高速公路介绍湖北

湖北沪蓉西高速公路湖北沪蓉西高速公路是连接湖北省和上海市、重庆市的一条重要高速公路。

全线起自沪渝高速公路沿线的江苏省富阳市，经过湖北省的武汉市、宜昌市，最终通往重庆市。

全长约800公里，是湖北省连接长三角地区和西部地区的重要交通枢纽之一。

湖北沪蓉西高速公路是我国中西部地区交通网络中的重要组成部分，它的建设对于促进区域经济发展、加强地区间的互联互通起到了积极的推动作用。

该高速公路的建设于1996年启动，历经多年的规划和建设，于2010年全部完工并投入使用。

自此以后，湖北沪蓉西高速公路成为湖北省西部地区通往上海市和重庆市的交通大动脉。

湖北沪蓉西高速公路的建设使得长三角地区与西部地区的沟通更加便捷，大大缩短了旅行时间。

该高速公路以其直线，平坦和宽阔的特点，成为全国公路网络的重要一环。

公路全线采用了全封闭立交、匝道互通式立交、高架立交等一系列高标准建设技术和设施，确保了交通的畅通和安全。

湖北沪蓉西高速公路路径经过湖北省的武汉市和宜昌市，这两个城市是湖北省的重要核心城市，也是中部地区的经济中心。

该高速公路的建设对这两个城市的发展起到了积极的推动作用。

通过该高速公路，武汉市和宜昌市能够更加方便地与长三角地区和西部地区进行货物流通，促进了经济的繁荣和发展。

湖北沪蓉西高速公路的建设也带动了沿线地区的旅游业发展。

沿线的武汉市和宜昌市都是著名的旅游城市，有着丰富的旅游资源和景点。

通过该高速公路，游客们可以更加方便地前往这两个城市，游览名胜古迹，体验当地的风土人情。

同时，湖北省的三峡大坝也是该高速公路沿线一大亮点，吸引了众多的游客前往参观。

湖北沪蓉西高速公路的建设过程中，特别注重生态环境的保护。

沿线地区的自然环境得到了有效的保护和修复，生态系统得到了恢复和改善。

公路两侧建有防护林带，有效减少了路面噪音和环境污染。

高速公路的建设也充分考虑了水土保持和防洪措施，确保了沿线区域的安全稳定。

湖北沪蓉西高速公路是一项具有重要意义的交通基础设施工程，它的建设对于推动区域经济发展、促进地区间的互联互通具有重要意义。

湖北高速公路概况第一章规划背景第1条上世纪90年代初，我省编制的《1991－2020年湖北省公路网建设发展规划》对10余年来全省骨架公路网的建设和发展起到了重要指导作用。

特别是从1998年开始，我省抓住国家实施积极财政政策的机遇，公路交通取得了跨越式发展。

到2002年底，全省公路总里程达到8.6万公里（不含村道，下同），其中高速公路943公里，二级以上公路1.29万公里，基本形成了连接城市、通达乡村、干支结合的公路网络，公路交通对国民经济发展的瓶颈制约得到基本缓解。

第2条从今后的发展趋势看，我省将充分利用自身的资源优势和区位优势，加快推进工业化、城镇化和信息化步伐，未来经济总量和运输需求增长潜力巨大。

要适应全面建设小康社会的要求，满足经济快速增长和人民生活水平日益提高的需要，公路交通必须实现新的跨越式发展。

第3条在2004年12月国务院审议通过的《国家高速公路网规划》中，国家高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，规划建设里程约8.5万公里。

经过我省的国家高速公路有7条主线和1条联络线，主线分别是北京－港澳、大庆－广州、二连浩特－广州、福州－银川、上海－成都、上海—重庆和杭州—瑞丽公路，联络线是福州－银川公路十堰—天水联络线。

第4条国家重点公路虽然连接了我省大部分大中城市和交通枢纽，但尚不能构成全省完整的骨架公路网络，需要根据全省产业、人口、城镇布局等因素进行补充和完善，优化国道主干线、国家重点公路与其它主要公路之间的衔接。

