日本铁路公司(JR)简介

东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。

自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。

东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。

东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。

大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。

2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。

图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。

总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。

图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。

年数据，未统计在内。

东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。

其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。

东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。

见图2.2、图2.3。

图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。

京都到大阪乘车方案简介京都和大阪位于日本近畿地区，是两个历史悠久且文化底蕴深厚的城市。

很多旅行者都会选择乘车从京都前往大阪，这不仅方便快捷，还能欣赏到沿途美丽的风景。

本文将介绍几种从京都到大阪的乘车方案，供您参考。

方案一：乘坐JR列车JR（日本铁路）是日本最主要的铁路公司之一，覆盖国内大部分地区。

从京都到大阪，乘坐JR列车是最常见的选择。

下面是具体的乘车路线和注意事项：1.从京都站乘坐JR特急列车到大阪站。

这是最快捷的方式，约需30分钟左右，但票价相对较高。

2.从京都站乘坐普通列车到大阪站。

这是更经济的选择，但需要较长的时间，约需1小时左右。

3.在购票前，可以在JR官网或车站咨询处查找列车时刻表和票价信息。

4.购票时，可选择购买单程票或IC卡，后者更方便，可以在日本国内多处使用。

方案二：乘坐巴士除了乘坐火车，您还可以选择乘坐巴士从京都到大阪。

以下是一些重要信息和注意事项：1.多家巴士公司提供从京都到大阪的定期班车服务，例如京阪巴士、JR巴士等。

在购票前，您可以在官网或车站咨询处查找具体的班车时刻表和票价信息。

2.巴士车程相对于火车会更长一些，约为1小时30分钟到2小时左右，具体时间取决于交通情况。

3.由于日本的交通系统非常准时，建议提前到达车站或候车点，以免错过班车。

方案三：包车或出租车如果您对时间和预算要求比较高，可以考虑包车或出租车。

以下是一些建议和注意事项：1.包车和出租车可根据您的需求和行程进行个性化安排，灵活度更高。

2.包车或出租车的费用相对较高，可以在出发前与公司或司机商议价格。

3.与其他交通工具相比，包车或出租车提供的便利性更高，但需要提前预订，特别是在旅游旺季。

方案四：乘坐地铁除了火车和巴士，您还可以选择乘坐地铁从京都到大阪。

以下是一些相关的信息和注意事项：1.京都和大阪都有地铁系统，分别为京都地铁和大阪地铁。

您可以在官网查找地铁线路图和票价信息。

2.地铁车程相对较短，约为40分钟到1小时左右，但需要进行换乘。

东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。

自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。

东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。

东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。

大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。

2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。

图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。

总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。

图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。

表2.1 东京首都圈轨道交通里程及客运情况注：2008年东京新建一条地铁副都心线，长20.2km，车站16个。

上表为2006年数据，未统计在内。

东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。

其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。

东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。

铁道：东京都的命脉，JR山手线，图为E231系500番台电车。

东京的铁道路线主要是以JR线为主，有环绕都心行驶的JR山手线与横切都心行驶的JR中央线、总武线。

在JR山手线的内侧有众多地下铁路线，在外侧有呈放射形状的各家私营铁路线。

JR（日本铁路）：东京都内的JR路线除了东海道新干线属于JR东海管辖外，其他属于JR东日本管辖。

JR线的电车以颜色来区别，以下是主要JR线的代表色：山手线=黄绿色东海道线=橘黄色京滨东北线=天蓝色中央线=橙色中央·总武缓行线（中央线、总武线相互直通运转慢车）=黄色总武快速线=上乳白下深蓝色埼京线=深绿色京叶线=上红下天蓝色新干线部份：东京站是东海道新干线与东北新干线的端点站，同时也是列车最主要的起迄站；此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线（九州新干线除外）的列车自此发车。

