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宁波大学答题纸（2010—2011学年第2学期）课号：0135003 课程名称：供应链管理专题改卷教师：学号：1011021034 姓名：沈灿琴得分：宁波市第四方物流产业发展探析——基于SCP分析范式摘要：2006年，宁波市率先提出了发展第四方带动第三方、促进现代物流体系建设的战略。
第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段，在中国具有广阔的发展空间，大力发展第四方物流必将使我国物流产业真正得到质的提升。
立足浙江省宁波市物流业的实践，本文运用贝恩的SCP产业组织理论分析范式从产业层面对其第四方物流的产业发展进行实证分析，探讨宁波第四方物流业的市场结构、市场行为、市场绩效以揭示其发展中存在的问题，并在此基础上提出相应的产业政策建议。
关键词：宁波市；第四方物流产业； SCP理论2009年，国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中明确地将宁波作为全国性物流节点城市，并提出建设以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。
宁波，作为全国物流节点城市、亚太国际门户城市、现代化国际港口城市，港口现代物流业是其重要的产业基础和经济支柱。
而随着经济外向型程度的不断提高，全球竞争背景下跨国公司以供应链管理为主要内容的物流运作方式，要求散布于世界各地供应链上的各个节点尽可能地适应整条供应链的节奏，以实现供应链的高效运作，构筑市场竞争优势，但是，目前的第三方物流已很难满足经济发展对物流的需求。
因此，“第四方物流”概念的提出，使其成为了国际上现代物流业的发展趋势。
按政府、社会、企业各方的需求，发展第四方物流产业是宁波发挥其港口优势的必然选择。
本文通过对宁波市近年来第四方物流产业的发展在SCP框架下进行研究，探析其发展现状，并在此基础上提出相应的改善措施。
一、文献综述由于4PL理论在国外的提出以及有些企业的成功运作，国内越来越多的学者开始研究4PL的内容。
刘源（2001）对3PL模式的缺陷和4PL的关键作用进行了分析。
收稿日期：２００８－０３－２０修回日期：２００８－０７－２１作者简介：孙秋高（１９６０—），男，浙江绍兴人，副教授，从事物流、供应链管理方面的研究。
宁波港向“第四代港口”跨越式发展的战略思考孙秋高（浙江交通职业技术学院，浙江宁波３１１１１２）摘要：阐述了第四代港口的内涵。
针对宁波港面临的机遇和挑战，分析了其向第四代港口跨越式发展的条件；并从集装箱运力、基础设施、服务功能、海陆一体化、经济腹地等５方面论述了其存在差距及努力方向。
关键词：宁波港；第二代港口，第四代港口；跨越式发展；战略中图分类号：Ｆ５０３文献标识码：Ｃ文章编号：１００３－３６８８（２００８）０４－００８０－０４１研究背景２００７年浙江省第十二次党代会报告提出了港航强省的战略构想，同年底，省交通厅提出了浙江交通今后五年的战略目标是实施“三大建设”，即建设大港口、大路网、大物流［１］。
建设大港口的目标是着眼于发挥海洋资源优势，构建对外开放新格局，为提高长三角国际竞争力服务；建设大港口主要是构建结构合理、功能完善的沿海港口体系，构建干支直达、通江达海的内河航道体系，构建水陆配套、江海联运的集疏运体系，构建安全便捷、经济可靠的航运体系，构建信息畅通、优质高效的服务保障体系，构建临港沿河、相对集聚的蓝色产业支持体系，力争到２０１２年，宁波—舟山港货物吞吐量居世界首位。
２００７年宁波港完成货物吞吐量３．４５亿ｔ，继续位居大陆港口第２位，世界港口第４位；集装箱吞吐量９３５万ＴＥＵ，增长３２．３％，居世界港口第１１位。
改革开放后宁波港虽取得了瞩目的成就，但仍处于第二代港口向第三代港口的发展阶段［２，３］，与第四代港口仍有相当大的差距。
大连海事大学孙光圻教授认为，深圳、上海、大连这三个国际航运中心所在的港口城市要从宏观规划、资源配置上加强建设和发展，使其走向一体化，成为“第四代港口”［４］。
随着２００７年国务院《长三角地区区域规划纲要（送审稿）》的编制，宁波港迎来了重要的战略发展机遇，在浙江港口的新一轮发展中，宁波港能否发挥其龙头作用，向第三代港口并在适当条件下向第四代港口跨越式发展，继而带动整个浙江沿海港口的发展，是摆在我们面前的一个重大课题。
