第5章 城市道路横断面规划设计
5.1 城市道路横断面设计概述
5.1.1 城市道路横断面组成
沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。
城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度(图5-1-1)。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线，其路幅宽度称为红线宽度。其宽度的确定主要是满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要而提出的，道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置的沿街绿地带，均属于城市用地分类中的公共绿地（G1），不属于城市道路用地（S）范围。
5.1.2 对道路横断面布置的要求
城市道路是一个统称，按其交通功能和服务的状况不同，可分为：道路（road）和街道（street）。前者是以车行交通为主，道路起“通”的功能，且车速较快；而后者以人行交通为主，与两旁的沿街建筑有密切的联系，街道起“达”的功能。由于我国在道路和街道的名称上界定较模糊，习惯用“城市道路”或“道路”来表示。用“公路”和“城市道路”来区分所在的地域、投资渠道和管理部门不同，而习惯上也用“道路”来涵盖后两者。所以，在以后章节中应注意对“道路”的理解和使用场合的辨认应学会区分。
我国城市道路分为快速图5-1-1 城市道路横断面示例
图5-1-2 城市道路的通达性质 路、主干路、次干路和支路四类。其车速由大到小，在功能上由以“通”为主转到以“达”为主（图5-1-2）。
根据城市道路功能与等级的不同，又按照人与车分流，机动车与非机动车分流，快车与慢车分流，各行其道的原则，城市道路横断面可以布置成为不同的形式。可以将不同速度的人、车交通设置在不同道路上，例如：人行专用路、自行车专用路、机动车专用路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔。其中：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路（图5-1-3），这主要是由机动车和非机动车交通不同组织方式而形成的。
1 第五章 横断面设计
一、填空题
1、高速公路和一级公路的路基横断面由（ ）、（ ）、（ ）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。
2、二、三、四级公路的路基横断面由（ ）、（ ）以及错车道组成。
3、路基填土高度小于（ ）米大于（ ）米的路堤称为一般路堤。
4、路基挖方深度小于（ ）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。
5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（ ）与（ ）的比值来表示。
6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（ ）。
7、若平均运距（ ）免费运距时，可不计运费。
8、土石方纵向调配时，从（ ）体积重心到（ ）体积重心的距离称为平均运距。
9、计价土石方数量V计=（ ）+（ ）。
10、填方=本桩利用+（ ）；挖方=本桩利用+（ ）。
11、填缺=远运利用+（ ）；挖余=远运利用+（ ）。
12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（ ）=（跨公里调出方）+（ ）+废方。
13、一般情况下，（ ）路基和填土高度小于（ ）米的矮路堤均应设置边沟。
14、中间带由（ ）及两条左侧（ ）组成。
15、取土坑分为（ ）和（ ）两种方式。 2 16、路基工程中的挖方按（ ）体积计算，填方按（ ）体积计算。
17、横断面设计成果主要是（ ）和（ ）。
题 目： 第四章 横断面设计
教学目的与要求：了解公路横断面的组成；认识公路典型横断面、路基标准图，掌握路基边坡、横断面的设计方法；掌握土石方计算与调配。
内容与时间分配：共8课时
第一二课时：公路横断面的组成
第三四课时：公路建筑限界与公路用地
第 五 课时：横断面设计方法
第六七课时：路基土石方计算与调配
第 八 课时：横断面设计成果及成果展示
重点与难点：
重点：1．横断面的组成
2．横断面设计方法和一般规定
3．路基土石方计算与调配
难点：路基土石方计算与调配
教具准备： 图表示例
教学方式：座谈法、讲授法
课后复习及预习：
复习：
1、公路横断面的组成
2、横断面设计方法
3、路基土石方计算与调配
预习：
1、选线的原则
作业
1、 P104 1、3
第一节 公路横断面的组成
公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。
横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。
横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。
一、路基标准横断面
路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。
1．横断面分类 。
课后习题参考答案
第五章 横断面设计
5.1 某新建三级公路，设计速度V＝30km/h，路面宽度B＝7m，路拱iG=2%，路肩bJ＝0.75m，
iJ＝3％。某平曲线α＝34°50"08´，R＝150m，Ls＝40m，交点桩号为K7+086.42。试求曲线
上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高程之差：1）K7+030；2)
K7+080；3）K7+140；4) K7+160（圆曲线上的全加宽与超高值按《规范》处理）
解答：
1）平曲线要素计算
已知：JD＝K7+086.42，α＝34°50′08″，R=150 m，Ls＝40 m
24
3
3
20.444m242384
19.988m2240ss
ssLLpRR
LLqR−
−＝＝
＝＝
s+tan67.186m2=+131.199mTRpq
LRLα
α+
⋅＝（）＝
＝
主点桩号：
ZH＝K7+019.234
HY＝K7+059.234
QZ= K7+074.834
YH＝K7+110.433
HZ＝K7+150.433
2）超高过渡及加宽计算
（1）确定加宽值
根据《公路路线设计规范》JTG D20-2006，设计速度为30km/h的三级公路可采用第一
类加宽，圆曲线上全加宽值取b＝0.6 m，加宽采用线性过渡。
（2）超高横坡确定 根据2h127ViRµ=−，取μ=0.05时，ih=-0.28%，取μ=0.035时，ih=1.228%，设计超高可
取ih= iG=2%。
参照《公路路线设计规范》JTJ 011-94，本题取ih=3%。
（3）超高渐变率检验
设计高程在路基边缘，超高过渡采用绕未加宽前的内侧行车道边缘旋转，过渡段长度取
Lc=Ls=40m，全段内采用统一渐变率线性过渡，则
临界断面距过渡段起点距离：
x0=iG/ih⋅Lc=2/3×40=26.667 m
超高渐变率
p=B⋅ iG/x0=7×2%/26.667=1/190.479
1/330
