电厂抗燃油参数指标检测

抗燃油颗粒度异常分析及处理发布时间：2022-06-22T06:36:12.042Z 来源：《科技新时代》2022年5期作者：张龙龙高国燕[导读] 某电厂2台350MW 超临界参数、一次中间再热、间接空冷、燃煤热电联产供热机组，2017年投入商业运行。

（甘肃电投武威热电有限责任公司，甘肃省武威市，733000）摘要：抗燃油作为DEH即汽轮机数字电液控制系统的重要组成部分，抗燃油油质变化情况严重影响汽轮机的安全稳定运行。

抗燃油中含有机械杂质的原因是多方面的，抗燃油颗粒度指标、电阻率超标严重影响汽轮机安全稳定运行，结合电厂实际情况制定应对处理措施。

关键词：抗燃油颗粒度电阻率机械杂质一、前言某电厂2台350MW 超临界参数、一次中间再热、间接空冷、燃煤热电联产供热机组，2017年投入商业运行。

2018年两台机组运行期间，化学实验室人员对抗燃油油质监督期间发现两台机组抗燃油颗颗粒度指标超标。

2019年#1机组抗燃油电阻率严重影响汽轮机的安全稳定运行，为此对造成抗燃油油质异常的原因进行详细查找和分析。

二、抗燃油中机械杂质来源分析及排查1.抗燃油劣化抗燃油(EH油) 抗燃油是一种人工合成油，随着火电厂抗燃油系统的运行时间增长，抗燃油系统中可能存在局部过热点及水分，以及不同品牌抗燃油合同工艺有差异等特点。

抗燃油可能会发生水解、氧化等劣化反应。

抗燃油作为合成油，在发生劣化反应时，可生成酸性磷酸二脂、酸性磷酸一脂和酚类等物质，最终水解后的产物为磷酸和酚类物质。

在运行过程中抗燃油中各类杂质发生复杂反应生成凝胶，造成颗粒度超标。

2.取样因素。

取样环境不确定，现场可能存在浮尘，浮尘进入油样中，造成颗粒度超标。

1）EH油箱取样口污染。

取样阀门后管道为不锈钢直管，管口无防尘护罩。

每次取样后阀门结合面残留少量抗燃油，抗燃油油黏性，空气中的粉尘通过取样管粘黏在在阀门上，直至下次取样被带出，造成颗粒度超标。

2）抗燃油取样瓶洁净等级达不到要求。

火力发电厂磷酸酯抗燃油水分超标影响分析及对策研究王靓、吴汉斌、田桂萍、周虎、阳晓峰 （华能荆门热电有限责任公司）摘要：本文介绍抗燃油水解劣化机理，结合某机组抗燃油劣化案例分析，说明了水分对运行磷酸酯抗燃油的影响。

同时给出了运行磷酸酯抗燃油的指导试验周期及油质标准，避免磷酸酯抗燃油运行中水解劣化，确保调速系统安全运行。

关键词： 磷酸酯抗燃油；水解安定性；水分；酸值 前言随着电力行业的发展，高参数、大容量的机组愈来愈多。

为了适应高压蒸汽参数的变化，改善汽轮机液压调节系统的动态特性，同时有效防止火灾隐患，目前大型汽轮机的液压调节系统上已广泛采用合成磷酸酯抗燃油作为液压工作介质。

由于磷酸酯抗燃油具有较强的亲水性，容易吸收空气中潮气而发生水解劣化变质。

劣化后的抗燃油会引起油系统金属零部件的腐蚀，严重的会直接危及到电液调节系统的安全运行。

可见，运行中磷酸酯抗燃油水分含量的控制对于机组安全运行时非常重要的。

本文从水分对抗燃油油质稳定性的影响出发，结合生成实例分析，提出抗燃油运行水分监督的建议。

1 抗燃油水解安定性抗燃油又称三芳基磷酸酯，为人工合成的酯类化合物。

磷酸酯抗燃油具有较强的极性，在空气中容易吸潮。

在合适的条件下，如剧烈搅拌和酸类物质的存在下，与水分子作用会发生水解。

条件不同，水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后生成磷酸和分类物质，这个反应可简单用如下反应式表示：()()ArOH OH P O A H O H PO O A +−−→−++223r rOOHArOH OH P ArO H O H OH P ArO +−−→−++)()(22O OOH OHArOH OH P HOH O H OH P ArO +−−→−++21)(O O磷酸酯水解后产生的酸性磷酸酯氧化后不但会产生油泥、胶质等沉淀，而且还会促使磷酸酯进一步水解，导致水分及酸值升高，电阻率降低。

