施工方案及技术措施总结
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工程施工优化方案及措施一、前言在当前社会发展的大背景下,工程施工的质量和效率已经成为了一个非常重要的问题。
随着科技的不断进步和社会的不断发展,工程施工的技术含量也在不断提高。
因此,如何通过合理的管理和技术手段,使工程施工能够更加高效和高质量的完成,已经成为了一个亟需解决的问题。
本文旨在通过对工程施工优化方案及措施的总结和研究,为工程施工的进一步提升提供参考。
二、工程施工优化方案1. 精细化管理在工程施工中,精细化管理是非常重要的一个环节,因为只有管理好每一个环节,才能够保证工程施工的高效率和高质量。
因此,建议在工程施工中加强对各个环节的管理,确保每一个环节都能够按照规定的标准来执行。
2. 合理化施工工程施工中,合理化施工是非常重要的一个方面。
只有在合理的施工方案下,才能够保证工程施工的效率和质量。
所以在工程施工之前,建议对工程施工进行合理化分析,从而确定最合适的施工方法和方案。
3. 安全施工在工程施工中,安全是最为重要的一个因素。
只有在安全的前提下,才能够保证工程施工的正常进行。
因此在工程施工中,建议加强对安全的管理,确保工程施工中没有任何安全事故的发生。
4. 环保施工在当今社会,环境保护已经成为了一个非常重要的问题,因此在工程施工中,建议加强对环保的管理,确保工程施工对环境不会造成任何污染。
三、工程施工优化措施1. 建立健全的管理体系在工程施工中,建立健全的管理体系是非常重要的一个环节,因为只有通过合理的管理,才能够保证工程施工的高效率和高质量。
因此,建议加强对工程施工中的管理,建立健全的管理体系。
2. 加强技术支持在工程施工中,利用先进的技术手段来进行施工是非常重要的。
因此在工程施工中,建议加强技术支持,利用先进的技术手段来提高工程施工的效率和质量。
3. 强化质量管理工程施工中,质量是最为重要的一个环节。
无论是在材料的选用,还是在施工的过程中,都需要加强对质量的管理,确保工程施工的高质量。
4. 加强安全管理在工程施工中,安全是最为重要的一个因素。
工程施工工作总结(精选12篇)工程施工工作总结工程施工工作总结(精选12篇)时间是箭,去来迅疾,一段时间的工作已经告一段落,回顾过去这段时间的工作,收获颇丰,好好写写工作总结,吸取经验教训,指导将来的工作吧。
好的工作总结都具备一些什么特点呢?以下是小编为大家整理的工程施工工作总结(精选12篇),仅供参考,希望能够帮助到大家。
工程施工工作总结1一、工程基本概况:1、工程规模:(根据测量成果列明每个分项工程主要工程量---------可见附表)2、工程地址:清河东路农科所路段39号(梦都美厂房、围墙、办公楼)3、合同工期:20xx年x月x日4、合同造价:434301.14元(注:竣工验收后需按财政评审下浮10%总价结算)二、参建单位建设单位番禺区农科所监理单位:广州市建发监理有限公司施工单位:石基建筑工程有限公司,负责人:曾炳荣三、施工管理我公司自受农科所委托日起,就立即成立项目经理部,负责全路段的施工组织和管理工作。
为了能按期、按质完成工程任务、我们根据设计图纸和有关合同文件及时编制详细的施工组织计划,与本工程的施工人员进行技术交底,并根据实际情况,及时调整施工计划,力保工程按期完成。
在施工期间,对施工技术人员要求做到对设计图纸熟悉有底,施工过程做到职责公明。
同时通过职业道德教育和利用经济杠杆作用,充分调动施工队伍的积极性,在保证质量的基础上追求工程进度和经济收益。
四、主要的施工项目1、材料:腻子灰、立邦漆2、施工特点:喷涂、栏杆扫漆、星瓦面喷漆五、工程进度控制:本工程进度按计划有序进行,在合同期内完成施工任务,合同工期为0日历天,实际施工工期为50日历天,本工程没有延误工期。
