09年奥迪q5变速器维修手册

拆卸变速箱，带 2.0 l TDI 发动机 (PR-TH3/TM4) 的车辆所需要的专用工具和维修设备♦撬杆 -80 - 200-♦支撑工装 -10 - 222 A-♦发动机和变速箱举升装置 -V.A.G 1383 A-♦废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-♦发动机密封塞套件 -VAS 6122-♦固定支架 -T10172- 及 -T10172/5-变速箱定位架 -T40173-– 安装在 -图中位置 1- 的定位块必须拆除。

– 安装在 -图中位置 2- 的定位块必须如此转动，使其较长侧朝上（如图所示）。

拆卸当心！断开蓄电池接线时，电子部件有毁坏危险。

注意断开蓄电池接线时的措施。

– 将前车轮置于正前打直位置。

– 关闭点火开关并拔出点火钥匙。

– 断开蓄电池电极接地线 -箭头- → 电器装置; 修理组：27; 蓄电池；断开/连接蓄电池。

– 用废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-从储液罐内抽出助力转向系统液压油。

– 掀下发动机盖板 -箭头-。

– 拆卸拱顶横梁 → 底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 减震支柱，上悬挂臂；拆卸和安装拱顶横梁。

– 将选档杆拉线的球座 -2- 用撬杆 -80 -200- 从变速箱换档杆上撬下。

– 拔出防松夹 -1-并露出选档杆拉索。

提示不得折弯选档杆拉线。

– 拧下从上面够得着的连接发动机和变速箱的螺栓 -3 - 5-。

提示无需理会 -图中位置 A-。

和右侧减震支柱罩上。

– 将丝杆 -10 - 222 A /11- 挂到发动机吊耳上。

– 用丝杆略微预紧发动机。

– 拆下轮罩内的左右摆动半轴盖板 -1-。

安装隔音垫。

消音器；装配一览 - 消音器。

– 旋出螺栓 -1-。

提示无需理会 -图中位置 2-。

– 拆卸副车架十字支撑件→底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 副车架；拆卸和安装副车架十字支撑件。

当心！底盘部件有损坏危险。

如果动力机组支承、转向器或副车架的支撑十字件未按规定安装，则不允许汽车四轮着地。

拆卸和安装机械电子单元导体电路板拆卸– 拆下双离合器变速箱机械电子单元 -J743- → Kapitel 。

–将机械电子单元放到一块干净的软垫上。

当心！静电放电有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。

在使用电插头前，应消除人身体所带的“静电”。

为此例如用手短促抓握汽车接地点、加热体或升降台。

当心！不适合的工具有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。

♦ 如果在解锁和脱开电插头时机械电子单元上的锁止件损坏，则必须更换机械电子单元。

♦解锁时使用带最大刀片宽度 -a- = 最大 3.5 mm 的螺丝刀。

– 小心的用螺丝刀 -3- 解锁 -箭头 A- 并拔出 -箭头 B- 机械电子单元上的电插头 -1- 和 -2-。

– 松开小导体电路板 -A- 上的螺栓 -1、2、3- 并拧出约 5 mm 。

– 完全拧下螺栓 -4- 和 -5-，将布线翻至一侧。

当心！有缺陷的接触连接可能会有危险。

导体电路板的接触弹簧是为一次性的套上而设计的。

不再允许使用一次性拔出的导体电路板。

– 拔出导体电路板 2，直到导体电路板的接触弹簧 -2- 露出阀门的接触舌簧 -1-。

– 完全拧下螺栓 -1、2、3-，取下导体电路板 2。

– 松开大导体电路板 -B- 上的螺栓 -1 - 5- 并拧出约 5 mm。

当心！有缺陷的接触连接可能会有危险。

导体电路板的接触弹簧是为一次性的套上而设计的。

不再允许使用一次性拔出的导体电路板。

– 拔出导体电路板 1，直到导体电路板的接触弹簧 -2- 露出阀门的接触舌簧 -1-。

– 完全拧下螺栓 -1 - 5-，取下导体电路板 1。

安装– 各将一个十字形的金属屑防护 -箭头- 套到阀门的接触舌簧上：1 - 子变速箱 1 中的阀门 3 -N435-2 - 子变速箱 2 中的阀门3 -N439-提示在至今为止尚未安装金属屑防护的变速箱内也安装金属屑防护。

