无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术浅析

路基工后沉降控制的若干方面思考1.路基工后沉降组成分析路基沉降按其组成成分划分，包括路基填筑部分沉降和地基沉降两部分。

路基填筑部分沉降属压密沉降，是由填料自重及线路上部结构和机车车辆的运行引起的，与填料种类、压实密度、预压荷载及预压时间有关，分3个时间段完成：第一阶段是路基施工阶段的下沉，不影响工后沉降；第二阶段是路基施工完成，线路上部结构和机车车辆重量未加载阶段的下沉；第三阶段是线路上部结构施工完成后的下沉。

后两部分的沉降量影响工后沉降。

2.工后沉降控制的重要性与特点（1）工后沉降控制是影响线路不平顺性的重要因素。

工后沉降大小决定了高速铁路线的平顺性，理解线路平顺性的重要性，就理解了工后沉降控制重要性。

以轨道连续高低不平顺波长40m、幅值5mm为例，时速300km时，将产生频率2Hz、半幅有效值0.13g的持续振动加速度，超过5小时，人体血压、脉搏等生理现象会不正常，对驾驶人员的工作能力也有影响；对于普速的列车则可以忽略。

也就是说工后沉降控制不好，线路不平顺，行车舒适性和安全性就无法保证，列车高速行驶就是空谈。

因此，在高速铁路设计和施工中工后沉降控制作为一个首要问题来对待是适当的。

（2）工后沉降控制是一个有时间性、过程性的问题。

首先，工后沉降起算时点非常重要。

在秦沈客运专线修建之初，有人认为起算点是在整个工程完工后，也有认为应在铺轨完成后。

随着认识的深入，才确定工后沉降起算点应在铺轨开始时起算。

从对工后沉降控制本身目标的实现来说，这更加合理。

应认识到的是，在其他方面相同的情况下，起算时间点越往前推越严格；其实并非起算点一定要在铺轨前，但如果起算点推后，一方面控制的标准应相应改变，而且如果在铺轨后再确认不满足工后沉降，则有关补救措施就难以实施·其次，有一个终止时间点的问题。

由于每项工程都有寿命期，比如说高速铁路的寿命期为100年，免维修期更短。

尽管为保证工后沉降控制的实现，宜取更严格的标准，但是提高标准涉及成本大小乃至目标的实现性，故考虑该问题具有实际意义。

铁路路基沉降问题及其控制措施探析摘要：本文根据铁路路基建设情况，综合介绍了路基沉降变形控制的必要性，分析了路基出现沉降问题的主要原因，提出了几种路基沉降的控制措施，从而保证施工质量，避免造成工程事故。

关键词：铁路路基；路基沉降；沉降控制引言路基工程是铁路系统建设的基础性工程，所以对铁路路基的施工管理必须落到实处才能保证在施工中严格控制路基的沉降变形，确保基础性工程的施工成效和质量。

只有在完整的施工监管体系下才能对基础工程的实施进行管控，所以对监管体系的完善是控制铁路路基沉降变形的关键。

1铁路路基沉降变形控制的必要性铁路路基的沉降变形不仅会对轨道的变形产生影响还可能在列车行驶的过程中使列车产生振动，如果振动严重甚至会引发安全事故，所以控制铁路路基的沉降变形是铁路工程建设的核心问题。

而铁路路基沉降问题绝大多数发生在路基为软土质的情况下，这是由于软土质基不但存在吸水性强且剪切强度不高，从而导致了软土质基的路基容易发生沉降变形。

更需要引起重视的是，路基沉降变形还会对铁路沿线周边的建筑产生一定影响，所以采取必要措施管控铁路路基沉降问题刻不容缓。

2 铁路路基出现沉降问题的主要原因2.1 列车载荷造成的路基沉降铁路路基在列车运行时长期经受动静载荷的影响下，容易发生动态疲劳损伤，久而久之就会发生路基沉降。

传统的铁路路基控制多是通过在标准控制条件下采用压实的处理方式对综合力学性能优异的路基用材料进行压实，增加其抵抗列车行驶过程中的动静载荷的能力。

而且，不仅要使用性能优异的路基原料来增强路基本身的性能，还要在控制过程中结合现场的实际情况（如土质、沿线周边建筑等）进一步完善控制方案，并对路基进行实时监控以便进行定期修理维护，将再次沉降的可能性降到最低。

