2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第七章(3)

第四节顶推(拖带)船队运输一、顶推(拖带)船队运输的特点(重点)(一)内河运输主要方式内河运输是利用天然航道进行的水上运输。

内河航道具有以下特点：狭窄、弯曲、水流湍急、风浪小;有的航段还设有船闸、桥梁等碍航设施;洪枯水期位差大;不同航段的水深、宽窄、曲率半径、流速均不相同等。

顶推(拖带)船队就是为适应内河航道的特点而发展起来的。

内河运输的主要运输方式有顶推运输、拖带运输和简易货船(机动驳)运输。

(二)内河航线分类内河航线的种类很多，常见的分类方法有：1.根据驳船队运行状况：可分为定期航线和一般航线。

2.根据航线的有效期：可分为全年有效航线和季节性有效航线。

3.根据所运输的货类：可分为油运航线、煤运航线、杂货航线等。

4.根据货物是否在中途港倒载、换驳运输：可分为直达航线和非直达航线(集解航线)。

5.根据航线上停靠的港口数：可分为简单航线和复杂航线。

6.根据推(拖)船运行组织：可分为直通航线和区段牵引航线。

(三)顶推(拖带)船队与机动货船的比较1.可以实现内河规模运输2.顶推(拖带)载重大小可灵活掌握3.顶推(拖带)的使用效率高4.船队的抗风浪性能较差5.船队的运行组织和管理工作较为复杂(四)顶推与拖带运输方式的比较在内河运输中，最早采用的是拖带运输，直到第二次世界大战后，顶推运输才得到了发展。

实践证明，顶推运输是一种先进的运输方式，特别是出现分节驳顶推运输后，它成为内河航运的主要运输方式。

顶推运输方式与拖带运输方式相比具有如下优点：1.船队阻力小，节省燃料，推进效率高2.操纵性能好3.减少了驳船船员数，改善驳船船员工作和生活条件经典例题：根据驳船队运行状况，内河航线可以分为( )。

A.可分为定期航线和一般航线B. 全年有效航线和季节性有效航线C. 油运航线、煤运航线、杂货航线等D. 直达航线和非直达航线【答案】A【答案解析】考查对内河航线分类知识的把握。

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一、运输价值与运价运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。

与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：一是过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫转移价值;二是活劳动创造的价值，即新创造的价值。

活劳动创造的价值又可分为两部分：一是生产者为个人所创造的劳动价值;二是生产者为社会所创造的劳动价值。

因此，运输价值一共由以下三部分组成：(1)运输生产过程中转移的物化劳动价值C;(2)运输生产者为自己所创造的劳动价值V(3)运输生产者为社会所创造的劳动价值M。

运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。

由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。

运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的，因为在运输生产过程中，劳动耗费经常变动，而要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的，同时，运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。

当然，运价背离运输价值不应当是长期的，它应当是价值规律自觉作用的结果。

从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。

运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其特点：一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值(运输价值)的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上;二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较，因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大;三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。

运输价值是运输价格形成的客观经济基础。

运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分(1)物化劳动的消耗支出，表现为设备的磨耗(固定资产折旧)，材料、燃料、油脂等方面支出;(2)劳动报酬(工资)支出，即为自己劳动所创造价值的货币表现;(3)盈利，是为社会劳动所创造价值的货币表现，如利润。

第三节运输投资项目的经济评价一、经济效益的鉴别(一)运榆项目经济效益的概念运输项目的经济效益是指通过该项目给国民经济带来的实际成果与收人，包括产品、劳务及其影响等。

一般通常把运输项目经济效益分为外部、内部、有形和无形的经济效益。

(二)经济效益的鉴别经济效益的鉴别指的是弄清楚各种经济效益与某运输项目之间的关系。

有的效益是该运输项目的真正效益;有的则不是，应从效益中剔除。

正确鉴别经济效益，必须注意以下几点：1.掌握鉴别运输项目经济效益的方法常用的有两种：一是“前后对比法”，是将某一运输项目实现以前和实现以后的效益进千比，这种方法仅适用于改善现状的项目;二是“有无对比法”，是将有这个运输项目和没有这“输项目的各种效益情况进行对比，从而确定有多少效益可以归于这个运输项目。