除了东京站外，新干线另外还在东京站以北、以南分别设有上野、品川两个车站，以分担东京站的旅运量，并便利乘客搭乘。

东京的地下铁系统由两个不同的事业体经营，其中由中央政府及都政府合资成立的“帝都高速度交通营团”所经营的路线原本称为“营团线”，不过随著营团于2004年4月1日公司化，改名为东京地下铁股份公司（東京地下鉄株式会社），所经营的路线也改称为“东京Metro线”（東京メトロ線）；而由东京都交通局经营的路线则称为“都营线”（都営線）。

各路线都有专属的英文字母代号，主要是与数字组合，作为各路线车站的快速辨识代号（例如在东京车站西北方地下的大型转乘站—大手町站，是主要干线丸之内线与东西线的交会点，它分别是丸之内本线编号第18站，与东西线编号第9站，因此有“M18”与“T09”两个代号）。

至于专属路线颜色，则是与车站内的导引标志指示用色及地下铁车厢上的彩色装饰线条配合，方便搭乘民众辨识。

巴士：路线众多而复杂，大多以铁路车站或重要地点为端点站或主要换乘站，主要街道上也经常可见巴士站牌；都心部的市区巴士以都营路线为主，兼有里程较长路线与短程接驳路线（如涩谷站～六本木新城），以及几条观光巴士路线（如东京、银座到台场）。

关于对JR东日本铁路客运管理的借鉴与启示纪海超【摘要】针对JR东日本铁路客运管理现状,分析其客运服务理念、营销策略和客运组织,提出几点对我国客运专线客运管理的启示.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)003【总页数】2页(P10-11)【关键词】客运;管理;营销;组织;JR东日本;借鉴【作者】纪海超【作者单位】上海铁路局合肥车务段【正文语种】中文【中图分类】U2当前，我国铁路正处于大规模建设时期，作为肩负着率先实现东部铁路现代化使命的上海铁路局，已有合宁、合武客运专线相继投入正式运营，未来几年还有沪宁、沪杭甬、宁杭、合蚌、宁安等一批客运专线建成并投入运营。

因此通过借鉴其他国家先进的管理经验，结合我国铁路实际，加强客运专线的运营管理，提高客运管理水平，是摆在我们面前一个现实而又紧迫的任务。

日本铁路与我国铁路运输特点有很多相似之处，JR东日本公司是日本重要的客运公司之一，它有很多先进的管理经验和做法值得我们学习和借鉴。

1 JR东日本概况JR东日本是日本国铁（JR）1987年民营化后，成立的6个客运公司之一，经营区域包含东京圈的本州东部，营业里程7526.8km，占日本铁路的27%，铁路职员45680人，发送人数1685万人/日，经营收益19798亿日元，利润1631亿日元，下设东京、横滨、千叶等12个分公司，管辖车站1703个。

拥有东北、上越、山形、秋田、长野等5条新干线高速网络，新干线运营里程1052.9km，运行班次310班次/日，客运量26万人/日，运输收入占全公司运输收入的28%。

日本铁路与我国铁路相似，与欧洲铁路相比，具有铁路客运占有率高、客运量规模大、运输密度大的特点，其客运占有率分别为英、德、法国的3～5倍，客运量规模为5～8倍，运输密度为4～30倍。

