盖梁支架预压荷载施工方案

现浇梁支承架预压方案拱盔支架安装后，铺设底板模板，在底板模安装完成后，要对支架进行压预。

支架预压的目的：（1）检查支架的安全性，确保施工安全。

（2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

一、预压方案支架预压根据设计分为五段进行，预压荷载为各分段现浇梁底板与腹板、横隔墙等荷载之和的1.1倍重量（预压总荷载2256t）。

（1）预压总体程序：1#墩上0A#段→第一跨上的1A#段、直线段及合拢段A→第二跨上两个1A，#段及合拢段B→2#墩上0A#段→第三跨上的1A，#段、直线段及合拢段A。

（2）预压加载方案本方案采用砂袋预压法进行预压：施工前，预先将砂袋装好，砂袋采用每袋1t重砂袋及每袋50Kg重砂袋。

钢筋混凝土按2.5t/m3计算。

每一段预压长度根据桥的施工段长度来控制，本桥为0#段、1A#段、1A，#段、直线段、合拢段A、B，每施工段长分别为11m、6.8m、9.5m、13.2m、2m、2m，分五段预压，其预压长度及荷载分别为：a、1#、2#墩0#段：预压长度11m，预压荷载518t（底板、腹板及横隔墙混凝土为188.4m3）；本段箱梁第一次浇筑砼腹板最大高度为20剖面：4.23-0.5=3.73m，0.6m宽腹板每米长加载的荷载为：3.73×0.6×2.5×1.1=6.15t/m，腹板最小高度为15剖面：2.71-0.5=2.21m，0.6m宽腹板每米长堆载荷载为：2.71×0.6×2.5×1.1=4.47t/m，横隔墙高度为：4.17-0.5=3.67m，1.6m宽横隔墙加载荷载为：3.67×1.6×2.5×1.1=16.15t/m，底板厚度为0.6m，堆载荷载为：0.6×2.5×1.1=1.65t/m2。

根据以上计算荷载在腹板处模板上铺设60cm宽木方，在木方上1.2m宽的钢模板，将砂袋堆放在钢模板上；在横隔墙处模板上铺设1.6m宽木方，在木方上铺3m宽槽钢，将砂袋堆放在槽钢上；在底处直接将砂袋堆放在模板上。

单柱式盖梁支架预压方案为检查支架的安全性, 消除地基压缩沉降和非弹性变形及支架非弹性变形的影响, 保证盖梁混凝土结构的质量, 钢管支架支撑搭设完毕底模铺设后必须进行预压处理。

同时取得支架与地基的弹性变形实际数值, 作为盖梁立模预拱值数据设置的依据, 在施工单柱式盖梁前需进行支架预压和地基压缩试验。

预压荷载为盖梁自重的100%, 施工荷载采用1.2的安全系数。

采用砂袋按体积比重分孔分级加载的方法, 进行支架预压。

计算时砂的比重取16KN/ m3, 预压时经试验实测确定, 调整预压堆载高度。

1.荷载确定以大岭互通B匝道桥10#墩盖梁为例, 进行预压的荷载确定。

盖梁自重:已知底面积16.02m2,砼20.05m3 ,钢筋混凝土按26KN/m3计, 则每平方米重量为：（20.05*26）/16.02=32.54KN/m2。

施工预压堆载高度为: 32.54×1.2/（1.6*10）=2.45m。

预压时砂袋高度为2.45m时能满足施工要求。

2.确定计算预压高度公式通过以上计算方式总结出计算预压高度Hi的公式:H i＝31.2G i/（16S i）＝1.95 G i/S iG i———某个单柱式盖梁自重；S i———某个单柱式盖梁底面积；2.预压施工步骤①在支架的底模下面六个布置测量观测点, 见图7.6.2-1 变形观测点横向布置图。

图7.6.2-1 变形观测点横向布置图②在支架下的地面上用水泥砂浆并预埋铁钉定点与支架模板底板的观测点相对应布置。

③预压前测量上、下各点标高H1值。

④按设计的堆载高度, 开始加载到50%预压, 进行观测, 取得各点观测值, 然后加载到100%进行观测, 直至各点变形基本稳定, 取得预压过程中支架和地面各点各时段的沉降值和最后的稳定值H2。