2.正确地鉴别外部效益3.把握内部效益的鉴别4.注意不要把“资金转移”作为运输项目的经济效益5.明确运输项目经济效益的年限6.考虑运输项目经济效益的时间分布二、运输投资项目常用的经济评价方法(一)经济成本与财务成本1.经济成本的概念运输项目的经济成本是指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价。

即3所投人的全部资源，包括政府。

企业、个人所负担的代价。

衡量经济成本是运输项目经济评价的重要组成部分，也是进行运输项目投资决策的基消耗资源最少，经济效益最大，是运输项目投资的目标，也是必须遵循的最重要原则。

2.经济成本的构成经济成本主要是由建造成本、营运成本和外差成本组成的。

3.经济成本与财务成本的区别经济成本与财务成本都是用来衡量与估计运输项目成本的，前者是由后者调整而来。

两者在构成上有许多共同处，其主要区别有：(1)衡量成本的角度不同。

(2)鉴别成本的原则不同。

(3)构成经济成本和财务成本的内容也有所不同。

(二)静态评价与动态评价(1)静态评价法。

静态评价法就是不考虑时间因素的评价方法。

(2)动态评价法。

(三)投资项目经济评价的主要指标1.净现值(NPV)2.净现值率3.内部收益率4.投资回收期5.投资利润率、投资利税率、投资净效益率练习题一、单项选择题1. 内部收益率是建设项目在其净现值为( )时的贴现率。

2012年中级经济师资格考试铁路运输知识讲义：第七章第七章铁路运输市场营销重点和难点问题：重点： (1)铁路运输市场营销的含义与特征(2)运输企业营销规划(3)运输市场营销过程(4)运输市场细分的含义(5)客货运输市场细分(6)运输代理的含义和功能(7)运输代理企业的基本条件难点：(1)运输市场营销过程(2)运输市场细分课后练习题单项选择题：1.对于运输企业来说，( )是营销人员所从事的市场细分、目标市场选择和市场定位。

A.选择价值B.提供价值C.沟通价值D.分析价值2.按照授权的大小，代理制可以分为( )A.2种B.3种C.4种D.5种3.分析运输市场营销机会的前提是分析( )A运输供给B运输需求C运输代理D运输方式之间的竞争状况4.( )可以用来描述销售数量和营销组合各因素之间的关系A利润函数B销售反应函数C销售函数D成本函数5.在运输代理活动中，运输代理人( )A既是托运方的代理人，也是承运方的代理人B既是托运方的代理人，不是承运方的代理人C是承运方的代理人，不是托运方的代理人D是单方代理，地位和作用是单一的6.代理人应委托人的要求，提供有关运输方面的情况、资料、数据等信息，并向委托人收取一定的报酬，这是( )A租船代理B船务代理C货运代理D运输咨询代理多项选择题：7.中国铁路在运输市场竞争日趋激烈的压力下，正在通过发展代理制来( )A.扩大其产品分销渠道B.提高企业形象C.方便消费者的购买D.增加产品的渗透能力E.增加产品的市场竞争力8.营销规划的核心内容包括( )A. 确认企业的市场机会，确定企业的发展目标B. 选择合适的目标市场和增长机会C.设定企业营销成功要素的基本假设D.确定实施和行动方案E.检验计划完成的进度，必要时修正计划9.要理解运输市场营销过程，必须首先分析运输的业务程序，其业务程序包括( )A选择价值B分析价值C提供价值D开拓价值E沟通价值10.营销费用可分为( )A广告B摊销C销售人员D运输折让E营销研究参考答案1.A 2.B 3.B 4.B 5.A 6.D 7.ACDE 84.ABD 9.ACE 10.ABCE源自于读书人网/exam/20120506/1003589_3.html。