– 各将一个直角形的金属屑防护 -箭头- 套到剩余阀门的接触舌簧上：1 - 子变速箱2 中的阀门 4 -N440-2 - 主压力阀门 -N472-3 - 子变速箱 1 中的阀门4 -N436-4 - 冷却油计量阀-N471-提示在至今为止尚未安装金属屑防护的变速箱内也安装金属屑防护。

ATF 加注量
加注量双离合器变速箱 0B5 - ATF 制造商新加注约 7 至 7.5 l 1）
ATF 更换量约 6.7 l
更换周期→ ELSA 保养表
– 如有，则更换 ATF 可换式
滤清器2)
润滑油双离合器变速箱 0B5 的 ATF
→电子版配件目录
●1）制造商加注变速箱超过标准液位 0.5 升。

多加注 0.5 升
用于安装变速箱后加注空 ATF 冷却器。

●2)对于带 ATF 可换式滤清器的车辆，在更换 ATF 时也必须
更换 ATF 可换式滤清器→车锚。

当心！
变速箱有损坏危险。

♦双离合器变速箱 0B5 仅可以使用可作为备件购得的ATF。

♦注意配置→电子版配件目录。

♦其它类型的 ATF 或油会导致功能故障或变速箱失灵。

♦ATF 加注系统必须清洁，ATF 中不允许混入其它油！
♦→ Kapitel …检查 ATF 油位“
♦→ Kapitel …排出和加注 ATF“
对于带 ATF 可换式滤清器 -2-
的变速箱：
当心！变速箱有损坏危险。

更换 ATF 时每次都要更新 ATF 可换式
滤清器 -2-。

– 更换 ATF 可换式滤清器 → Kapitel 。

HW25505T变速器维修手册大同齿轮公司2011年8月目录目录 (2)第一章HW25505T系列变速器的拆装 (3)第一节HW25505T系列变速器的拆装的基本要求 (3)第二节变速箱拆装 (4)2.1从整车上拆卸变速箱总成 (4)2.2 变速箱总成的拆装 (4)2.3轴总成的拆装 (7)2.4后盖总成的分装 (10)2.5小盖总成的拆装 (11)2.6拨叉轴总成的装配 (12)第二章维修注意事项 (14)第三章常见故障及排除 (15)第四章维修工具 (16)第一节专用工具清单 (16)第二节通用工具清单 (16)第一章HW25505T系列变速器的拆装第一节HW25505T系列变速器的拆装的基本要求变速箱拆卸的基本要求如下：○1分解变速箱总成之前，必将变速箱外壳彻底清洗干净；○2变速箱的分解必须在一个清洁的地方进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速箱内部，否则会加剧磨损和损坏轴承；○3拆卸轴承要使用专用工具，拆下的轴承要仔细的清洗；○4分解各个分总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上，避免零件丢失，又便于装配；○5拆卸卡簧应使用卡簧钳；○6在拆卸零件过程中，一定要注意施加在轴或壳体等零件上力量的大小，请勿野蛮操作，避免损坏零件，有些零件是禁止拆卸的，绝对禁止向正在运转的从动件施加外力。

⑦拆卸某些部件必须使用专用工具，使用专用工具时参考本维修手册及专用工具说明书。

变速箱装配过程中的基本要求：○1熟悉装配要求、所要装的零部件的外观形状，正常的零件装完后所处的位置，防止个别的不合格品的使用。

○2装配前做好零件自检，检查所要装的零件，保证表面的清洁及无明显制造缺陷，尤其重要结合面部不得有毛刺、磕碰伤等，如：油封的配合面及装配时的过渡面，齿轮齿面不得有明显磕碰等。