为更好地指导新世纪全省骨架公路网的建设，迫切需要在国家公路规划的基础上，编制省域新的骨架公路网规划，为今后公路建设项目决策提供科学依据。

第二章功能定位第5条骨架公路是我省的经济干线和出入口通道，以全省所辖市（州）、县（市）政府驻地为节点，连接各市（州）、县（市）政府驻地，区域经济中心、重要交通枢纽、军事战略要地、主要的工农业生产基地、能源工业基地、主要旅游风景名胜区、航空港、铁路枢纽，与邻省（市）干线公路顺畅连接，使我省的公路网融入全国路网，起到连接东西、沟通南北的作用。

湖北省高速收费标准
湖北省高速公路是连接全省各地的重要交通枢纽，对于促进经济发展、便利民生具有重要意义。

而高速公路的收费标准也是大家关注的焦点之一。

下面我们就来详细了解一下湖北省高速收费标准。

首先，湖北省高速公路实行按车型、行驶里程和时间段不同的收费标准。

一般来说，小型车辆的收费标准是每公里0.5元至0.8元不等，而大型车辆的收费标准则相对较高。

此外，高速公路还根据不同的时间段制定了不同的收费标准，比如工作日和节假日的收费标准可能会有所不同。

其次，湖北省高速公路采用了电子不停车收费系统，方便了车辆的通行。

驾驶员只需在车辆上安装ETC电子不停车收费标签，就可以实现自动扣费，无需停车交费，大大提高了通行效率。

同时，采用电子不停车收费系统也减少了车辆在收费站的排队时间，减少了交通拥堵。

此外，湖北省还实行了高速公路免费通行政策。

具体来说，对于残疾军人、因公牺牲军人的配偶和子女、因公牺牲的公安民警、消防人员等享受国家规定优待对象，可以凭相关证件在湖北省高速公路免费通行。

最后，需要提醒大家的是，在使用高速公路时，一定要遵守交通规则，保持车距，不超速行驶，确保行车安全。

同时，也要注意遵守高速公路的收费规定，及时缴纳通行费用，避免因逃费而受到处罚。

总的来说，湖北省高速收费标准合理，采用了电子不停车收费系统，方便了车辆通行，也实行了一定的免费通行政策。

希望广大驾驶员在使用高速公路时，能够遵守交通规则，文明驾驶，共同营造良好的出行环境。

湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道简介
全球首例分岔式隧道———湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道。

隧道位于湖北省长阳县及巴东县境内，隧道全长3.5Km，采用双向四车道高速公路标准进行设计与施工。

由中国铁路工程总公司承建，是交通部西部大开发的标志性项目。

这也是湖北沪蓉西高速公路特长隧道中最先贯通的隧道。

沪蓉西高速公路八字岭分岔式隧道位于我州巴东县和宜昌市长阳县境内，该工程项目是沪蓉西高速公路的重点工程项目之一。

八字岭隧道出口端采用的分岔式设计和施工在全球尚属首例。

该隧道出口端依次为四车道大拱段、双连拱段、小间距段、标准间距分离隧道。

隧道地形、地质情况复杂，同时存在岩溶突水、突泥、煤层瓦斯、采空区、断层破碎带等多种不良地质现象。

隧道进口位于318国道下，最小埋深仅为0.5米，采用暗挖法施工；出口为国内公路隧道中首次采用的分岔隧道形式，分岔段总长约500米，断面形式由四车道大拱逐渐过渡到连拱、小净距及标准间距分离式，其中最大单洞开挖宽度超过26米。

在工程施工过程中，施工单位中铁总公司沪蓉西高速公路第十五合同段项目部克服地质条件复杂、施工条件恶劣等困难，以技术管理为龙头，以质量管理为主线，依靠科技、强化管理、规范施工，没有发生一起重大安全责任事故，工程质量状况良好，使隧道提前一个月顺利贯通。

首例建成的分岔式隧道八字岭隧道位于湖北沪蓉西高速公路，双洞四车道，全长2×3525米。

该隧道进口端与八字岭特大桥西桥台相连，设为分离式；出口端与四渡河特大桥东桥台间距仅15m，依次采用四车道大拱段、双连拱段、小净距段、标准间距分离段，2007年建成，是分岔式隧道的典型代表。