2.2 路堤受重力影响出现的沉降铁路工程视功能过程中的路基原料、铁路用填料或建造质量等因素都会影响铁路路基的沉降变形，路基施工完工后填料本身的性能、工人在施工时对填料的压实过程以及填料的高度等因素都可能会导致填料在后期出现形变，然后进一步使路基出现沉降变形。

铁路工程施工路基沉降控制分析发表时间：2017-06-27T10:57:05.100Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：赵胜杰[导读] 加强地基沉降控制与病害处理是一项重要的基础性工作，本文就此分析路基沉降控制。

中铁七局集团第四工程有限公司十堰市 442713摘要：铁路路基沉降会严重影响行车质量，甚至会造成交通事故，对乘客安全造成威胁。

加强地基沉降控制与病害处理是一项重要的基础性工作，本文就此分析路基沉降控制。

关键词：铁路工程；路基沉降；控制1.地基沉降加固处理方法当路基的沉降被认为是地基原因时，一般可采用注浆、高压旋喷或两者相结合的方法加固深层地基；当路基沉降为过渡段或路基填筑原因时，一般可对填筑体采用花管注浆加固的方法处理路基沉降；当路基沉降趋于稳定且沉降量超出扣件系统的最大调整量时，可采用无砟轨道结构注浆（胶）抬升技术的方法处理沉降变形。

（1）高压旋喷桩是利用钻机把注浆管钻进至土层的预定位置后，用高压设备将一定比例的水泥浆液通过喷嘴以20MPa高压流旋喷冲击土体，对既有结构物下的地基进行加固处理，形成大直径水泥土桩，不破坏既有结构物又加固其基础，能有效地减少地基的总沉降量，对控制路基的沉降具有明显的效果。

（2）花管注浆是将注浆花管通过钻孔打入路基内需加固地层，采用分段注浆工艺，使浆液在压力条件下，较均匀地进入地层，使浆液在地层中分段可控、均匀扩散。

在土体中产生以钻孔为核心的桩体，且在桩体外围土体颗粒间隙中形成抗剪强度高的树根网状浆脉结实复合体，挤密原土体并与之凝结在一起，增强整体抗滑和抗压能力，大大提高路基强度。

（3）注浆（胶）抬升法使用双组分化学注浆材料，经过机械混合后，迅速发生凝胶化学反应，在较短时间内形成固结硬化体达到加固效果。

2.铁路路基设计期间控制应根据地基土壤类型进行针对性加固设计，应合理增设防排水设施，建立完整、通畅的排水系统，杜绝水流侵入路基。

路基排水设施要与桥涵、隧道、车站等排水设备衔接配合，有足够的过水能力；要与水土保持及农田水利的综合利用相结合；城市地区还应与地方排灌、排污系统密切结合；要拉通至桥涵下水沟。

浅析铁路工程施工路基沉降的控制技术線路沉降和纵向不均匀沉降现象普遍存在于铁路线路工程施工中，铁路线路基础设施刚度不均匀、地基条件不同是导致上述现象产生的主要原因。

行车安全以及列车的平稳性与舒适性会受到上述现象的直接影响。

在铁路建设工程标准不断提高的基础上工后沉降的要求也不断提升。

基础面积大、填筑材料多样、结构复杂铁路工程中土工构筑物的显著特征，同时对铁路的安全性与平稳性有决定作用。

标签：铁路工程；施工；路基沉降；施工技术在经济发展的大力推动之下我国交通运输事业在原有的基础上取得相当明显的进步，高速铁路是一种公共交通运输工具，具备相当明显的优势，在国家经济建设中所占地位越来越重。

这要求我们在实际进行高速铁路建设时必须要实现对各项路基沉降观测技术和标准的科学应用，这不仅可从根本上实现对工程质量的保障，同时对路基强度、刚度以及稳定性的提升也有极大的促进作用。