○3拿零件时要轻拿轻放，不得碰伤零件的表面、尤其是重要结合面。

○4装完零件后，零件表面如果被零铜锤等敲击，要把零件表面上残留的铜屑擦除干净，保证零件表面的清洁。

37 Gearbox malfunction message in cluster (DTC P0706 )37 13 18 2034863/2 October 16, 2013. Supersedes Technical Service Bulletin Group 37 number 13-10 dated July 31, 2013 for reasons listed below.Model(s) Year VIN Range Vehicle-Specific EquipmentA4 2013 A064356 - A129720 OAW transmissionA4 2013 N007193 - N012613 A5 Cab 2012 N015183 - N015305A5 Cab 2013 N001253 - N003856 A6 2012 N175080 - N178909 A62013N003139 - N043578ConditionREVISION HISTORY Revision Date Purpose2-Revised Service (Added ATF flush procedure) Revised Warranty (Added ATF flush procedure)16/31/2013Initial publication• Customer may report that the gearbox warning message is on.• DTC P0706 (driving mode sensor, implausible signal) is stored in the transmission control module (TCM), J217 (address 02).Technical BackgroundThere is a reaction between the TCM and the automatic transmission fluid (ATF) in vehicles within a specific VIN range.Production SolutionNot applicable.ServiceThe TCM must be replaced. Before the TCM is replaced, the ATF must be completely flushed, and the ATF test run executed twice, as described in the instructions that follow:Warning:There is a risk of damaging the transmission. Perform all the work exactly as described.1. Drain the ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.2. Fill the transmission with new ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Filling for ATF Flush.3. Perform a test run for ATF flushing according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> Description andOperation >> ATF Flush, Performing a Test Run.4. Drain the ATF, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.5. Fill the transmission with new ATF, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >>Transmission >> Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Filling for ATF Flush.6. Perform a test run for ATF flushing, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >>Transmission >> Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> Description and Operation >> ATF Flush, Performing a Test Run.7. Drain the ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.8. Replace the TCM (J217) according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 38 Gears, Hydraulic Controls >> Removal and Installation >> Transmission Control Module J217.9. Fill the transmission with new ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining or Filling after Repair.10. C heck and correct ATF level according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Checking Level and Correcting.Note: The drained ATF must not be reused.11. T est drive to confirm proper operation after repairWarrantyClaim Type:Use applicable claim type. If vehicle is outside any warranty, this Technical Service Bulletin is informational only.Service Number:3730Damage Code:0040Labor Operations:For A6:3730 1900 220 TUTransmission control module remove + reinstallFor A4 and A5 Cabriolet:3730 1900 190 TUTransmission control module remove + reinstallReplace ATF 3702 5550 50 TUFlush ATF with test run 3702 1799 120 TU Diagnostic Time:GFF 0150 0000Time stated ondiagnosticprotocol(Max 60 TU) Road test prior to service procedure No allowance 0 TURoad test after service procedure 0121 0004 10 TUTechnical diagnosis at dealer’s discretion(Refer to Section 2.2.1.2 and Audi Warranty Online for DADP allowance details)Claim Comment:As per TSB #2034863/2All warranty claims submitted for payment must be in accordance with the Audi Warranty Policies and Procedures Manual. Claims are subject to review or audit by Audi Warranty.Required Parts and ToolsPart Number Part Description QuantityControl Unit For Automatic Transmission - Shiftless 1Order to VIN # in ETKAIllustration 927-0600AW 301 475 B Gasket 101T 927 213 A Gasket 1G 052516A2 Automatic Transmission Fluid 21Additional InformationAll parts and service references provided in this TSB (2034863) are subject to change and/or removal. Alwayscheck with your Parts Department and service manuals for the latest information.。

奥迪Q5搭载的是7速湿式双离合变速箱0B5，该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个离合器来传递，其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片。

也是这款变速箱的通病,那么奥迪变速箱顿挫是最常见的问题吗?自动挡变速箱坏的前兆之顿挫故障很常见吗？这台奥迪Q5症状是无倒挡，低速顿挫，因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的：拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元的阀体，它和模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环。

这个角度才看到模块，一般很少坏阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。

阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感机电控制单元内部阀体的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因，阀体可以通过一个再制造工艺流程修复后恢复到出厂设置K1,K2摩擦片烧蚀引起低速行驶顿挫，它的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，阀体内部柱塞磨圆或者阀道磨损就会泄压，油压不够继而导致执行部分摩擦片打滑，时间久了摩片就烧了导致换挡顿挫一般的变速箱出问题比如顿挫都发生在低速，比较严重的高速也会有。

