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作货代这个行业常常会遇到“货代单”与“船东单”这两个名词，网上也有很多解释，但前辈告诉我很多解释是不对的，我先用一句话概括：“货代单即无船承运人提单”.在我们要搞清楚“船东单”与“货代单”之前，首先弄清一个词：“承运人"“承认人是指本人，或者委托他人以本人名义与托运人订立海上运输合同的人”——《海商法》，《UCP500》都这样定义.接下来又有一个词：“实际承运人”——“接受承认人委托，从事货物运输或者部分运输的人” ——《海商法》，《汉堡规则》《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）注意，这里是要求由“承运人”或其代表签发，而没有要求“实际承运人”这就有一处玄机：当“与托运人订立合同的人” 与“真正从事货物运输的人”不是同一个人时（即承运人不是实际承运人时），提单该由谁签呢？看了上段的你当然会说：“当然是与托运人订立合同的人签了，因为《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）嘛”妙就在这里。
这里，货代可以有一个选择权，选择让自己变成“与托运人订立合同的人”，或是选择让自己变成仅仅是“托运人的代理，代表托运人于船公司订立合同”。
如果他选择当前者，那么，他就是承运人，他就必须签发自己的提单，这个提单的标志是：“【自己公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。
在这个情况下，货代是承运人，但，是“无船承运人”如果他选择当后者，那么，他就是“托运人的代理人”＝“货主的代理人”——货代这两个字的真正原始含义，就是货主的代理人，简称货代。
这时，货代会要求船公司出船公司的提单，这个提单的标志是：“【船公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。
这两种提单，就是我们常说的货代单与船东单你可以看到他们都是【XXX公司名】＋AS CARRIER，问题是，在不是自己定舱的情况下，你拿到一份提单，你怎么知道提单上面这个【XXX公司名】是货代的公司名，还是船公司的公司名？这也就是无数的从业者坚持“根本没必要区分货代单与船东单”的原因.下面列举一些常见错误：1，“货代单即是B/L上写着：XXX AS AGENT FOR CARRIER”-------这个词句只是说XXX 作为承运人的代理，使用这个称谓签发提单的，可以是无船承运人（货代充当承运人）的代理，也可以是船公司代理，绝对不能说这是货代单。
货代与船代的区别1、货代是货运代理人，不是船公司实际承运人;2、货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的;3、货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱、签单、改单、放箱等工作;4、货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票;5、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。
所以并不是说一级就是怎么着了..大部份的一级只能局限于对个别船公司有订舱权;6、有订舱权的一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位;7、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要认为我们是一级的就怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代;8、口岸的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代就怎么着怎么着的好了;9、货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作，不是什么都能做的;10、报关公司不一定是报关行(公司)，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做;11、货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的;12、拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单;13、无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只能用代理发票。
另外，二者都可以开美金发票;14、无船与一代二块牌子可以同时被一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船承运人;15、选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格是另一个重点，因此：性价比最好的货代是首选! 本文由：上海航空货运公司/整理。
【知识窗】货代提单HBL与船东提单MBL有什么区别？更换提单对船东的风险和对策建议货代常说的MBL与HBL是什么意思?英⽂全称是什么?MBL和HBL提单有何区别?⼀、MBL与HBL的全称及其物权凭证属性MBL的英⽂全称是Master Bill of Lading，俗称船东提单、船东单，如果有分单的话，MBL通常也被称为主单。
HBL的英⽂全称是House Bill of Lading，俗称货代提单、货代单，如果要出分单，那么分单肯定是由货代出的，既然是货代出的，因此所有分单都是HBL——但是并不是所有HBL都是分单，因为有很多是不出分单的。
也有少部分⼈把货代提单叫做Forwarder Bill of Loading。
要注意的是，提单(⽆论MBL还是HBL)只是针对海运⽽⾔的。
航空、铁路的运输单据，严格来说，应该叫运单——航空运单是Airway Bill(简称AWB);铁路运单是Railway Bill，跟海运的Bill of lading(MBL&HBL)有本质区别。
所以航空运单、铁路运单不应叫提单。
提单(Bill of Lading，简称B/L或BL)，其最主要的特点是“物权凭证”——海运特有。
所谓“物权凭证”是指证明物权⼈拥有物权的证明、单据、证书等书⾯形式的凭证。
MBL、HBL等由于其可以背书转让，是⼀种物权凭证;多式联运提单、铁路运单、航空运单、邮包或快运收据都不属于物权凭证。
上述⼏种单据也都是承运⼈出具承运的货物的收据。
简单来说，运单只不过是货物收据⽽已;⽽海运提单(MBL、HBL等)才具备代表货物的所有权的属性。
