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别克君越48v轻混系统工作原理别克君越48V轻混系统是一种先进的混合动力技术，能有效提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。
它的工作原理是通过将传统的内燃机与电动机相结合，实现能量的高效利用。
首先，让我们来了解一下轻混系统的组成部分。
别克君越48V轻混系统由以下几个主要部分组成：48V电池、电动机、集成发电机、DC-DC变换器和能量回收系统。
首先是48V电池，它是整个轻混系统的核心。
这个电池的作用是存储并提供电能给电动机，以实现电力驱动。
与传统的12V电池相比，48V电池的能量存储能力更强，可以更好地满足电动机的需求。
接下来是电动机，它是别克君越轻混系统的另一个重要组成部分。
电动机使用电能来提供额外的动力，从而减轻内燃机的负担。
当需要更大的动力输出时，电动机会提供动力辅助，提高整车的性能。
集成发电机是轻混系统的另一项重要功能。
它通过内燃机的运动产生的动力来驱动发电机，将机械能转换成电能，充电给48V电池。
这样一来，电池始终能够保持高能量水平，为电动机提供所需的电能。
接下来是DC-DC变换器，它是轻混系统中的一个关键设备。
它的作用是将48V电池所存储的电能转化为12V的电能，以满足车辆的正常电气设备使用需求。
这个转换过程可以确保整个车辆的正常工作。
最后是能量回收系统。
这个系统能够有效回收车辆在行驶过程中产生的能量，并将其转化为电能储存在48V电池中。
当车辆制动或减速时，能量回收系统能够将动能转换为电能，减少能量的浪费。
通过以上各个组成部分的相互配合，别克君越48V轻混系统实现了内燃机和电动机之间的协同工作。
当需要更大的动力输出时，电动机会提供辅助动力；而当车辆减速或制动时，能量回收系统能够将能量回收并储存起来，以备以后使用。
总的来说，别克君越48V轻混系统是一项先进的技术，通过合理利用能量，实现了动力和经济性的平衡。
它能够提高汽车的燃油经济性，同时还能提升驾驶性能。
这种技术的应用使得汽车更加环保，对于节能减排具有重要的指导意义。
2017款新君越30H全混动新技术特性（一）3王飞正时链条安装：1. 将曲轴链轮正时标记与机油泵壳体上的三角标记对正（如图20所示）。
2. 将两凸轮轴转动到正时标记向上，并使用 EN-51148 将两凸轮轴固定（如图 21 所示）。
3. 按正时标记，安装正时链条（如图 22 所示）。
需要注意的是凸轮轴位置执行器上有两个正时标记，进气侧对准“INT”，排气侧对准“EXH”。
4. 安装正时链条导板。
5. 安装正时链条张紧器导板和张紧器总成。
6.确认所有正时标记依然对正。
LKN发动机的EGR安装在发动机排气歧管上部（如图23所示），为外置式，通过发动机冷却液进行冷却。
可在大负荷时，起到降低燃油消耗的作用。
EGR系统的主要部件包括EGR阀、EGR阀冷却器、排气温度传感器。
其中EGR阀控制废气再循环的工作时刻和工作量；EGR阀冷却器对参与废气再循环的冷却器进行冷却；排气温度传感器监测冷却前后的排气温度。
在中低负荷时，通过VVT系统实现内部EGR功能，减少氮氧化物的排放；在高负荷时，外部冷却型EGR进入工作，通过排气介入降低燃烧温度。
减少原本用于为了降低燃烧温度而多喷的部分汽油，从而减少燃油消耗。
排气热交换器位于三元催化器后方（如图24所示），其作用是为了提升暖机速度，加热驾驶室。
排气热交换器有两种工作模式，即加热模式和旁通模式。
在回执模式时，旁通阀门打开，排气经过热交换器，排气加热冷却液（如图25所示）；当处于旁通模式时，旁通阀门关闭，排气不经过热交换器，对冷却液无加热（如图26所示）。