因为变速箱故障大多发生在换挡节点，八九十上百码了变速箱档位都换完，这个款奥迪双离合变速箱离合器和阀体还有线板故障率挺高的。

奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。

都是双离合，用料和做工比大众的好很多。

新孚美修的相对较少。

车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。

故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。

读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。

看故障现象是否车主故障描述是否一致。

意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。

仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。

分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。

Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。

故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。

拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。

这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。

拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。

结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。

双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。

变速箱 -发动机配置提示♦变速箱的生产期 → 电子版配件目录。

♦ 后轴主减速器与双离合器变速箱 0B5 的配置 → 电子版配件目录。

双离合器变速箱0B5 全轮驱动变速箱标识字母KXG 、LHE 、LZN 、MNM 、NWA 、MSF 、NHA MSJ 、NHD 、NKJ 、PWX 、PJT KXJ 、LHG 、LTS 、LWM 、MNP 配置型号2008 年之后的奥迪Q52008 年之后的奥迪Q52008 年之后的奥迪Q5发动机3.2 l FSI 199 kW2.0 l TDI120 kW 、125 kW 、130 kW 、140 kW 3.0 l TDI 155 kW 、176 kW 传动比 1. 档位48 : 13 = 3,69248 : 13 = 3,69248 : 13 = 3,692 2. 档 47 : 21 = 2,23843 : 20 = 2,15047 : 22 = 2,1363. 档53 : 34 = 1,55943 : 32 = 1,34452 : 37 = 1,405 4. 档 47 : 40 = 1,17538 : 39 = 0,97443 : 44 = 0,9775. 档43 : 47 = 0,91534 : 46 = 0,73938 : 51 = 0,745 6. 档 38 : 51 = 0,74527 : 47 = 0,57427 : 47 = 0,574 7. 档37 : 60 = 0,61724 : 52 = 0,46224 : 52 = 0,462 R 档53 : 18 = 2,94453 : 18 = 2,94453 : 18 = 2,944前轴圆柱齿轮传动 35 : 31 = 1,12935 : 31 = 1,12935 : 31 = 1,129 锥齿轮传动33 : 8 = 4,12533 : 8 = 4,12533 : 8 = 4,125传动比“i” 4,6574,6574,657后轴锥齿轮传动42 : 9 = 4,66742 : 9 = 4,66742 : 9 = 4,667最高档时的总传动比“i 总” 2,8732,1512,151主销内倾 6,08,08,0双离合器变速箱0B5 全轮驱动变速箱标识字母KXK 、LHH 、LTC 、MNQ LHF 、LTH 、MNN 、MSG 、NHB MSH 、NHC 、NKH 、PWV 配置型号 2008 年之后的奥迪Q52008 年之后的奥迪Q52008 年之后的奥迪Q5发动机2.0 l TDI 120 kW 、125 kW 2.0 l TFSI 155 kW3.0 l TDI 155 kW ，176 kW 180 kW 190 kW 传动比 1. 档48 : 13 = 3,69248 : 13 = 3,69248 : 13 = 3,692 2. 档 47 : 22 = 2,13647 : 21 = 2,23843 : 20 = 2,1503. 档52 : 37 = 1,40553 : 34 = 1,55943 : 32 = 1,344 4. 档43 : 44 = 0,97747 : 40 = 1,17538 : 39 = 0,974档38 : 51 = 0,74543 : 47 = 0,91534 : 46 = 0,7395.6. 档27 : 47 = 0,57438 : 51 = 0,74527 : 47 = 0,5747.档24 : 52 = 0,46237 : 60 = 0,61724 : 52 = 0,462 R 档53 : 18 = 2,94453 : 18 = 2,94453 : 18 = 2,944前轴圆柱齿轮传35 : 31 = 1,12935 : 31 = 1,12935 : 31 = 1,129动锥齿轮传动33 : 8 = 4,12533 : 8 = 4,12533 : 8 = 4,125传动比“i” 4,6574,6574,657后轴锥齿轮传动42 : 9 = 4,66742 : 9 = 4,66742 : 9 = 4,667最高档时的总传动比“i总” 2,1512,8732,151主销内倾8,06,08,0。

奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障
故障现象：无奇数档或偶数档.倒档，挂档熄火。

故障原因：变速箱阀体上有2块塑料线板，塑料和它内部的金属导线的热膨胀系数不一致，时间久了会把金属导线拉断，这时会导致故障出现。

解决方案：不用更换阀体总成，只需更换阀体线板或直接从电脑另外跨接导线到电磁阀或传感器，即可解决故障。

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q5后差速器维修手冊
为了更好地完成差速器维修工作，我们需要以下步骤：
1. 首先，将车辆停靠在平坦地面上，并拉起手刹。