稳定值的确定：支架日沉降量不大于2.0毫米（不含测量误差）, 表明地基及支架已基本沉降到位, 可以卸载。

⑤预压卸载后测量各点标高H3值。

盖梁支架预压荷载施工方案在预应力混凝土结构中，盖梁支架预压荷载施工方案通常是一个关键的步骤。

盖梁作为预应力混凝土桥梁结构中的重要部件，其负责承担着桥梁连续梁的一部分荷载，因此对盖梁支架的预压荷载施工方案需要进行精心设计和施工操作。

施工前准备在进行盖梁支架预压荷载施工之前，首先需要进行详细的设计计算和施工方案制定。

其中包括对各个构件的预应力布置方案、预应力筋的锚固长度、锚固位置等进行合理的设计。

同时，还需要对预应力损失进行评估，确保预压荷载施工的准确性和稳定性。

施工材料和工具准备在进行盖梁支架预压荷载施工前，需要准备好各种所需材料和工具。

主要材料包括：预应力张拉用的钢束、锚具、预应力外张用的耐张索等；主要工具包括：张拉机、扳手、压力表、张拉卡等。

确保施工过程中材料和工具的完整性和准确性。

施工过程在进行盖梁支架预压荷载施工时，首先需要安装好所有预应力构件，包括各个构件的支架、锚固设备等。

然后根据设计要求进行预压荷载的张拉施工，通过张拉机将预应力钢束固定在锚固部位，并逐渐施加张拉力，直至达到设计要求的预压荷载。

同时需要监测张拉力的大小以及整个施工过程中的变化情况，确保施工的准确性和安全性。

施工验收在预压荷载施工完成后，需要进行验收工作。

主要包括对张拉锚固部位的固定情况进行检查，对张拉力进行测试和监测，确保预压荷载的施工质量符合设计要求。

同时还需要对施工过程中的记录进行整理和归档，作为后续运营和维护工作的参考依据。

结语盖梁支架预压荷载施工是预应力混凝土桥梁结构中一个至关重要的环节，对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响。

因此，在进行该项工作时需要认真制定施工方案，准备好相关材料和工具，并严格按照设计要求进行施工操作，以确保施工质量和桥梁结构的安全性。

盖梁支架预压荷载施工方案一、工程概况某标桥梁共8座，其中K137+816 2#桥盖梁22道；；K138+288.5 3#桥盖梁2道；K139+151.2桥盖梁2道；K141+954.9桥盖梁8道；盖梁共计34道。

二、支架施工方案及方法抱箍的加工：根据墩身的断面形式及需承担的上部结构的重力，进行抱箍设计。

依据以往的施工验算经验，抱箍内径宜比墩柱大1-2CM，故采用直径131CM，高度60CM，厚度采用20mm的两个半圆形钢板，在两端焊接上剪力牛腿支撑，在牛腿支撑上预留螺栓孔，螺栓孔分两排沿竖向10CM间距布置，通过牛腿上螺栓连接而成。

螺栓预拉力必须保证抱箍与墩柱间的摩擦力可靠地传递荷载，为加强抱箍牛腿的刚度并可靠传递螺栓拉力，在竖直方向上给牛腿设置两端道加筋板。

三、支架预压荷载的目的为了保证盖梁支架结构能满足支撑盖梁自重及各种施工荷载，需对盖梁支撑进行荷载预压，以便检验盖梁支架能否满足盖梁施工的各种荷载，消除支架结构非弹性变形，检测支架的沉降量，确保盖梁施工的绝对安全，以此工艺试验来指导后续盖梁施工任务。

四、支架预压施工方案及方法1.预压荷载的计算：堆载重量=砼自重+模板及型钢自重+盖梁钢筋重+施工荷载=25.6M3*2400Kg/M3+10000 Kg+ 4100Kg+ 1500Kg =77040Kg2.预压荷载的施工方案：具体操作如下：试验投入机具四台，其中：运输车辆两台；20T 吊车一台；水准仪一台。

人员十四人:其中施工员2名；测量员2名；机械操作人员4名；普工6名。

试验采用全荷载，理论加载重量81.85吨=盖梁砼重量+钢筋笼重量+铺设工字钢、槽钢+刚模板重量+施工荷载。

加载物体使用预制钢筋砼盖板每块重4.25吨，共使用盖板19块。

加载过程共分四级进行，分别用水准仪测量观测抱箍下沉量及工字钢挠度。

具体加载过程如下：第一次加载重量21.25吨；观测工字钢挠度及抱箍下沉量。

第二次加载重量21.25吨；观测工字钢挠度及抱箍下沉量。

盖梁预压方案第一节、概述倒中山2号大桥盖梁支架为空心薄壁墩盖梁三角桁架支架，在使用前需进行预压试验，以检查支架的承载能力，为加快工程进度，缩短预压加重时间，拟定采用钢材及水箱预压。

支架预压前设置观测点，具体预压方式及观测点的布置形式见盖梁预压观测图，本项目将购买钢材或水箱可满足预压要求。

支架焊接完成后，在盖梁施工前，对支架进行相当于1.2盖梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形。