港口物流中的第四方物流运作模式研究摘要：随着世界贸易的蓬勃发展，港口在全球经贸中发挥着举足轻重的作用，因此港口物流的发展也得到了社会各界广泛的关注。
本文首先分析了港口物流和第四方物流的含义和特征，指出第四方物流是适合港口的物流模式，并对其运作模式进行了探讨。
关键词：港口物流；第四方物流；运作模式在日益激烈的市场竞争中，港口作为全球运输甚至是国际物流、供应链网络中的一个重要节点，是进出口贸易货物、工农业产品的转运集散中心，具有重要的国际经济、贸易、物流战略地位。
港口要不断拓宽港口的服务功能，打造起一个集金融、外贸、商业、信息等一体化的平台，势必要借助第四方物流的力量。
一、港口物流的含义与特征1、港口物流的含义港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上进行的物流活动；以全球性或区域性经济为中心，以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
2、港口物流的特征（1）国际化多数港口要从事国际贸易的物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接收订货、代收取资金等。
（2）多功能化港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提供仓储、运输、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。
（3）系统化港口物流将原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，更加有效地服务于社会经济活动。
（4）信息化全球经济的一体化趋势使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动，电子数据转换技术与互联网等技术的应用，使物流效率提高，产品流动更加容易和迅速。
宁波港口物流发展的优劣势及应对之策[摘要] 发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端 化的重要标志。
港口资源是发展宁波港口物流的最大优势，但是宁波港口物流发展仍存在着管理体制、基础设 施等方面的掣肘。
推进宁波港口物流持续发展要构建“五大平台”，并从六个方面入手。
[关键词] 宁波 港口物流 发展对策 作者王军锋，宁波大红鹰职业技术学院经科所所长，教授。
（浙江宁波315175）同期增长32.3%；宁波港已与100多个国家和地区的600多个 港口建立通航关系，集装箱航线已达到190条，月航班超过 840班，网络遍布世界各地。
宁波港的发展充分显示出港口 物流的强大生命力。
经济全球化背景下的全球贸易是宁波 港口物流发展的重要前提，中国经济特别是长三角经济的 持续高速增长为宁波港口物流发展奠定了坚实的货源基 础，国际船舶大型化趋势为发挥宁波深水港优势加快港口 物流发展创造了重要条件。
第一，宁波港拥有良好的区位优势。
宁波港位于我国 大陆海岸线中部，我国沿海水运大通道与长江黄金水道交 汇处，是我国对外开放的重要口岸。
宁波港背倚大陆腹 地，近靠上海、青岛、天津、广州、厦门等港；位于国际 海运最重要的“亚洲—北美”和“亚洲—欧洲”两条干线的主航线上，距香港、基隆、釜山、神户等国际大港均在一、宁波港口物流发展现状宁波港是中国内地四大国际深水港之一，也是中国内地集内河港、河口港、海港于一体的现代化、综合性深水大港和特大型深水泊位最多的港口，是长三角国际航运中心的重要组成部分。
发展宁波港口物流对宁波市乃至浙江省的国民经济和社会事业发展具有很强的推进作用。
“以港兴市、以市促港”是宁波市历届党委、政府既定的发展战略。
2006年宁波港发展进入新时期，宁波—舟山港一体化全面启动，宁波港口物流发展也跃上一个新的台阶。
2007年7月载箱量9200标准箱的“地中海帕梅拉”轮成功挂 靠宁波港，标志着宁波具备接纳9200标准箱集装箱船的条 件。
宁波第四方物流产生的原因分析及发展对策研究第四方物流是供应链管理的新理念，是今后我国物流的主要发展方向。
