车适用于特快列车、动车和高铁等。

6. 无座：无座车厢内的座位为长条座椅，舒适度较低。

无座适用于普通客车、特快列车等。

在国际上，火车座位标准也有所不同。

例如，欧洲铁路系统的座位分为一等座和二等座。

一等座车厢内的座位宽敞舒适，配有可调节的扶手、脚踏板和折叠式餐桌；二等座车厢内的座位较为紧凑，但依然具备一定的舒适度。

来看看⾼铁双层软卧长啥样！终于来啦！中国动车组新成员亮相魔都！⼀辆⾮⽐寻常的D311次列车从北京徐徐前进抵达上海。

它就是不负众望的新型卧铺动车组！这辆列车⾸次出现在上海，意味着，我国新型卧铺动车组⾸发圆满成功！这辆“移动宾馆”正式上线投⼊运营！未来，⼤家就可以乘坐这辆卧铺动车⼣发朝⾄，往返申城与帝都啦！！新型卧铺动车组，时速250公⾥，能载客800名。

晚上19点10分准时从上海站开出，次⽇早晨7点07分就能抵达北京南站。

全程⾏驶11⼩时57分钟！也就是说，整个运⾏时段刚好吻合⼤家正常的作息时间，我们终于可以告别“屁股坐穿”的长途跋涉，在车上吃完晚饭，美美的睡上⼀觉就到北京了！试问，还有⽐这更舒适的出⾏⽅式吗？！⽬前，新型动卧每天在京沪间开⾏⼀对，分别是北京南-上海D311次列车，上海-北京南D312次列车。

想尝鲜的朋友们准备好提前抢票喽！全列“双层”软卧这辆全列双层软卧的动车，车内豪华到让你不敢相信！车厢中间为中央通道，两侧设置双层卧铺，不仅空间独⽴，像是⼀格格的⼩“包间”，铺位还采⽤纵向布置，与列车的运⾏⽅向平⾏，坐⽕车再也不⽤横着睡啦！上下每个铺位的旅客还享有独⽴车窗。

由于新型卧铺动车组增加了车体⾼度，上铺的空间也更加宽裕，就算在上铺也能够舒适地坐⽴！这设计也太嗲了吧！“超⽜”配置更厉害的来了！为了全⽅位满⾜旅客乘坐的舒适性、私密性和多样化功能需求，每个铺位都设有明亮的照明灯、阅读灯书报⽹、书报袋、扶⼿、裤挂、⾐帽钩除此之外，新型卧铺动车组进⼀步优化了减振降噪设计。

车厢内部的噪声被控制在62分贝，噪声⽔平达到优级！睡觉环境也变得安⼼许多！就连座椅，你都可以按照坐姿需求调整倾斜⾓度，怎么舒服怎么来~空调为每个铺位单独送风，再也不会出现“上铺冷死，下铺热死”的囧境了！车厢下铺还设置了超⼤⾏李放置空间，可供放置6个17⼨标准⾏李箱或2个25⼨超⼤⾏李箱，再多的⾏李也不怕！360度⽆死⾓的服务，⼩编真想竖起⼤拇指。

二等卧是什么意思
二等卧就是以前的硬卧，一等卧是软卧。

硬卧是开放式的，一个号有三层，上铺中铺和下铺。

软卧是有小隔间的，每个隔间有两个号，每个号分上下铺，比硬卧环境好一些。

扩展资料
卧铺是指可供旅客平躺睡觉的铺位，本质属于长途交通运输工具内安置的一种小型床位。

汽车、火车、游轮甚至飞机都可以设置卧铺。

中国旅客列车的卧铺等级有软卧和硬卧两大类，其中软卧又细分了高级软卧和普通软卧。

动车组列车的卧铺又简称为动卧，一般是软卧。

高铁卧铺早在2008年就有推出，但是一直都没有正式投入使用之中。

在2019年的.时候就有了双层高铁软卧。

这就是D311次列车。

是从北京出发到上海的车次。

D311就是速度与舒适的完美结合。

里程虽然长，但是也不会让人有太难受的感觉。

这里的床位走向和列车是一直的，哪边是床头哪边是床位一眼就可以看出，可以避免因为刹车而导致的左右摇摆不适或者惯性引发的不舒服。

每个床位都有独立的窗帘。

可以让人更好休息的同时保证乘客的隐私。

南铁科普旅客列车车厢是如何分类的小编导语：旅客列车的演变过程从一个方面反映了铁路发展历史，从最初没有冷暖气的绿皮车到如今舒适快捷的高铁动车组，每一位旅客都或多或少见证了列车的发展变迁。

下面就跟着小编一起了解旅客列车的分类吧~ 普速列车车厢分类旅客列车车厢分为：硬座车、硬卧车、软卧车、餐车等硬座车：硬座是列车上数量最多的座椅。

硬座车辆内部的顶部两侧设有一排行李架，可以放置东西，在我国的铁路硬座车里，一般都是3加2的分布，中间是过道，两侧是座位。

一排三人的座位，另一排是二人的座位。

靠近门口的最边上座位为2加2的座位，每个座位之间都有小的桌子。

绝大多数的硬座车的窗子上都设有窗帘。

两个窗户之间的地方都有座位的标识。

硬卧车：硬卧车有三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位，因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀爬的梯子，进行上下。