第八章船舶营运组织第一节船舶营运组织概述一、船舶营运基本条件船舶开展营运活动必须具备一定的基本条件，主要包括船舶营运的自然环境条件、船舶适航条件和船舶营运性能。

(一)船舶营运的自然环境条件(重点)船舶营运的自然环境条件是船舶进行运输生产所要依赖的分布在空间上的一些生产力要素，主要是指水上航道和港口。

1.水上航道航道是指在江河湖海中能供船舶安全航行的通道。

水上航道不仅包括自然航道，而且还包括人工航道、进出港航道、保证航行安全的航线标识系统以及现代通讯导航设备系统在内的工程综合体。

根据航道的形成过程和性质可以分为海上航道、内河航道和人工航道。

(1)海上航道海上航道属自然航道，即无需人工开挖的航道，在低潮时其水深足够船舶航行需要，其通过能力几乎不受限制。

但随着船舶吨位的不断增加，一些海峡或狭窄水道也会对通航船舶产生一定的限制。

(2)内河航道内河航道大部分是利用自然水道加上引航的航标设施构成的。

内河航道的通航条件主要反映在通航水深、通航时间、通航方式和通航限制等方面。

通航水深要考虑潮汐变化、季节性水位变化、枯洪期水深等;通航时间要了解是否全天通行、哪些区段不能夜航等;通航方式应了解航道是单向过船还是双向过船;通航限制应考虑有无固定障碍物和活动障碍物等。

(3)人工航道人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，故又称运河。

人工航道一般都开凿在几个水系和海洋的交界处，目的在于缩短船舶航行路程，降低运输费用，扩大船舶航行的范围，进而形成一定规模水运网络。

世界上比较著名的运河有苏伊士运河、巴拿马运河和基尔运河;我国有京杭大运河。

2.港口港口是水路运输的重要环节，它已成为具有运输、中转、仓储、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化的工商业中心和与其他运输方式联为一体的立体交通运输枢纽。

为了方便船舶安全进港停泊作业，港口不仅应具有优越的自然地理条件，而且还必须具备港口水上建筑和港口水域及陆域设施等基础设施。

港口水工建筑物主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物三类。

中级经济师考试《运输经济（水路）专业知识与实务》试卷（3）含答案中级经济师考试《运输经济（水路）专业知识与实务》试卷1、企业利润总额包括营运利润、对外投资净收益和( )三部分。

A.营业外利润B.主营业务利润C.投资收益D.营业外收支净额中级经济师考试参考答案：d解析：B属于营运利润;投资净收益=投资收益-投资损失2、企业作为委托人将其资金交给代托机构代为管理和运用的资金是( )投资。

A.信托存款B.委托代理C.委托贷款D.共同基金中级经济师考试参考答案：a3、装卸自然吨与吞吐量的主要差别是水水中转货物在港口进行换装作业时，每一装卸自然吨计算为( )。

A.1/2吞吐吨B.1/3吞吐吨C.1吞。

吐吨D.2吞吐吨参考答案：d4、在港口企业生产过程中，由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以( )方式进行的。

A.直接B.间接C.随机D.计划中级经济师考试参考答案：b5、某码头有四个生产用泊位，月日历泊位小时数为3200小时，泊位占用时间为2280小时，泊位作业时间为1800小时，泊位相对作业率为( )%。

A.56.25B.71.25C.78.43D.78.95中级经济师考试参考答案：d解析：泊位相对作业率=泊位作业时间/泊位占用时间×100%=1800/2280×100%=78.95%。

6、组织船舶装卸作业的主要依据是( )。

A.单船作业计划B.船舶的配积载计划C.货物堆存计划D.集疏运计划中级经济师考试参考答案：b7、编制港口年度其他各项专业计划重要依据的计划是( )。

A.货物吞吐量计划B.装卸工作计划C.劳动工资计划D.成本财务计划参考答案：a8、为防止盲目建设港口、码头，浪费岸线资源，我国《港口法》确立了港口建设的( )制度。

