汽车发动机烧机油处理方案

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　科技资讯　ＳＣＩＥＮＣＥ　＆　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ２００９ ＮＯ．１６ＳＣＩＥＮＣＥ　＆　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ工　程　技　术

外径配合不良发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。１　发动机窜机油的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因。１．１由配气机构引起配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。１．２由曲柄连杆机构引起１．２．１　活塞环磨损或失效、各环环口对口活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。１．２．２　活塞磨损引起的窜油活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。１．３由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。１．４由机油加注过多而造成由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。２　排除故障的措施和方法根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准０．１２ｍｍ以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。重新更换气门、气门导管和气门油封。与此同时，重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，大于４５°；环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为０．２９ｍｍ～０．４９ｍｍ。背隙低于环槽岸表面通常为０～０．３５ｍｍ。我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到６００Ｋ，压力有时会达到５ＭＰａ以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。后又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为０．０５ｍｍ，圆柱度误差为０．０１ｍｍ，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。气缸体承孔加工配合不是过盈，而存在间隙Ｂ，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大Ｓ型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。根据以上分析，通过重新压出缸套，经测量，发现是气缸体承孔加工不符合技术要求，经过重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。３　结语本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。发动机窜烧机油故障的分析及处理

·８２·　内燃机与配件　

汽车发动机烧机油故障检修技术　

张建峰；罗旭江　

（南通理工学院，南通２２６００２）　

摘要：本文首先叙述了汽车发动机烧机油故障的表现和常见原因，以及如何对其进行维修与日常保养　其次，说明了汽车发动机　烧机油故障辨别和预防方法。最后，通过大众捷达以及华晨金杯二种车型的故障案例，详细的分析了发动机烧机油故障的诊断方法，　即通过一些故障外在现象查找对应故障发生此现象的原因，并对检测诊断方案和分析出的问题进行讨论研究，得出最佳的维修方案。　希望本文能对读者诊断汽车发动机烧机油故障有所帮助　关键词：烧机油；故障诊断；故障排除；案例分析　

１汽车发动机烧机油的原因及故障所在　

１．１发动机烧机油的表现　

汽车烧机油的表现主要是看到汽车在行驶时汽车尾　部在冒蓝烟，这就说明有过多的机油渗漏进入了燃烧室并　

参与了燃烧。在平时正常情况里，汽车发动机也会燃烧掉　

部分的机油，这些被燃烧的机油主要来自于对活塞和缸体　

进行润滑用的机油，不过被燃烧的机油量并不是太多，这　

里是将烧机油作为一故障进行分析与排除，就是不在正常　

的烧机油这一现象的范围之内。　１．２汽车发动机烧机油的原因　

烧机油原因一般被分为两大部分：一部分为缸盖，另一　

部分为缸体。缸盖烧机油是由于气门的导管偏磨造成了缝　隙的形成，气门油封过于老化或是机油漏到了燃烧室里，密　

封度的下降致使机油顺着气门进入到了燃烧室。缸体烧机　

油也被分成几种不同的情况：一种是活塞环失效或活塞磨　

损过于严重，一种是缸筒的磨损严重。当缸筒的磨损严重，　

在活塞的上止点形成“台阶”时，还有缸筒的磨损不均匀，椭　

圆或锥型：当活塞磨损过于严重或活塞环失去弹性，密封性　

不严，导致过多的机油在燃烧室参与了燃烧就形成了烧机　

油。漏油、使用了粘度等级不符合标准或劣质的机油同样也　

是照成发动机烧机油的原因之一。正常的机油消耗是说的　

是维持发动机能良好运行所产生的正常油耗，这时符合国　家法定标准规定“机油与燃料的消耗比应小于１％”的正常　

浅析汽车发动机烧机油故障排除与维护

发表时间：2018-08-21T14:19:23.720Z 来源：《电力设备》2018年第13期 作者： 吴红雪

[导读] 摘要：汽车发动机烧机油是非常常见的一种故障，机油如果大量窜入燃烧室，参与燃烧，会产生蓝色或白色的烟气，此时机油的消耗量不仅明显增加，还会导致燃烧室的积碳明显增加、加速无力等故障现象，并造成汽车排放不良、油耗上升等不良效果。