湖北孝感至襄樊高速公路项目湖北省位于中国的中部地区，是一个人口众多、交通便利的省份。

为了更好地满足当地居民的出行需求以及推动经济发展，湖北省政府投资兴建了“湖北孝感至襄樊高速公路项目”。

项目背景湖北省政府认为，交通基础设施是推动经济发展和改善居民生活的重要支撑。

在政府的积极推动下，湖北省投资兴建的一系列高速公路项目逐渐建成，使得湖北省的交通更加便捷。

然而，在孝感至襄樊之间却存在着一条远离高速公路和国省道的道路，给当地居民和企业的出行带来了很大的不便。

为了解决这个问题，湖北省政府决定投资兴建孝感至襄樊高速公路项目。

项目描述项目的起点位于孝感市，终点位于襄樊市，全长约100公里。

项目经过孝感、应城、汉川、襄樊等四地市，与大广高速公路、京港澳高速公路等多条高速公路相交，贯穿湖北省中部经济开发区，连接着开放的湖北、陕西、河南、湖南四省区。

该高速公路为双向四车道高速公路，设计速度为100公里/小时。

项目涉及的地质条件及环境复杂，涉及众多隧道、桥梁和服务区等设施。

因此，施工难度较大，需要采用先进的施工技术和设备。

项目收益（1）促进地方经济发展。

高速公路是现代化交通运输的主干线，这条高速公路将进一步推动湖北省中部经济区域的发展。

（2）改善居民出行条件。

该项目建成后，将极大地方便当地居民的出行，也会吸引更多的人来到湖北省旅游和投资。

（3）提高通行效率。

高速公路的通行效率相对较高，可以缩短当地居民和企业的出行时间，提高了经济效益和社会效益。

项目进展湖北孝感至襄樊高速公路项目于2021年开始建设，目前正在紧密推进。

根据官方公告，项目已顺利完成了勘察、设计、成果审查和环境影响评价等前期工作。

2022年，项目将进入设施建设的主要阶段，预计2025年能够完工，并正式对外开通。

湖北孝感至襄樊高速公路项目是湖北省政府为改善当地出行条件和推动经济发展而投资兴建的一项重大工程。

该工程将进一步促进湖北省中部经济区域的发展和改善当地居民出行条件，提高通行效率，是湖北省一个重要的基础设施建设项目。

全省高速公路网总体布局升级为“五纵五横二环”，总里程约6000公里，2015年建成，提前五年实现高速公路网建设目标。

目前，“五纵五横二环”中已通车2719公里，在建1045公里，拟建2276公里。

“五纵”为：纵一：麻城—通山。

国家高速公路网大（庆）广（州）高速公路湖北段，全长271公里。

其中，大广北高速公路148公里已经建成，大广南高速公路108公里、鄂东长江公路大桥15公里正在建设。

纵二：大悟—赤壁。

国家高速公路网京港澳高速公路湖北段，全长294公里，已建成通车。

纵三：随州—岳阳湖北段。

全长326公里，其中，随岳中153公里已建成通车，随岳北76公里、随岳南97公里在建。

纵四：襄樊—公安。

国家高速公路网二（内蒙古二连浩特）广（州）高速公路湖北段，全长311公里，已建成通车。

纵五：郧县—宜昌。

全长334公里，今年开工214公里，2010年开工120公里。

“五横”为：横一：麻城—竹溪。

全长586公里，其中今年开工376公里，2010年、2012年开工210公里。

横二：麻城—巴东。

沪（上海）蓉（四川）高速公路湖北段，全长594公里，已建成137公里，在建284公里，今年开工173公里。

横三：英山—郧西。

全长678公里，已建成547公里，在建131公里。

横四：黄梅—利川。

沪（上海）渝（重庆）高速公路湖北段，全长822公里，已建成756公里，在建66公里。

横五：阳新—松滋。

全长310公里，在建201公里，2010年开工109公里。

“二环”为：环一：武汉市高速公路外环，全长191公里，已建成通车。

环二：武汉城市圈高速公路环线，全长535公里，已建成114公里，在建38公里，今明两年开工383公里，为城市圈各城市之间的交流提供快速集散功能，由武汉与8城市之间的对接通道、8城市之间的互联环线、武汉外环高速公路等重要连接线等组成。

湖北咸宁至通山高速公路建设情况咸宁至通山高速公路项目从2010年初开始设计、征地拆迁、办理国土手续、2011年5月正式开工建设以来，在湖北省交通运输厅、质监局和地方政府的关心支持和指导下，经过各参建单位的共同努力与精心管理，已于2013年12月26日顺利交工通车。