A.审批B.备案C.监察D.登记中级经济师考试参考答案：a9、船舶装卸作业可分为大宗货和( )两类。

A.小宗货B.集装货C.件杂货D.散装货参考答案：c解析：船舶装卸作业组织可分为大宗货与件杂货两类。

2012年经济师测试中级水路运输第7章习题第七章港口生产组织与管理一、单项选择题1.《港口法》规定，港口公用基础设施的建设与维护主要是由( )负责的。

A.政府B.港口主管部门C.港口经营人D.港口经营人与航运公司【答案】A2.从装卸作业组织的角度看，难度较大的货种是( )。

A.大宗货B.集装箱C.件杂货D.液体货【答案】C3.某泊位有三艘船排队等候卸货，它们的有关数据是：船名按艘天计所需装卸时间按吨天计所需装卸时间 A1.170.00015 B1.130.00013 C1.000.00010 按船舶平均在港时间最短的要求，这三艘船的开工顺序是( )。

A. A—B—CB. B—C—AC. C—B—AD. C—A—B【答案】C4.港口生产控制既要保证生产过程协调进行，又要保证以最少的人力和物力完成生产任务，是( )管理的主要内容。

A.计划B.财务C.质量D.生产【答案】D二、多项选择题1.港口规划包括( )。

A.布局规划B.总体规划C.水域规划D.陆域规划【答案】AB2. 单船作业计划应详细规定船舶从抵港始到离港止的所有作业项目以及各个项目的作业( )时间。

A.数量B.程序C.作业D.方法【答案】BC3.港口计划编制的原则有( )。

A.贯彻党和国家的方针、政策B.从国民经济发展的全局出发C.充分调动地方政府的积极性D.要实事求是【答案】ABD4. 编制昼夜分班作业计划的基本原则有( )。

A.保证作业的连续性B.重点作业的合理性C.计划编制的灵活性D.先重点后一般的可靠性【答案】ABC经典例题：( )是港口战略计划的具体实施计划。

A.港口年度生产计划B. 港口年度装卸计划C. 港口年度吞吐量计划D. 港口年度泊位利用计划【答案】A【答案解析】港口年度生产计划是港口战略计划的具体实施计划。

经典例题：《港口法》规定，( )负有安全生产的责任。

A.地方政府B.港口经营人C.行业主管部门D.海事管理机构【答案】B【答案解析】考查港口安全责任的主体。

第二节港口通过能力计算一、港口通过能力的概念(考点)港口通过能力是指港口在一定时期内(年、月、日)，在一定的技术装备和劳动组织条件下，所能装卸货物的最大数量。

港口通过能力可分为理论通过能力，营运通过能力和后备通过能力。

港口理论通过能力也就是港口饱和通过能力或最大通过能力。

它是港口本身所固有的生产能力，不考虑港口生产经营经济效益时所能达到的最大能力。

其定义是：港口在一定时期(通常一年)内，在既定的港口设施、劳动力和生产组织与管理水平的条件下，最大限度地利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。

理论通过能力由营运通过能力和后备能力两部分所组成。

港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它是港口编制生产计划和进行综合平衡的依据。

其定义是：在一定时期(通常是一年)内，在既定的港口设施、劳动生产率和生产组织与管理水平的条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。

所谓“合理利用”是指在经济效益最好时的利用程度。

港口营运通过能力与理论通过能力的区别在于生产要素的利用程度不同。

两者的关系可以用公式表示为：P营=P理+K合式中，P营为营运通过能力P理为理论通过能力K合为设备合理利用率后备通过能力则是应付运输工具或货物密集到港时所需要的那部分生产能力，在非高峰时则以闲置状态存在。