⼆、MBL提单的特点及其与HBL的区别MBL的签发主体是船公司，船东。
⽽HBL的签发主体是货运代理(货代)。
MBL的抬头是是船公司，船东。
⽽HBL的抬头是货运代理。
MBL在⽬的港可以直接向船公司、船东办理提货，⽽HBL在⽬的港必须先向代理换取船东提单(MBL)，然后凭换来的MBL去船公司或其代理处办理提货。
船东单和货代单的区别和范本
船东单是一种由船东提供的运输货物的文件，用于确认船东与货主之间的运输合同关系。
船东单通常包括船名、航行路线、运输期限、货物描述、货主信息、费用等条款。
货代单是一种由货代提供的货物运输文件，用于确认货代与货主之间的运输合同关系。
货代单通常包括货代公司名称、联系信息、货物描述、货主信息、费用等条款。
区别：
1. 提供方不同：船东单是由船东提供，货代单是由货代提供。
2. 定位不同：船东单主要确认船东与货主之间的合同关系，货代单主要确认货代与货主之间的合同关系。
3. 范围不同：船东单主要涉及船舶运输方面的条款，而货代单涉及货物运输方面的条款。
船东单范本：
船东单
船名：XXX
航行路线：从XXXX到XXXX
运输期限：XXX天
货物描述：XXX
货主信息：
- 公司名称：XXX
- 联系人：XXX
- 联系电话：XXX
费用：
- 运输费：XXX
- 燃油附加费：XXX 货代单范本：
货代单
货代公司名称：XXX 联系信息：
- 公司地址：XXX
- 联系人：XXX
- 联系电话：XXX
货物描述：XXX
货主信息：
- 公司名称：XXX
- 联系人：XXX
- 联系电话：XXX
费用：
- 运输费：XXX
- 手续费：XXX。
海运的一些基本知识海运的一些基本知识一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。
2.主管机关海关：征税主管机关。
三检：商检、动植检、卫植检。
（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。
（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。
船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。
有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。
有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。
如外代，中运物流等等二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。
它改变了世界的贸易格局。
其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。
20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。
船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。
当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。
一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。
船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。
（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。
货代船公司的关系第一篇：货代船公司的关系物流包括：海运，火车运，汽车运，空运，也就是海陆空运输货代，就是运输公司的代理商，船公司就是海运公司。
一.国际货代是完全独立的行业历史上看，国际货运代理是从国际商业和国际运输这两个关系密切的行业里分离出来的而独立存在的。
这也是商业和运输高度社会化和国际化的必然结果，如今，货运代理是一个世界性的行业，有它的国际组织，就是国际货运代理协会联合会(简称菲亚塔--FIATA)，其成员已发展到130个国家和地区，拥有货运代理公司35000多家。
它对世界货运代理业务的协调、整合、改进起着促进作用。
据菲亚塔的有关材料介绍，货运代理从公元10世纪就开始存在，随着公共仓库在港口、城市的建立，海上贸易扩大，货运代理业逐步发展，现在，这个行业在国外发展很快，特别在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，货运代理的作用越来越明显。
菲亚塔是这样介绍货运代理的作用的：“货运代理具有许多专门知识，所以它可以采用最安全最迅速、最经济的办法组织货物”；“货运代理在世界各贸易中心建立了客户网和自己的分支机构，可以控制货物的全程运输”；“货运代理是工贸企业的顾问，它能就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面提供咨询”；“货运代理可以对国内市场和国外市场销售的可能性提出建议”；“货运代理能把小批量的货物集中为成组货物，所有客户都可以从这个特殊服务中受益”；“货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创造、新运输路线的开发以及新运价的制定”......FIATA是本行业在世界范围内最具权威性的组织，它是在世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，也是联合国经济与社会组织及联合国贸易大会的咨询者，是被各国政府及有关运输的国际组织确认的国际货运代理的代表，该组织给国际货运代理人所下的定义是：“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，国际货运代理可依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储(寄)存、报关、验收、收款等事项”。
船东单是主单到时候掌握在你的手里货代单是分单, 一般做FOB, 客户指定货代这样出的, 风险是有的船东单印章显示AS CARRIER ，货代单是AS AGENT FOR CARRIER船东单：MASTER BILL OF LOADING货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORW ARDER BILL OF LOADING)区别：1 签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。