现将建设情况汇报如下：一、工程概述咸宁至通山高速公路位于湖北省咸宁市境内，路线起于咸宁市咸安区，接京港澳高速公路，经崇阳县路口镇，止于通山县，与杭（州）瑞（丽）高速公路相连接，并通过连接线与106国道相接。

项目批复设计概算31.54亿元，公路主线全长49.585公里，连接线长1.06公里，全线共有桥梁37座，其中特大桥1座/1134.18m，大中桥36座/7263.74m；隧道1座/1007m；通涵218座/8925m；路基土石方1614.6万m3；全线设咸宁西、张公、咸宁东、马桥、桂花、楠林桥等6处立体交叉式互通；分离式立交9座；服务区1处，养护工区1处，监控管理分中心1处。

二、项目管理模式咸通高速公路项目是湖北省首例经省人民政府批准的咸宁市政府招商引资的BOT+EPC项目，经公开投标，中交投资有限公司、中国交通建设股份有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司中标投资建设和总承包资格，并取得项目30年特许经营收费权。

2010年3月26日，中交投资有限公司与咸宁市政府正式签署了《湖北省咸宁至通山高速公路投资协议》，中交投资有限公司又委托中国交通建设股份有限公司（简称：中国交建）组建湖北中交咸通高速公路有限公司及中交股份咸通高速公路项目总经理部，实行代业主和设计施工总承包，设计工作由中交第二公路勘察设计研究院有限公司承担。

三、项目实施情况（一）、项目基本建设程序项目公司注册成立前，本项目的所有合规性文件均由咸宁市政府办理，主要包括工可、用地、地质、环境、水文、文物以及与其他公路、铁路相交的批复文件等。

项目公司注册成立后着手进行项目申报、图纸报批和国土手续等工作，具体办理完成情况如下：1、2010年6月2日取得《省发展改革委关于咸宁至通山高速公路项目核准的通知》（鄂发改交通〔2010〕520号）批复文件。

武汉城市圈环线黄咸高速简介武汉城市圈环线黄咸高速公路建设项目是经湖北省人民政府授权，由黄石市政府采取BOT模式招商引资建设的高速公路项目。

2010年9月8日，经过招投标程序，确定本项目投资人为湖北楚天高速公路股份有限公司。

2010年9月28日，湖北省交通运输厅发文成立武汉城市圈环线高速公路黄咸段建设指挥部。

2010年10月25日，湖北楚天高速公路股份有限公司与黄石市交通投资公司共同出资注册成立“湖北楚天鄂东高速公路有限公司”，其中楚天公司出资90%，黄石交投出资10%。

2010年11月，黄石市交通运输局与湖北楚天高速公路股份有限公司签订投资协议，负责黄咸高速公路建设项目的筹资建设。

本项目分为黄石大冶段和咸宁东段两个段落。

黄石大冶段起于与大广高速公路交叉的大冶枢纽互通，经黄石大冶市的金湖办事处、灵乡镇、金牛镇，止于金牛镇秦畈村(即大冶和咸宁的交界处)。

咸宁东段起点与黄石市大冶段终点相连，经咸安区双溪镇、横沟桥镇，止于与咸通高速公路交叉的咸宁枢纽互通。

全线长约55.969公里，其中黄石大冶段长33.146公里，咸宁东段长22.823公里，采用设计速度100公里/小时，路基宽度26米的双向四车道高速公路标准。

全线设置大冶枢纽、陈贵、金牛、灵乡、双溪、咸宁枢纽6处互通式立体交叉，隧道1座（485米），双溪服务区1处，匝道收费站4处，管养中心1处。

2010年12月16日控制性工程开工，2011年5月18日大冶段开始实际施工，2011年8月18日咸宁东段开始实际施工，整个项目建设工期为2年6个月，工程批复总概算23.593亿元。