在理论通过能力一定时，扩大后备通过能力，就是压缩营运通过能力。

这样可以缩短船舶排队时间，但会提高港口成本;反之，虽然可以降低港口企业成本，提高其经济效益，但却会延长船舶在港排队时间，增加货主和船东负担。

因此，当理论通过能力为一定时，生产任务不同，经济效益也不同。

因此，不同的后备通过能力，经济效益不同。

经典例题：港口在一定时期内(年、月、日)，在一定的技术装备和劳动组织条件下，所能装卸货物的最大数量是( )。

A.港口吞吐量B.装载自然吨C.港口通过能力D.港口装卸能力【答案】C【答案解析】考查对港口通过能力含义的掌握。

二、货物基本知识(考点)(一)造成货损、货差的原因货损是指货物在运输、装卸、保管过程中，货物受潮、受污染、破损、变质等质量上的损坏和货物的挥发、流失等情况造成的超过货物自然损耗的货物减量及海难、被盗等原因导致的货物灭失造成的在数量上的确实损失。

货差是指货物在运输过程中发生的溢短和货运工作中的差错。

在运输中产生货损、货差的原因较为复杂，归纳起来主要有货物本身的问题、配积载不当、装卸操作不慎、航运途中管理不善、堆场保管不妥、理货工作失职等方面。

(二)货物的自然减量货物的自然减量又称货物自然损耗，是指因货物的性质、状态、自然条件、技术条件等因素而造成货物在重量上不可避免地在一定标准内的减少。

货物自然减量是货物的合理损耗，对于在国家规定或世界公认标准之内的自然减量，运输部门不负赔偿责任。

(三)货物品质的鉴定货物受损的鉴定一般由专门机构办理。

在我国由商品检验局负责办理，在国外则由专营的公证机构办理，必要时船方也应作为当事人一方参加鉴定工作。

(四)货物的特殊性和装舱要求1.货物的特性在水路运输过程中，由于货物本身的自然属性、化学组成和结构不同，其表现出来的特性也不相同，主要包括物理、机械、化学和生物四个方面。

货物发生物理变化的形式主要有货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等;货物发生机械变化的形式主要有破碎、变形、渗漏、结块等;货物发生化学变化的形式主要有氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等;货物发生生物变化的形式主要有呼吸、微生物、虫害的作用等。

研究货物的特性，目的在于掌握货物质量变化的实质和规律，减少或避免运输中的货损货差，提高运输质量。

2.忌装货物的装舱要求忌装货物是指一种货物对另一种货物或多种货物的质量能产生不良影响或发生相互损害而彼此不能同装一处的货物。

在装载工作中，各种性质互抵的货物不能混装在一起。

货物的忌装要求按货种性质的互抵程度可分为四种，即不能相邻堆装;不能在同一舱室内混装;不能在同一货舱内混装;不能在相邻货舱装载。

六、经济师考试港⼝装卸⼯作指标和港⼝企业⽣产管理考试⽬的测查应试⼈员是否掌握港⼝⼯作体系及各类、各项指标的含义、所反映的内容、统计范围、计算⽅法以及相关指标的内在联系等内容，以及管理⼈员发现问题和解决问题的业务⼯作能⼒考试内容(⼀)吞吐量及装卸⼯作量指标吞吐量指标的含义、种量、计算⽅法;吞吐量统计的截⽌时间;吞吐量的分组。

装卸⾃然吨的基本概念和计算⽅法;装卸⾃然吨与吞吐量的差别及相互关系。

操作量的含义及计算单位;完整的操作过程的含义;操作量的计算⽅法。

装卸⾃然吨、吞吐量和操作量之间的关系;车船换装作业⽐重的含义、作⽤和计算⽅法。

操作系数的基本概念、计算⽅法、变动范围;直取作业⽐重。

(⼆)装卸效率指标基本概念与基本理论：船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数(总定额);船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数(纯定额);平均船时量;平均舱时量;平均车时量;装卸机械平均台时产量;装卸⼯时效率;装卸⼯⽇产量。

定量分析⽅法：船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数;船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数;平均船时量;平均舱时量;作业舱时;平均车时量;装卸机械平均台时产量;装卸实际⼯⽇数。

(三)车、船舶在港停留时间指标基本概念与基本理论：船舶在港停泊时间的统计范围、计量单位、统计截⽌时间、在港停泊的起⽌时间和在港停泊时间的组成。

舶平均每次在港停泊天数、船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间、⾮⽣产性停泊时间、铁路货车在港停留时间等。