排气热交换器的控制由发动机控制模块发送指令，HPCM2通过LIN网络执行控制。
参考到的数据有：◆环境温度◆冷却液温度◆发动机转速◆变速器挡位◆发动机运行时间LKN发动机采用中置缸内直喷技术，在拆卸喷油器及燃油轨时需要使用专用工具，高压燃油泵在断电时采用低电压输出控制。
LKN发动机配置了进排气双VVT系统，两侧凸轮轴位置执行器相同，在静止时均锁止在最大延迟位置（如图27所示）。
别克君越混合动力汽车构造与维修学习目标1. 熟悉 BAS Hybrid 系统的特征，掌握 BAS Hybrid 混合动力车辆的基本结构。
2. 熟悉通用混合动力系统的分类及其各自的特点及通用汽车BAS Hybrid 的工作过程。
3. 掌握 BAS 混合动力系统的组成。
4. 熟悉变速器控制系统、12V 蓄电池、仪表盘。
5. 熟悉空调控制系统的面板。
6. 了解电子液压式动力转向系统。
7．了解BAS混合动力汽车维修注意事项BAS Hybrid系统特点和基本结构一、特点别克君越（Buick Lacrosse）是上海通用汽车首款上市的混合动力车辆。
使用的混合动力系统为BAS系统，即驱动皮带-发电机-起动机（Belt Alternator Starter）系统。
这是一种轻混合动力系统（Mild-Hybrid）。
该混合动力车辆的主要目标就是提高燃油经济性和减少排放输出。
同时具有以下特点：●低阻力轮胎●空气动力学设计●再生制动功能●减速断油控制●车辆静止时发动机关闭BAS混合动力车辆的特点就是由发动机提供主要的车辆动力，电动马达提供车辆的辅助动力，同时电动马达也替代了传统车辆的起动机和发电机。
二、Hybrid-GM BAS混合动力系统结构BAS 混合动力车辆是由发动机提供主要的车辆动力，电动机/ 发电机提供车辆的辅助动力，同时电动机 / 发电机也替代了传统车辆的起动机和发电机。
主要组成部件：1、起动机/发电机总成MGU (Motor Generator Unit)2、驱动皮带及双向涨紧器总成3、起动机/发电机控制模块SGCM（Starter/Generator ControlModule）4、36V 镍氢电池组（NiMH）5、混合动力电池组分离控制模块（Generator Battery PackDisconnected Control Module），也叫能量存储控制模块（ESCM）6、12V电池。
君越混合动力系统说明与操作起动机/发电机控制模块SGCM发电机控制模块（也称为起动机/ 发电机控制模块），是位于发动机舱盖下、维修GMLAN 装置。
它连接至车辆12 伏与36 伏直流电源电路，并通过3-相交流电缆接合至起动机/ 发电机。
发电机控制模块由发动机冷却液将热量带至模块散热器.分离的电驱动泵用于确保有足够的冷却液流过，且单独的冷却液进口和出口软管将模块的散热器与整车的冷却系统相连接。
发电机控制模块执行三个主要功能：1. 作为起动机/ 发电机的的电源逆变器，发电机控制模块将36 伏直流电源转变为3 相交流电源以将起动机/ 发电机作为一个电机驱动。
电源逆变器也将起动机/ 发电机的36 伏交流输出电源调整为36 伏直流电源，以用于给36 伏发电机蓄电池充电。
2. 包含在发电机控制模块内的辅助电源模块将36 伏直流电源转变为12 伏直流电源，用于12 伏车辆负载和给发动机舱盖下12 伏蓄电池充电。
可维修的175 安保险丝（GM 零件号15305191）位于发电机控制模块直流电缆端子盒盖下方，避免车辆的12 伏电气系统电流过大。
3. 发电机控制模块包含Renesas M32 处理器，它直接控制起动机/ 发电机、变速器辅助油泵、坡上驻车电磁阀、辅助冷却液泵和发电机控制模块冷却液泵。
泵和电磁阀由12 伏脉宽调制(PWM) 电源通过车辆线束驱动。
起动机/ 发电机总成MGU起动机/ 发电机，（有时也称为电动/发电机单元(MGU)），是一个可维修的16 极永久磁铁增强Lundell 交流电机械装置。