货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。
2 抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。
3 目的刚收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。
然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。
或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货4 适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。
因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。
这种情况只能出HB/L或者电放咯。
或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢？虽然说船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。
如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。
假如你做L/C的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ISM CODE，运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，怎么办？不按要求交单，结不了汇，在L/C没有明确规定不接受货代单的情况下，SHIPPER一般会选择出货代单，去忽悠老外，除非老外真不想要的货，一般来说可以蒙过去。
不过被老外查出来就麻烦起码是个诈骗，等着上法院吧，呵呵。
另外就是：在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。
货代分级有什么区别对于一般企业而言，在外贸运输过程中与我们直接接触的是货运代理公司而不是船公司，货代与船公司的关系就类似于生产商及其销售代理的关系。
通常来讲，货代提供的服务包括：订舱、拖箱、报关等。
运费的缴纳与提单的取得都与货代直接联系。
在我国，货代公司分为一级、二级、三级，其中，一级货代的资信程度最高，运费最低，提供的服务也最及时到位.报关代理企业或其他代理企业（俗称二级、三级货代）数量极其庞大，它们以挂靠一级货代的形式承揽货代业务。
一代比二代多了一个美金帐号，都是一样的操作；二代要想订舱的话，或者通过挂考一代，或者通过一代订舱。
货代业务有内贸也有外贸，（一级国际货运代理有限公司，还有二级。
三级等），一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只能在一级订舱，以此类推。
区别：1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。
2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。
3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。
4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。
5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。
所以并不是说一代就明显胜过二代，大部份的一代只能局限于几个船公司有订舱权。
6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
7，货代挂靠很正常，这里不是说所谓挂靠就没实力。
8，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代。
9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作。
10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情不做。
11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱。
12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
船东提单和货代提单的区别船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。
货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。
现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。
对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。
两者的区别1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。
货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商，CONSIGNEE收货人按照托运单内容填写；在签发给货代时，SHIPPER 托运人填货代， CONSIGNEE 收货人填货代在目的港的代理人。
2.目的港换单手续不同。
只要持有M单，就可以直接到目的港船代处换取进口提货单，手续简单快捷，费用相对固定便宜；而H单的持有者必须到目的港货代处换取M单，才可以拿到提货单并报关提货手续，而换单费用较贵且不固定，全由目的港货代决定。
3.M单作为海运提单是最基本的也是真正的物权凭证，船公司会在目的港把货交给M单上注明的收货人。
如果出口商拿到的是H单，则说明出运的货物实际控制权掌握在货代手中（此时M单的收货人为货代在目的港的代理），如果货代公司破产，则出口商（进口商）无法凭H单向船公司提货。
船公司提单叫OCEAN B/L
货代提单就是HOUSE B/L
如何区别很简单,首先抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的
没错海单就是船公司提单，货代不能签OCEAN B/L，但无船承运人是可以签的
其次目的港收货方法不同,凭船公司提单可以直接向船公司提货,一般不需要什么费用,货代提单必须现在目的港向货代的代理换取船公司提单,然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单,需要收取一个换单费!!
