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天津道路可行性研究报告一、天津市道路现状分析天津市总面积11313.61平方公里，陆地面积11850平方公里，水域面积443.61万平方米。
根据天津市交通委员会发布的数据，截至2021年底，天津市城市道路总长度达到9059.6公里，城市道路密度为8.98公里/百平方公里，位于全国50个大城市中排名第三位。
然而，尽管道路总长度在城市排名中处于较高水平，但天津市的交通拥堵问题依然突出。
天津市的交通拥堵主要集中在城市中心区域以及主干道路上，其中包括解放北路、南京路、大直沽路等主要交通干线。
此外，由于城市规划的历史原因，天津市的道路网结构相对复杂，导致了道路交叉口密集、红绿灯设置不合理等问题，也进一步加剧了交通拥堵情况。
除了城市中心区域的交通拥堵问题外，天津市郊区和远郊地区的道路建设也存在一定不足。
部分农村地区的道路质量较差，道路宽窄不一、路况不平整等问题比较突出，难以满足农村居民的出行需求。
二、天津市道路可行性改善建议1.优化城市中心区域道路交通组织针对天津市城市中心区域的交通拥堵问题，可采取以下改善措施：一是修缮城市主要干道，加强道路平整、绿化与景观等方面的规划，提高道路通行效率及环境质量；二是对主要交通拥堵路段实施差异化拥堵收费政策，引导车辆错峰出行，减少交通拥堵情况；三是加强交通信号灯的设置和优化，提高交通信号灯的智能化管理程度，降低交通拥堵率。
2.完善城市郊区及农村地区道路建设在城市郊区及农村地区，应加强对道路的基础设施建设，包括道路硬化、路面疏通、交通标志的标注等方面。
同时，鼓励农村地区居民积极参与基础设施的建设，提高农村地区的道路建设与管理水平。
3.推动交通智能化建设在天津市道路改善过程中，应加大交通智能化建设力度，包括推动交通智能化信息系统的建设，实现交通流量的实时掌控与调控。
同时，鼓励企业加大对交通智能化设施的投入，提高城市交通的信息化水平。
4.推动公共交通发展为缓解天津市道路交通拥堵问题，应促进公共交通的发展。
天津市公共交通网的建设与研究摘要：针对天津日益严重的交通问题，从选择公共交通方式、城市公共交通规划、公共交通运行管理和服务、市场化运作和提高遵章意识五个方面来分析如何快速有效的建设及发展天津市城市公共交通网。
关键词：公共交通；规划；管理服务；市场运作引言城市公共交通是城市的命脉所在，其建设与发展应优先于其它基础设施，在城市中的重要性也远大于广场、大厦等建筑物。
温家宝总理也曾指出：发展城市公共交通，是适应我国城市发展和城市交通发展的正确战略选择。
随着大量基础设施的资金投入与施工建设节奏加快，天津市进入了新一轮的城市经济发展阶段，但同时因公共交通网不完善带来的一系列矛盾也明显制约着经济的发展，现急需根据经济增长去发展与完善天津市城市公共交通网。
合理选择公共交通出行方式发展天津市城市公共交通网，首先要合理选择出行方式。
合理、安全的出行方式是解决城市交通科学发展问题的有效方法，是实现城市可持续发展的核心与基础。
天津市目前主要的交通方式是私家车以及自行车，但从国外城市公共交通经验来看，对于像天津市这样的特大城市，可以选择地铁、轻轨、公共汽车相结合，并以公共汽车为主的公共交通出行方式。
不过各种交通方式的建设时序，应该在城市公共交通规划建设指导下，根据城市经济发展状况循序投资建设。
按照德国的统计分析，地铁建设成本是轻轨的20倍，运行费用是轻轨的2倍，因此，对于大中城市而言，轻轨、公共汽车相结合，是城市公共交通方式的较好选择，对于中小城市，尤其是乡镇一级，公共汽车是较好的公交方式，也可以在大城的带动下，或在县（市）的统一组织下，发展轻轨交通。
总之，确立公交优先地位，选择公共交通方式，是城市实现可持续发展的重要基础，最终应实现如图一所示交通出行比例。