一、铁路工程施工路基沉降测量控制要求1.路基沉降观测相关观测设备的基本要求高速铁路沉降观测工作对精准度有较高要求，这是促使铁路工程施工路基在不断增加负荷的情况下准确的测出数据的重要手段。

在实际进行沉降观测工作时我们无法避免误差的存在，但是必须将误差控制在0.05-0.1mm范围之内，这是由我国铁路建设技术标准所做出的明确规定，因此必须在使用精密水准仪的基础上针对高速铁路开展一系列的沉降观测工作。

环境以及温差会对一般水准仪的测量效果以及精度造成影响，这也是导致结果中出现较大误差的主要原因，这也在一定程度上说明使用精密水准仪的必要性与重要性。

在施工场地的影响之下测量结果也不会发生太大的改变，注意实现对第一标尺的使用，这对测量工作的顺利进行有极大的促进作用。

2.沉降观测时间的基本要求在实际针对铁路工程施工路基开展观测工作时必须实现对观测时间的严格遵守，这可从根本上实现对原始数据的准确获取，同时也是保障沉降观测工作具有实际意义的重要手段。

复检工作主要是在其他阶段依次进行，注意实现与具体施工情况的有机结合。

无砟轨道施工控制的关键因素(一、沉降控制）北京---石家庄---武汉---广州---香港的客运专线时速为350公里。

为保证在高速列车运行下乘客的舒适和安全，就必须保证轨道有很好的平顺性和稳定性。

客运专线大多采用无砟轨道（有砟轨道也有，如石太客运专线）。

与有砟轨道相比，无砟轨道对轨道结构的施工精度要求更高，因为无砟轨道一旦建成，线路标高可调节的范围就很小了。

影响轨道结构平顺性的关键因素有两个。

一是结构的沉降，二是施工精度。

在施工中的沉降控制中，要从设计和施工措施上采取很强的措施来控制结构沉降，如在路基施工中要采用复合地基（如CFG桩与土体共同构成的复合地基）来提高地基的承载能力和抗变形能力，采用透水性较好的A、B类土作为路基填料，提高路基填层的承载力和变形模量。

在路基填筑完成后，再进行超载预压，以加快路基结构的变形使其逐步趋于稳定。

在桥梁施工中，大量采用桩基基础，严格控制好桩底标高、桩底沉渣厚度，对钻孔桩灌注质量全部进行无损检测。

在墩台施工完成后，桥位附近严禁堆载，以免加剧墩台下沉。

在路基和桥梁连接地段，由于两者刚度不同，抗变形能力各异，故设计为特殊的过渡段，采用更为强大的地基处置措施和质量更好的材料进行填筑。

除此而外，在施工过程中，还要随着荷载的变化而按一定的频率对结构进行沉降观测。

如在路基施工控制中，地基处理完成或填筑到一定标高后，就要埋设一些检测设备如观测桩、剖面沉降管和沉降板，在以后每填筑一层和填筑完成后进行测量，记录不同施工阶段的总沉降量和沉降速率，在超载预压前、预压中也要按照设计要求进行沉降观测，直至按规定进行沉降评估并经评估合格后才能卸去预压土，进行后续施工。

桥梁施工也是这样，从承台施工完成后开始，就要在承台上埋设观测标进行观测，在墩台身施工后，再在墩台身上埋置观测标，做为长期观测标志。

桥梁沉降观测是按照一定的频率进行的，在每次荷载变化后，如墩身施工完毕、架梁后以及桥面系完成后都要重点观测沉降情况。

146YAN JIUJIAN SHE铁路工程施工路基沉降控制策略探讨Tie lu gong cheng shi gonglu ji chen jiang kong zhi ce lve tan tao刘德权铁路工程是一个包含了很多重要内容的很大的工程项目。

只有路基沉降系数处于合理范围中，才能保证行车安全，因此整个铁路工程的关键是路基的沉降控制，整个铁路工程的基础是路基的沉降控制。

铁路工程的实际施工过程中，控制路基沉降是一个相对困难的工作。

为保证路基沉降控制工作的顺利进行，在具体施工过程中，需要加强施工过程的监测工作，同时铁路工程的设计人员和施工人员必须合理运用科学的控制技术，根据具体的施工需求来进行工作。