在20xx年x月x日已交工。
六、工程质量本工程施工过程中,我们自始至终严格执行质量管理制度,即施工人员自检,公司质检员检查和监理工程师抽检验收签字,加强检测和试验,从根本上保证了施工的质量。
七、安全施工措施工程施工中,我司牢固树立“安全第一,预防为主”的思想,建立健全项目安全生产制度,建立安全生产领导小组,逐步逐级建立安全生产责任制,形成了有力的安全生产保证措施,随时发现并清除不安全因素。
施工技术总结(5篇);每一个都要对自己的工作进行阶段性的总结,在总结中会发现问题,吸收经验教训。
下面是给大家细致入微挑选的工作总结,相信能帮助到大家!施工技术总结篇一本人是从新会乡走出来的施工员。
15岁中学毕业后,在家务农四年多。
1976年21岁时,到了石岐建筑公司当上了建筑工人,正由于自己的刻苦耐劳,勤学苦练,技术进步较快,第二年就当上了土建六班的班长。
79年~83年,回到江门,进入省七建公司二工区,担任土建班班长。
从这时起,我协助施工员进行施工工作,学会了放线、抄平等施工常规技术。
并在这个时期在公司获得了施工员的专业,正式进入施工员的岗位。
在这以后,不断地受到省市级有关单位的培训学习,考取了中级施工员的岗位资格证。
在工作中不断地自学和实践,不断地进步并主持建造了不少的高楼大厦。
二十多年的工作,看着一座座大厦拔地而起,职业忍不住的自豪感不禁在心底升起。
下面是我的技术工作总结:一、通过学习指导实践经验,通过实践积累历练本人在二十多年的施工工作中,建造了各种类型的建筑物,有住宅群楼、高层办公楼、大跨度厂房等等。
自己知道初中毕业是发展缓慢,要弥补不足,首先要对施工理论、规范愿意学习、勤于学习、认真学习。
多年来,自己十分珍惜每次学习降低的机会,从未落下过公司及有关部门组织的培训。
对施工核准规范常用条文、各种整顿措施做到烂熟于胸,根据规范、整治措施的深化或修改,新技术的更替及应用范围能及时不断更新脑中的经验库,与时俱进,紧跟行业的退步步伐。
要建造高质量、高标准的建筑设计产品,作为施工员,是建筑行业中最前线的“战斗员”、“指战员”,除了良善丰富的专业技术和知识,具备更应具备起码的道德行为和信念,忠诚于职业,忠诚于规范,不为其他利空因素而左右,这也是作为施工员应有的职业素质。
在二十多年的施工其他工作中,把每一个建设项目不管其规模大小,都以高质量、高标准来需要进行施工,容不得缺陷、隐忧。
近几年,由于农民工队伍内技术人员的更替,工人的技术素质大幅下降,为了保障工程质量,作为施工员,必须在现场对细部操作技术多交底、勤检查,把规范中新的内容和要求传输给工人,甚至要开导亲手示范,不应以呵斥责骂代替其他工作。
施工方案中的技术措施与施工要点随着建筑行业的快速发展,施工方案的编制成为了一项重要的工作。
施工方案中的技术措施与施工要点直接关系到工程的质量与进度。
在这篇文章中,我们将从多个角度来探讨施工方案中的技术措施与施工要点,以期帮助施工单位更好地理解和应用。
1. 施工方案中的材料选择材料的选用直接影响到工程的质量和性能。
在编制施工方案时,需要考虑到建筑的使用环境、荷载条件、耐久性要求等因素,选择合适的材料。
例如,在高温环境下,需选用耐高温材料,以确保建筑的正常运行。
2. 施工方案中的工艺选择施工方案中的工艺选择也是十分重要的一项内容。
合理的工艺选择能够提高工程施工效率,减少施工成本。
例如,在较大跨度的桥梁建设中,应选用预制桥梁板进行施工,以提高工程的进度。
3. 施工方案中的施工工序安排施工工序的合理安排是保证工程质量和进度的关键。
在编制施工方案时,需要对施工工序进行详细的分析和评估,确定不同施工工序之间的依赖关系和优先级。
合理的施工工序安排能够避免工期冲突和施工质量问题。