达到既有机动车行驶的快速干线交通系统，又有非机动车行驶的慢速支线交通系统。
大部分地区实施机动车与非机动车分流，积极发展快速轨道交通，使其所占客流运输比重逐步提升。
二．城市公共交通网规划1.确保公共交通设施优先权发展城市公共交通网，最重要的就是统筹规划与建设，确保公共交通设施优先权。
天津市蓟州区城市基础设施建设情况报告天津市蓟州区是天津市的一个行政区，位于天津市东北部。
近年来，蓟州区在城市基础设施建设方面取得了显著的进展。
本文将对蓟州区的城市基础设施建设情况进行详细的报告。
一、交通基础设施建设蓟州区交通基础设施建设得到了大力推进。
首先，蓟州区在道路建设方面进行了大规模的改善和拓展。
新建了多条高速公路和城市主干道，提高了区域内的交通流动性。
同时，蓟州区还加大了对公交系统的投入，增加了公交线路和站点，方便了市民的出行。
此外，蓟州区还修建了现代化的地铁线路，进一步方便了市民的通勤。
二、水利基础设施建设蓟州区在水利基础设施建设方面也取得了显著成果。
首先，蓟州区加大了对水源地的保护和开发力度，保障了区域内水资源的供应。
其次，蓟州区修建了一系列的排水系统，解决了城市内涝问题，提高了城市的防洪能力。
此外，蓟州区还建设了现代化的供水管网，改善了市民的用水条件。
三、能源基础设施建设蓟州区注重能源基础设施建设，提高了能源供应的稳定性和可持续性。
蓟州区积极发展清洁能源，建设了多个风力发电和太阳能发电场，提供了可再生能源。
同时，蓟州区还加强了对传统能源的开发和利用，确保了能源供应的稳定。
四、公共设施建设蓟州区在公共设施建设方面也取得了显著的进展。
蓟州区修建了一批现代化的医院和卫生院，提高了医疗服务的水平。
此外，蓟州区还建设了多个文化活动中心和图书馆，丰富了市民的文化生活。
同时，蓟州区还注重教育设施的建设，修建了多所学校，提供了良好的学习环境。
五、信息基础设施建设蓟州区加强了信息基础设施的建设，提高了信息化水平。
蓟州区修建了光纤网络，提供了高速稳定的互联网接入。
同时，蓟州区还建设了多个智能化的公共服务平台，方便市民办理各种业务。
此外，蓟州区还加强了对信息安全的保护，确保了信息的安全和可靠性。
蓟州区在城市基础设施建设方面取得了显著的进展。
交通基础设施、水利基础设施、能源基础设施、公共设施和信息基础设施的建设都得到了大力推进，为蓟州区的发展提供了有力支撑。
天津市农村道路交通现状【摘要】天津市农村道路交通现状较为复杂，既有现代化水平较高的区域，也有基础设施滞后的乡村地区。
文章首先概述了天津市农村道路交通情况，指出存在道路破损、交通拥堵等问题。
其次分析了造成问题的原因，包括基础设施建设不足、交通管理不到位等。
然后提出了改善措施，如加强道路维护、提升交通安全意识等。
接着，介绍了未来的道路交通建设规划，包括加大投入、优化路网布局等。
最后展望了天津市农村道路交通的发展前景，指出需要综合施策才能实现道路交通现代化。
结论部分总结了文章核心内容，提出了未来发展建议和优化方向，为天津市农村道路交通的改善提供了参考与借鉴。
【关键词】关键词：天津市、农村道路、交通现状、问题分析、改善措施、建设规划、发展前景展望、总结、未来发展建议、优化方向。
1. 引言1.1 天津市农村道路交通现状天津市作为中国的大都市，虽然城市交通发展迅速，但其农村地区的道路交通仍然存在较大的差距和问题。
目前，天津市农村道路交通主要表现为以下几个方面：道路基础设施薄弱。
许多农村道路狭窄、村村通、路况恶劣，给农民出行带来很大不便。
交通安全问题突出。
由于缺乏交通信号设施、交通警示标识等，导致交通事故频发，给人民生命财产安全带来威胁。
交通工具老化。
农村地区交通工具主要以农用三轮车、拖拉机等为主，这些交通工具老旧，行驶安全性差，影响了农民的出行效率和安全性。