通车情况：2013年是黄咸高速全面建成通车之年，全线累计完成货币产值263527万元，占概算总额235930元的111.7%。

其中2013年完成货币产值66852万元，占年度目标39255万元的170.3%。

主要工作特点：一是质量安全管理稳定受控。

三级质保体系运转良好，加大试验检测抽检频率和现场巡查力度，强化监理履职和技术交底，工程质量合格率100%。

项目背景及简介襄荆高速公路是湖北省“十五”重点工程项目，也是我国南北交通干线重要组成部分，2001年1月开工新建，2004年6月26日正式建成通车。

该条高速公路起于襄樊市城区贾家洲，止于荆州区的龙会桥，连接湖北省中部的襄樊、荆门、荆州三个地级市，成为湖北省大三角经济主骨架中的干线公路之一。

此外，襄荆高速公路北交沪银高速公路达河南，南连沪蓉东西主干线通湖南。

路线全长185公里，双向四车道，设计时速为100公里，总投资为44.72亿元，实际每公里造价为1996.45元，低于省内同期高速公路平均造价。

襄荆高速公路的建设缓解了207国道襄樊至荆州段城区车辆的压力，进一步增强湖北省大三角经济区公路主骨架的辐射作用。

项目运作襄荆高速公路是由湖北省政府特许襄荆高速公路有限责任公司进行建造。

1999年，葛洲坝股份有限公司、湖北省公路建设总公司、荆州市投资公司、湖北省投资公司和襄樊市公路建设有限公司5家企业共同出资组建了项目公司（SPC）---襄荆高速公路有限责任公司，出资比例分别为55%、20%、10%、9%、6%。

该公司主要负责该工程项目的融资、征地、设计、施工以及运营。

湖北省政府根据国家有关法律法规，授予襄荆高速公路有限责任公司项目特许经营权期限为35年，自国家正式批准项目开工建设之日起计算，其中经营管理期限为30年。

整个项目的资金筹措分为项目资本金和银行借款两部分。

其中项目资本金占总投资的35%，由SPC负责筹措，余下的65%由SPC向银行进行借款，并负责偿还本息，公司负责落实整个项目的建设资金，确保项目顺利按期建成、实现资产的保值、为公司创造最大效益。

该项目的设计施工是通过采取公开招投标的方式和程序择优选择高资质的施工承包商、原材料供应商、监理单位和施工单位进行高速公路的实体建造。

高速公路竣工后，襄荆高速公路有限责任公司负责特许经营期内项目的经营管理。

主要的职责有：1. 按照经营范围和业务范围依法经营，执行政府部门关于收取车辆通行费的规定；2. 负责高速公路的维护与养护，使得公路的各种设施处于正常状态保证高速公路具有通畅、快速、安全的功能；3. 负责与公路相关的服务设施、停车设施、辅助设施的管理工作；4. 负责执行国家有关高速公路建设和管理的各项政策、技术标准、管理条例等规定的其他工作。

大随高速公路简介湖北省麻竹高速从大悟至随州段，简称大随高速，真正意义上的广水第一条高速公路。

麻竹高速简介麻城至竹溪高速公路是《湖北省公路水路交通发展战略规划》中规划的”651”骨架公路网第一横，是横贯湖北省中北部的一条东西向省际通道，规划东起鄂皖交界处的麻城长岭关，经红安、大悟、广水、随州、宜城、南漳、保康、房县、竹山，止于鄂陕交界处的竹溪关垭子，全长约665公里。

大随高速简介麻城至竹溪高速公路大悟至随州段（以下简称为”大随高速公路”）起于京港澳高速公路大悟南枢纽互通（拟建），经大悟县芳畈，广水市杨寨、李店、骆店、城郊、关庙、马坪、曾都区淅河、何店等乡镇，终于福银高速公路孝襄段随州东枢纽互通，全长约84.324公里，采用设计速度100公里/小时，路基宽度26米的双向四车道高速公路标准。

全线设互通式立交6处（其中枢纽互通2处）、收费站4处、监控管理中心1处、养护工区2处、服务区1处、停车区2处。

另建广水一级公路连接线2.8公里，关庙二级公路连接线4.7公里。

投资估算总金额约38亿元。

建成通车2011年7月12日，湖北大（悟）随（州）高速公路建成通车。

这是湖北首条由地方政府招商建成的高速公路，该路建设仅用了两年，创造了湖北省高速公路建设新纪录。

大随高速公路东起京港澳高速公路大悟南枢纽互通，西至汉十高速公路随州东枢纽互通，全长约84.4公里，是湖北”七纵五横三环”高速公路网中第一横——麻竹高速公路中首先建成的一段。