支架压重材料采用相应重量的钢材或水箱，并按盖梁的结构形式合理布置压重数量（见盖梁压重布置图）。

待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。

撤除压重材料后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始盖梁施工。

为保证盖梁砼结构的质量，三角桁架焊接完毕铺设分配梁后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为盖梁底模板立模的预拱值数据设置的参考。

在施工盖梁前需进行支架预压。

第二节、预压方法及观测预压方法依据盖梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋或钢材等(压重荷载统一考虑安全系数为1.2)，预压时间视支架沉降量定，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），一般盖梁预压时间为两天。

根据盖梁与墩柱的受力情况，支架预压扣除空心薄壁墩墩顶的混凝土重量，支架预压重量仅计算盖梁悬臂端的重量，盖梁的悬臂端混凝土重量对于2.8米宽的的盖梁为1.2×2.8×10.5762×2.6T=92.4T，对于3.2米宽的的盖梁为1.2×3.2×10.5762×2.6T=105.6T，对于3.6米宽的的盖梁为1.2×3.6×10.5762×2.6T=118.8T，本项目将现有水箱和钢材，可满足预压要求。

盖梁堆载预压前，在盖梁底模上布置沉降观测点，按每跨测设四个横断面；沉降观测点于底板同断面按每2.0m间距布置布置两点，一个盖梁共计16个观测点。

盖梁支架预压荷载施工方案盖梁支架是建筑施工过程中的一种常用临时支架，用于支撑施工中的梁体，使其达到预先规定的受力状态。

在盖梁支架预压荷载施工方案中，需要考虑支架的选材、施工方法以及预压荷载的控制等方面的内容。

一、盖梁支架选材盖梁支架的选材对于支撑梁体的安全性与稳定性至关重要。

通常需要选择高强度的钢材作为支架的主体。

在选材时需考虑支架的强度、刚度和稳定性等因素，确保支架能够承受预压荷载的作用。

二、盖梁支架施工方法1.支撑方式：通常采用直立脚手架支撑方式，即在梁下方搭建脚手架，并通过螺杆或千斤顶等方式使其与梁体接触，并将荷载传递到地基上。

2.调整与定位：在支撑梁体前，需要对支架进行调整和定位。

调整需要根据梁体的设计要求，调整支架的位置和高度，确保梁的中线与支架的中线相重合。

定位需要采取牢固的方式将支架固定在梁体上，避免在预压荷载施工过程中移动或倾斜。

3.预压荷载施工：预压荷载施工需要根据设计要求确定荷载大小，并通过螺杆或千斤顶等方式进行施加。

在施加荷载的过程中，需要观察和记录支架的变形情况，确保荷载施加的稳定性和均匀性。

施加荷载后需等待适当的时间，以确保梁体在荷载作用下稳定。

4.盖梁支架拆除：在梁体完成预压荷载后，需要拆除支架。

拆除支架时需要注意梁体的稳定性，并逐步减小荷载，避免由于突然释放荷载而导致梁体变形或纵向裂缝。

三、预压荷载的控制在盖梁支架预压荷载施工过程中，对于荷载的控制十分重要。

必须根据梁体的设计要求，确定预压荷载的大小，并确保预压荷载的施加均匀和稳定。

同时，在施加荷载的过程中，需要根据支架的变形情况进行调整和控制，以保证梁体的安全性和稳定性。

四、安全措施在盖梁支架预压荷载施工过程中，需要采取一系列安全措施，确保作业人员和周围环境的安全。

1.对施工人员进行专业培训，使其具备相关技术和操作知识。

2.在施工现场设置明显的安全警示标志，并指派专人负责监督施工过程。

3.定期检查和维护支架，确保其完好无损，并及时修理或更换受损部件。

常州东方西路Ⅰ标段支架预压专项施工方案编制：审核：审批：中铁二十四局集团江苏工程有限公司东方西路Ⅰ标项目部2008年7月支架预压专项施工方案第1章、编制依据1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130) ；2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；3.常州市建设工程施工招标文件（招标编号：20080405801-02）；4.东方西路（青龙西路—青洋路）工程一标段工程量清单；5.对施工现场踏勘所获得的有关资料；第2章、编制原则1、严格按照规范和设计要求编制，做到切实可行。

