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城镇化地区综合交通网规划综合交通网是城镇化发展的重要支撑，是城镇化空间形态的重要引导，是城乡一体化发展的重要前提。
为适应城镇化发展需求，依据《全国主体功能区规划》、《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》，制定《城镇化地区综合交通网规划》(以下简称《规划》)。
本规划范围包括京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝、海峡西岸、山东半岛、哈长、辽中南、中原、东陇海、关中—天水、北部湾、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、兰州—西宁、天山北坡、宁夏沿黄、藏中南等，共计21个城镇化地区，涵盖215个城市。
目前，人口和GDP分别约占全国的65%、90%。
一、发展基础改革开放以来，我国综合交通运输体系发展迅速，初步形成了覆盖全国的区际、城际、城市、城乡交通网络，有力支撑了城镇化地区经济社会发展。
(一)网络现状干线通道基本贯通。
国家“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，联通了21个城镇化地区，干线通道骨架初步形成，重要枢纽节点渐趋稳定。
城际通道正在推进。
京津冀、长江三角洲、珠江三角洲城镇化地区城际骨干通道初步形成，其他东中部城镇化地区城际通道加快推进，西部城镇化地区城际通道起步建设。
运输服务不断改善。
运输能力显著提高，部分城镇化地区围绕核心城市的快速通勤服务初现成效，旅客出行选择性、便捷性不断增加，货运效率持续提升，运输安全性和通达性明显增强。
(二)主要问题轨道交通发展滞后。
城际交通结构不尽合理，城际铁路发展相对滞后，市域(郊)铁路规划建设基本空白，难以适应城镇化地区人口高度聚集、经济关联紧密、资源环境约束对交通的要求。
枢纽一体衔接不畅。
综合交通枢纽布局与城镇化空间格局不尽协调，核心城市枢纽衔接平台功能不强，城际交通与区际交通、城市交通之间衔接不畅，能力匹配不够。
服务水平有待提升。
设施规划建设、运营组织等未能与城际运输需求有效对接，运输服务多样性、时效性、可靠性不足，运行安全、行政执法、市场监管等方面存在行政壁垒、市场分割，难以提供便捷的城际服务。
城市交通规划方案第一章城市交通规划概述 (3)1.1 城市交通规划的基本概念 (3)第二章城市交通调查与分析 (4)1.1.1 问卷调查法 (4)1.1.2 实地考察法 (5)1.1.3 数据分析法 (5)1.1.4 其他方法 (5)1.1.5 交通流量分析 (5)1.1.6 出行方式分析 (5)1.1.7 出行时间分析 (5)1.1.8 交通分析 (5)1.1.9 需求预测方法 (5)1.1.10 需求预测内容 (6)1.1.11 需求预测应用 (6)第三章城市交通发展战略 (6)1.1.12 规划背景 (6)1.1.13 规划目标 (6)1.1.14 规划内容 (6)1.1.15 发展目标 (7)1.1.16 发展指标 (7)1.1.17 优化交通结构 (7)1.1.18 加强交通基础设施建设 (7)1.1.19 实施交通需求管理 (7)1.1.20 推动绿色交通发展 (7)第四章城市道路系统规划 (8)1.1.21 城市道路系统布局的原则 (8)1.1.22 城市道路系统布局的内容 (8)1.1.23 城市道路系统设计的原则 (9)1.1.24 城市道路系统设计的内容 (9)1.1.25 城市道路系统优化的重要性 (9)1.1.26 城市道路系统优化的方法 (9)第五章城市公共交通系统规划 (10)1.1.27 引言 (10)1.1.28 城市公共交通发展模式的类型 (10)1.1.29 城市公共交通发展模式的优化策略 (10)1.1.30 引言 (10)1.1.31 城市公共交通网络布局原则 (11)1.1.32 城市公共交通网络布局结构 (11)1.1.33 引言 (11)1.1.34 城市公共交通设施类型 (11)1.1.35 城市公共交通设施规划原则 (11)1.1.36 城市公共交通设施规划实施策略 (12)第六章城市停车系统规划 (12)1.1.37 停车需求预测的重要性 (12)1.1.38 停车需求预测方法 (12)1.1.39 停车设施布局原则 (12)1.1.40 停车设施布局策略 (13)1.1.41 停车管理政策 (13)1.1.42 停车管理措施 (13)第七章城市慢行交通系统规划 (13)1.1.43 设计原则 (13)1.1.44 