表 1新磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标1外观无色或淡黄 , 透明2密度（ 20 ℃） g/cm 2 1.13 ～1.17运动粘度（ 40℃）a3241.4 ～50.6mm/s4倾点℃≤-185闪点℃≥2406自燃点℃≥530颗粒污染度 (NAS 1638)b7≤6级8水份 mg/L≤6009酸值 mgKOH/g≤0.0510氯含量 mg/kg≤50泡沫特性24℃≤50/0 1193.5 ℃≤10/0 mL/mL24℃≤50/0电阻率（20℃）12≥1×1010Ω · cm13空气释放值（ 50 ℃） min≤3油层酸值增加≤ 0.02mgKOH/g≤ 0.05水解安水层酸值14定性铜试片失重≤.8试验方法DL/T 429.1GB/T 1884 GB/T 265GB/T 3535GB/T 3536DL/T 706DL/T 432GB/T 7600GB/T 264DL/T 433GB/T 12579DL/T 421 SH/T 0308SH/T 0301a 按 ISO 3448-1992规定，磷酸酯抗燃油属于VG46 级。

b NAS 1638 颗粒污染度分析标准见本标准附录D。

表 2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标试验方法1外观透明DL/T 429.12密度（ 20℃） g/cm 2 1.13 ～1.17GB/T 1884运动粘度（ 40℃，ISOVG46）3239.1 ～52.9GB/T 265mm/s4倾点℃≤ -18GB/T 3535 5闪点℃≥235GB/T 3536 6自燃点℃≥530DL/T 706b颗粒污染度(NAS 1638)7≤6DL/T 432级8水份 mg/L≤1000GB/T 7600 9酸值 mgKOH/g≤0.15GB/T 264 10氯含量 mg/kg≤100DL/T 433泡沫特性24℃≤200/01193.5 ℃≤40/0GB/T 12579mL/mL24℃≤200/0电阻率（20 ℃）12Ω · cm≥6×109DL/T 421 13矿物油含量％≤4本标准附录 C 14空气释放值（ 50℃） min≤10SH/T 0308EH 油油质主要是指酸值及水和氯的含量，EH 抗燃EH 油新油酸度指标为0.03 （ mgKOH/g 油中的颗粒度等。

抗燃油体积电阻率超标的原因及防治措施摘要分析了高压抗燃油体积电阻率超标的多方面原因，得出某厂4号机组高压抗燃油体积电阻率超标主要是由于投运电加热棒导致超温引起的,结合电厂实际提出了相应的处理和防范措施。

关键词抗燃油；超温；体积电阻率中图分类号tm2 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）54-0137-02fire resistant oil volume resistivity overproof reasons and prevention measuresluo yu-ying1, fan hua21.datang xinyang hua yu electricity limited liability company, xinyang 4640002.dengfeng huarun power company limited, dengfeng 452473abstract analysis of high pressure oil volume resistivity overproof reasons in many aspects, it reached a certain plant unit 4 high pressure oil volume resistivity overproof is mainly due to operation of electric heating rod leads to overheating caused by combined power plant, puts forward corresponding treatment and prevention measures.keywords fire resistant oil; temperature; volume resistivity0 引言某电厂4号机于2009年9月投入生产，汽轮机型号：ccln660-25/600/600，主机调节保安系统由哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司生产，该系统所用工质为磷酸酯高压抗燃油，工作压力为14±0.5 mpa，油箱油温的控制范围为37℃~60℃。

电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则随着电力工业的发展，机组功率不断增大，蒸汽参数和汽轮机调速系统油压相应提高。

为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统控制液已广泛采用合成磷酸酯抗燃液压液，简称抗燃油。

为使现场工作人员更好地掌握抗燃油的性能和老化规律，做好新抗燃油的验收、运行中抗燃油的监督与维护工作，特制定本导则。

本导则是总结我国十几年来抗燃油科研成果及电厂使用经验，并参考国外同类导则而制订的，在使用本导则时应考虑设备类型及实际状况，并参照制造厂家的说明及要求执行。

1主题内容与适用范围1.1本导则阐明了大型汽轮机调速系统以及小汽轮机高压旁路系统使用的磷酸酯抗燃油的性能，规定了运行中抗燃油的质量控制标准。

1.2制定本导则的目的是，为电厂工作人员掌握抗燃油使用性能及变化规律提供指导，对新抗燃油的验收及运行油的监督、维护作出规定。

1.3 本导则不适用于矿物汽轮机油和调速系统用的其他工作介质。

3抗燃油应具备的性能根据调速系统工作油压，抗燃油可分为中压抗燃油(油压约4MPa)和高压抗燃油(油压大于等于11MPa)。

3.1抗燃性抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上(热板试验在700℃以上)，而汽轮机油的只有300℃左右。