一、铁路路基施工沉降控制的重要意义1.从根本上提升施工的质量与效果铁路路基是铁路工程项目施工作业过程中的基础性工作，同时也是项目施工过程中进行质量控制的关键性工作。

有效控制铁路路基沉降工作，铁路施工作业的质量与效果在施工过程中可以在根本上得到提升。

由于火车自身重量极大同时火车承载货物量很大，质量大，惯性大铁路路基的稳定性就变得十分重要，铁路路基不稳定将会导致十分严重的后果，而且如果铁路路基不稳定，那么后期的维修作业以及后期铁路养护工作也会较难进行。

因此，虽然在铁路工程质量监测中涉及广泛的内容，路基沉降系数是一项重点检测内容。

通过科学技术手段加强对铁路路基沉降这一基础性工作的控制，可以有效保障铁路工程施工工作效果与质量。

2.进一步保障铁路运行的安全性有效控制铁路路基沉降量，加强施工过程中的技术管理以及质量监督，有利于保障铁路路基施工质量与效果。

路基作为铁路施工作业的基础性工作，如果铁路路基沉降量得不到有效控制，铁路施工效果会受到一定影响，甚至可能会导致铁路运行交通事故。

因此对路基沉降进行科学合理的控制，有利于保障铁路运行的安全性。

3.提升施工的整体效益加强铁路施工过程中路基沉降控制工作，既有利于提升铁路的安全性，又有利于保障工程的整体质量，增加铁路工程项目的效益。

无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术浅析作者：谢小山陈彦恒梁斐来源：《科技资讯》2013年第12期摘要：基于无砟铁路路基在稳定及工后沉降的严格要求，介绍了控制路基沉降的三条主要措施；在此基础上，从各种地基处理方法的选择原则及控制路基沉降的路基施工注意事项等方面对无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术进行了较为深入的探讨，这对于无砟轨道路基施工及我国铁路建设均可提供有益参考。

关键词：无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术中图分类号：U416.04 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（c）-0073-02随着我国经济的快速发展，也带来了我国高速铁路的迅猛发展，其中，无砟轨道客运专线也占有很高的比例；本文结合无砟轨道铁路路基的施工状况，着重探讨一下有关无砟轨道铁路路基施工工后沉降的相关控制技术。

1 关于路基沉降的控制措施根据国家所制定的相关标准规定，无砟轨道路基工后沉降量不得大于30 mm，任何路基地段在长度为20 m的范围内，其均匀沉降量必须保持在20～20 m这个范围内，因沉降差异所带来的路桥与错台、错台与路隧过渡段之间的差异沉降不得超过5 mm，任意两段路基因沉降所形成的折角不得超过1/1000；若进行路基工后沉降计算，发现与设计标准不一致，则必须进行加固处理地基；总的看来，当前有很多种无砟轨道客运专线地基加固处理措施，以下着重分析总结其中的几种加固处理措施。

1.1 强夯法所谓强夯，就是基于吊升设备，把具备一定结构要求及较大质量的夯锤吊到一定的高度，让它自由落下，以其所产生的巨大能量促使地基形成巨大的动应力及强烈的震动，以这种方式来提高地基的强度、降低地基的压缩性。

适用于强夯法的路基主要有这几种类型：（1）非饱和黏性土。

（2）碎石土及砂土。

（3）粉土。

（4）湿陷性黄土。

（5）人工填土。

强夯这种路基加工措施其优点是经济实惠，而且处理深度通常小于8 m，但其不足是会给周围建筑带来比较大的影响。

谈铁路路基沉降问题及其控制措施摘要：铁路路基如果发生不均匀沉降或在施工以后产生较大沉降，在后续运营中将对行车安全造成严重影响，甚至出现安全事故。

因此，在设计和施工过程中，都要做好沉降控制。

关键词：铁路路基；沉降问题；控制措施一、铁路工程施工路基沉降控制的必要性铁路工程是一项庞大的施工项目，对于施工的要求非常高，在实践施工过程中，对于路基沉降的控制非常必要，只有充分保障了路基的质量，才能够更好地提升铁路施工的质量，避免因为出现路基沉降问题而产生的巨大经济损失，也可以有效降低维修和养护的成本。