站在宁波作为物流发达地区的角度，分析了宁波第四方物流产生的原因，并从政府层面对发展第四方物流所需要提供的支持进行了探讨。
标签：第四方物流;宁波;原因分析;对策1 引言物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体化的现代概念。
据统计，全世界物流产业产值占国民生产总值的10％以上。
而在我国特别是在宁波物流产业产值同样占有很大比重，在2007年宁波市物流业增加值超过300亿元，占GDP 比重超过10％，高于杭州、青岛、苏州等城市约1个百分点，发展速度比全省平均水平高约2个百分点。
同时，与国外物流业相比，中国物流成本要高得多，有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本得9％左右，而我国则占18.5％。
有专家认为，导致我国物流成本居高不下的原因之一是没有制定合理的物流解决方案，没有高端咨询的科学指导。
而这些是重在具体业务的第三方物流本身所难以提供的，因为第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。
因此，第四方物流被提上了议程。
2 宁波第四方物流产生的原因分析“第四方物流”(Fourth Party Logistics，4PL)的概念是由美国著名管理咨询公司埃森哲于1998年首先提出的，并作如此定义：“4PL是一个供应链的集成商，它能对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案”。
2.1 国内外4PL发展现状分析西方学术界认为随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化：供应链的全球化、复杂化；由互联网兴起带来的透明化；市场需求个性化，也即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求，4PL是应运而生的。
在美国，Ryder和IBM以及第四方物流的始作俑者埃森哲公司结为战略联盟，使得Ryder拥有了技术和供应链管理方面的特长，而如果没有第四方物流的加盟，这些特长要花掉Ryder公司自身几十年的工夫才能够积聚起来。
基于宁波港口的第四方物流发展态势与思考董华平(宁波市港航管理局,浙江宁波315040)摘要:第四方物流是第三方物流的管理者和集成者。
阐述了宁波市第四方物流发展的态势及其面临的问题。
介绍了欧美国家的第四方物流发展成功经验。
对宁波市发展第四方物流提出了一些建议,指出发展第四方物流是一种不可阻挡的趋势。
关键词:港口第四方物流发展思考Thought on the Develop i ng Trend s of theFor th Logistics Based on the N ingbo P or tDong H uap ing(N i n gboM un icipa lity Por t and Na viga tion A dm in istra tion Bureau,Zhejiang N i n gbo315040)A bstra ct:The f orth logistics i s the manager and integrator of the th ird l o gistics.This paperstates the deve l o ping status of the f orth logistics ofN i n gboMunic i p ality and the proble ms exis2ted.It i n troduces the successf u l experience of t h e European and A m er ican countries f or develo2 ping the f orth l o gistics.A lso it puts f or ward several suggesti o ns f or deve l o ping t h e l o gistics of N ingboMunic i p ality.It poi n ts out that deve l o ping the f orth logistics is an irresistible trends.K ey words:port the f orth logistics development think i n g宁波地处长三角的南翼,是以外向型经济发展为主的城市。