设计内容 (14)1.1.45 设施类型 (14)1.1.46 设施布局 (14)1.1.47 设施建设与管理 (14)1.1.48 政策目标 (14)1.1.49 政策内容 (15)1.1.50 政策实施与监管 (15)第八章城市对外交通系统规划 (15)1.1.51 城市对外交通网络布局原则 (15)1.1.52 城市对外交通网络布局模式 (15)1.1.53 城市对外交通网络布局优化策略 (15)1.1.54 城市对外交通设施类型 (16)1.1.55 城市对外交通设施规划原则 (16)1.1.56 城市对外交通设施规划策略 (16)1.1.57 城市对外交通发展战略目标 (17)1.1.58 城市对外交通发展战略措施 (17)1.1.59 城市对外交通发展战略实施策略 (17)第九章城市交通需求管理 (17)1.1.60 引言 (17)1.1.61 城市交通需求管理策略 (18)1.1.62 引言 (18)1.1.63 城市交通需求管理措施 (18)1.1.64 引言 (19)1.1.65 城市交通需求管理评价 (19)第十章城市交通环境保护 (19)1.1.66 城市交通污染概述 (19)1.1.67 城市交通污染来源 (19)1.1.68 优化城市交通结构 (20)1.1.69 加强城市交通污染治理 (20)1.1.70 强化城市交通环境保护法律法规 (20)1.1.71 评价体系 (20)1.1.72 评价方法 (20)第十一章城市交通规划实施与监管 (21)1.1.73 概述 (21)1.1.74 实施策略内容 (21)1.1.75 概述 (21)1.1.76 监管体系内容 (21)1.1.77 概述 (22)1.1.78 评价方法 (22)第十二章城市交通规划案例分析 (22)第一章城市交通规划概述城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，如何科学合理地进行城市交通规划，成为当前我国城市发展中亟待解决的重要课题。
城市交通网络规划大全城市交通网络规划是指为了满足城市居民出行需求，创建高效、便捷的交通系统而进行的规划工作。
本文将介绍城市交通网络规划的基本原则和常见策略。
城市交通网络规划的基本原则1. 综合考虑：规划需要综合考虑交通需求、土地利用、环境保护等多个因素，确保规划的综合性和协调性。
2. 便捷高效：规划应侧重于提高交通系统的效率和便捷性，包括增加交通节点、完善道路网络、改善公共交通等。
3. 安全环保：规划需要充分考虑交通安全和环境保护，通过合理布局和科学设计减少交通事故和环境污染。
4. 可持续发展：规划应符合城市可持续发展的原则，包括鼓励步行和骑行、推广公共交通、减少单车出行等。
常见的城市交通网络规划策略1. 增加交通节点：规划应增设交通枢纽，如公交站、地铁站、轻轨站等，以方便市民的转乘和出行。
2. 完善道路网络：规划需要优化道路网络布局，提高道路通行能力，减少拥堵现象的发生。
3. 改善公共交通：规划应提升公共交通服务质量，包括增加线路覆盖范围、提高运营频次、引入新能源汽车等。
4. 发展非机动交通：规划需要鼓励步行和骑行，建设步行街、自行车道等，减少机动交通的依赖。
5. 促进出行方式转变：规划可以通过实施交通限制措施、提高停车费用等手段，引导市民转为使用公共交通和非机动方式出行。
6. 引入智能交通：规划应充分利用新技术，如智能信号灯、智能公共交通调度系统等，提升交通系统的智能化水平。
结论城市交通网络规划是为了创建高效、便捷的交通系统而进行的重要工作。
通过综合考虑、便捷高效、安全环保和可持续发展的原则，以及增加交通节点、完善道路网络、改善公共交通、发展非机动交通、促进出行方式转变和引入智能交通等策略，能够有效地改善城市交通状况，提高市民的出行体验。
交通运输网络规划
交通运输网规划是根据社会经济发展需要，并考虎具体的自然和社会经济条件，对一国或一地区包括各种运输方式、各类交通线路、港站和枢纽在内的统一交通运输网的总体布局进行规划。
通常在全国，大经济区、省区和地区等若干等级层次上进行。
如全国或某一地区的综合交通运输网规划、铁路网规划、公路网规划、内河航道网规划以及沿海港口布局规划等。
国家通过作为主要基础设施的交通运输网规划，从宏观上对社会经济发展的空间布局进行指导或控制。
其规划内容主要有：客货运量及流量与流向的预测；运输方式结构的确定；提出交通运输网规划的基本方案及其比选；交通建设工程项目的数量、等级标准及其具体布局（位置、起讫点、走向与经路）的选定；以及上述工程修建的时间顺序、工程量及其造价概算等。
不同层次交通运输网规划所考虑的重点有
