日本铁路公司(JR)简介优秀PPT
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日本的高铁有多发达?日本JR新干线最全列车家族图谱新干线(Shinkansen)是贯通日本全国的高速铁路系统。
目前日本境内有8条新干线路线,均为纯客运服务,其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。
2016年年3月26日北海道新干线开通,日本的新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
新干线运营图今天我们为大家带来日本新干线动车组图解大全,让你看到一个不一样的高铁世界。
0系:1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老,在服务超过30多年后,此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务,之后以回声号的身份行驶于山阳新干线上,进行各站停车服务。
0系的营运时速为220公里/小时,并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。
2008年11月30日全面退出营运服务。
2008年12月14日,0系列车正式退役。
100系:1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里/小时,营运时速为230公里/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。
于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。
后来行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。
于2012年3月16日正式退役。
200系:1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。
2004年时,一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨,但并没有造成人员伤亡。
200系的标准营运时速为240公里/小时,但依照编组的不同,E编成仅有210公里/小时的营运速度,但F编成却有275公里/小时。
2013年3月26日,200系新干线全部退役。
300系:东海道-山阳新干线上等级最高的希望号首次登场时所使用的车种,最初以270km/h的最高车速投入营运,而今已经退出第一前线,主要是作为光号(ひかり,Hikari)与回声号(こだま,Kodama)列车使用。
于2012年3月16日与100系一同退役。
400系:行驶于山形新干线的迷你新干线列车。
设计最高时速为345公里/小时,东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时,而行走在来线福岛至新庄区间时,由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题,故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。