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城市道路横断面规划设计研究
作者：杨彩荣
来源：《科学与财富》2015年第26期
摘 要：道路横断面设计是城市规划中重要的工作，在设计的过程中，需要考虑保证城市交通的畅通性，还要降低道路交通安全事故出现的概率。本文对城市道路横断面设计中应遵循的原则进行了介绍，还对横断面布置的类型以及适用条件进行了介绍，希望对道路设计人员提供一定参考，在道路建设中，保证设计的合理性，从而保证道路的耐久性，降低道路维修的成本，提高城市道路工程的经济效益。
关键词：城市；道路；横断面；规划；设计
城市的发展速度在不断加快，城市规划设计的质量也在不断提高，加强城市道路建设，可以促进交通运输行业的发展，可以保证交通通行的顺畅性，有利于提高人民的生活质量。城市道路建设水平提高后，当地的经济也会大大提升，所以，在城市规划的过程中，需要重视道路规划设计。本文对城市道路横断面设计的方法进行了介绍，希望可以提高城市道路设计的总体水平，道路规划往往会受到城市交通规划的影响，在确定道路位置、控制点高程时，需要考虑城市规划等因素的影响。
1 道路横断面设计的原则
1.1 在对城市道路横断面进行设计时，需要考虑城市规划的红线宽度，不能超过红线的范围，另外，在设计的过程中，还要保证横断面形式的统一性，在道路布置、道路比例分配以及道路的宽度等方面，都需要综合考虑，一定要了解城市交通发展的需求，要保证道路交通的畅通性，还要考虑城市的车流量、人流量以及地形因素对道路设计的影响。道路横断面设计需要保证车辆通信的安全性，还要保证行人穿行马路的安全性，避免交通安全事故的发生。在道路横断面设计时，要具有长远的眼光，避免经常对道路进行挖设与改建，在道路施工时需要预留管线的位置，这也是设计人员需要考虑的地方，要保证道路的耐久性，还要保证道路建设事业长远的发展。
1.2 城市道路横断面设计还要保证道理路的通行能力，要将交通管理措施与道路工程管理措施结合在一起，在对道路进行改建的过程中，可以采用交通管理的措施，道路改建一般都是对路面进行拓宽，或者对车行道进行增辟等，采用交通管理的措施，可以有效的提高改建的质量，可以将机动车道与非机动车道分隔开，还可以将互为平行的两条距离较近的道路改建为单行道，这样可以保证车辆通行的畅通性，可以改善交通拥堵的现状。在城市商业区，还需要限制车辆的通行，在步行街中要禁止一些车辆的通行，要保证行人的安全性，而且这一区域一般人流量比较大，如果车辆通行也会出现交通拥堵的现象。
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第五章高速公路纵断面设计
第一节概述
定义：
沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。
纵断面设计：
在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。
任务：
研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。
依据：
汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。
路线纵断面图构成：
地面线：
它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；
设计线：
路线上各点路基设计高程的连续。
地面高程：
中线上地面点高程。
设计高程：
一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。
设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。
路基高度：
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横断面上设计高程与地面高程之高差。
路堤：
设计高程大于地面高程。
路堑：
设计高程小于地面高程。
纵断面设计内容：
坡度及坡长、竖曲线
第二节纵坡及坡长设计
一、纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。
2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值。
合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。
连续xx或下坡路段，应避免设置反坡段。
xx线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。
3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅
