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广州市人民政府关于同意广州南站周边地区控制性详细规划深化规划成果
的批复
正文：
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广州市人民政府关于同意广州南站周
边地区控制性详细规划深化规划成果的批复
穗府函〔2020〕2号
市规划和自然资源局：
《广州市规划和自然资源局关于申请批准〈广州南站周边地区控制性详细规划深化〉规划成果的请示》（穗规划资源报〔2020〕8号）收悉。
经研究，现批复如下：
同意《广州南站周边地区控制性详细规划深化》规划成果，由你局会同有关单位按照规定程序向社会公布并认真组织实施。
广州市人民政府
2020年1月15日
——结束——。
广州南站景观方案1. 概述广州南站作为广州市的交通枢纽，是中国最繁忙的铁路客运站之一。
为增添广州南站的城市形象和提升乘客的旅行体验，设计了以下景观方案。
2. 主题与理念2.1 主题本景观方案的主题为“现代与传统的结合”。
2.2 理念通过将现代建筑与传统文化相结合，打造一个兼具现代感与文化内涵的广州南站景观。
3. 设计要点3.1 建筑设计借鉴传统岭南建筑的风格和元素，结合现代建筑的大胆造型和创意构思，设计出与广州南站所在地文化融合的建筑。
建筑外观选用深色系材料，与传统建筑的瓦片和木构件相结合，突显岭南文化的独特魅力。
3.2 绿化设计在广州南站的周边区域设置大面积的绿化带，种植各种绿色植物，营造出生态友好和舒适的环境。
同时，设计有花坛和草坪等景观元素，增添色彩和活力。
为游客和乘客提供一个愉快的休闲场所。
3.3 光影设计利用现代科技手段，打造出独特的光影效果。
在广州南站大厅设置LED灯光装置，通过变换模式和颜色，创造出奇幻的光影效果。
夜晚时分，广州南站变成了一个光影艺术的展示中心，吸引更多游客和乘客前来。
3.4 水景设计在广州南站的中心区域设置水景，通过喷泉和水幕墙营造出水的流动和声音，为广州南站带来凉爽的氛围。
水景的设计也同时融入了传统的元素，如园林中常见的假山和池塘，增添了景区的文化气息。
4. 实施计划4.1 第一阶段在第一阶段，对广州南站的外立面进行改造，采用现代与传统相结合的设计理念，更新建筑外观，使其更具文化特色。
此外，对周边区域进行绿化，提供一个宜人的休闲环境。
4.2 第二阶段在第二阶段，对广州南站大厅进行改造，安装LED灯光装置，打造出独特的光影效果。
设计水景，为广州南站带来凉爽和宜人的空气。
4.3 第三阶段在第三阶段，完成剩余区域的改造和设计。
这包括设置花坛、草坪等景观元素，并进行景观照明设计。
同时，完善广州南站景观的细节和功能，提供更好的旅行体验。
5. 结论通过以上景观方案的实施，广州南站将焕发出新的活力和魅力。
广州新城市中轴线南端及珠江后航道沿岸地域城市设计方案一：凤鸣羊城，乐动珠江一、计划主题沿城市中轴线南段设置一条富有动感的曲线活力带，既隐喻广州“云山珠水”的城市文脉，又似展翅飞翔的凤凰和演奏华丽乐章的音符，衬托出“凤鸣羊城，乐动珠江”设计主题。
二、功能定位与进展目标以世界城市为目标，打造区域公共效劳中心依托交通设施，实现海珠区的均衡发展弥补广州滨水功能的缺失，形成城区滨江休闲带三、土地利用计划突出城市核心功能，计划核心区设置城市旅行效劳、商务、商业、研发创意、行政办公、体育文化和企业办公七个城市功能核心，强化城市公共效劳功能，使广州实现“世界城市”的进展目标。
各核心功能区沿曲线活力带设置，使之成为凝聚市民生活、展现广州城市风情的城市“会客厅”，使中轴线南北两段别离从不同角度诠释广州的城市形象，展现广州独特魅力。
四、丰硕城市滨水活动沿后航道计划一条城市滨江绿化休闲带，为依珠江而生的广州提供展现碧水穿城、城水融合特色的理想场所，也为城市居民在拥堵的市中心开辟一片环境优美的滨水空间和休闲乐土。
海心沙弱化水上客运交通功能，设置主题游览设施和娱乐设施，打造成为广州并世无双的滨江娱乐中心；后航道上游建设小型博览和文化设施，形成文化创意展现区；后航道下游设置游艇码头等以水为主题的休闲、运动设施，形成水上休闲区。
五、综合交通系统计划一、路网体系计划：计划区域内道路以方格网系统为基础，分为高速公路、快速路、骨干道、次干道和城市支路5个品级。
二、公共交通计划：以城市地铁站点为核心建设快捷高效，连接每一个核心功能组团和居住社区的公共交通系统，公共交通枢纽依托人流量大、周边开发强度较高的客村、大塘和沥滘三个地铁换乘站点建设，采纳上盖开发模式，集约利用土地。
3、社会停车场计划：社会停车场原那么上要紧设置在三类区域。
第一类是地铁站点周边，形成“P+R”交通换乘设施，鼓舞公共交通；第二类是公共设施区周边；第三类是配套停车不足的居住区和公共建筑区。
简介南站地区整体规划范围为36．1平方公里，核心区为4．5平方公里。
其主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）和文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。
居住功能为辅助功能。