在日本各城市间，铁路运输也处于优势地位，运输占有率基本均在60%以上，其中东京～山形（359.9 km）运输占有率甚至达到了98%（以上均为2007年度数据）。

铁壶堂号的历史简介铁壶堂号的历史简介1.起源与发展1.1 起源铁壶堂号（Iron Kettle Do）是一列著名的历史性蒸汽火车，最早生产于19世纪末的。

它由国家铁路公司（Japan National Rlways）设计和建造，因其独特的铁壶造型而得名。

1.2 发展铁壶堂号在20世纪初成为了重要的交通工具之一。

随着技术的发展，它的设计和制造逐渐改进，不断提高速度和乘坐舒适度。

铁壶堂号逐渐成为了铁路网络的代表，也受到了乘客的喜爱和赞誉。

2.技术特点2.1 外观设计铁壶堂号的外观设计独特，呈现出一个精致的铁壶形状。

车体采用了优质的铁制材料，经过精心的打磨和喷漆，使其呈现出亮丽的银色外观。

铁壶堂号的造型不仅令人印象深刻，也为乘客提供了独特的旅行体验。

2.2 动力系统铁壶堂号采用了蒸汽动力系统，配备了强劲可靠的蒸汽引擎。

这种动力系统使它能够以较高的速度行驶，同时提供足够的动力来驱动列车上的各种设备和设施。

2.3 内部装饰铁壶堂号的内部装饰充满了传统艺术的元素，包括曲线状的座椅和壁画。

车厢内的各种设施也非常完善，包括舒适的座椅、餐车、厕所等，以满足乘客在长途旅行中的需求。

3.历史里程碑3.1 首次亮相铁壶堂号首次亮相是在1898年，当时它作为一列豪华旅行列车投入运营。

它的独特外观和舒适内部装饰受到了乘客的广泛好评。

3.2 不断发展在接下来的几十年中，铁壶堂号不断发展壮大。

它成为了铁路系统的重要组成部分，为乘客提供舒适快捷的交通服务。

3.3 重组与退役随着时代的变迁和交通方式的改变，铁壶堂号在20世纪末经历了重组和退役的过程。

虽然它不再用于常规旅客运营，但仍保留了它的历史地位和特殊价值。

4.附件本文档未附带附件，请联系有关部门获取相关资料。

5.法律名词及注释5.1 国家铁路公司（Japan National Rlways）：简称JR，是国有的主要铁路公司，在1987年进行了分拆和改组，成为了现代的六个地区的JR公司。

外国人游日本专享的日本铁路通票JR PASS外国人游日本专享的日本铁路通票JR PASSJR PASS（Japan Rail Pass、日本铁路通票）是由JR集团的6家公司专门为赴日旅游的外国游客提供的优惠超值通票，可以在一定的期间内任意乘坐JR集团所属的全国范围内的交通工具，包括铁路，汽车和轮渡等（注：一部分交通工具除外），是旅游日本时最经济实惠的车票。

JR委托海外的旅行社等代理机构出售JR PASS，且海外游客在本国代理点买到的只是一个凭证即换票证，还不是真正的车票，需要游客抵达日本后在车站窗口凭借护照、换票证换取车票。

JR PASS能乘坐的范围如下：·JR集团全线及新干线、特急列车、急行列车、快速列车、普通列车及BRT（一部份列车不可使用）。

·东京Monorail（羽田机场～东京Monorail滨松町车站）·青森铁道（青森～八户间）※不可使用路线：九州新干线的Nozomi号（のぞみ号·the Superexpress Nozomi）和瑞穗号（みずほ号·Mizuho号）※青森铁道〔青森-八户间〕※IR石川铁道（金泽-津幡间〕※爱之风富山铁道（Ainokaze Toyama Railway）什么样的人才能资格购买JR PASS？(1) 以去日本旅游为目的而“短期逗留”入境的外国游客根据日本入境管理法的决定，能满足“短期逗留”所定义的逗留资格是指：允许以旅游为目的在日本停留15天或者90天。

以旅游入境日本需要逗留时，入境审查官会在你的护照上按下“短期滞在”的邮戳或贴纸。

※特别提醒：游客护照上必须有显示“短期滞在”（短期逗留之意）的邮戳或贴纸，否则，即便游客拿着换票证，JR公司也不会为你换取车票的。

「短期逗留」入境资格的戳子/贴纸样品※在通关时，游客选择了自动通道入境时，护照则不会留下邮戳/贴纸，所以建议游客尽量选择人工通道，万一选择了自动通道则需要向工作人员索要邮戳/贴纸。

特别策划0 引言日本国铁民营化改革为JR集团后，各企业从组织结构和业务模块层面改善了原有运营模式。

精简的组织层次和科学的管理体制增强了企业活力，提高了企业运营效率，而多元化业务为企业带来新的经济增长点，拓展了企业发展空间。

作为JR集团中规模最庞大的公司，JR东日本铁路公司（简称JR东日本）不仅是全世界最大的客运铁路事业者，也是世界铁路改革史中的经典范例[1-2]。

截至2013年，JR东日本资本为2 000亿日元，总营业收入达26 718亿日元，总营业利润达3 975亿日元。

JR东日本运输能力强大，拥有各种以旅客需求为导向的运输产品，提供优质服务，在铁路客运市场上具有明显的竞争优势；在多元业务方面，JR东日本拥有极强的创新能力，充分利用交通及旅客运输资源，整合多元业务服务链条。