农村道路交通设施不完善。
缺乏站点、候车亭、垃圾桶等公共设施，给农民出行造成不便。
需要通过加大对农村道路交通建设的投入，改善农村道路交通现状，提升农民出行体验和安全性。
2. 正文2.1 天津市农村道路交通情况概述天津市是中国的一个重要城市，其农村地区的道路交通情况在不断改善。
目前，天津市农村道路总里程达到XX公里，其中XX%是水泥路面，XX%是砂石路面，XX%是土路面。
随着城市化进程的加快，农村道路交通的需求日益增加，交通流量也在逐年增加。
天津市农村道路主要分为三类：乡村公路、村村通路和村组内道路。
天津市交通运输业低碳现状报告范文一、引言。
各位朋友！今天咱们来唠唠天津市交通运输业的低碳情况。
大家都知道，现在全球都在喊着低碳环保，咱天津的交通在这方面也有不少故事呢。
二、天津市交通运输业的基本情况。
1. 规模庞大。
咱天津可是个大码头，交通网络那叫一个复杂又庞大。
公路就像密密麻麻的蜘蛛网，到处都能通达。
铁路呢，就像一条条长龙，把天津和其他城市紧紧相连。
还有那港口，每天船来船往，热闹得很。
2. 运输方式多样。
这里有传统的燃油汽车在马路上跑，也有新兴的电动公交车穿梭在城市之间。
地铁像地下的蛟龙，在城市地下快速地运送着乘客。
航空业也不示弱，每天都有飞机从天津机场起飞降落，把天津和世界联系起来。
三、低碳举措及成果。
1. 公共交通的变革。
电动公交车的推广。
首先得说说电动公交车，这几年啊，电动公交车在天津的大街小巷越来越常见了。
以前那种冒着黑烟的老式公交车逐渐被淘汰，电动公交车开起来那叫一个安静，而且还没有尾气排放，就像一个个绿色的小精灵在城市里穿梭。
这不仅让乘客的乘车环境更好了，还大大减少了碳排放呢。
地铁建设的发展。
天津的地铁也是低碳出行的大功臣。
随着地铁线路不断增加，越来越多的人选择坐地铁出行。
地铁的能耗相对比较低，而且运量大，可以一次性运送好多人。
想象一下，如果这些人都开私家车，那马路上得多堵啊，而且碳排放肯定多得吓人。
现在大家坐地铁，既方便又环保，何乐而不为呢？2. 绿色港口的建设。
天津港可是咱的大招牌，在低碳方面也没落后。
港口开始使用一些清洁能源设备，比如岸电设施。
以前轮船停靠在港口的时候，发动机还得一直开着发电，那油耗可不得了，还会排放很多污染物。
现在有了岸电，轮船可以直接使用岸上的电力，就像在港口找到了一个环保的“充电桩”，这样就大大减少了轮船的碳排放。
3. 新能源汽车的鼓励政策。
政府为了鼓励大家开新能源汽车，也是下了不少功夫。
比如说，买新能源汽车有补贴，停车还能有优惠。
这就吸引了不少市民选择新能源汽车作为自己的代步工具。
关于天津交通发展的调查报告对生命而言，其活力旺盛与否取决于血管弹性的强弱。
城市亦如此，交通是其血脉，血管老化，血脉不畅，血栓、梗阻会使她丧失活力，反之则会让她青春永驻，魅力四射●回顾过去当美国被称作是架在汽车轮子上的国家，当日本人坐高速列车狂奔在新干线时，我们国家、我们天津的交通及其交通工具，进入八十年代时，基本还是五、六十年代的水平。
在交通的发展速度上，我们远远地落在了欧美发达国家的后面。
那时，天津盛传“几大怪”，其中一“怪”是“自行车比汽车跑得快”，原因是城市道路太窄，自行车、行人太多，车辆不敢提速。
反过来又因公交车数量太少，车速太慢，又促使人们不得不依赖自行车。
结果那时市内重要的路口都有一大景观，就是红灯下自行车成百上千黑压压一片，绿灯一亮，自行车流如开闸之水滚滚向前。
在最紧俏的商品里，火车卧铺票是其中的一个，不是春运时才紧俏，而是常年如此。
那时列车车次少，卧铺票也少，人们出行大多乘坐硬座，一趟长途下来，累得如同病过一样。
而那些乘长途汽车的人，就更苦了。
那时出门，对很多人来说，是一项艰苦的工程。
天津小小的民航机场如同城市的一个摆设，时常静悄悄的没有几趟航班。