2、针对支架工程特点、存在的隐患制定相应的措施确保工程安全有序进行。

第3章、工程概况东方西路Ⅰ标段（起止里程为K0+089.82~1+681.53）为我单位施工里程，全长1.59km。

其中存在支架预压部分的分项工程为7号桥帽梁。

第4章、施工技术方案1、地基处理在支架施工前，首先对河岸填土进行压实，压实度保证能够承受帽梁施工中的静载和动载，然后在表层铺设10cm碎石垫层压实找平。

2、放线及搭设施工前，根据帽梁投影边线实地放样支架施工边线，用钢筋桩拉线做好标记；根据支架结构图，按照杆件分布位置及间距拉线逐根安装底托。

支架搭设顺序从一端开始向另一端依次搭设。

支架定位布置时，纵、横方向必须拉线进行，保证所有支架立杆位置准确，间距均匀一致且在同一直线上。

搭设支架时，杆件采用人工运输或绳索上拉，不允许随便乱丢，施工人员必须栓安全带。

支架搭设中注意检查立杆间的距离和垂直度。

支架搭设完成后，开始安装可调节顶托。

安装顶托时，严格控制顶部自由端的长度，且最大自由长度应控制在40cm以内。

顶托安装完后铺设纵向横梁及横向分配梁。

3、支架系统预压在梁支架搭设完毕，底模铺好后，要对支架用砂袋进行预压，预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留预拱度的依据。

预压荷载为混凝土重量的1.2倍。

用砂袋对现浇帽梁的整个底模范围预压，预压前在每跨中点处布置观测点。

一、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011；2. 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；3. 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；4. 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；5. 设计文件规定及业主相关的要求；6. 公司历年来的施工经验；7. 现场施工情况。

二、工程概况1. 工程简介：本工程位于我国某地区，为一级公路桥梁工程，全长34米，全宽12米。

上部结构为3孔8米普通钢筋混凝土简支空心板，下部结构为重力式墩台，扩大基础，荷载等级汽车一20级，挂车100。

主要工程内容为拆除重建上部结构及墩台帽。

2. 支架预压目的：为保证施工安全、提高现浇梁质量，在满堂支架搭设完毕，梁板底模衬板铺好后，对支架进行超载预压。

预压目的，一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。

三、支架预压方法1. 预压材料：选用河砂料（或预制块），采用专用编织袋装砂，预压袋（预制块）堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置。

防止支架偏压失稳，加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行。

2. 预压荷载：预压荷载为梁体自重的120%。

3. 预压流程：（1）检查支架的安全性，确保施工安全；（2）消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制；（3）测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整；（4）卸载时要分层卸，全部卸完。

四、支架预压时间支架预压时间根据现场实际情况而定，一般情况下，水袋预压法为3-5天，满堂支架施工的桥梁预压周期为20天左右，直至检验出支架的承载能力。

五、安全技术措施1. 施工人员必须经过专业培训，掌握支架预压操作技能和安全知识；2. 预压过程中，加强对支架的监测，确保支架稳定性；3. 预压材料堆放要整齐，避免影响施工；4. 施工现场应设置警示标志，防止无关人员进入；5. 遇到恶劣天气，暂停预压作业，确保施工安全。

盖梁模板及支架施工方案一、工程概况铁路货运场分离式立交主线桥位于京包高速K8+610处桥梁处道路交角78.6°，上部构造共分3联、分别是2×（4×30）+3×30米，桥梁全长338.365米，下部构造盖梁柱式“U”型桥台，桥梁为变宽，由上下行两座独立的桥组成，本桥段为京包高速公路（五环路~六环路段）工程第6标段。

二、主要工程量本工程盖梁尺寸形式及主要工程量见下表:三、编制依据1.京包高速公路（五环路~六环路段）工程第6标段设计施工图纸及交底会议纪要.2.《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》.3.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001.4.《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规范》DG/TJ08-016-2004.5.《钢管扣件水平模板的支撑系工程安技》.四、施工统筹考虑1.盖梁模板和支架形式本工程盖梁尺寸宽高一致长不一致，盖梁底板及端头板采用九夹板，侧模采用钢模，支架采用碗扣支架，纵横向间距为60×60cm。

2.支架地坪形式盖梁地坪采取以下措施，盖梁投影面下在承台上利用承台，承台外素土回填必须分层机械夯实，回填质量必须严格控制，再回填30cm建筑垃圾，浇注20cm素砼。

（见附表图1）五、施工工艺流程本工程全部为预应力盖梁，支架地坪为现浇20cm，素砼排架搭设采用碗扣钢管，步距为1.2m，纵横采用60×60cm，支架横向铺设15×10方木间距60cm、纵向铺设10×10方木间距40cm。

（见附表图2、3）主要施工顺序六、模板施工简介盖梁底模及盖端板采用九夹板，底板的拼缝及立柱周边缝用双面胶或海绵填塞密实，避免浇注漏浆。

盖梁的定型钢模板由专业厂家进行制作，钢模板制作前厂家应及时上报各种必要的计算设计数据，以防模板在使用过程中的变形。

盖梁侧模的钢模板均采用5mm厚的钢板，侧模外侧檩采用10#槽钢，纵横向布置，纵向间距取30cm一档，横档间距取@60cm一档。