此装置不仅作为一个36 伏发电机使用，也用于提供发动机备用电源并在混合动力自动停止后起动发动机。
36 伏交流电源通过一个 3 相电缆总成在起动机/ 发电机和发电机控制模块之间流动。
作为一个发电机，起动机/ 发电机向发电机控制模块电源转换器提供3 千瓦的交流电源。
发电机控制模块通过一个7 针连接器提供磁场电流，且通过同一个连接器将起动机/ 发电机转速表反馈传回至控制器。
发动机预润滑所需工具z J 45299 发动机预润滑装置重要注意事项：为了使发动机得到正确的预润滑，发动机油必须清洁且油流稳定连续。
务必使用用户手册中规定的发动机油。
1.找到机油压力开关并拆下。
2.安装M12 x 1.75 的接头（零件号509376）。
6303503.将挠性软管安装到接头上，然后打开阀门。
4.反复下压J 45299 的把手，排出至少1-1.9 升（1-2 夸脱）的发动机油。
观察发动机油通过挠性软管流至发动机总成的流动情况。
5.关闭阀门，并将挠性软管和接头从发动机上拆下。
特别注意事项：参见“告诫和注意事项”中的“紧固件的特别注意事项”。
6.将机油压力开关装到发动机上。
紧固紧固机油压力开关至22牛z米（16 磅英尺）。
7.将发动机油加注至合适油位。
863255说明与操作曲轴箱通风系统说明一般说明曲轴箱通风系统用来在燃烧过程中消耗曲轴箱内的蒸气，而不是将它们排入大气中。
新鲜空气从进气系统进入曲轴箱，与窜气混和后通过一个标定的节流孔进入进气歧管。
操作主控制是通过曲轴箱强制通风节流孔进行的，该节流孔对取决于进气真空度的流量进行计量。
曲轴箱强制通风节流孔与凸轮轴盖合为一体。
如果出现异常运行状况，该系统可使过量的窜气通过曲轴箱通风口回流到进气系统，从而在正常燃烧过程中消耗掉。
异常操作的后果节流孔堵塞会导致以下状况：z怠速不良z失速或怠速转速过低z机油泄漏z发动机内积污节流孔泄漏会导致以下状况：z怠速不良z失速z怠速转速过高传动皮带系统说明传动皮带系统由下列零部件组成：z传动皮带z传动皮带张紧器z传动皮带惰轮z曲轴平衡器皮带轮z附件传动部件安装托架z附件传动部件-动力转向泵-发电机-空调压缩机-水泵-空气压缩机传动皮带系统可能使用一根或两根皮带。
传动皮带很薄，因此能够向后弯曲并且有若干条皮带棱与皮带轮内的槽相配合。
也有使用V形皮带来驱动某些附件传动部件的。
传动皮带由不同种类的橡胶制成（氯丁二烯或三元乙丙橡胶），并具有不同的含有纤维布或帘线的加强层。
9.3.2.2 发动机控制系统示意图(LE5)
模块电源、搭铁、串行数据和故障指示灯
5 伏 1、5 伏 2 和低电平参考电压总线（第 1 页，共 2 页）
低电平参考电压总线（第 2 页，共 2 页）
发动机数据传感器–压力、温度和节气门控制系统
发动机数据传感器–氧传感器
点火控制–点火系统
点火控制系统–凸轮轴、曲轴、爆震传感器和凸轮轴执行器
燃油控制系统 - 喷油器
燃油控制系统–燃油泵控制
燃油控制系统 - 蒸发排放控制系统
受控/受监测子系统参考
汽车技师帮技术资料---别克君越发动机维修电路图(发动机控制系统示意图 (LE5)。
2016年8月，别克君越30H 混动版车型在国内正式上市销售，该款车搭载了1.8 L SIDI 缸内直喷汽油发动机和一套由双电机组成的混联式混合动力系统（该系统后续分别应用在别克君威30H 、雪佛兰迈锐宝XL 车型上），该混合动力系统的最大输出功率为136 kW ，0 km/h~100 km/h 加速时间为8.9 s ，综合工况油耗为4.7 L/100 km 。
该车整车质保期为3年或10万km ，高压锂电池组质保期为8年或16万km 。
本文对该车混合动力系统的组成、工作原理及工作模式进行详细分析。