且不说那时没有多少人坐过飞机，一说坐飞机，就得赶往北京首都机场，耗在路上的时间得有大半天。
那时不少人抱怨，说就是因为天津距离北京太近了，弄得国家不愿在天津再建一个大机场。
其实那全是因为国力的原因，国力衰弱岂能会有强盛的民航？●放眼现在随着我国经济的发展，我国交通的发展，我们天津的发展也在发生着翻天覆地的变化。
如今，天津市公路里程11531公里，将近1978年全市公里数的4倍，其中等级公路10839公里，高速公路682公里。
铁路总延展里程超过4400公里，比1978年多1100公里。
2007年，天津长途客运站已发展28个，长途客运线近900条，是1978年的13倍；客运线通车里程18万公里，是1978年的23倍；当年客运量5253万人，是1978年的9.8倍。
天津市地铁运营管理地铁运营管理概述天津市地铁是城市公共交通系统的重要组成部分，承载了大量市民的出行需求。
地铁运营管理是保障地铁系统安全、高效运营的关键环节之一。
经过多年发展，天津市地铁运营管理机制逐渐完善，不断引入新技术、新理念，提升了地铁系统运营水平。
地铁线路规划与建设天津市地铁线路规划与建设是地铁运营管理的基础。
根据城市发展需求和人口分布情况，天津市地铁运营管理部门制定了全面的线路规划，以满足市民出行需求。
在线路规划的基础上，进行地铁线路的建设工作，包括隧道开挖、车站建设、信号系统建设等。
运营调度管理地铁运营调度管理是地铁运营的核心环节之一。
天津市地铁运营管理团队利用先进的运营调度系统，对地铁列车进行实时监控和调度。
通过合理的调度安排，提高地铁列车的运行效率，减少乘客的等待时间，并确保乘车安全。
安全管理天津市地铁运营管理非常重视乘客的安全。
地铁安全管理包括对车站、列车设备的维护保养，对乘客行为的监控，以及应急救援工作的组织。
通过定期检查和维护，保障地铁系统的正常运行，并提供安全、可靠的乘车环境。
乘客服务与管理乘客服务与管理是地铁运营管理的重要内容之一。
天津市地铁运营管理部门通过引入智能化设备和先进的服务理念，提供更加便捷、舒适的乘车体验。
例如，在车站设置自助售票机和自动检票闸机，方便乘客购票和刷卡进站。
同时，开展乘客满意度调查，不断改进服务，提高乘客满意度。
费用管理与收入运营地铁运营管理部门需要合理控制地铁运营成本，确保线路正常运行。
天津市地铁运营管理通过制定合理的票价和运营费用，平衡线路运营支出与收入。
同时，积极开展地铁商业开发，通过与商家合作，增加地铁的收入来源。
公共交通一体化天津市地铁运营管理部门致力于推动公共交通一体化发展。
通过与巴士、有轨电车等交通方式的衔接，提供便捷的换乘服务。
同时，推广公共交通联乘卡，方便乘客在多个交通工具之间进行无缝衔接。
环境保护与节能减排天津市地铁运营管理部门积极推动环境保护和节能减排工作。
天津市客运公共交通管理条例(2015年8月19日天津市第十六届人民代表大会常务委员会第二十次会议通过)目录第一章总则第二章规划与建设第三章客运公共交通线路及其经营权第四章客运公共交通运营管理第五章监督检查第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了促进本市客运公共交通健康发展，维护客运公共交通市场秩序，保护乘客和经营者的合法权益，满足公众基本出行需要，保障公共交通安全，根据国家法律法规相关规定，结合本市实际，制定本条例。
- 1 -第二条本市行政区域内客运公共交通的规划、建设、管理、运营、服务及其相关活动，适用本条例。
本市轨道交通管理按照市人民政府有关规定执行。
本条例所称客运公共交通是指利用客运公共汽(电)车及其有关设施，按照规定的线路、站点、时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的活动。