4. 施工方案中的施工机具与设备选用施工方案中的施工机具与设备的选用对工程施工进度和质量具有重要影响。
在编制施工方案时,需要充分考虑机具与设备的适用性和效率,选择能够满足工程要求的机具与设备。
5. 施工方案中的施工人员配备施工人员是工程施工的中坚力量,对工程的质量和进度有着至关重要的影响。
在编制施工方案时,需要充分考虑施工人员的专业能力和工作经验,以及合理的人员配备比例,确保项目能够按时高质量完成。
6. 施工方案中的安全措施安全是施工过程中最重要的方面之一。
施工单位在编制施工方案时,需要充分考虑安全措施的具体实施和操作规范,确保施工作业过程中不发生安全事故,保障工人的生命财产安全。
7. 施工方案中的质量控制措施质量控制是确保工程质量的关键。
施工方案中需要明确质量控制的目标和指标,并制定相应的控制措施和检测方法。
合理的质量控制措施能够有效提高工程质量,减少质量缺陷。
施工方案结论背景介绍在进行任何施工项目之前,一个完善的施工方案是必不可少的。
施工方案是指对于一项具体工程项目所需要采取的施工方法、施工工序、施工材料等进行详细规划和安排的文档。
施工方案的编制需要充分考虑工程项目的特点、要求、预算以及施工环境等因素,从而确保施工过程的顺利进行。
本文将对某施工方案进行分析和总结,包括施工方法、施工过程、施工材料、施工风险等方面。
施工方法本项目采用了传统的施工方法,即先进行地基和基础的施工,然后进行主体结构的施工,最后进行室内装修。
地基和基础施工地基和基础施工是确保工程项目稳定和安全的重要环节。
在本项目中,我们采用了深基坑开挖和桩基施工的方式。
具体施工流程如下:1.设计桩基位置和基坑开挖范围。
2.进行基坑开挖,同时进行土方开挖。
3.桩基施工,包括钻孔、灌注混凝土等。
4.确保基坑和桩基的稳定性。
主体结构施工主体结构施工是整个工程项目的核心部分。
在本项目中,主体结构采用了钢筋混凝土结构。
具体施工流程如下:1.根据设计图纸,制定浇筑主体结构的施工工序。
2.确保原材料的质量和数量,包括钢筋、混凝土等。
3.进行钢筋的预埋和预应力的张拉。
4.进行混凝土的浇筑和养护。
室内装修室内装修是项目的最后一个环节,也是最能体现工程质量的环节。
在本项目中,我们将进行以下装修工作:1.清理和修补墙面、地面等基础表面。
2.进行室内水电设备的安装。
3.进行地板、瓷砖、门窗等装饰材料的安装。
4.进行室内家具和灯具的摆放和安装。
施工过程在施工过程中,我们将充分考虑工程项目的特点,合理安排施工进度,确保施工的顺利进行。
施工计划我们将制定详细的施工计划,包括每个施工阶段的开始和结束时间、各个工序的耗时、工人和设备的调配等。
施工监控我们将在施工过程中进行施工监控,包括对施工进度、质量、安全等方面进行监测和控制,及时解决施工过程中的问题。
施工协调在施工过程中,我们将与其他相关方进行密切协调,包括设计方、监理方、供应商等,共同推进工程项目的顺利进行。
施工方案的技术经验总结与优化改进随着建筑工程的不断发展,施工方案的制定和优化改进成为项目成功的关键之一。
施工方案的设计与实施直接影响到工程质量、进度和成本。
本文将总结施工方案设计中的一些技术经验,并探讨如何进行优化改进,以提高工程的效益。
一、施工方案设计的技术经验总结1. 充分考虑实际情况在制定施工方案时,首先要充分考虑实际情况,包括项目的特点、工程环境以及施工条件等。
综合考虑这些因素,可以更好地确定施工方法、工艺流程和施工时间等。
例如,在进行高层建筑施工时,需要考虑到风速、安全问题和工人数量等因素,以确保施工的顺利进行。
2. 运用先进技术手段随着科技的进步,先进技术手段的应用在施工方案设计中变得越来越重要。