（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 黑龙江哈尔滨 150066）

摘要：汽车发动机烧机油是非常常见的一种故障，机油如果大量窜入燃烧室，参与燃烧，会产生蓝色或白色的烟气，此时机油的消耗量不仅明显增加，还会导致燃烧室的积碳明显增加、加速无力等故障现象，并造成汽车排放不良、油耗上升等不良效果。发动机烧机油的

原因有许多，配气机构故障、气缸磨损异常、机油加注过多都有可能引起发动机烧机油。能否准确判断故障点，是维修过程中节约时间的

关键点。

关键词：烧机油；故障排除；维护；措施

引言

在汽车日常的故障中，汽车发动机出现烧机油的现象是一种比较常见的故障。但造成汽车发动机出现烧机油故障的原因是有很多种的，其主要包括活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件在行驶时间过长造成了其密封件老化或者是这些部件密封工作不谨慎导致。另外机

油的加注量过多或者是过少也会造成发动机烧机油。汽车发动机的维修是一件要求比较严格的事情，其对维修的环境和修理的技术要求都

是比较高的。在维修的过程中，如果出现的加工工艺不规范、操作过程不标准，技术水平达不到需要的标准，也还是有可能导致发动机烧

机油故障的发生。汽车发动机烧机油故障是一般性故障，但是该故障具有一定的隐蔽性，在日常的生活中时很难发现的，所以总体上来

说，如果发动机出现了烧机油的故障，其维修的难度是比较大的。

一、发动机烧机油故障的原因分析

（一）由曲轴连杆机构故障引起

曲轴连杆机构故障会引起汽车出现烧机油的故障，曲轴连杆机构故障主要有两种情形，分别是活塞磨损造成烧机油故障和活塞环磨损严重，这两中情形都会在一定程度上造成汽车出现烧机油的故障。当发现汽车出现曲轴连杆机构故障，必须要立即采取相关的维修措施，

轻型汽车技术２０１７（１０—１１）　使用与维修６９　

汽车发动机烧机油故障维修实例　

张庆元１刘海亮２　

（１．山东中烟工业有限责任公司青州卷烟厂　２．潍坊工程职业学院）　

摘要：针对汽车发动机烧机油故障问题，结合两例维修实例进行了分析，且　给出相应的建议。　关键词：发动机烧机油故障　

１　案例描述　

案例一：某２０１４款私家车，行驶约８万公里。　

据车主介绍，排气管冒浓烟，车主自己通过机油标　尺检查发动机机油液面，发现液面已经在标尺的　

下刻度线以下。重新加入机油至标准液面，汽车行　驶半天后再检查机油液面，发现液面又回到标尺　

下刻度线以下，机油在短时间内消耗过大。车辆来　

到维修车间根据车主的描述，我们初步判断是烧　

机油，告诉车主５天后来提车。　案例－－：某２００９款轿车，行驶约２０万公里。　

据车主介绍，加油门时候排气管先是冒白烟，随着　油门的加大，烟的颜色逐渐变浓变黑。车主曾怀疑　

汽油油品不合格，更换高标汽油后，该故障仍然没　

有得到解决。随后车主自己检查发动机机油，发现　机油油面下降幅度很大，后加注适量机油后来车　

间维修。我们接车后初步判断是发动机烧机油，告　诉车主５天后来提车。　

２　故障排除　

这两台车几乎是一前一后来到维修车间的，　

我们的初步判断也是发动机烧机油，但是烧机油　的原因有很多种比如：配气机构里面的气门、气门　

导管、气门座等磨损超标，造成的间隙过大；活塞　

环磨损超标或失效、各环环口未错开规定角度；活　

塞磨损引起的窜油故障；机油加注过多故障等。但　是有些故障原因出现的概率很小，如果不是可以　认为损坏几乎不可能出现，而有些故障出现的概　

率就很大。本次故障我们也是本着大概率事件的　

原则去维修。　在实际维修过程中，我们碰到最多的烧机油　

故障原因就是活塞环磨损过大或者活塞外圆磨损　

过大，导致活塞与气缸间隙过大或者活塞环的侧　

隙过大，从而导致油底壳里的机油在压力作用下　自下往上通过这些间隙流到燃烧室里。机油在高