HOUSE单,货代目的港不收费是可能的,但它依旧是HOUSE单
最后拼箱订到船公司去的有,但几乎为零,你100票货物订到货代那里,只可能得到100封货代的HOUSE B/ L,不可能得到100船公司提单,好比你一百票货物拼一个柜子,通常这个世界上只有一张海单,因为船公司只知道货代定了一个柜子,至于柜子里面有几票货,船公司是不管的,到了目的港,货代的代理拿着这份海单去提箱子,船公司责任结束,然后你100票HOUSE单,就会有100个收货人到货代的代理那里去提货,这和船公司没有任何关系!!
在广东和香港是不一定需要货代到船公司定舱的，一般的情况下货代操作拼箱业务，船东也可以直接有拼箱业务。
都是一票货就可以有一份海单的。
就算是货代定的一个箱子，你里面有100票货，也完全可以要船公司出给你100票海洋提单，这就跟你要求船公司出分单差不多。
货代的基础知识一、名词解释国际货代：是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，组织、办理国际货物运输及相关业务，提供国际货物流通领域的物流增值服务的行业。
船公司：是指拥有进出口货船的海运公司，是承运人。
船代：属于船公司的代理，为货主和船公司服务的。
由于很多船公司在中国并没有被授权，所以他们自己并不能参与经营，他们必须找中国的船代来做它的代理。
航空公司：是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。
航线：分为海运航线和空运航线，海运通常会根据航程的远近把航线分为远洋线和近洋线；空运会根据航空运输业务区划分Area TC1，Area TC2，Area TC3.航程：船舶或飞机由起点到终点的距离，需要多久能运抵目的港或目的地。
港口：是具有一定面积的水域和陆域，是供船舶驶入和停泊、旅客和货物的集散地。
与铁路的车站、航空运输的航空港相对应。
二、集装箱的基本知识集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。
有20尺，40尺，45尺，50尺，另有高柜HQ，重柜GP之分，还有冷藏柜（需插电），开顶柜，框架柜等。
20尺柜，也称20GP；内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
40尺柜，也称40GP；内容积为11.8米X2.13米X2，18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜，也称40HQ；内容积为11.8米X2.13米X2.72米，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜，也称45HQ；内容积为：13.58米X2.13米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为78立方米。
以上货柜的毛重的体积都只是一般情况。
具体实际情况看船是那条航线，以及哪个船公司。
不过一般超出一般毛重的话会相应的收取超重费。
体积而言；20GP理论上可以装28个立方；40GP理论上可以装58个立方；40HQ理论可以装68立方；45HQ理论上可以装78立方。
对于货代单与船东单的普遍误解对于货代单与船东单的普遍误解作货代这个行业常常会遇到“货代单”与“船东单”这两个名词，网上也有很多解释，但前辈告诉我很多解释是不对的，我先用一句话概括：“货代单即无船承运人提单”。
在我们要搞清楚“船东单”与“货代单”之前，首先弄清一个词：“承运人”。
“承运人是指本人，或者委托他人以本人名义与托运人订立海上运输合同的人”——《海商法》，《UCP500》都这样定义。
接下来又有一个词：“实际承运人”——“接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人”——《海商法》，《汉堡规则》。
《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）。
注意，这里是要求由“承运人”或其代表签发，而没有要求“实际承运人”。
这就有一处玄机：当“与托运人订立合同的人”与“真正从事货物运输的人”不是同一个人时（即承运人不是实际承运人时），提单该由谁签呢？看了上段的你当然会说：“当然是与托运人订立合同的人签了，因为《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）嘛。
“妙”就在这里。
如是，货代可以有一个选择权，选择让自己变成“与托运人订立合同的人”，或是选择让自己变成仅仅是“托运人的代理，代表托运人于船公司订立合同”。
如果他选择当前者，那么，他就是承运人，他就必须签发自己的提单，这个提单的标志是：“【自己公司名】＋AS CARRIER”――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能印章本身就印就有这句话。
在这个情况下，货代是承运人，但，是“无船承运人”。
如果他选择当后者，那么，他就是“托运人的代理人”＝“货主的代理人”——货代这两个字的真正原始含义，就是货主的代理人，简称货代。