例如,使用BIM技术可以进行全过程模拟和协同设计,以提高施工效率和减少施工风险。
利用无人机进行航测和遥感可以提供精确的场地信息,有助于优化施工方案。
因此,施工方案的设计过程中,要积极运用先进技术手段,提高设计的准确性和可操作性。
3. 制定适当的施工计划施工方案的设计要有合理的施工计划。
通过合理安排施工序列和时间节点,可以提高工程进度的控制和管理效果。
合理的施工计划可以避免工序冲突和资源浪费,从而保证工程质量和进度的有效控制。
例如,在道路施工中,先进行地基处理,再进行路面铺装,可以有效提高施工效率和质量。
4. 风险分析和控制在施工方案设计中,要进行全面的风险分析和评估,对可能出现的问题进行全面的预测和控制。
通过风险分析,可以制定相应的预案和措施,降低工程风险和保障施工安全。
例如,在进行高空作业时,要充分考虑高空坠落、天气突变等风险,采取相应的安全措施,如固定安全带、设立警戒区等,以确保工人的安全施工。
二、施工方案的优化改进1. 建立施工方案库为了提高施工方案的开发效率和准确性,可以建立一个施工方案库。
将已经实施过的施工方案和经验进行归纳总结,形成标准化的模板和参考,以便于未来项目的复用和参考。
阀门井砖砌施工方案施工技术要点与经验总结一、引言阀门井是工程建设中常见的设备之一,其用途是控制和调节液体或气体的流量。
阀门井的砖砌施工是确保井体结构牢固、稳定运行的重要环节。
本文将围绕阀门井砖砌施工方案、施工技术要点及施工经验进行总结和归纳,以期为施工人员提供参考和指导。
二、施工方案1. 测量和验收施工前应明确阀门井的位置和尺寸,在测量完成后进行验收,以确保符合设计要求的尺寸和位置。
2. 材料准备准备砖、水泥、砂子等建筑材料,并按照设计要求进行验收,保证质量合格。
3. 砌筑工艺(1)基层处理:清理阀门井基底,确保基底平整牢固。
(2)砌筑墙体:根据设计图纸,按照一定的砌筑顺序进行砖砌。
(3)砌筑顺序:先从底部开始逐渐往上砌筑,直到达到设计高度。
(4)灰缝处理:砌筑完一层后,用水泥砂浆填充灰缝,保证墙体的密实性和坚固性。
(5)阀门井顶板施工:在墙体顶部设置木方模板,浇筑混凝土,做好防水层处理。
三、施工技术要点1. 墙体砌筑(1)砖砌工艺:选用优质砖块,石灰、水泥等材料按照一定比例配制砂浆,保证墙体的强度和稳定性。
(2)交叉砌筑:交叉砌筑可提高墙体的稳定性,防止砖体倾斜或开裂。
2. 灰缝处理对于灰缝处理要注重以下几点:(1)砖与砖之间的灰缝应保持一定的宽度,以便留有空隙供砂浆填充。
(2)砂浆的浆体要适中,不宜过干或过湿,以免影响灰缝的填充效果。
3. 顶板施工阀门井的顶板施工要注意以下几点:(1)顶板的混凝土要经过充分的振捣,确保混凝土的密实性。
(2)配合钢筋的使用,增加顶板的强度和稳定性。
(3)顶板施工完成后,及时进行防水层的处理,防止水渗透。
四、施工经验总结1. 做好施工前的准备工作,确保基础牢固、材料合格,为施工打下坚实的基础。
2. 砖砌施工时,要注意交叉砌筑,保证墙体稳定性和强度。
3. 灰缝处理时,要控制好砂浆的浆体,保证灰缝的填充质量。
4. 顶板施工时,要充分振捣混凝土,配合钢筋的使用,确保顶板结实稳定,防止渗水。
施工总结(通用6篇)施工总结篇120__年就要尾声,新的一年展望在即。
__项目从20__年四月中旬正式施工到现在,其中制管车间门架式钢结构总面积9820㎡,预留仓库门架式钢结构总面积3840㎡,主体分别于20__年六月初,20__年10月中旬全线投入使用,这成绩与公司的正确领导及项目部全体员工的辛苦劳动是分不开的,也是我们设计部、物资部、工程部等公司上下团结协作的结果。
在工程的整体建设过程中,也深刻认识到团队合作的重要性,一些自身的不足,团队的融洽度等等都是影响工程顺利进行的关键因素。