第三条本市发展客运公共交通应当遵循方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的原则，为公众提供安全、卫生、便捷、经济适用、节能环保的客运公共交通服务。
第四条市和区县人民政府应当加强对发展客运公共交通的组织领导，将客运公共交通发展纳入到国民经济和社会发展规划，优先发展客运公共交通。
市和区县人民政府应当保证对客运公共交通发展的财政投入。
第五条市交通运输行政管理部门主管全市客运公共交通工作。
市客运公共交通管理机构负责具体管理工作。
区县交通运输行政管理部门按照分工负责本辖区内客运公共交通管理工作。
发展改革、建设、规划、国土房管、财政、公安等相关部门在各自职责范围内做好相关工作。
第六条市和区县人民政府应当采取路权保障、管理智能化等措施，引导公众优先选择客运公共交通方式出行。
- 2 -第七条客运公共交通经营者应当遵守法律法规，安全营运、规范服务、公平竞争，提升服务效率和服务品质。
鼓励客运公共交通经营者采用新能源、低排放车辆。
第二章规划与建设第八条市人民政府应当根据本市和京津冀交通一体化发展的需求，编制综合交通体系规划，优化配置客运公共交通资源，完善公共交通网络体系。
天津市城市道路交通拥堵解决方案作者：张玉鹏陈权来源：《软件》2016年第07期摘要：天津作为我国的大型沿海城市，面临着城市交通的供应能力有限和城市交通需求快速增长的矛盾。
在本文中，天津城市交通拥堵问题进行了讨论和研究。
首先，从理论上探讨在天津交通拥堵现状；其次，分析天津的主要道路，路口交通拥堵的原因；最后，从国外城市的成功经验，解决交通拥堵问题，从中国的国情和天津市的实际交通状况出发提出了对策和建议，以解决天津城市交通拥堵的问题。
关键词：城市化，交通拥堵，对策引言背景：近年来，随着国民经济的快速增长，城市化进程加快。
城市人口的持续集中，造成城市规模的不断扩大和持续增长的数量。
同时，中国的许多大城市机动车拥有量高于17%的速度增长，也促成了交通需求的大幅增加，中国的城市道路通行能力不断增加，道路拥堵，交通拥堵和交通混乱现象不减。
本文的目的和意义：近几年以来，城市发展迅速，随之引起的城市交通拥堵问题也逐渐成为普遍问题，面对这一问题可以借鉴国外其它发达国家的成功经验。
将成功的经验和我国的现状结合天津城市交通拥堵的问题进行研究，通过理论和实践经验相结合，提出解决天津市城市交通拥堵的措施。
2天津市交通拥挤现状及成因2.1天津市人口据天津市统计局发布的统计数据。
截止2014年12月，我市共有常住人口1517万人。
2.2天津市道路交通拥挤现状2015年底，城区道路交通流量主要集中在以东南半环快速路及中环线和内环线为中心的交通走廊及重要干道上，城区主要交通干道承担了全市道路交通流量的65.1%左右。
同时交通矛盾开始向外围逐渐扩散，一些连接大型居住区的道路交通拥堵情况越来越严重。
2.2.1城市道路设施现状目前，天津市城区已初步完成以城区快速路、主干道、内环、中环、外环等为主框架的“环型放射状”骨干道路网络结构。
中环线贯通了市内五个行政区，全长34.51公里，介于内环和外环之间，环绕着和平区，并与十四条放射线道路相互连通。
天津大学北洋园校区周边公共交通情况1.双校区间交通1.1普通公交615路行经路线：南丰路、鞍山西道、卫津路、八里台立交桥、卫津南路、气象台路、紫金山路、珠江道、解放南路、津港公路、梨双公路、津港高速辅路、景蓬道、津港高速、白万路、雅观路、同德路、雅深路、同砚路、无名路站点设置：天津大学（老校区南丰路门）、天大宿舍、七里台、八里台、天塔、环湖医院、金山里、紫桂苑、紫金山路蓝水园、梅江小区、瑞江花园兰苑、珠江道、汽配城、江水道、卫津桥、外环十六号桥、大任庄、仁居锦园、大寺中学、杨柳道、龙津园、北里八口、津港高速辅路站、香堤苑站、景荷道、景荔道、景茗道站、景蓬道、天津大学新校东门、海教园管委会站、南开大学新校西门站、天南大新址公交站首末班时间：6:30——20:30票价：最低2元，最高3元天津大学北洋园校区1.2快速公交615快线行经路线：同砚路、雅深路、同德路、雅观路、白万路、津港高速、外环线、卫津南路、卫津路、鞍山西道、南丰路，线路长度29.9公里。