软卧车：普通的软卧车厢可以乘坐32人，分为8个包间，每个包间4人，上下铺各2个。

高级软卧可以乘坐16人，也是8个包间，每个包间2人。

也有少数高级软卧车厢是可乘坐20人，区别是8个包间里有2个是普通的4人包间。

软卧车厢高级软卧车厢动车组车厢分类动车组车厢分为二等软座、一等软座、商务座、高铁动卧等二等车的座位排列是：每排5人，座位是2+3，中间是过道。

一等车的座位排列是：每排4人，座位是2+2，中间是过道，座位宽大、排距较大，有枕头和脚踏；商务座的座位排列是：以16节车厢为例，一般为28个座位，车厢头尾各有1排观光座，每排2个座位；其余24个座位分8排，每排3个座位，中间是过道。

高铁动卧：是指动车组的卧铺车组。

一节车厢共设有10个包房，全部四人包厢，一扇推拉门将包厢与走廊隔开，每个包厢四个铺位，核算下来一节车厢定员为40人。

编辑：石闽关注“南昌铁路”微信，点击进入“铁定行”网页版，免费查询列车正晚点信息。

还记得20xx年的暑假，我们一家人决定去参观几年一度的世博会，还是坐动车去，这我乐得一蹦三尺高。

早就听说国产动车“和谐号〞可是一直没时机体验体验，我怀着好奇与冲动的心情走进动车站等待。

平时，半小时一下就过去了，可是这回怎么像是过了半年?会不会延车了，我急的团团转。

“旅客朋友们，你们好!由_x开往x方向的x次列车……〞就是这列车!我们迫不及待地从检票口“杀向〞站台。

呼——只见一列动车飞快的驶过，真是快啊!哈，是这一节车厢，走起……才上车一会，动车就奔驰起来，瞬间行驶出了动车站，窗外的景物以飞一般的速度向后飞移。

虽然速度飞快，但车厢内却没有一点的颠簸;没有一样垃圾;没有一丝的杂音，干净整洁，非常舒适。

整个人仿佛轻轻飘飘的飞上了蓝天，像是浮在海面，躺在蓝鲸的背上;又像是悬在云端，和白云一同赛跑;更像在失重的太空中漫步，令我浮想联翩。

一抬头，呵!居然还有电视机，“和谐号〞不愧为“和谐号〞，真是给力啊。

呀，这座位还可以调整倾角，太棒了，这么一来，我不管是玩手机还是看免费书籍、甚至睡觉，都可以调出让我满意如意的角度了。

这里的美味食品、洗手液、卫生间，样样到位，犹如生活在天堂;动车火箭一般的速度，让我感到风驰电掣;融入大伙开心的气氛之中，我好似在与“外星人〞亲切交谈……“吃水不忘挖井人〞，坐在舒适万分的动车中，坐在正高速向前奔驰动车上，我想起了曾经为了中国动车事业呕心沥血，废寝忘食的科学家，和刻苦攻关的技术人员，还有那给动车打下血脉——轨道的工人。

为了让祖国的动车成功向前跨一步，他们也许连续几夜没睡觉，他们可能为了人民生活放出耀眼的，生命的光辉。

虽然我们的生活更好了，但我们一定不能将默默工作的他们……我的心里不知是苦是甜。

今天是星期天，下午2点，我和妈妈、叔叔、阿姨等人一起去张店坐火车去汉口。

我怀着愉快的心情到了张店，急迫地等待着火车到来。

我们来到了候车厅，那儿人山人海，到处都是等待坐车的人，什么年纪的都有。

坐火车的心得感悟范文第一次乘坐普通火车上铺也是我和爸爸妈妈第一次乘坐火车，我们要去其他省份旅游，路途比较遥远，所以我们买了卧铺票，但是碰巧全是上铺，望着对个子较小的我来说特别高的上铺爬梯，我感受到了来自心底的紧张。

下面由小编来给大家分享坐火车的心得，欢迎大家参阅。

坐火车的心得1随着国家经济越来越发达，交通工具也多了起来。

人们不再走路去目的地，而是乘坐地铁、公交车等能替人代步的工具。

到了我们这个年代，就幸福多了。

既没有战争，也丰衣足食，交通更便捷，有汽车，有飞机，也有火车。

在我一年级的时候，妈妈说要带我到山东旅游，而且还是坐火车去。

这让没坐过火车的我兴奋不已。

我想到可以在火车上度过一天，我的全身都充满了动力。

一转眼，我们踏上了去往火车站的路程。

这个过程很漫长，所以我只好耐心地在车上熬过几个小时。

当我已经开始做美梦的时候，导游一把叫醒我们，提醒我们火车站到了。

还在昏昏沉沉的我听到这话立马从座位上坐直。

看着前面不远处的火车站，我在车上的疲倦一扫而空。

下了车之后，我左看看，右看看。

面对一切让我感到新鲜的事物，我总是觉得看不够似的。

我跟着团队慢悠悠地走到火车站的候车室时，一排排座位呈现在我眼前。

我迫不及待地坐上去，享受着在火车站的一分一秒。

一会儿等待过后，一辆火车徐徐地驶进了列车站台。

我一个箭步冲到火车的面前，一位美女检票员站在进口处，热心地为我检票。

一上火车，一条又窄又长的通道呈现在我面前。

旁边是一个个床铺，还分上中下层。

我正在想：中、上层的人怎么上去呢?猛然发现旁边有个小爬梯供人上下。

我大吃一惊，好奇地爬了上去。

这一爬还觉得挺好玩的。

就使劲爬上爬下，震得床铺啪啪响。

后来，老妈她们还一直把这件事当笑柄呢!夜深了，火车到点就熄灯了。

我也该睡觉了，这一觉，我睡得格外香甜。

虽然人生有许多第一次，但每一个第一次都是一种经历，更是一个难忘的回忆。

坐火车的心得2端午假期结束后，回到学校，学校离火车站很近，总能听见火车开动的声音。