为此,现将工程工作总结如下:一、工期进度方面工程在建前期,在公司上下一致的努力下,整体运作良好,工程从安全,质量,进度等各方面呈现良好趋势,但是原材料的加工好坏是一项重要环节,为此在材料进场过程中,对其材料的审核验收关系到工程安全、进度等重大环节。
(材料常出现的问题:1,材料与原图纸不符。
参照图纸逐一检验,确保材料的无误性;其次原材料在加工生产过程中公司加大力度对其进行监督以确保材料的正确生产为之后的不必要麻烦做好保证。
2,原材料进场相应资料不完善。
建议在配发材料过程中,组织相应资料人员准备相应资料随车配发。
3,做好图纸会审,原图设计的常理见识可能有时会与现场安装生产相冲突,造成后期现场变更,误工误时)鉴于以上,我希望能在工地开工之前,集公司相应领导,设计部,物资部,工程部(建议施工队在条件允许的情况下同会)等相应负责人召开一个“工前会议”,针对图纸、合同、原材料采集、材料配发统筹,设计技术,现场管理问题做一个全方位的分析、统筹、商榷,划分相应职责,团结团队力量。
在基础施工中,天气等不可抗拒因素,是影响整体工程顺利完工的的绊脚石,为此现场管理者要根据现场实际情况,甲方,天气等因素做好相应调整,合理安排施工进度、编制切实有效的进度赶超制度措施。
在此,我也深刻认识到自身的不足,面对阴雨天气不能合理组织安排工人做好后期工程进度的准备工作,相应的在条件允许的情况下就造成了工期的相应顺延,工程进度加紧时,相应的突击赶超工期也是我自身管理经验的不足,不能合理有效的调配工人全面落实,所以在以后的工作中有很多地方需要学习以待长进。
解决施工问题的经验总结与处理技巧第一部分:问题的背景与重要性施工过程中难免会遇到各种问题,如技术难题、供应链延迟、劳动力不足等。
解决这些问题至关重要,因为问题的有效处理能够保证工程进度和质量,避免造成进一步的损失。
本文将分享一些解决施工问题的经验总结与处理技巧,帮助施工方高效应对困难。
第二部分:问题分析与解决方案在解决施工问题之前,首先需要进行问题分析。
通过仔细观察和与相关人员交流,确定问题的根本原因。
随后,寻找解决方案。
这可能涉及到技术、工艺、材料或人力资源等方面的调整。
例如,如果发现供应链延迟导致施工进度滞后,可以考虑与其他供应商合作或改变施工计划。
第三部分:协作与沟通解决施工问题需要各方共同努力,因此协作与沟通是至关重要的。
与工程团队、供应商、监理以及其他相关方保持密切的沟通,共同讨论问题并制定解决方案。
及时传递信息,确保每个人都了解当前的问题和解决的进展,可以有效减少问题的扩大和矛盾的产生。
第四部分:灵活应变解决施工问题需要我们具备灵活应变的能力。
当面临新的问题时,我们需要快速作出反应,并做出相应调整。
这可能包括调整施工计划、组织力量、更换设备等。
根据问题的紧急程度和影响范围,我们需要权衡各种因素,以最大化解决问题的效果。
第五部分:培训与提升在解决施工问题的过程中,我们不仅需要解决当下的问题,更要在问题中吸取经验教训,不断提升自身能力。
可以组织培训课程,加强工人的技术培训和管理水平提升,以降低问题发生的概率。
此外,定期对问题的处理情况进行总结与分析,寻找改进的空间,不断完善施工流程和管理模式。
第六部分:风险管理施工问题可能对工程造成风险,因此风险管理是不可忽视的一环。
建立风险识别与管理机制,对可能出现的问题进行预判与应对。
制定应急预案,确保在问题发生后能迅速反应与处理。
同时,建立风险追责制度,推动各方对问题的追究和解决,减少问题对施工进程和工程质量的影响。
第七部分:优化工程管理通过优化工程管理,可以更好地预防和解决施工问题。
安全技术措施及专项施工方案在进行任何施工工作之前,安全技术措施和专项施工方案的制定都是至关重要的。
这些措施和方案有助于确保工人和现场人员的安全,并减少事故和意外的发生。