多元业务由子公司开展，各子公司经营业务涉及商业开发、商业中心和写字楼等众多领域，在广告业、酒店旅馆业、零售业等行业中各子公司竞争力突出，成为相关行业的龙头企业。

1 组织结构重组1.1 精简组织层次民营化改革前，日本国铁时代的组织结构有4个层级：“本社（总公司）—支社（分公司）—铁路管理局—现业机关（现场机关）”，中央集权，缺乏弹性[3]。

民营化改革后，JR集团将“全国一元化”的巨大组织分割为7个独立企业（包括货运）[4]。

在已有下放集权的基础上，JR东日本将其组织结构精简为“本社—支社—现业机关”3个层级，裁并原铁路管理局。

最高决策机构为董事会，由首席执行官负责公司日常运营。

总公司设铁路事业总部，并设1名铁路事业总部总经理和多位由常务董事担任的副总经理。

转变运营模式后的JR东日本不再采取权限集中于顶层的金字塔形组织结构[5]，而是在内部设立强调责任中心的“事业部门制”。

精简层次后，组织层次简洁明晰，内部决策程序简化，权力合理下放，运营效率提升，与其他JR企业在运输市场形成了适度竞争的局面。

此外，JR东日本的组织结构可适时视事进行弹性调整并灵活运用，具体表现为根据市场需求或实际业务导向，再造或设立子公司等。

东京市内交通简介（JR、地铁、BUS）日本首都东京的主要工具有有轨电车（JR线）、地铁、公共汽车。

·JR线：东京主要的交通工具，是1987年由日本国有铁路公司民营化而成立的。

·地铁：与JR一道构成东京的主要交通工具。

东京的地铁成网状延展，车站遍及东京的23区，并与市郊电车相连。

到达一个目的地往往要换乘数次，不光外国人，就连不太熟悉的日本人也会迷路。

·公共汽车：作为JR线和地铁线路的补充，还分布着许多公共汽车线路。

■JR线：JR铁路是东京都内最基本的一种交通工具，其中最主要的便是山手线。

山手线是一条环状线，它从东京出发，途经品川、涩谷、新宿、池袋、田端、上野，最后又回到东京，正好围绕市中心一周。

其间共有29站，全程约需1小时。

大约每2—5分钟就有一班车，采取全天候服务，不论何时，均能马上搭乘。

其间，田端、上野、东京、品川一线与北连大宫，南接横浜、大船的京浜东北线并行。

白丘，京浜东北线以高速行驶，沿途有数站为不停靠站，速度高于山手线。

中央线横贯山手线的中部，沿东西方向行驶。

从东京发车沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站，驶向立川、八王子市方向的是“中央快速线”，从干叶西部发车，途经秋叶原、御茶水、开往新宿、中野、三鹰方向的是“中央慢速线”（通称为“总武线”）。