为充分发挥地方政府积极性，加快建设步伐，湖北高速公路建设由以省为主改为以地方政府招商为主，随州市政府通过招商，选择上市公司楚天高速作为投资商建设大随高速公路。

大随、京港澳、汉十高速公路，将位于鄂西生态文化旅游圈的随州、广水与位于武汉城市圈的孝感、大悟连成了”金三角”，对于促进广水、大悟等革命老区经济社会发展、推进湖北省”两圈一带”建设、构建中部崛起重要战略支点具有极其重要的意义。

襄荆高速公路襄荆高速公路是指湖北境内襄阳至荆州高速公路，该线路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县，南止于荆州市龙会桥，全长185.4公里，四车道、全立交、全封闭，设计速度100公里/小时。

下面查阅各类下面站资料得到有关襄荆高速公路的相关信息：简介襄(阳)荆(州)高速公路是太(原)澳(门)高速公路的一部分。

北起襄阳市襄城区贾洲村、与汉十、襄荆高速公路连接线相连，经荆门市，南至荆州市江陵区龙会桥，与沪蓉高速公路相交，纵贯襄阳、荆门、荆州三市全长185．44公里。

在襄阳市境内的襄荆高速公路北起襄城区贾洲村，南至宜城市孔湾镇台子岗村，长57．148公里。

投资襄荆高速公路全长185.4公里概算总投资44.8亿元，2001年1月正式开工，2004年6月26日建成投入运营，是湖北省第一条多家企业共同投资组建项目法人建设的高速公路项目，也是迄今为止由国家批复立项已建成通车的第一个大型高速公路国内BOT项目，襄荆高速公路通过企业化、市场化的运作，不仅工期提了前半年，并取得了投资节省11.2%的效果。

该项目由葛洲坝股份有限公司通过竞标获得开发权，经过项目融资和与湖北省内外有经济实力企业的联系、磋商、协商，最后确定由葛洲坝股份有限公司、湖北省高速公路建设总公司等5家具有独立法人资格的企业风险共担、利益共享、共同发起组建项目业主--湖北襄荆高速公路有限责任公司。

建设襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100公里/小时。

工程从2000年9月26日开工，历时3年零9个月建成，总投资人民币44．87亿元。

工程由葛洲坝股份有限公司、湖北省公路建设总公司、荆州市投资公司、湖北省投资公司和襄阳市交通建设资产管理公司5家股东组成的襄荆高速公路有限责任公司承建。

意义襄荆高速公路全线开通后，从襄阳到荆州只需1个半小时。

至此，襄阳市的高速公路形成了与全国高速公路的连接。

这对于促进襄阳乃至湖北全省国民经济的发展有着极其重要的意义。

汉宜高速沿途城市概况好了，各位朋友们随着我们旅游车的继续前行，在出了宜昌市后，我们就会驶宜昌到武汉的高速公路，简称为汉宜高速。

它全场278公里，于1994年11月正式建成通车。

我们首先要经过的城市就是荆州，荆州为国务院历史文化名城，文物众多，历史遗迹遍布。

出土了大量珍贵文物，如西汉古尸、越王勾践剑。

古时候：荆州在三国时代是三国争夺的焦点，这里地势险要，能攻能守，加之经济、社会发展水平较高，因此是举足轻重的作战要地。

现在的荆州是全国有名的卫生城市。

风味小吃也是全国有名的，荆州鱼糕鱼丸是历史有名的菜肴，还有咸鸭蛋、无铅松花皮蛋、甜酸独蒜、千张扣肉、龙凤配等也是荆州的吃食特产。

接着我们现在进入的就是潜江市境内，车窗外我们看到到处都是平坦的地方，这一块全部都是江汉平原，面积达到了5万公里，大于珠江三角洲平原的面积。

潜江是以园林水乡独居，也是有着“活化石”之称的水杉的第二故乡。

潜江，地上盛产粮棉油，地下富藏油气盐，素称“鱼米之乡”。

现在我们的车马上就要到达湖北仙桃市了，最早的时候它称之为沔阳县，在古代汉水被称为“沔水”，人们以前认为山南水北为阳，而仙桃位于沔水之北，因而被称之为“沔阳”。

后来跟名为仙桃市。

而关于仙桃这个名字的由来，还有一段神话传说。

相传当年，有一群仙女仙带着仙桃去给王母了娘娘祝寿，在取得途中发现了一块绿洲，于是下到人间，想看看这个地方的民风如何，于是就在这卖起了仙桃，来来往往买桃的人，有的说是孝敬老人，有的说是买给小孩，仙女见这里民风淳朴，于是撒桃，后来这里变成了一片桃林，因此为此取名“仙桃”。