4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。——即纵向填挖平衡设计。
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5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。——即包线设计。
6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些，
7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。
论城市道路横断面规划设计问题及解决措施
道路横断面是指垂直于道路中心线方向的断面。城市道路横断面的组成有：车行道（路面）、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙【1】。
一、我国城市道路横断面规划设计主要的存在问题
1、忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差
我国实行以人为本的理念，城市道路的规划和设计更是以这个为目标，所以，如何在单位时间内运送更多的人和物，而不是通过多少车辆，这是我们实行道路规划建设的要求。随着人们生活水平的提高，人们对于道路交通的安全性、舒适性和便捷性的要求也越来越高。
随着机动车的数量越来越多，以前道路已经满足不了当前的发展需求，我国的6到8道机动车车道的主干路的数量也越来越多。因为建设人行道和隔离带需要占用的行车道面积比较大，所以它们经常会遭到忽视。成人穿过20m到30
m的机动车道需要15到25秒，这个速度远远超过了老人和小孩的速度，很明显，这违背了城市交通可持续发展的平等性原则【2】。再加上我国的许多道路交叉路口没有设置有效的红绿灯标志，只是设置了一些警示车辆注意行人的菱形警告标线，行人在这种情况下，只能根据车流情况安全的通过路口。由于有些车行道比较宽，双向车流的道路不均匀，致使许多行人和自行车横在道路中间，等待时机穿过道路，这不仅会给行人的生命安全造成一定的威胁，也会影响到车辆的行驶，造成极大的安全隐患。
2、道路横断面宽度分配难以适应远近期过渡
我国不少的城市在进行道路规划的时候，往往只对路副的宽度进行研究，而不会去对快慢车道的合理分配和断面形式的远近期结合进行深入研究。比如，对总宽为17到20m现状干路的快慢车道而言，如果它对机动车的分配是双向4车道，那么这个道路就不能满足非机动车道的交通需求；如果将机动车道分配成2个车道的话，又存在非机动车道过宽的断面浪费。再如12米宽的贯通性支路，这种道路的设计不能有效的组织机动车进行双向行驶，也就无法对公交的线路进行布设，从而无法提高公交线网的覆盖度，是优化交通方式的结构成为了纸上谈兵。 3、机动车车道偏宽，道路建设存在着资源和资金的浪费
浅谈城市道路横断面规划设计
徐可文，程远志
（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥２３００８８）
摘要：文章通过对列举案例分析研究，结合城市总体规划和地方经济发展，以及城市道路横断面的布置原则，对城市道路进行功
能定位、交通量分析，以确定道路的横断面形式、设计标准及建设时序等。随着城市机动车保有量的增长带动道路建设快速发展， 带来与地方资金投人、用地指标等相矛盾的现象。 ．
关键词：城市道路横断面；功能定位；交通量分析；断面形式
中图分类号：Ｕ４１２．３７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—５７８１（２０１４）０５—０６５０—０２
０ 引 言
城市道路交通一方面实现了人和物的转移，给城
市带来了一定的经济效益，另一方面，也成为城市景
观的重要组成部分。
结合城市总体规划发展，通过对道路横断面的红
线宽度的确定，横断面的合理布置，结合道路绿化、照
明与周围环境的协调设计，道路上连续不断的快速交
通流线将成为城市的一条流动风景线［１］。
１城市道路横断面布置原则
（１）依据城市总体规划和城市交通规划，注重道
路功能设计，提高城市道路的宜人氛围，与沿线地形、
建筑风格相协调［２］。
（２）合理确定机动车车道宽度，节约道路用地资
源，降低工程造价，做到可持续发展［３］。
（３）考虑道路建设近、远期结合，合理确定人行
道、非机动车道、机动车道及分隔带宽度，保护城市
特色。
（４）注重城市景观绿化设计，减小由于交通运输
产生的噪音、灰尘，建项目成为环保绿化道路［４］。
２实例分析
２．１功能定位及等级确定 ．
滁州大道起于来安县规划￥２３９，终于全椒县
￥２０６与站前路交口，是连接“一市两县”的主要南北
向城市主干路兼快速通道，承载着两县及滁州市的承 接产业转移示范区、苏滁产业园、城南新区、高铁站区
等区域的主要交通，在整个滁州市城市道路网中起骨
架作用［５］，是区域实施“大滁城”战略的需要和不可或