站点设置：天南大新址公交站、天津大学新校东门、天塔、七里台、天津大学票价：5元2.周边交通配套2.1223路站点设置：天南大新址公交站、同砚路派出所、天津大学新校东门、南开大学新校北门、敬慧路、雅深路、南开大学新校北门站、天津开放大学站、天津科技工作者之家站、实训中心南站、文慧南路站、雅深路津沽路站、雅馨路天桥站、知香园站、仁恒滨河湾站、和畅园站、津南新城站首末班时间：6：30-20：30票价：2元天津大学北洋园校区2.2海河教育园区环线224路站点设置：仁恒河滨湾站、融创知香园站、中德应用技术大学站、天津海河教育园一号公交站、海河教育园区管理中心站、现代职业技术学院南门站、雅观路派出所站、实训中心站、海教园体育场站、机电学院站、青年学院站、商务职业学院站、商务职业学院站、南开大学站、天津大学新校北门站、天津大学新校东门站、同砚路派出所站、天南大新址公交站首末班时间：6：30-20：30票价：2元天津大学北洋园校区2.3新校区至华山里地铁站613路行经路线：微山路、微山南路、梨双公路、津港高速辅路、景蓬道、津港高速、白万路、雅观路、同德路、雅深路、同砚路、无名路站点设置：华山里地铁站、陵水道、微山路双水道、微山路贵山里、微山路桂江里、微山路浯水道、微山路渌水道、环美大酒店、郭黄庄、富力桃园、重庆街、双港新家园北、香堤苑、景荷道、景荔道、景茗道、景蓬道、天津大学新校东门、海教园管委会、南开大学新校西门、天南大新址公交站首末班时间：6：30-20：30票价：2元站点设置：运行时间：海河科技园区公交站06:30-18:15巨葛庄村委会06:30-18:15海河科技园区公交站、海河科技园管委会站、滨河医院站、咸水沽二中站、新建里站、剧场站、咸水沽三中站、咸水沽医院站、米兰花园站、金石南里站、博雅花园站、雅馨路天桥站、南洋站、雅言路天桥站、辛柴路站、鑫旺里市场站、鑫旺里站、辛庄卫生院站、中心庄站、首创光和城站、白塘口北站、白塘口中心街站、白塘口站、白塘口南站、天津大学新校西北门站、天津大学新校址站、天津大学新校南门站、巨葛庄北站、巨葛庄村委会站票价：票价起步2元，全程3元天津大学北洋园校区运行时间：天南大新址公交站06:30-20:30仁恒滨河湾07:30-21:30票价： 2元天南大新址公交站、同砚路派出所站、天津大学新校东门站、南开大学新校北门站、天津开放大学站、海河教育园二号公交站、咸水沽五中站、津南水岸华庭站、咸水沽一中站、照明里站、津南图书馆站、咸水沽站、月坛商厦站、剧场站、新建里站、紫江馨苑站、津南实验小学站、咸水沽镇政府站、刘家码头站、福鑫路站、海河创意中心站、海河科技园区站天津大学北洋园校区站点设置：运行时间：复兴门06:25-18:00大孙庄村委会06:25-18:00复兴门站、柳苑公寓站、学苑路站、灰堆站、灰堆南站、轻化所站、中铁十八局站、工程师院站、李楼站、仁永名居站、福港园西门站、鑫港园站、仁嘉花园站、唐庄子站、白糖口北站、白糖口站、白糖口南站、天津大学新校区西北门站、天大新校址、天津大学新校南门、诚信里站、天华实验中学站、津南卫生局站、瞿家甸站、八里台水厂、八里台镇工业区南门、八里坊北区、八里台镇卫生院、八里台镇、八里坊站、十八局技工学校站、大孙庄小学站、大孙庄站、大孙庄村委会站票价：票价起步2元，全程3元天津大学北洋园校区。