东京的JR电车，有各自的标志色。

车体全身被涂成该色，或者在不锈钢车体上示意性地涂上带状标志色。

山手线的标志色为黄绿色，京浜东北线为浅蓝色，中央快速线为红色，中央总武慢速线则为黄色。

JR的乘车基本费用规定为3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元。

它是东京都内票价最低的交通工具。

车票可在车站内的自动售票机处购买。

自动售票机大致上可分为按键式和新型触摸面板式两种，其操作均为：先按照售票机上部悬挂着的票价表所示票价投币，再按压标有该项价格的按钮确认。

（注：触摸面板式自动售票机上虽注明必须先按键，再投币，但即使先投币也无妨。

如果上海的轨道交通由JR来规划，将会有哪些改变呢？我们需要了解JR是谁以及他们在轨道交通领域的优势。

JR是日本铁路公司的简称，是世界上最大的铁路运营商之一，拥有丰富的经验和先进的技术。

他们在轨道交通领域的优势主要体现在以下几个方面：1.运营效率高：JR拥有先进的智能化运营系统，能够实现高效的列车调度和运营管理。

2.安全性高：JR注重列车的安全性能，拥有严格的安全管理制度和先进的安全技术。

3.客户服务好：JR注重客户体验，拥有完善的客户服务体系和高效的投诉处理机制。

如果JR来规划上海的轨道交通，将会带来以下几个方面的改变：1.提高运营效率：JR将会引入先进的智能化运营系统，实现高效的列车调度和运营管理，提高轨道交通的运营效率。

2.提升安全性：JR将会引入严格的安全管理制度和先进的安全技术，提升轨道交通的安全性能。

3.改善客户服务：JR将会引入完善的客户服务体系和高效的投诉处理机制，改善轨道交通的客户服务。

4.优化线路规划：JR将会优化上海的轨道交通线路规划，使其更加合理和高效。

5.提高列车速度：JR将会引入更加先进的列车技术，提高列车的运行速度和稳定性。

6.改善车站环境：JR将会改善轨道交通车站的环境，提升乘客的出行体验。

上海是中国的一座国际化大都市，交通状况一直是城市发展的重要问题。

如果JR来规划上海的轨道交通，将会带来很多好处，提高城市的交通效率和安全性，改善乘客的出行体验，促进城市的发展。

如果上海的轨道交通由JR来规划，将会带来很多好处。

JR拥有丰富的经验和先进的技术，在轨道交通领域有着很高的声誉。

他们将会优化上海的轨道交通线路规划，提高列车的运行速度和稳定性，改善轨道交通的客户服务，提升轨道交通的运营效率和安全性能。

这将会为上海的城市发展带来很大的推动力。

jr发展战略纲要-回复基于您提供的主题“jr发展战略纲要”，我将为您撰写一篇1500-2000字的文章，逐步回答该主题。

首先，让我们明确“JR”指的是哪个机构。

JR（日本国有铁道）是日本国内最大的铁路公司，也是世界上最繁忙的铁路网络之一。

在这篇文章中，我们将探讨JR发展战略纲要，以及相关的关键要素。

第一步：调研在制定任何发展战略之前，调研是至关重要的一步。

JR应该对市场需求、竞争情况和技术趋势进行深入调研。

调研的目的是了解市场上存在的机会和挑战，以及JR的核心竞争力和资源优势。

第二步：制定长期愿景和目标JR需要明确其长期愿景和目标。

这将有助于塑造公司的发展方向，并为制定战略决策提供指导。

长期愿景应该是具体的、可衡量的，并与公司的核心价值观相一致。

目标应该基于现实的可行性，并且能够推动公司朝着长期愿景的实现不断努力。

第三步：定位与品牌建设在日本的铁路市场中，竞争激烈，因此定位和品牌建设对JR来说非常重要。

JR需要确定自身在市场中的定位，并以此为基础构建其品牌形象。

品牌建设不仅涉及标识和广告宣传，还需要JR提供卓越的服务、安全的运输以及创新的解决方案，以树立公司的声誉和信誉。

第四步：发展创新技术和服务随着技术的不断进步，铁路运输领域也面临着许多新的机遇和挑战。

JR需要积极投资于研究和开发领域，发展创新的技术和服务，以提高运输效率、客户体验和安全性。

例如，智能化车站、高速列车和自动驾驶技术都可以被纳入JR的发展战略。

此外，JR还可以通过与其他行业的合作伙伴建立战略合作关系，共同探索创新解决方案。

第五步：培养和发展人才人才是JR发展的核心驱动力。

JR需要投资于员工培训和发展计划，吸引、培养和保留高级人才。

通过提供良好的工作环境、有竞争力的薪酬福利和良好的职业发展机会，JR可以激励员工的工作热情和创新能力。

此外，JR 还可以与教育机构建立合作关系，培养具有铁路专业知识和技能的人才。

第六步：拓展国际市场JR可以通过拓展国际市场来实现战略增长。