所不同，级别层次愈高和地域范围愈大的交通网规划，其侧重点为运输网中起重大作用的骨干线路与重要交通枢纽。
交通运输网规划通常包括以下步骤：①客货运输与交通网现状的调查与分析；②未来客货运量、流量与流向预测；③客货运量在各种运输方式间的合理分配；④提出满足未来需要的交通网规划及各主要建设工程项目的基本方案；⑤根据资财能力、发展目标及其它可能的制约因素优化基本方案，并进而模拟优选方案实现后的影响。
城市道路网规划第1节引论城市道路网是所有城市道路组成的统称。
城市道路网一旦形成，就大体上确定了城市的发展轮廓，并且其影响会一直延续下去。
因此，城市道路网规划也就显得尤其重要。
从交通工程的观点来看，道路系统规划是城市交通规划的继续，只有在城市交通规划的基础之上，才有可能提出功能良好的城市道路系统规划。
一、影响城市道路网规划的因素(一)用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响城市中的各种用地，如工业区、商业区、居住区、城市行政中心、公园绿地、码头仓库区及铁路场站等都是交通的策源地。
交通策源地每日都发生和吸引着大量的人流和货流，构成不同目的和形式的城市客、货流交通。
若要使路网规划得较为合理，就必须通过交通调查取得必需的交通资料，只有在充分占有交通资料的条件下，才可能使得城市分区布局有利于交通便捷、均匀、分散，减少不必要的往返运输、长距离运输、迂回运输，减少交通事故。
其原则是分区内部的近距离交通多，超越分区的远距离交通少。
在分区内布置无害工业、手工业及各种机构，供居民就近工作；要修建与分区内就业居民人数相适应的住宅，区内应具有完善的商业、服务、文化娱乐等日常生活公共设施，使得居民上班及日常生活活动的出行距离较近，这就形成了分区内部交通小系统，其主要的交通形式是步行和自行车。
各分区之间的交通是较远或远距离交通，形成全市交通系统。
分区之间的交通应该达到通畅快速，车辆的流动与分布、交通种类与速度都直接影响道路系统的布局与形成。
(二)地形条件的影响城市的地形条件对城市用地分区、道路线型有很大影响。
在城市总体规划中，应该认真地分析城市地形特点和变化，做到用地划分自然，道路平、纵、横面线型配合地形变化，既满足技术标准，又能结合环境和景观。
(三)城市进出口公路系统的影响城市对外交通有铁路、水运、航空和公路。
公路交通与城市交通的关系极为密切。
公路与城市道路相连接的部分一般称为城市的进出口。
城市道路的横断面与公路的横断面有很大不同，技术标准也不同，因此，城市进出口既有横断面改建，又有横断面的衔接过渡问题，如果处理不当，会使城市进出口发生严重的交通阻塞，甚至造成交通事故。
现代城市规划中的交通运输网络规划城市交通是现代城市发展的重要组成部分，是城市居民生活、工作和经济活动的基础保障。
在今天的城市规划中，交通运输网络规划已经成为重要的环节。
如何制定合理的交通规划，建立高效、便捷、智能的城市交通系统，已成为现代城市规划的重要内容之一。
一、城市交通规划的发展历程城市交通规划的发展历程可以分为三个阶段：简单规划阶段、高速公路阶段和多功能运输系统阶段。
第一阶段：简单规划阶段20世纪初期，城市规划开始成为人们关注的话题。
城市规划开始考虑到城市的交通问题。
那个时期的城市交通规划主要是从人们通勤和旅游的需求出发，考虑道路、轨道交通等交通设施的建设，其目的主要在于提高人们的出行便利，加速城市的发展。
第二阶段：高速公路阶段20世纪中期至80年代，城市交通规划进入了高速公路阶段。
城市规划者们提出了高速公路的建设计划，高速公路不仅提供了连接城市之间的便利，还可以缓解城市交通拥堵，改善城市环境，促进城市经济的发展。
第三阶段：多功能运输系统阶段进入21世纪，城市交通规划进入了多功能运输系统阶段。
城市规划者们提出了各种先进的城市交通系统的建设计划，如轻轨交通、地铁、高速公交、单车等，这些交通系统不仅具有高效率和便利性，而且还可以起到绿色环保的作用。
在这个阶段，城市的发展和居民的生活水平提高了，城市交通规划也随之向着更加智能化的方向发展。
二、城市交通规划的设计原则为了在城市交通规划中能够建立起高效、便捷、智能化的城市交通系统，必须要遵循一些基本的设计原则。
1.顺应城市发展的需求城市交通规划必须要顺应城市的发展需求，要遵循城市的发展规律，考虑到城市人口的增长、经济的发展和社会的变化，以便能够为未来的城市交通系统提供发展空间和保障。
2.优化城市交通结构城市交通规划必须要优化城市交通结构，合理布局交通设施，优化交通系统，减轻交通拥堵，从而为规划的城市交通系统提供条件和保障。
3.注重人文关怀城市交通规划必须要注重人文关怀，以人为本，墨写交通文化，温馨城市环境，为城市交通提供更人性化、更舒适的条件。