定量分析⽅法：船舶在港停泊时间的概念;船舶平均每次在港停泊天数的含义;计算公式;船舶停泊总艘次数的计算⽅法。

船舶平均每次作业在港停泊天数、船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间、总停留车时数、⽇均装(卸)车数等。

(四)港⼝⽣产设备运⽤指标泊位运⽤指标：泊位占⽤率、泊位占⽤时间、泊位作业率、泊位相对作业率、每⽶码头年通过量的基本含义及其计算⽅法。

库场运⽤指标：堆存货物吨数、进库场货物吨数、出库场货物吨数、结存货物吨数、平均容量、平均堆存期、库场运⽤率、容量周转次数的含义及计算公式。

第三节港口企业生产计划港口企业生产计划是港口实现经营计划的重要保证，又是编制劳动工资、物资供应、设备运用、成本和财务等计划的依据和基础。

一、港口计划综合平衡和编制的原则(考点)港口存在着复杂的经济关系和经济利益，为了使这些经济关系按比例、协调一致地发展，必须通过计划的综合平衡来实现。

港口生产经营活动与各种运输方式和国民经济其他部门有着密切联系，要合理地确定港口与这些部门的比例关系和发展速度，也必须通过计划的综合平衡来实现。

(一)综合平衡的三个层次港口企业编制生产计划时所进行的综合平衡可分为三个层次。

首先，对港口内部各装卸生产环节能力进行综合平衡。

这些生产环节主要是：进港航道、码头泊位、仓库堆场、装卸工人、装卸机械、港内铁路线等。

根据综合平衡的结果，确定港口的综合生产能力。

其二，对港口综合生产能力与外界环境的支持能力作综合平衡，以确定港口企业可以实现的能力。

所谓外界环境支持能力，是指所有与港口生产有关的外界环境系统的能力。

如与港口生产有关的船舶运输系统、铁路运输系统、公路运输系统、城市中与港口有关的基础设施等可以向港口提供支持的能力等。

其三，对港口可以实现的能力与计划任务进行综合平衡，确定港口企业可以承担的任务，并据此编制港口企业生产计划和作业计划。

(二)计划的编制原则1.必须贯彻党和国家的方针、政策，正确地反映客观经济规律，确定港口生产的合理比例和切合实际的速度，保证计划指标的全面完成。

2.编制计划必须从国民经济发展的全局出发，做到统筹兼顾，全面安排，保证重点，照顾一般，把社会综合效益放在首位。

3.充分调动各方面的积极性，使港口生产作业计划成为广大职工奋斗的共同目标和工作依据。

4.计划指标要实事求是。

指标水平的确定应从实际出发，积极可靠，留有余地，保证指标具有可靠性、科学性和准确性。

二、港口年度生产计划(重点)港口年度生产计划是港口战略计划的具体实施计划。

它的具体任务是：根据港口企业经营目标及运输市场的需要确定分货类吞吐量，并在保证社会经济效益的基础上对港口的装卸工作、堆存工作、集疏运工作以及各项设施的利用进行综合平衡，充分发挥港口人力、物力、财力资源，提高经济效益，满足国民经济发展对港口生产的需求。

2012年中级经济师测试水路辅导资料参考
运输价值和运价
第一节运价基本理论
本节重要内容
运输价值与运价的意义；运价制定的一般原理；货物运价和旅客运价的概念
2.1.1运输价值与运价
运输价值：凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。

（运输价值是运输部门从事客、货运输生产所耗费的社会必要劳动时间。

）
运输价值一共由三部分组成。

运输生产过程中转移的物化劳动价值C
运输生产者为自己所创造的劳动价值V
运输生产者为社会所创造的劳动价值M
要注意运输价值具体由哪三个部分组成并理解掌握。

运输价值与价格的关系：运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。

由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值
上下波动。

运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其三大特点：
一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值（运输价值）的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上；
二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大，因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大；
三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。