2. 确认车辆处于空挡状态，并断开汽车电池的电源。

3. 使用千斤顶将车辆的前端抬起，以便您可以访问汽车底部。

4. 使用扳手和其他相应的工具，从车底部拆卸差速器的开始，确保您按照车辆制造商的建议来操作。

5. 取出差速器，检查其是否损坏，可能需要进行修复或更换。

6. 如果差速器需要维修，可以使用相应的工具进行维修。

7. 确认差速器维修后配件的质量和适配性，并再次安装差速器。

8. 检查车辆的所有连接点并确保其正确连接，最后检查所有安装步骤是否正确并且紧固。

9. 使用千斤顶降低车辆并将它安全地放在地上，再次检查一下差速器维修后的
效果。

注意：在维修差速器时，需要遵循汽车制造商的建议和指示，而且如果您不确定如何进行差速器的维修，则应该向专业机械师寻求帮助。

奥迪0B5阀体的故障与维修文：齐明奥迪Q5是一款非常流行的车型，了湿式的双离合变速器0B5，前它已进入了维修期，障都与它的液压控制系统有关症状主要与电磁阀的性能有关，磁阀后故障可以排除（图2）移，液压控制系统（阀体）题，这时仅仅更换电磁阀不再能解决所有的故障，需要进行其他的维修作业。

来介绍一下这款变速器的各个电磁阀。

图1中的N440和N436是2个相同的电磁阀，这2个阀工作频繁，位，经常需要更换（建议使用全新的原厂电磁时，没有油压输出；通电后，输入的主油压将电磁阀的单向阀顶开，油压输出到离合器阀。

N431控制K1离合器阀，N439控制K2离合器阀。

这种开关型电磁阀的单向锁球、单向球垫圈容易损坏（图3）。

如果在更换了电磁阀后问题依然存在，或者更换电磁阀后使用不久，又开始出现问题，那就需要检查液压控制阀板了。

双离合图1 奥迪0B5的阀体和电磁阀图2 奥迪0B5的各个电磁阀N439N435N440N472N436N4710712016.01器的油路板结构相对简单，内部的控制阀并不多（图4），相对磨损的部位也就少。

图4中的红色部分就是对阀体油路进行检测的真空测试部位，配合真空测试仪（SONNAX# VACTEST-01K） ，很快就可以找出阀体的磨损部位。

最常见的磨损部位是图5中的离合器冷却控制阀。

离合器冷却控制阀负责对通往双离合器的冷却油进行调压。

这个阀芯经常会磨损阀孔，使双离合器的润滑油供应不足，导致变速器出现换挡冲击、降挡冲击和变速器过热的故障。

图5中显示的是修复工具和零件，需要54.18 kPa （16英寸汞柱）。

对此失效点进行修复时，也需要使用专用的工具包先对阀孔进行修复，消除磨损点后，再安装改良的主调压阀，并且更换端塞上的密封圈。

图3 N435和N439电磁阀图4 奥迪0B5的液压控制阀板图5 离合器冷却控制阀和修复工具图6 冷却控制阀的真空测试信息图7 奥迪0B5的主调压阀和修复工具图8 主调压阀的真空测试信息主油压通往离合器阀N435K1离合器冷却控制阀大众、奥迪OB5阀体大众、奥迪0B5阀体16"-Hg16"-Hg18"-Hg大众、奥迪OB5阀体泄压阀孔主调压阀阀孔增大型主调压阀原厂弹簧原厂弹簧原厂弹簧原厂阀芯原厂端塞原厂端塞原厂定位夹原厂定位稍O形圈O形圈225740-01K增大型离合器冷却控制阀工具包F-225740-TL 工具包F-225740-TL2离合器冷却阀K1控制阀K2控制阀主调节阀冷却旁路阀N439K2。

汽车变速器维修手册第一章介绍汽车变速器是车辆动力传输系统中的重要组成部分，其主要功能是根据驾驶员的需要，调整引擎的输出转矩和转速，使车辆在不同的行驶条件下得到适当的牵引力和速度。