2009年虽受国际金融危机的影响,但外贸进出口总额仍然突破600亿美元大关。
作为国内重要的港口城市,良好的区域环境和雄厚的经济基础,吸引了马士基、联邦快递、欧尚等20家国际知名物流企业进驻,也培育了中外运、金星、中通、大港货柜等大批在国内有影响力的物流企业。
1宁波市第四方物流发展态势随着外向型经济潜在需求推动,市场渴求优质、高效的物流,而低端物流价格战也迫使物流企业开始向综合物流转型。
闻风而动的道路运输企业率先谋变演化。
2008年5月道路运输龙头企业百富物流在全省范围内开始集装箱甩挂运输试点,2008年9月铃与物流在萧山无水港推出集装箱双重甩挂运输,带动了长荣、中远、马士基、达飞等8家船公司进驻。
几乎同时,仓储物流也在升级转型。
2008年3月,港龙仓储取得了泰国、新西兰、菲律宾等国水果进境检验检疫许可证,利用保税仓储、商品展示条件,为客户建成集通关、冷藏、展示、配送服务于一体的保税区水果交易市场。
紧跟而上,园区物流也出现了演化。
2009年6月,浙金钢材与申业光电公司签订了为其开展运输、配送,采购、销售和货款结算一起整体货流方案的合同,由其全程代理申业光电进口、报关、仓储简单加工、配送等服务。
为了提升物流业的发展,2008年6月宁波市政府、交投、宁波海关、宁波国检、宁波港集团等6家单位共同出资3300万元组建了宁波国际物流#12#港口科技#现代物流发展股份有限公司。
2009年3月19日,集信息发布、匹配及反馈、货物跟踪、单证流转、支付结算及ED I等功能于一身的四方物流交易平台(ww w. 4pl m arke.t co m)正式开展交易运作。
2宁波市第四方物流发展问题第四方物流是有领导力量的物流提供商,它更是第三方物流的管理者和集成者,某种程度上说第三方物流发展与其是休戚相关。
1)第三方物流在市场所占份额低,发展程度不充分。
大多数物流企业是由简易车队、船公司、仓储企业演变而来。
其运营模式重复,行业发展处于/小、散、差、弱0的状态,至今尚未形成社会化物流网络体系。
其次,/大港小航0的现象明显,本地航运业发展普遍滞后,在行业内缺乏核心竞争力。
2)物流服务外包发展滞后,传统商流与第三方物流发展有分岐。
由于企业分属不同价值领域,象奥克斯空调、吉利汽车、国美电器等企业的车队、仓库,供应链物流自营仍占主体,现实原因造成了物流服务外包产业发展滞后。
以吉利轿运为例,台州、宁波、上海等地建有整车和动力总成制造基地,大部分零配件由各地中小民企供应,且已形成中小供应商垫资提供产品、吉利公司延后结算的商流关系;而承接吉利轿运供应链服务的第三方物流认为供应链物流应该/三同时0)))车货到、票到、钱到。
3)物流信息化与标准化程度低,物流新技术开发与应用滞后。
近年来,宁波市物流行业虽取得长足发展,不少企业采用计算机作为企业管理、决策和运作的工具。
但因信息系统、编码体系等原因,实际应用效果差且具有局限性。
实地调研表明,大部分企业只是将计算机作为工具来处理些单证,简单实现表格化数据共享。
其次,物流标准化意识淡薄,也尚未制定物流标准化发展规划、体系以及总体规范。
4)体制性原因与信息标准化滞后造成了物流节点信息系统普遍存在着结构性差异。
由于海关、国检、海事等口岸单位是垂直管理,信息系统一直存在条块分割现象,事实上由地方政府去推动电子口岸信息、第四方物流等公益性平台整合来实现物流信息全面共享是有难度。
此外,由于尚未出台物流信息标准化体系,物流信息系统也是千差万别。
比如四方物流平台就存在着企业参与程度低、示范效果缺失、实质性增殖项目少的困局。
此外,交通基础设施统筹规划程度欠缺、水陆空运输体系衔接存在客观上的/断链0,配套的区域物流园区建设滞后。
3欧美第四方物流发展成功经验欧美国家一些第四方物流成功案例,主要有:1)在美国,Ryder公司与I B M公司埃森哲公司合作,使得Ryder公司原本要几十年研发、积聚才能形成的技术、供应链管理方面的特长倾刻得以实现,大幅度地节省Ryder公司成本支出。
2)在欧洲,埃森哲公司和菲亚特公司合作,进行零配件供应链物流改造。