3.2电阻率调节系统用的高压抗燃油应具有较高的电阻率，电阻率低会造成伺服阀腐蚀。

3.3氧化安定性由于温度、水分、杂质以及空气中的氧气会加速油质老化，抗燃油应具有良好的氧化安定性。

3.4起泡沫性由于空气混入，运行中的抗燃油会产生泡沫，泡沫过多，会影响机组的正常运行。

3.5抗腐蚀性抗燃油的水分、氯含量、电阻率和酸值等超标，会导致伺服阀腐蚀、磨损，甚至造成阀的粘滞、卡涩。

因此，必须严格控制有关项目的质量指标。

3.6清洁度由于调速系统油压高，执行机构部件间隙缩小，机械杂质污染会引起伺服阀的磨损，甚至卡涩而被迫停机，故抗燃油应有较高的清洁度。

4油质试验项目及意义4.1外观按DL429.1方法试验。

抗燃油泡沫特性、空气释放值超标的原因分析及处理建议摘要：分析了导致#4汽机抗燃油泡沫特性、空气释放值高的原因，并针对同一牌号抗燃油在不同电厂运行情况进行了实际调研，综合分析后提出了降低抗燃油泡沫特性、空气释放值的处理建议。

关键词：抗燃油；泡沫特性；原因分析1 前言深圳A燃气电厂是9E型燃气-蒸汽联合循环热电联产机组，2004年投产至今，已运行17年。

汽轮机调节系统使用美国阿克苏公司生产的EHC PLUS 抗燃油。

2 超标情况2018年5月，逐渐出现汽机抗燃油泡沫特性、空气释放值超标的情况。

当时采用某热工研究院抗燃油在线再生脱水装置对抗燃油进行再生过滤处理后，#4汽机抗燃油的泡沫特性、水分、酸值和颗粒污染度下降较为明显，且体积电阻率明显升高。

投运半年后，抗燃油水分、酸值、颗粒污染度、体积电阻率不合格的问题得到彻底解决，但泡沫特性反复出现不合格的情况，且出现了空气释放值不合格的新问题。

3 原因分析及排除影响抗燃油泡沫特性和空气释放值的因素一般有三种：第一，基础油型号影响。

目前国内使用的抗燃油分为美国大湖和阿克苏两种品牌，其中大湖抗燃油46SJ新油空气释放值小于1分钟，而阿克苏EHC PLUS新油空气释放值约6分钟。

使用阿克苏EHC PLUS长时间运行后，空气释放值更容易超标。

第二，机组运行工况影响。

油系统存在局部热点，油品运行时间长都会影响油品性能。

第三，检修时备品备件更换给油系统带入矿油，抗燃油系统中千分之0.2含量的矿油将导致空气释放值和泡沫特性升高。

为逐一排除影响抗燃油泡沫特性和空气释放值异常的因素，检修人员对抗燃油系统进行了全面检查，未发现明显缺陷。

2020年6月17日，机务专业检修人员更换抗燃油在线再生脱水装置再生滤芯、脱水滤芯、粗滤芯、精滤芯，并将再生装置投入运行过滤抗燃油。

6月23日，抗燃油检测结果如下：由上表可知，抗燃油水分、酸值、颗粒污染度、空气释放值、体积电阻率均合格，泡沫特性仍不合格。

汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施摘要：目前，磷酸酯抗燃油已广泛用于大型汽轮发电机组调速系统的工作介质，但是由于磷酸酯抗燃油受环境条件如水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染等的影响，在运行中容易发生老化劣化，生成酸性磷酸单酯、双酯等有害劣化产物。

这不但会加快油品老化，影响油品的抗泡沫特性、空气释放特性等，而且会对调速系统部件造成腐蚀，影响调速系统动态工作特性，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。

关键词：磷酸酯抗燃油；控制措施中图分类号：tm7 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-01一、汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标磷酸酯抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,磷酸酯抗燃油的以上优点能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。

当然，磷酸酯抗燃油也不可避免地存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如选用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。

因此，在使用磷酸酯作循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物；由于其密度大于1，系统进水后不易排放；磷酸酯抗燃油和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物。

磷酸酯抗燃油的主要控制指标如下:（一）电阻率电阻率是磷酸酯抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109?%r·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。

电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。

电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。

（二）酸值酸值是反映磷酸酯抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。