下面是一些常见的安全技术措施及专项施工方案。
1.安全技术措施:-建立一个专门的安全小组,负责监督施工现场安全。
-进行安全培训,确保所有员工了解并遵守相关安全规定。
-使用个人防护装备,如安全帽、安全鞋、手套和耳塞,以保护工人免受潜在的伤害。
-制定现场安全计划,并确保其得到严格执行。
-对危险区域进行标识,包括高压区域、电源和天然气管道等。
-定期进行现场巡视,检查施工现场是否存在危险和潜在的安全风险。
2.专项施工方案:-所有工人在进入施工现场之前必须接受专门培训,并持有相关证书。
-高空作业:进行高空作业前,必须进行详细的安全评估,并正确使用安全绳索和防坠落装置,以防止工人从高处坠落。
-潜水作业:潜水作业必须由经过特殊培训和持有相关证书的工人执行。
在进入水下之前,需要进行安全检查,确保工作区域没有潜在的危险。
-电气作业:在进行电气作业之前,需要切断电源,并确保只有具备电工资质的人员才能进行相关工作。
另外,需要使用绝缘工具和穿戴绝缘手套等个人防护装备。
-焊接和切割作业:需要进行火灾和爆炸危险评估,并使用特殊的焊接和切割设备。
作业现场必须配备足够的消防设备和灭火器具。
-危险化学品:在使用危险化学品之前,需要确保工作区域通风良好,并进行合理的储存和处理。
总结:安全技术措施和专项施工方案是确保施工工作安全的重要手段。
在制定这些措施和方案时,需要综合考虑施工环境的特点和潜在的危险因素,并确保相关安全规定得到严格执行。
只有做足安全工作,才能保障施工人员的安全,减少事故和意外的发生。
合肥地铁概述(二)合肥地铁第二合同段1.工程概况2标段包括两站三区间及胜利路畅通工程道排、绿化等附属工程(合肥站站南端至寿春路下穿桥北端起点);分别为凤阳路站、明光路站、合肥站站~凤阳路站区间、凤阳路站~明光路站区间、明光路站~大东门站区间。
该标段均位于胜利路下方。
1.1周边环境1.1.1凤阳路站凤阳路站位于胜利路与凤阳路交叉口处,沿胜利路南北方向布置。
胜利路现状主路为双向六车道,辅路为一条机动车道。
车站主体距离周边建筑物均超过20米,车站东北侧为元一希尔顿酒店,1号风道位于现状希尔顿停车场内;西北侧为元一时代花园小区,18层住宅距4号出入口最近约13米;东南侧为温莎国际广场(4层)及29层住宅,距2号出入口约7米;西南侧为元一时代广场(3层)及32层住宅,分别距3号出入口约11米和8米,距离二号风道约11米。
车站位于交叉路口段位于凤阳路高架桥下方,车站距离桥桩承台最近处约为14米,距离较远,车站施工不受影响,高架投影范围地下连续墙已经施工完成。
1.1.2明光路站明光路站位于胜利路与明光路交口处,沿胜利路南北向布置。
胜利路现状主路为双向六车道,辅路为一条机动车道。
车站主体基坑距离周边建筑物较远,车站东南角为合肥市长安驾校、合肥长途客运站、金色梧桐30层商住楼及一些低矮商铺和住宅。
东北角为低、多层商铺和住宅,西北角为合肥市邮政速递局等低、多层建筑,车站北侧为即将拆除的老淮南铁路。
车站附属共设4个出入口和两组风亭。
1号出入口设置在东段明光路的北侧,现状为低、多层商铺和住宅;2号出入口设置在胜利路东侧,与金色梧桐的地下室结合建设;3号出入口设置在胜利路西侧,位于现有富临名家酒店北侧,距其约15米;4号出入口设置在西段明光路的北侧,采用单层单跨结构。
1号风亭位于胜利路与明光路交口的西北侧,2号风亭位于胜利路与明光路交口的东南侧与金色梧桐结合建设。
1.1.3合肥站站~凤阳路站区间合肥站~凤阳路站区间,采用盾构法施工。
区间线路由北向南沿胜利路敷设,该路双向六车道,规划道路红线60m。