定位——交通枢纽打造核心商务区广州南站地区的规划结构为“一带、两轴、三区”，“一带”-是指由东至西联系汉溪长隆、南站、佛山的“广佛发展带”。
“两轴”——一是指以南站为核心，东西延伸发展的“生产服务轴”；二是以市民中心为核心，向南北分别联系TOD商业中心，文化中心与体育中心的“生活发展轴”。
“三区”-以汉溪大道和广明高速为界形成的“北部和南部村镇综合发展片区”以及“中部城市发展片区”。
其中，中部城市发展区是规划的重点，包括南站核心商贸区、西部商务办公区以及东部生活服务区。
交通规划特色在区域交通规划方面，规划提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通网络。
构建具有国际水准的华南客运交通枢纽空间形态特色——“超级TOD”模式与地下综合开发在城市形态方面，规划提出“超级TOD”模式——即在南站大楼500－2000米范围内，采用大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区交通疏解能力。
另一方面在开发地块中，采用高开发强度、多样化的物质形态以及高品质的空间设计，硬核区地块净容积率为8~12左右。
沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500~800米范围内布置高强度商务、商业及居住功能，形成TOD模式主导的地区中心。
地下空间开发——南站有非常好的地下空间开发条件，将建成一个中轴广场，广场长约1公里，宽约100~200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。
加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下交通联系，实现多种交通立体换乘，缓解地面交通压力。
同时分析人流特征、结合换乘中心充分开发地下空间，提高土地利用效率和容量，加强中心地区的集聚作用，形成地区统筹的立体开发模式。
广州南站核心区城市设计导则广州南站核心区城市设计导则：打造现代化宜居之都近年来，广州南站核心区逐渐成为了广州的新地标，吸引了众多的市民和游客。
为了更好地规划和发展南站核心区，广州市制定了《广州南站核心区城市设计导则》。
这一导则不仅有助于提升区域的整体形象和功能，更是为广州打造现代化宜居之都提供了重要的方向。
首先，广州南站核心区城市设计导则着重强调了人性化设计。
在设计中，必须注重人们的出行习惯和需求，提供更便捷、舒适的交通系统。
例如，导则规定了南站核心区的公共交通要便利，需建设多条地铁、公交线路，以满足市民出行的不同需求。
同时，导则还强调了步行系统的完善，鼓励步行和骑行出行，减少机动车辆的使用，从而改善空气质量和交通拥堵问题。
其次，导则强调了广州南站核心区的功能多样性。
南站核心区不仅是一个交通枢纽，还应成为一个集商务、办公、居住、休闲等多种功能于一体的现代化城市中心。
导则鼓励在区域内建设高品质的商务办公楼、购物中心、酒店等商业设施，以吸引更多的企业和品牌进驻。
同时，导则还鼓励在南站核心区建设高品质的住宅区，提供多样化的居住选择，以满足不同人群的需求。
第三，导则注重了南站核心区的生态环境保护。
在城市设计中，必须充分考虑生态环境保护的因素，促进可持续发展。
导则规定了南站核心区要保留和修复现有的绿地和水系，增加公园和休闲空间的建设。
同时，导则还强调了节能减排和资源循环利用的要求，要求建筑的设计和施工要符合环保标准，提高能源利用效率，减少对环境的影响。
第四，导则提出了南站核心区的文化传承和创新。
作为一个城市的核心区，南站核心区应该承载着城市的历史文化底蕴，并且积极推动文化创新和产业发展。
导则要求保护和修复历史建筑，提升文化景观的价值和吸引力。
同时，还鼓励在南站核心区建设文化设施，如博物馆、艺术中心、演艺场所等，为市民和游客提供更多的文化体验和娱乐选择。
最后，导则强调了南站核心区的城市形象和品质。
南站核心区应该呈现出现代化、时尚、绿色的城市形象，成为广州城市的新名片。
广州地铁黄沙车站结构设计及其优化
王俊强
【期刊名称】《水利水电》
【年(卷),期】1996(000)002
【摘要】广州地铁黄沙站是盾构始发站，又是９７年７月１日首期通车广钢至黄
沙站最后一个车站。
地处珠江边，联接过江隧道的弯段上，周围均为物业开发地快，地铁车站与商场毗邻。
加之地质及地下水复杂，在“五边”情况下建设，在施工图设计阶段补充了大量方案性研究和结构设计优化工作，节省了约５５０万元的投资，现主体结构已建成，质量良好，完全可以实现９７年７月１日首期一的目标，经济效益和社会效益都很显著。
【总页数】7页(P10-16)
【作者】王俊强
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.广州地铁坑口车站结构设计 [J], 史海欧
2.广州地铁黄沙站商住项目基坑支护优化设计 [J], 郑大叶
3.广州地铁一号线工程黄沙车站施工图设计 [J], 麦戈
4.广州地铁某车站围护结构设计 [J], 高志宏
5.广州地铁一号线黄沙车站电气一次部分设计简介 [J], 滕军;侯吉英
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