当然了这只是一个神话故事。

现实生活里，咱们说桃市是全国唯一的一座体操之乡，从仙桃走出了，李小双、李大双、杨威、郑李辉，这些被大家所熟悉的世界冠军，创造了世界体操界的一个神话。

我们接下来经过的就是湖北省孝感市下辖的一个市，汉川市。

汉川市因汉水穿城而过得名，长江最大支流----汉江横穿全境，107、318国道、宜黄高速公路及汉丹铁路穿境而过，水陆交通十分发达。

湖北高速公路规划湖北高速公路规划是指在湖北省范围内规划建设一系列高速公路，以提升交通网络的完善程度，便于人民群众的出行和经济发展的推进。

下面是湖北高速公路规划的主要内容。

在湖北高速公路规划中，将新建一批高速公路项目以满足不断增长的交通需求。

目前，湖北省交通主干道的密度较低，需要加快高速公路网络的建设。

其中，规划了武汉至黄石、武汉至十堰、黄石至荆门、咸宁至随州等城市间的高速公路。

这些高速公路将缩短城市间的距离，方便人们的出行，同时也有助于推动相关城市的经济发展。

在规划过程中，注重与已有高速公路的衔接，以形成完善的高速公路网络。

比如，在规划中将新建的高速公路与现有的京港澳高速公路、沪蓉高速公路、大广高速公路等进行衔接。

这样的规划可以提高湖北省与周边省份之间的互联互通，同时也方便人们的跨省出行，促进区域经济的融合发展。

在建设过程中，还将注重生态环境的保护。

因为湖北省地势平坦，水系众多，需要在规划和建设过程中加强对湖泊、江河等重要水域的保护。

另外，还将采取一系列措施，减少对山地、湿地等自然生态环境的影响，提高高速公路建设的可持续性。

除了新建高速公路，湖北省还将完善现有高速公路的服务设施。

包括对服务区、收费站等进行改造和提升，提供更为便捷的服务。

同时，还将增加高速公路的出入口，方便人们的上下高速公路。

湖北高速公路规划的实施，在提升交通便利性的同时，也将对湖北省的经济社会发展带来积极影响。

尤其是对于农村地区，规划建设高速公路可以更好地连接城乡，加快农产品流通、农民就业等方面的发展。

总之，湖北高速公路规划是为了提升交通网络的完善程度，便利人民群众的出行和促进经济发展的规划。

通过新建高速公路、衔接现有高速公路、保护生态环境等措施，可以实现湖北省交通的长远发展目标。

湖北省高速收费标准湖北省高速公路是连接湖北省内各个城市的重要交通枢纽，也是连接周边省市的重要通道。

为了规范高速公路收费标准，保障交通安全，提高交通效率，湖北省交通运输部门制定了相应的高速收费标准。

以下将详细介绍湖北省高速收费标准的相关内容。

一、车辆分类。

湖北省根据车辆的类型和轴数，将车辆分为小型车、大型车和特种车。

其中，小型车包括轿车、客车、面包车等，大型车包括货车、挂车等，特种车包括工程车、农用车等。

二、计费方式。

湖北省高速公路采用的是按车型、车长和行驶里程来计费的方式。

具体收费标准如下：1.小型车。

小型车按照车辆的轴数和行驶里程来计费，一般情况下，每个行驶里程段都有相应的收费标准。

例如，轿车在不同的行驶里程段的收费标准为，0-10公里收费10元，10-20公里收费15元，20-30公里收费20元，以此类推。

2.大型车。

大型车的收费标准相对于小型车要高一些，根据车辆的轴数和行驶里程来计费。

例如，货车在不同的行驶里程段的收费标准为，0-10公里收费20元，10-20公里收费30元，20-30公里收费40元，以此类推。

3.特种车。

特种车的收费标准相对于小型车和大型车要略有不同，根据车辆的类型和行驶里程来计费。

例如，工程车在不同的行驶里程段的收费标准为，0-10公里收费15元，10-20公里收费25元，20-30公里收费35元，以此类推。