隧道离两侧建筑物均较远,最近的建筑物与区间净距约为12.8m;区间下穿数根雨、污水管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为15~16.5米,最小曲线半径为1000米;线路自合肥站出发以2‰的坡度下穿到临泉路路口,然后再以27.94‰的坡度下坡至凤阳路站,整个区间形成单向坡。
本区间线路的最低点位于凤阳路站北端,且区间长度小于600m,不单设区间泵站,不设置联络通道,区间排水由凤阳路车站北端的泵站统一设计。
整个区间隧道的覆土厚度为5.24~14.3m,穿越土层主要为粘土③层、粉质粘土③1层;地下水类型以上层滞水为主,含水层以表层填土为主,水位埋深一般小于2m,分布无规律。
地下水对明挖基坑有直接影响,对于盾构法施工隧道影响不大。
本区间两端接合肥站和凤阳路站,均为岛式站台车站,采用明挖法施工,在合肥站南端设盾构始发井,采用2台盾构机,向凤阳路站方向掘进。
1.1.4凤阳路站~明光路站区间凤阳路站~明光路站区间,采用盾构法施工。
区间线路由北向南沿胜利路敷设,该路双向六车道,规划道路红线60m。
隧道离两侧建筑物均较远,最近的建筑物与区间净距为18.4m;区间下穿数根雨、污水管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为15.0~16.5米;线路自凤阳路站出发以9.178‰的坡度下坡至明光路站。
本区间线路的最低点位于明光路站北端,且区间长度小于600m,不单设区间泵站,不设置联络通道,区间排水由明光路车站北端的泵站统一设计。
整个区间隧道的覆土厚度为13.2~15.0m,穿越土层主要为粉土②2层、粉细砂②3层、粉质粘土③1、粉土③2层,局部为粘土③层,上述土层修正后围岩分级均为Ⅵ级,围岩稳定性差;同时粉土②2层、粉细砂②3层为承压水(三)含水层,其中粉细砂②3层透水性较好,在地下水作用下,易发生涌水、涌砂、流土现象。
地下水对明挖基坑和暗挖隧道有直接影响,对于盾构法施工隧道影响不大。
本区间两端接站凤阳路站和明光路站,均为岛式站台车站,采用明挖法施工,在风阳路站南端和明光路站北端设置盾构井,盾构在凤阳路站和明光路站均过站。
采用2台盾构机,由凤阳路站向明光路站方向掘进。
1.1.5明光路站~大东门站区间本工程为合肥市轨道交通1号线明光路站~大东门站区间,采用盾构法施工。
区间线路由北向南沿胜利路敷设,道路宽度22m,双向六车道,规划道路红线60m。
周围建筑物与区间隧道之间的距离均较远,对隧道影响较小;区间下穿数根雨、污水管线,具体详见后续风险源设计。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为15.0~17.0米,最小曲线半径为300;线路自明光路站出发以26‰的坡度下坡,然后以8.28‰的坡度下坡至大东门站。
本区间线路的最低点位于大东门站北端,故区间泵站与大东门车站北端的泵站结合设计,不单设区间泵站。
整个区间隧道的覆土厚度为13.8~24.37m,穿越土层主要为粉土②2层、粉细砂④3层、强风化泥质砂岩⑤1层,强风化泥质砂岩⑥1层、中风化泥质砂岩⑥2层、局部为中风化泥质砂岩⑤2层;隧道穿越范围内主要赋存承压水,含水层以粉土、粉细砂为主。
地下水对明挖基坑有直接影响,对于盾构法施工隧道影响不大。
本区间两端接明光路站和大东门站,明光路站为岛式站台车站,大东门站为1、2号线换乘站,1号线为地下四层结构,2号线为地下三层结构,均为岛式站台车站,明光路站采用明挖法施工,大东门站采用盖挖逆作法施工。
本区间采用2台盾构机施工,盾构在明光路站过站后在明光路站南端始发至大东门站北端盾构井吊出。
1.2工程规模1.2.1凤阳路站车站总长187.2m,标准段总宽23m,站台计算长度120m,站台宽13.5m。
主体总建筑面积为12840.73平方米,其中包括:车站主体建筑面积8825平方米;附属建筑面积4015.73平方米。