1 混合动力系统的组成及工作原理如图1所示，别克君越30H 车混合动力系统主要由1.8 L SIDI 缸内直喷汽油发动机（型号为LNK ）、电控智能无级变速器（EVT ）、高压锂电池组总成等组成。
1.1 LNK 发动机LNK 发动机采用阿特金森循环，排量为1.8 L ，气缸直径和冲程分别为80.5 mm 、88.2 mm ，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铸铝，压缩比为11.5∶1，配气机构为双顶置凸轮轴，每个气缸有4个气门，点火系统为单缸独立点火，燃油供给方式为缸内直喷，最大输出功率为94 kW ，最大转矩为175 N ·m 。
L N K 发动机采用了缸内直喷、双可变气门正时（VVT ）、双级可变排量机油泵、水冷式废气再循环（EGR ）系统及排气热交换器等技术，其目的是为了进一步提高发动机的燃油经济性。
1.1.1 双级可变排量机油泵如图2所示，双级可变排量机油泵为叶片式，安装在曲轴的前端，曲轴直接驱动机油泵的转子，并带动叶片完成吸油、压油过程，通过调整定子（调节环）与转子之间的偏心距来改变机油泵的排量。
发动机控制模块（ECM ）通过对机油压力控制电磁阀的控制来实现机油泵排量的变化，从而在不需要高压润滑油时，通过降低机油泵的排量来降低发动机运行阻力，从而实现节油的目的。
机油压力控制电磁阀是一个开关式的电磁阀，位于机油滤清器座上方的气缸体上，控制去向机油泵反馈油路的通断。
混合动力系统混合制动系统Lacrosse Hybrid 制动控制系统采用 Bosch 公司制动控制系统，与传统的制动控制系统相比， Hybrid 车辆上增加了一些新的装置。
1.制动系统坡路保持阀HHV（Hill Hold Valve）传统车辆在坡路上停止时，制动器会保持住制动压力直到松开制动踏板；而混合动力汽车停在坡路上时，发动机停止运转，在驾驶员松开制动踏板和踩下加速踏板后，发动机将会被重新启动。
在重新启动后，车轮将会滚动，因此需要发动机控制模块、电子制动控制模块、变速器控制模块、起动机／发电机控制模块的输入输出信号相互配合，来完成一次安全平稳的停止和启动过程。
在坡路保持阀总成内有两个电磁阀，坡路保持阀的特点是在制动器松开和发动机启动期间，将车轮滚动减少到最小。
从释放制动踏板至发动机启动期间，制动压力控制模块都在保持制动管中压力。
制动压力会随发动机启动后释放。
电子制动控制模块是通过发动机控制模块常规循环，促使制动压力控制模块来执行动作。
发动机控制模块也会发送一个串行数据信号到车身控制模块，在发动机关闭和发动机启动期间来控制制动灯信号。
电子制动控制模块和制动压力控制模块都是可维修的零件。
坡路保持电磁阀的主要作用是进行制动延时，当然，坡路保持电磁阀并不能完全消除车轮滚动的趋势，其效能取决于制动系统的压力大小和驾驶员在车辆自动停止前踩制动踏板的力量大小，如果制动力非常小或制动踏板踩得特别轻，自动停止功能将不会被激活。
为了配合该系统的工作，在制动管路中加入了一个制动压力传感器，用来监测制动力的大小和激活自动停止模式。
在系统维修后，需要使用 TECH-2 对该系统进行重新学习。
在车辆从自动停止到发动机重新启动的过程中，SGCM 对 HHV 电磁阀进行 PWM（脉宽调制）控制，SGCM 控制圾路保持电磁阀打开的速率，以缓慢降低制动压力的泄放，这样可以避免车辆起步前溜车的危险和车辆起步后制动拖滞的发生。
2.制动真空助力器压力传感器在制动真空助力器上也加装了一个助力器压力传感器，在车辆进入自动停止模式后，由于发动机停止工作，真空助力器没有真空源，助力器中的压力会随着时间的变化逐渐增加，助力功能会逐渐降低，所以在压力传感器检测到真空助力器的压力降低到一定的范围时，发动机自动从自动停止模式变换到自动启动模式，以弥补真空助力器中压力的增加。