这时，货代会要求船公司出船公司的提单，这个提单的标志是：“【船公司名】＋AS CARRIER”――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能印章本身就印就有这句话。
物流供应链货运代理船代有什么区别在物流供应链的环节中，货运代理和船代是非常常见的两个职业，这两个职业的任务都是为了保证货物的安全、快速运输。
虽然这两个职业都是关于货运代理，但是他们的职责和领域还是有一定区别的。
货运代理货运代理主要是负责货物的进出口手续以及整个货物运输过程中产生的安排等具体操作，其范围比较广，可以从出货人那里接受托运，完成报关手续，办理运输保险，与运输公司协商货运价格以及监督整个的货运过程等等，目的是确保货物按照客户的要求被安全、快速地运至目的地。
他们要做的是让整个货物的运输过程变得更加便捷和无忧。
在海运或者空运中，可以将货物分拆开来运输，货运代理人根据客户的托运要求，选择不同的运输方案以及承运商，为客户提供更有针对性的服务。
同时，货运代理人也负责整个货物的跟踪管理，保证客户能够了解货物的状态。
整个货物的安全监管也属于货运代理所管辖的范畴之内。
船代与之相对应的是船代，其职能则是船舶代理服务。
船代主要为船舶所有者或者货物运输者提供服务，属于大众常说的“港口代理人”，承担的是船运调度以及港口代理服务等方面的工作。
船代的服务范围涵盖了船舶的到港、离港以及其他的管理、申报工作，也包括货物装卸、仓库储存等。
船代还负责与港口管理部门沟通、商议船舶进出港时间，通知客户，以及协调各项港口服务。
客户向船代提供货物运输信息后，船代负责根据船只的情况向客户提供更出色的服务。
可以看出，货运代理与船代的服务领域略有不同，但是都是在为货物运输提供服务。
货代以服从客户的需求为宗旨，努力让物流供应链更加便捷；而船代则是为了船舶运作能够更加高效而服务，保障货物在海运过程中更加安全。
区别总结综上所述，货运代理和船代两者是针对不同方面进行服务，分别具备合适的的人员和技能要求，不要误解他们的服务性质和职责。
货代要承担的任务比较多，也比较复杂，他们需要先了解客户的需求，然后根据客户的要求选择合适的运输方案，并通过管理协调各个渠道，将货物安全稳妥地送达目的地。
货代、海运操作、船务操作的区别
货代是货物代理（freight forwarding agent）的简称，是指经营受他人委托，为其提供代办运输手续，代提、代发、代运货物服务的业务。
货物代理，有些是中间商就是自己没有船或者飞机的或者船公司、航空公司，都是货代职责是，把委托者委托的货物，通过制定的运输途径，从一地运往另一地货运代理，为运输公司（海、陆、空）代理收运货物、揽货的公司。
货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。
海运操作（ocean freight operation）一般指货代公司里的海运业务的操作，工作主要对口客人也习惯称为客服操作，流程分进出口操作。
以集装箱出口货物为例，流程大致为：托运受理—订舱—做箱—报关装箱—装船—卸载—通知提货—清关—换单—提货
船务操作一般指货代公司里跟船公司询价订舱的人员或船公司里的操作人员。
以货代公司为例，船务操作流程大致为：跟船公司询价—订舱（下Booking）—船公司发放订舱单（S/O）—货主拿S/O提柜装货—报关—提单补料—对单—付款—取提单
大型的货代公司操作流程会细分，每个操作都有专人，小货代公司嘛一个人打包以上业务。
某些大型的生产厂家也会有海运和船务操作的。
物流包括：海运，火车运，汽车运，空运，也就是海陆空运输货代，就是运输公司的代理商，船公司就是海运公司。
一. 国际货代是完全独立的行业历史上看，国际货运代理是从国际商业和国际运输这两个关系密切的行业里分离出来的而独立存在的。
这也是商业和运输高度社会化和国际化的必然结果，如今，货运代理是一个世界性的行业，有它的国际组织，就是国际货运代理协会联合会(简称菲亚塔--FIATA)，其成员已发展到130个国家和地区，拥有货运代理公司35000多家。
它对世界货运代理业务的协调、整合、改进起着促进作用。
据菲亚塔的有关材料介绍，货运代理从公元10世纪就开始存在，随着公共仓库在港口、城市的建立，海上贸易扩大，货运代理业逐步发展，现在，这个行业在国外发展很快，特别在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，货运代理的作用越来越明显。
菲亚塔是这样介绍货运代理的作用的："货运代理具有许多专门知识，所以它可以采用最安全最迅速、最经济的办法组织货物"；"货运代理在世界各贸易中心建立了客户网和自己的分支机构，可以控制货物的全程运输"；"货运代理是工贸企业的顾问，它能就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面提供咨询"；"货运代理可以对国内市场和国外市场销售的可能性提出建议"；"货运代理能把小批量的货物集中为成组货物，所有客户都可以从这个特殊服务中受益"；"货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创造、新运输路线的开发以及新运价的制定"......FIATA是本行业在世界范围内最具权威性的组织，它是在世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，也是联合国经济与社会组织及联合国贸易大会的咨询者，是被各国政府及有关运输的国际组织确认的国际货运代理的代表，该组织给国际货运代理人所下的定义是："根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，国际货运代理可依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储(寄)存、报关、验收、收款等事项"。