包括1号、2号、3号、4号出入口及通道与3号口无障碍电梯和1号、2号风道及风亭。
1.2.2明光路站车站总长268.91m,标准段总宽23m,站台计算长度120m,站台宽12m。
车站总建筑面积为16313.3㎡;主体建筑面积12478.4㎡,车站附属建筑面积为3834.9㎡;其中风道面积1752.1㎡,出入口面积2082.8㎡,附属地面亭、风亭面积为643.67㎡。
车站共设4个地面出入口,1个车站紧急疏散口、1个车站无障碍出入口;车站风亭位于车站主体南北两端,分别为:1号风道在北端外挂部分与设备区合建;2号风道在南端外挂部分与设备区合建。
1.2.3合肥站站~凤阳路站区间区间长度约559.663m(含车站端墙厚度),无联络通道。
1.2.4凤阳路站~明光路站区间区间长度约552.843m(含车站端墙厚度),无联络通道。
1.2.5明光路站~大东门站区间区间线路长度527.275m(含车站端墙厚度),无联络通道。
1.3工程重点、难点(1)车站基坑深大,凤阳路站基坑深约21.1~22.9m,明光路站基坑深约21~23.7m;(2)地下水高且具有弱承压性,明光路站抗浮设防水位约为地表下1m左右,凤阳路站抗浮设防水位约为地表下2.8m左右,需坑内降水施工;(3)两站车站上方均与下穿路结合设计,工艺较为复杂;(4)两站均需预留盾构过站条件,工期较紧(5)车站范围管线众多,交通疏解难度较大;(6)车站范围内存在弱膨胀土、粉细砂等不良地层;(7)明光路站东侧附属施工时,需破除人防,存在多次受力体系转换;(8)1m厚地下连续墙入中风化泥岩最大约4m(9)盾构区间需穿越膨胀土地层、粉细砂地层、局部中风化砂质泥岩,区间地下水位较高。
1.4施工方案1.4.1凤阳路站本站为双层标准车站,有效站台宽度13.5m,车站采用双层三跨的箱形框架结构。
车站上方沿车站纵向需修建一条南北向的下穿道路,该下穿道路净宽23m与车站结合同期建设,结合方式为:车站加宽至与道路同宽,下穿道路直接在车站顶板上施做路面结构,车站围护结构兼作上部下穿道路的永久挡土结构。
下穿道路在胜利路与凤阳路交口处做成地道桥下穿凤阳路,车站围护结构兼作地道桥的基础。
车站总长为187.2米,标准段宽度23米,主体覆土厚度0.932~2.716米(含下穿路路面结构)。
车站和下穿路同期采用明挖顺做法施工,围护结构为地下连续墙+内支撑(混凝土撑结合钢支撑)。
施工期间需采取坑内降水施工。
1.4.2明光路站本站为明挖岛式站台车站,有效站台宽度12m,采用双层三跨结构。
车站南端设有渡线,渡线段采用双层单跨结构。
车站上方沿车站纵向需修建一条南北向的下穿道路,该下穿道路净宽23m 与车站结合同期建设,通过综合比选(详后续章节),结合方式为:车站加宽至与道路同宽,下穿道路直接在车站顶板上施做路面结构,车站围护结构兼作上部下穿道路的永久挡土结构。
下穿道路在胜利路与明光路交口处做成地道桥下穿明光路,车站围护结构兼作地道桥的基础。
车站总长271.91m,标准段宽23m。
顶板覆土约0.8~4.4m,标准段底板埋深约21.7m。
车站和下穿路同期采用明挖顺做法施工,围护结构为地下连续墙+内支撑(混凝土撑结合钢支撑)。
施工期间需采取坑内降水施工。
1.4.3合肥站站~凤阳路站区间盾构法施工。
1.4.4凤阳路站~明光路站区间盾构法施工。
1.4.5明光路站~大东门站区间盾构法施工。
凤阳、明光站施工步续1.5概算(仅为地铁概算,未含道排工程)凤阳路站:17176万明光路站:19702万合肥站站~凤阳路站区间:5918.3万凤阳路站~明光路站区间:5562万明光路站~大东门站区间:6756.13万标段总概算:54514.43万1.6主要施工机械设备配置计划。