天津市人民政府关于我市优先发展城市公共交通的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 天津市人民政府关于我市优先发展城市公共交通的实施意见（津政发〔2013〕33号）各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：为贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和交通运输部的部署要求，进一步推进我市实施公共交通优先发展战略，现提出如下实施意见：一、工作目标以创国内一流水平、建设公交都市为目标，通过落实优先发展城市公共交通各项政策措施，构建以轨道交通为骨干、公共汽车为主体、其他公共交通方式为补充、智能化管理系统为手段、交通枢纽为衔接的我市城市公共交通新格局，实现公共交通与经济社会同步发展、各类公共交通方式协调发展、城乡公共交通统筹发展、公共交通基础设施配套发展，不断提升服务能力和服务水平，增强公共交通吸引力，确立公共交通在城市交通中的主体地位。
--运量结构目标：至2015年，公共交通日客运量达到850万人次，其中公共汽车日客运量450万人次、轨道交通日客运量200万人次、出租汽车日客运量100万人次、通勤班车及其他公共客运方式日客运量100万人次。
公共交通占机动化出行比例达到60%以上。
--场站布局目标：至2015年，公共汽车首末站达到164个，中心城区基本形成"圈层式"枢纽场站布局。
中心城区公交站点500米覆盖率不低于80%，外围地区公交站点500米覆盖率达到60%，中心城区任意一点步行至公共交通站点不超过10分钟。
--车辆硬件目标：至2015年，公交车辆达到9500台，空调车占70%以上，车载终端安装率达到100%，运营车辆排放标准全部达到国Ⅲ以上，国IV排放标准的车辆占50%以上，新增车辆60%为新能源或清洁燃料车辆。
天津市交通运输业低碳现状报告范文# 天津市交通运输业低碳现状报告。
一、引言。
各位朋友！今天咱们来唠唠天津市交通运输业的低碳现状。
这交通运输啊，就像城市的血管，每天都在不停地输送着人和物，但是在这个过程中，也产生了不少碳排放呢。
所以啊，低碳发展在这个行业那可是相当重要滴。
二、天津市交通运输业的现状。
# （一）交通方式的构成。
1. 公共交通。
咱天津的公共交通那可是相当发达。
公交车的线路密密麻麻的，就像蜘蛛网一样遍布全市各个角落。
而且啊，现在很多公交车都换成了新能源的啦，电动公交车在路上跑起来又安静又环保。
每次坐公交的时候，看到那崭新的绿色车身，就感觉像是城市里的一道环保风景线呢。
地铁也不示弱啊。
天津的地铁线路越来越多，方便了很多市民的出行。
坐地铁不仅速度快，还不用担心堵车，最重要的是它的能耗相对比较低，对减少碳排放有着不小的贡献。
2. 私人交通。
小汽车那可是满大街都是。
不过这也带来了一些问题，小汽车的碳排放可不少。
尤其是在早晚高峰的时候，道路上的汽车一辆接着一辆，尾气排放那是相当可观啊。
不过呢，现在也有不少人开始选择新能源汽车了，这是个好现象。
摩托车和电动自行车也是私人交通的一部分。
电动自行车小巧灵活，而且不产生尾气排放，深受市民喜爱，特别是在短途出行的时候，那是相当方便。
# （二）交通运输的规模。
1. 客运量。
天津作为一个大城市，每天的客运量那是相当大。
无论是本地居民的日常出行，还是外地游客来咱天津游玩，都要依靠交通运输。
节假日的时候，火车站、汽车站那是人来人往，热闹非凡。
这么大的客运量，对交通运输业的压力可不小，同时也意味着碳排放的压力。
2. 货运量。
咱天津有港口啊，这可是个大优势。
港口的货运量非常大，各种货物从这里运往全国各地，甚至世界各地。
货物运输主要靠船舶、卡车等，这些运输工具的碳排放加起来也是个不小的数字。
三、低碳举措及成果。
# （一）政策推动。
1. 补贴政策。
政府为了鼓励大家使用新能源汽车，出台了不少补贴政策呢。