三、优惠政策。

为了鼓励节能减排和绿色出行，湖北省对新能源汽车、清洁能源车辆等给予一定的优惠政策。

对于符合条件的车辆，可以享受一定的高速通行费减免或者优惠。

四、支付方式。

湖北省高速公路的支付方式多样，包括现金支付、电子支付、手机支付等多种方式。

车辆驶入高速公路后，可以根据自身需求选择适合的支付方式进行缴费。

五、监督管理。

为了保障高速公路收费的公平公正，湖北省加强了对高速公路收费的监督管理。

建立了严格的收费监督制度，对收费站进行定期检查和抽查，确保收费的合规性和规范性。

宜昌到恩施高速公路名称和介绍词湖北省一条新的高速公路，这条高速公路叫宜来高速，顾名思义它连接XX市和XX州来XX市，相信很多人都特别关注这条高速公路的建设状况和分布情况，这条高速公路全长约180公里，其中XX约90公里，XX州约90公里，这条高速公路连接XX市和XX县，众所周知高速公路的建设对沿线城市的影响很大，这一条也不例外，建成后，他们之间的联系会更加紧密，当地的旅游景点也可以因为这条高速公路而融合在一起，欢迎更多的游客，为当地创造一定的经济效益，同时每个人在运输货物时可以缩短自己的时间，降低成本，最大限度地提高当地的经济效益，XX市和XX县。

XX市这几年发展得很好，随着时代的发展和地方科技的进步，该市被评为XXXX年综合实力百强县之一，此外还荣获XXXX年工业百强县(市)，这种高速完成后，必然会迎来更大的发展。

这条高速公路将使它与湖北省的其他城市更加亲密。

武深高速公路一、引言武深高速公路，全称为武汉至深圳高速公路，是中国大陆的一条重要高速公路。

该高速公路连接了湖北省武汉市和广东省深圳市，是中国南北经济大动脉的重要组成部分。

本文将介绍武深高速公路的历史背景、建设过程、技术特点，以及对当地经济和交通运输的影响。

二、历史背景武深高速公路的规划和建设始于上世纪90年代，当时中国的高速公路建设进入了快速发展期。

该高速公路的建设是为了满足日益增长的南北货物运输需求，并加强沿线城市的经济联系和互动。

武深高速公路的建设受到了湖北省和广东省政府的大力支持，也得到了中央政府的重视。

三、建设过程武深高速公路的建设经历了多个阶段。

首先是规划阶段，包括确定路线、制定规划方案和评估环境影响等。

然后是设计阶段，需要进行详细的工程设计和施工方案编制。

接下来是招标阶段，通过公开招标方式选取施工单位。

最后是建设阶段，包括土地征用、道路平整、桥梁隧道建设、路基填筑等。

四、技术特点1. 高速公路等级武深高速公路是中国的一级公路，按照国家公路等级划分，是具有高速公路标准的干线公路。

它具有较高的设计速度和通行能力。

2. 设备和控制系统武深高速公路配备了现代化的交通设备和控制系统，包括交通控制中心、监控摄像头、可变信息标志和交通指示灯等。

这些设备能够提供实时的路况信息，并对交通流进行监控和控制，提高路网的通行效率和安全性。

3. 绿化和环保措施武深高速公路在建设过程中注重绿化和环保。

在公路两侧设置了大面积的绿化带，种植各种树木和花草，减少了路面的噪音和空气污染。

同时还采取了一系列的环保措施，如垃圾处理站、雨水收集和污水处理设施等，保护周边环境的同时提高了公路的可持续发展能力。

五、经济和交通影响1. 经济联系和区域一体化武深高速公路的建设改善了南北地区的交通条件，促进了两地之间的经济联系和区域一体化。

它缩短了武汉和深圳之间的距离，加快了货物和人员的流动，为两地的经济发展提供了更多的机会。

2. 交通运输效率提高武深高速公路的建成使得交通运输更加便捷和高效。