我国蔬菜物流发展分析

目录摘要 (2)引言 (2)1我国近几年蔬菜物价状况 (2)1.1物价上涨速度过快 (2)1.2 买卖双方信息不对称 (3)2我国蔬菜物流分析 (3)2.1蔬菜流通成本高，损耗大 (3)2.2蔬菜物流主体组织组织形式复杂 (3)2.5蔬菜标准化程度低 (4)3发展蔬菜物流的意义 (5)3.1适应农产品大规模流通的客观需要 (5)3.2满足居民消费的必要保证 (5)3.3促进农民增收的重要途径 (5)4促进我国蔬菜物流发展的对策建议 (6)5结论 (7)六参考文献: (8)物流对我国蔬菜价格的影响摘要本文主要从近几年来，我国国内蔬菜价格的巨大波动的情况，来简介地阐明物流对我国蔬菜价格的影响。

然后分析现阶段我国蔬菜物流运输的状况、蔬菜物流的意义、以及对策等几个方面来阐述。

关键字：蔬菜、物流、市场经济、价格、农民引言从“‘蒜’你狠”到“‘豆’你玩”，年初至今蔬菜价格的波动牵动着千家万户的心。

最近，蔬菜、鸡蛋、猪肉又出现不同程度上涨，不免又使市场上涌现关切情绪。

记者从有关方面了解到，长三角地区蔬菜价格确实出现较大涨幅，而猪肉和鸡蛋价格上涨并不明显。

对于这一现象，专家表示，主要是受到洪涝、高温等自然灾害以及季节因素影响，还有物流人工成本上涨等复合因素影响。

1我国近几年蔬菜物价状况1.1物价上涨速度过快物价走势牵动人心，5月份全国C P I(居民消费价格指数)同比上涨5 .5%，涨幅创34个月以来新高。

其中食品价格同比上涨11.7%，占C PI推涨因素比重高达63.6%，猪肉、蔬菜等食品成为C PI上涨的直接推手。

近年来菜价反复经历一波波“上涨—下跌—上涨”今年5月以后，部分地区菜价重新走出新一轮上涨行情。

辽宁最新公布的5月份经济数据显示，食品价格同比上涨12.5%；C PI 同比上涨5 .7%，增幅较上个月扩大0.7个百分点，菜价上涨的同时，肉禽及其制品价格和蛋类价格也出现明显上涨。

据了解，今年4月底5月初，河南、河北一些地方生产的叶类蔬菜集中上市，价格迅速下跌，出现蔬菜烂在地里没人收的现象；山东、湖北一些地区，也遭遇白菜、白萝卜等品种滞销，一些菜农损失惨重。

1.2 买卖双方信息不对称尽管一些蔬菜产地频繁上演卖菜难，菜价忽高忽低，但零售市场并未让消费者感受到实惠，甚至在产地菜价明显下降时，零售价格依然居高不下，出现生产者消费者两头叫苦的特殊现象，引起广泛社会关注。

辽宁省朝阳市设施农业管理中心主任王瑞珅分析认为，从全国范围看，设施农业发展存在着季节性过剩，区域性过剩，单一品种过剩三个问题，“不确定的蔬菜品种、数量和质量，无法与销区建立相对固定的供货渠道，不能占有相对稳定的市场份额，很难与大市场、大流通对接。

”2我国蔬菜物流分析2.1蔬菜流通成本高，损耗大我国的蔬菜流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上。

蔬菜流通以毛菜为主，每100吨蔬菜可产生20吨垃圾，无效物流成本很高。

蔬菜在物流环节上的损失率在25％～30％之间，而发达国家的蔬菜损失率则控制在5％以下。

2.2蔬菜物流主体组织组织形式复杂我国蔬菜合作组织总体数量较少，参与蔬菜物流的合作组织更少，从事蔬菜运销的商人主要是个体经营组织，蔬菜物流主体的组织化程度较低。

缺乏专业化和规模化的第三方物流企业或龙头物流企业，蔬菜物流链组织关系松散，合作信任度低，物流资源与运作难以有效整合。

2.3蔬菜交易方式落后中我国蔬菜流通主要是以批发市场为枢纽的流通体制，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱。

中国蔬菜的交易多采取对手交易的方式，这种交易方式竞争性相对较弱，不利于提高流通效率。

连锁经营、配送和网上销售是中国蔬菜物流交易发展趋势。

2.4信息化程度低由于多数菜农无法向外搜索信息和发布信息，造成市场信息不灵，信息流通不畅通，常常出现菜农找不到销路、批发商找不到急需蔬菜的现象。

我国蔬菜信息不集中、信息发布和更新不及时、信息质量低、信息查找和获得不方便等问题依然存在，致使市场供求信息不能快速高效地传递。

2.5蔬菜标准化程度低目前市场上蔬菜的分类、分级大都是凭人工感觉，没有统一的标准，这给蔬菜的交易、储存、运输造成很大困难。

此外，中国蔬菜的品牌还很少，产品包装工作也较落后，各物流单位由于产品标准化的障碍难以协调，不能形成一个具有内在联系的物流大系统，从而降低了物流效益。

我国蔬菜物流的现状及存在的题目分析—以郑州为例郑州市是全国最大的蔬菜生产基地，被誉为“中国第一号菜园子”，蔬菜销往全国30多个省、市、自治区，并出口十几个国家和地区，形成了产业化生产。