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单！
2009-06-25 09:39
无船承运人不是船代.
无船承运人缩写是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他们自已没有船,但是可以出具提单,且提单具有和一般有船承运人(也就是船公司)的提单相同的法律效力.
现在的NVOCC都被和一般的传统的货运代理公司混在一块了,一般人认为NVOCC也是货代,应为他也没有船,也是接了客人的货,然后再找船公司去运.
但是NVOCC和一般的货代是不一样, 货代给你走货,出给你的是船公司的提单, 而NVOCC走货,出给你的是他们自已的提单(国内有时也称货代提单,或HOUSE提单).
给货代走货,货出了问题,有损坏了,你只能找船公司去索赔,因为货代是只是你的代理,换句话说,是他代理你去船公司订舱,出运.出了事,你要自已去找船公司.找货代赔他是可以不用赔的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困难的.
但是NVOCC是不一样的,你给他走货,出了问题,你就可以找他赔,他必须要按规定赔偿的.因为他是作为承运人的. 而且你不用担心,他没有赔偿的能力,因为一个正规的NVOCC在注册时,是要在银行存入40万人民币,作为保证金的,而且这个钱是不可以取出来的,这个就是为了防止发生损害时,NVOCC没有赔偿能力的情况发生.
但是你在给NVOCC走货时,要确定他是不是合格的正规的
NVOCC,正规的才能给他走货.不正规的是很危险的.
验证方法就是: 正规的NVOCC必须在中华人民共和国交通部注册,并取的注册号.通常情况下,NVOCC都会把这个注册号印在提单上, 你可以让他传真一张提单过来看来,看上面有没这个号码, 号码的格式是:MOC-NV*****(*代表数字)。
货代与船代的区别
1、货代是货运代理人，不是船公司实际承运人；
2、货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的；
3、货代又不同于船代，船代可以代表船公
司处理有关订舱、签单、改单、放箱等工作；4、货代有一级与二级之分，一
级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票；5、一级货代可直接
向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货
代做为订舱口。
所以并不是说一级就是怎幺着了......大部份的一级只能局限于对个别船公司有订舱权;6、有订舱权的一级货代并不一定能拿得好的价格与
服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二
级）拿价格与舱位；7、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不
要只听那个货代是挂靠的就怎幺着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口
声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，
也不要认为我们是一级的就怎幺样怎幺样了，一级也不一定是有能力的，但
二级也不要以为自己有点关系了就怎幺着怎幺着了，呵呵，明白的货主看重
的是你是不是合适自己的货代；8、口岸的货代不一定是一代，90%以上口岸
货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代就怎幺着怎
幺着的好了；9、货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作，不是什幺都能
做的；10、报关公司不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只
做报关的事情，其他事情他不做；11、货主订舱必须通过货代向船公司订
舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的；12，拼箱订舱不是
向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼
箱提单一般不是船公司提单；13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，
前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只。