过去的7年里取得了6700万美元总投资回报)))66%来自运作成本降低、20%来自库存管理、15%来自运费节省,实现了90%以上定单完成准确率。
3)在英国,埃森哲公司和泰晤士水务公司进行合作,使得供应链总成本降低10%、库存水平降低40%、未完成定单减少70%。
发展第四方物流成效主要体现由供应链整合而产生的运作成本降低、库存管理优化、运费节省、定单完成准确率提高等四个方面。
而谁能成为第四方物流企业?国外专家列了6个前提条件:1)有世界水平的供应链策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力;2)在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位;3)在业务流程管理和外包实施方面,有一大批富有经验的供应链管理人员;4)能够管理多个不同的供应商,并有良好的关系管理和组织能力;5)有全球化地域覆盖能力和支持能力;6)有对组织变革问题的深刻理解和管理能力。
4宁波市第四方物流发展思考欧美经验表明,进入第四方物流领域的企业必须具有很强的核心能力,才有能力通过战略合作伙伴关系进入其他领域。
综上所述,在宁波还是缺少供应链整合能力的企业,因此,当务之急仍#13#港口科技#现代物流然是继续大力发展第三方物流,为第三方物流谋变转型创造条件。
1)统筹规划推进交通基础设施与区域物流基地建设。
首先积极推进交通基础设施建设,完善综合运输网络布局,按照货物流向、物流发展的需要,实现水、铁、公、航空、管道等五种运输方式无缝衔接。
比如加快宁波港口铁路支钱、宁波铁路枢纽等工程建设,实现客货零换乘。
其次继续加强运输网络布局范围物流设施用地规划与建设,形成比较集中的区域物流集散基地。
比如,加强无水港、多功能国际货运站等区域物流节点建设。
另外,在产业政策上,倾斜性扶持符合发展规划要求的区域物流园区建设。
2)大力发展第三方物流,满足市场对专业化、多样化的物流需求。
首先政府通过税收、财政、土地等政策杠杆,引导部分具有核心竞争力I T、物流企业等通过参股、控股、合资等形式进行资产重组,培育一些具有供应链整合能力的第四方物流企业。
其次通过物流供应链上协同,引导中小物流企业对业务活动进行取舍,形成自身在供应链上支、节点物流专业化优势,实现差位发展,如发展最后1km城市物流配送服务。
3)加快物流外包发展,延伸个性化物流金融服务范围。
首先充分利用港区设施、机械等,为客户提供潜在的物流增值服务,选择一些适于在港区进行物流储存、加工的货种,对其上下游物流项目实施有效供应链整合,如港龙仓储的水果批发市场。
其次、继2009年高新货柜成功为郑州商品交易所精对苯二甲酸、大连商品交易所线型低密度聚乙烯开展期货交割业务的经验,鼓励与支持企业利用/政企银0联动信用机制,创新个性化物流金融服务方式,开展供应链库存资产质押、融通仓等服务。
4)加快物流新技术产学研成果转化,应用与推广物流标准化、信息化体系。
首先加强集装技术与托盘化单元装载技术的应用,完善腹地无水港等配套设施支持功能,扶持企业发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式,实现大范围内网络化运输。
其次加大物流技术装备成果转化支持力度,积极推广物品编码体系,鼓励生产企业采用仓储运输、分拣包装、条码等专用装备,逐步实现供应链上无缝衔接。
比如,加快与浙大合作的RFI D 等技术成果转化。
借鉴国外物流标准化应用经验,及时编制物流标准化规划,适时制订与完善物流通用基础类、技术类、信息类、服务类等标准。
其次,要借助行业协会与龙头企业的示范带动作用,加快物流管理、技术和服务标准的应用与推广,鼓励企业采用标准化的物流计量、货物分类、物品标识、物流设施等。
此外,在政府主导下,借物流标准化体系与物流GPS、RFI D等新技术的应用与推广机会,逐步克服体制等障碍,实现不同部门、不同行业领域异构节点物流信息系统之间整合。
5)大力发展支持性物流,提升支持性物流发展水平。
首先政府积极推进物流电子化建设,制定物流行业科技发展纲领,建设以追求物流高效率、低成本为目标的公共电子化走廊,建成一些港口网络、贸易网络等公共电子平台。
比如,政策性支持四方物流平台等公益性平台建设。
其次、充分发挥物流行业协会的桥梁作用,促进物流行业标准与新技术推广,为企业培训各类应用型的物流人才。