本手册将详细介绍汽车变速器的结构、原理以及常见故障的诊断与维修方法。

第二章变速器结构与工作原理1. 手动变速器结构手动变速器由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器、变速器壳体等部件组成。

本节将详细介绍手动变速器的结构以及各零部件的作用。

2. 自动变速器结构自动变速器相比手动变速器更为复杂，它采用液力传动和行星齿轮传动的组合方式，可以实现自动变速。

本节将讲解自动变速器的结构、工作原理以及常见故障。

第三章变速器故障诊断1. 变速器故障的判断与分类变速器故障可以分为机械故障和电气故障两大类，本节将介绍如何判断和分类变速器故障。

2. 变速器故障的常见症状分析变速器故障通常会表现为换挡不顺畅、异响、漏油等症状，本节将详细分析不同症状可能的故障原因。

3. 变速器故障的诊断流程在诊断变速器故障时，需要按照一定的顺序进行排查，以确定故障点并采取适当的修复措施。

本节将介绍一套系统的诊断流程。

第四章变速器维修方法1. 变速器常见故障的修复技巧针对变速器常见的故障，本节将分享一些实用的修复技巧。

例如，如何解决异响问题、如何更换磨损严重的啮合齿轮等。

2. 变速器维修的注意事项在进行变速器维修时，有一些注意事项需要遵守，以确保操作安全并有效解决故障。

本节将列举一些重要的注意事项。

第五章变速器保养与维护1. 变速器油的更换定期更换变速器油是保持变速器正常工作的关键。

本节将介绍变速器油的更换方法和频率。

2. 变速器冷却系统的维护高温是造成变速器故障的常见原因之一，保持冷却系统的良好状态对于变速器的寿命至关重要。

本节将介绍变速器冷却系统的维护方法。

第六章汽车变速器常见问题解答在实际使用中，车主对于汽车变速器可能会有一些常见问题的疑惑。

本章将解答一些常见问题，帮助车主更好地了解和使用汽车变速器。

亲身经历：奥迪Q5变速箱故障原因及维修过程我是2010年在杭州滨江奥迪4S店交付定金10万元，预定了一辆47.58万元的舒适型Q5。

与很多预定不同，由于Q5上市后销售火爆，当年我一等就半年，我还逢人就说这个车子多抢手，我还为了尽早拿到车子，还给4S店加价了一万块大洋（现在想来简直是脑子里进水了）。

2010年12月底，4S店告知华先生有一台动感型现货，也很紧俏，让我一天内决定是否交全款。

当时我用车心切，完全遵从了店方建议，2011年1月正式提走了搭载7速S-tronic双离合变速箱的2011年款Q5，价值52.68万元。

当时提车子的兴奋心情完全冲淡了多花了几万块钱的心情。

意想不到的是，从4S店开出这辆Q5，成为我烦恼的开始。

新车交付两个月后就开始出现严重耸动现象，经与4S店多次交涉，4S店于2012年底为我更换变速箱。

更换一个月后，车子出现更剧烈抖动。

经过多次协调，4S店进行了第二次更换。

然而也没有解决问题，2018年4月车子再次出现变速箱故障报警。

这次我真的是愤怒了，现在已经不是4S店愿不愿意给我搞了，而是我乐不乐意把车子交个他们搞了，永远搞不好。

因为这个事情“破车子的变速箱”连央视都惊动了。

随手搜索“奥迪Q5变速箱维修”就有好几十页维修帖和车主投诉。

后来我一登陆奥迪官网查询才知道从2011款Q5开始，也就是在国产Q5刚上市一年后，除动感型继续搭载7速变速箱外，其他车型全部被换成8速。

直到2013款Q5动感型也搭载8速之时，7速才最终消失在Q5的配置中。

这个过程，一直有奥迪车主投诉变速箱问题。

反正也出了质保期了，索性我也懒得和4S店费口舌了，直接按照上面的搜索，找到第一家那个规模最大，并且在我们杭州正好有连锁店的厂子去检查看了看，前后花了半个小时检查，电脑检测，专业的技师试车，确定了故障，确定了维修方案，因为他们车间里正好有个这款变速箱正在维修，我大概看了下，觉得真心不错，当然主要还是维修价格也合适，我就签字了。