郑州蔬菜产业的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是适应当时的生产力发展的。

然而，面对竞争的日益激烈，国内国际市场不断扩大，郑州蔬菜物流也面临着严重的挑战，原来的简单的蔬菜物流模式已不能满足现代化发展的需要。

当前郑州的蔬菜物流模式主要存在以下题目：1、流通渠道单一。

郑州蔬菜主要通过：农户-蔬菜批发市场、农户-产地批发商-销地批发商-零售终端、农户-贩销户-销地批发商-零售终端，或经过更多中间环节的的渠道进行流通。

这样的流通渠道基本上是简单的商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。

2、冷躲技术应用较少。

蔬菜在采摘后，呼吸作用成为蔬菜的主导生理过程，此外，蒸腾、发汗现象也将存在。

为降低水果蔬菜采后的营养物质消耗,维持其品质,在采摘之后需要采取低温、气调等冷链运输和贮躲措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸腾、发汗现象,降低蒸腾量。

美国已建立了蔬菜生产销售冷链系统，而我国目前冷躲技术应用很少。

3、物流本钱偏高。

我国鲜活产品的物流本钱一般占总本钱的60%以上。

据调查，郑州蔬菜在运到北京市场时价格翻了2-3倍，而国外发达国家的物流本钱一般控制在10%左右。

蔬菜物流本钱偏高的主要原因，一是行政壁垒；固然早在1995年，郑州市先后开通了郑州至北京、上海、南京、新疆、哈尔滨、海南等地的多条“绿色通道”。

但是，在具体实施过程中，蔬菜运输车辆经常会遭到各有关部分的扣压和罚款，特别是2003年国家治理、整顿车辆超限以来，对超限的蔬菜运输车辆查处更为严重，造成蔬菜运输价格攀升，直接影响到市场蔬菜的价格。

二是技术瓶颈；首先就是保鲜技术落后，蔬菜物流采用常温物流和自然物流为主。

有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右，而发达国家的果蔬损失率控制在5%以下，特别是美国，采用全程冷链治理，损失率只有1%-2%。

三是治理落后；郑州蔬菜的销售商与各种蔬菜供给商发生业务联系，存在的典型的多对多关系，蔬菜的物流以自营为主，存在车辆迂回往复现象，企业和蔬菜销售者对蔬菜的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等环节没有形成规范的治理和控制。

此外，蔬菜从采摘、包装、装卸到运输、流通加工等环节中也存在着大量的技术题目，既增加了蔬菜的物流本钱，又降低了蔬菜的品质。

3发展蔬菜物流的意义3.1适应农产品大规模流通的客观需要经过改革开放30年的发展，我国农业结构调整取得显著成效，区域和品种布局日益优化，农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。

尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。

3.2满足居民消费的必要保证随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。

加快发展农产品冷链物流已经成为保护农产品品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段。

3.3促进农民增收的重要途径长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。

发展农产品冷链物流，既可以减少农产品产后损失，又可以带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收。

蔬菜物流是指蔬菜从生产地到消费地整个过程中的实体流动．包括蔬菜生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销和信息处理等环节，并且在这一过程中实现蔬菜的价值增值和组织目标。

中国现代化的蔬菜物流体系建设起步晚，虽然得到政府和市场层面的重视，但无论是在理论研究还是在实际操作上，发展都比较慢。

中国既是蔬菜生产大国也是蔬菜消费大国，蔬菜物流是中国农产品物流的重要组成部分，在国民经济发展中的地位非常重要。

2006年，中国蔬菜种植面积达1818万公顷，蔬菜产量达58233万吨，是世界蔬菜生产第一大国。

目前蔬菜流通存在许多矛盾，导致我国蔬菜物流不能充分满足人们日益增长的生活需要。

而蔬菜物流可以有效促使蔬菜的合理流动，减少蔬菜在流通过程中的损耗，降低流通成本和交易费用，使生产者生产出的产品及时运往消费地点，消费者在恰当的时间和地点能够方便地获取自己所需要的消费品。

因此，大力发展蔬菜物流有极强的现实意义。

4促进我国蔬菜物流发展的对策建议4.1政府部门加强蔬菜物流的科研和管理发达国家在先进物流理论的指导和丰富的物流实践经验前提下，蔬菜物流得到较快的发展。

而当前中国关于蔬菜物流方面的学术或理论方面的研究较为缺乏，难以为物流具体实践做出理论指导。

因而政府部门应划拨适量经费，加强蔬菜物流学术研究，建立合理的蔬菜物流组织体系。

形成以农业行政部门为主的蔬菜物流管理体制，制定蔬菜物流发展战略，解决蔬菜物流效率低下的问题，为蔬菜物流的发展提供良好的外部环境。

4.2要积极培育市场主体，多元化发展流通渠道应通过体制创新，改造、培育与壮大从事蔬菜物流主体，使其在蔬菜物流发展中发挥重要作用。

加大对蔬菜批发市场、蔬菜运销企业、蔬菜进出口企业、物流配送企业和大型连锁超市的扶持力度，鼓励发展蔬菜合作协会等组织，逐步建立现代企业制度，向专业化、规模化方向发展。

4.3完善基础设施建设，升级物流技术蔬菜物流的发展，需要不断加快对蔬菜物流基础设施建设。

通过配套综合运输网络，完善仓储配送设施，建立信息网络平台，发展农产品加工配送中心等，尽快形成现代物流发展的基础条件。

同时加大蔬菜保鲜技术的开发与应用力度，发展冷链物流，提高加工、包装技术，延长蔬菜的储藏时间，扩大销售半径。

4.4加快实现蔬菜物流标准化对蔬菜的各项建设，均应按照标准化的要求组织实施，把蔬菜物流的全过程纳入规范化、标准化的轨道。

建立健全蔬菜标准体系、质量检测体系、产品认证体系和质量监督制度，逐步实现生产规模化、基地标准化、产品品牌化。

在蔬菜包装、运输和装卸等环节，适应国内、国际贸易的要求，采用通用标准，推行和国际接轨的关于物流设施、物流工具的标准。