同时，对铁路工程施工路基沉降进行有效控制也可以很好地保障行为的安全，施工人员通过有效控制施工路基，避免出现沉降问题，能够很好地保证路基的稳定性和安全性，也能够通过提升铁路工程的质量来降低列车出现事故的几率。

另外，铁路工程施工路基沉降控制能够有效提升施工的效益，不但可以提升经济效益，也可以提升其社会效益。

在实际施工过程中，如果路面出现了路基沉降的问题，就会造成返工，而即便不需要返工，也会对后期的维修和保养工作提出更高的要求，这些都需要追加投资，降低企业的成本。

同时，路基沉降问题的出现也会极大地影响施工单位的形象，进而影响客户和社会对其施工质量的认可程度。

可见，铁路工程施工路基沉降的控制是非常必要的。

二、铁路路基沉降问题的主要原因1、列车载荷造成的路基沉降铁路工程建设完成后，在整个运营期间都需要承受相应的列车载荷，这是由于列车通过基面动静荷载造成的，是一个长期积累的过程，这种载荷产生的作用力会造成铁路路基沉降问题，对于这种问题的路基沉降多是以传统方式进行控制，采用性能优良的路基原料，在控制基础上采用标准化的压实方式进行处理，结合路基实际状况进行控制，同时加强定期维修作业，将系统沉降控制在合理范围内。

2、路堤受重力影响出现的沉降铁路工程填筑施工完成后，受填料性能、填筑高度、形变情况的影响会发生沉降，这种沉降一般在填筑高度的0.1%～0.5%之间。

关于铁路施工中沉降控制分析摘要：近些年来，高速铁路作为一种新型的公共交通运输工具，在社会经济发展中发挥出越来越重要的作用。

因此，要进一步提高铁路运输的效率和安全性，首先必须加强对铁路路基沉降的控制，以促进我国铁路的健康可持续发展。

基于此，本文对铁路工程路基沉降的影响因素以及铁路施工中沉降控制的措施进行了分析。

关键词：铁路；工程施工；路基沉降；控制1 铁路工程路基沉降的影响因素1.1 人为因素在建设铁路初步阶段，并没有勘察施工场地的地理外貌环境以及土壤土质成分，仅是参考施工前的沉降计算数据，这种情况下，就容易导致施工计划与实际施工时数据不符，出现误差，从而使铁路路基出现沉降；在铁路填工施土时，为提高速度，没有对路基以及临界高度做一个具体观察和分析，且在接近路基临界高度时没有仔细查看路基沉降现象，便会造成软基与临界间的距离过近，使得地基容量达不到要求，很容易导致地基沉降或是出现裂缝。

1.2 自然因素首先是土体的性质，对路基沉降产生最大影响的土体性质是变形模量。

在分析这些影响因素时，一般先考虑变形模量。

如果道路路基填料以及路堤的高度一样，对沉降的影响从高到低分别为：亚粘性土、亚砂土地基、碎石土地基。

顺序同变形模量大小一样。

可见，在这种情况下，土体性质中的变形模量对路基沉降的影响可以说是最大的。

其次是水文气候，铁路沿线的地表水的排放、河流洪水位以及常水位等等，这些都属于水文条件。

地下水位、地下水规律等属于水文地质条件。

地面地下水都会造成路基路面的沉降，没进行合适的处理就会导致路基沉降。

在施工的过程当中，如果降雨量大，就无法保障路基处于最佳含水状态，其压实度也会因此受到影响。

路基会因为孔隙水排出出现沉降，雨水渗入到土体中就会出现软化，最终导致路基沉降。

含水量过小则会出现路基裂缝的现象。

2 铁路施工中沉降控制的措施2.1 科学处理不良地质，开展试验检测由于我国铁路分布广泛，这将导致铁路工程在具体施工过程中遇到复杂多样的地质条件，因此，为了顺利建设铁路工程，施工单位工作人员应在正式施工前对当地地质类型进行调查分析，为铁路工程信息的后续工作提供准确数据。