运输价值是运输价格形成的客观经济基础。

运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分：（1）物化劳动的消耗支出
（2）劳动报酬（工资）支出
（3）盈利。

第7章职业资格与技能同步训练答案一、单项选择题1.（ D ）是货物运输合同的标的。

A．托运人 B．承运人 C．货物 D．运送行为2.根据运输的组织方式，运输合同划分为（ C ）。

A.旅客运输合同和货物运输合同B.国内运输合同和国际运输合同C.单一运输合同和多式联运合同D.海上运输合同和陆地运输合同3.海洋货物运输保险的标的物是（ A ）。

A．运输过程中的货物 B．各种运输工具C．船舶及船上设施装备 D．承运人的运输责任4.海运出口一批玻璃工艺品，选择最经济的投保险别（ A ）。

A．平安险+碰损、破碎险 B．水渍险+碰损、破碎险C．一切险+碰损、破碎险 D．一切险+淡水雨淋险5.货物运输保险对基本险的责任起讫期限（ C ）。

A．自货物装上运输工具时起，到卸下运输工具时止B．从承运人接收货物时起，到交付收货人时止C．仓至仓D．钩至钩6.对保险单据的理解不正确的是（ D ）。

A．是保险合同成立的证明B．是保险人承保的证明C．是保险索赔、理赔的主要依据D．是承托双方权利义务的反映7．和承运人订立货物运输合同的当事人是（ B ）。

A．货运代理 B．托运人 C．收货人 D．通知人8．不属于收货人义务的是（ B ）。

A．及时提货 B．及时发货 C．支付逾期提货费用 D．及时检验货物9．收货人接到承运人的到货通知后因不需要此货物而拒绝领取时，承运人可以行使（ D ）。

A．留置权 B．提存权 C．解除合同权 D．赔偿请求权10．承运人对运输过程中货物损失应承担赔偿责任时依据相关法律法规可以（ B ）。

A．免除赔偿责任 B．享有赔偿责任限额C．拒绝赔偿 D．按货物实际损失赔偿二、多项选择题1.下列险别属于海运基本险的有（ AE ）。

A．平安险 B．战争险 C．短量险D．串味险 E．水渍险 F．锈损险2.海洋运输货物保险可以单独投保的险种有（ABCD ）。

A．ICC（A） B．ICC（B） C．平安险D．水渍险 E．串味险 F．陆运险3.海洋运输货物保险的一般附加险包括（ ABEF ）。

2012年中级经济师考试水路辅导资料参考运输枢纽的类型2012年经济师考试时间为11月3日，中级经济师考试科目是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》。

职业培训教育网整理了2012年中级经济师考试水路知识辅导精讲笔记，希望有助于考生备考。

另外，职业培训教育网全程跟踪全国各地经济师考试相关动态，及时为广大经济师考生提供信息服务，希望能够为经济师考生提供便利，祝考试顺利！1.4.3.运输枢纽的布局1.4.3.1运输枢纽的类型运输枢纽：指在两种以上干线运输方式的衔接地区，共同办理长途、短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。

运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：铁路-水运-公路枢纽（铁路-海运-公路枢纽铁路-河运-公路枢纽）铁路-公路运输枢纽水运-公路枢纽（海运-公路枢纽河运-公路枢纽）「例？多选题3」（2005年真题）运输枢纽内使用庞大的运输设施，完成大量的复杂作业，这些作业主要有（）。

A.客运作业B.货运作业C.运输工具的技术作业D.建立运输标准作业E.审查运输质量体系作业「正确答案」ABC「例？多选题4」运输枢纽按其运输方式的组成划分，主要有（）枢纽等类型A铁路-水运-公路B铁路-公路C水路-公路D航空-集装箱「正确答案」ABC1.4.3.2运输枢纽在运输网中的布局运输枢纽在运输网中的布局运输枢纽在运输网中的布局，除遵循运输布局的一般原则外，还有其具体的布局原则：（1）保证旅客和货物有最短的运输径路，花费最少的运输费用；（2）与运输线路协调发展，以最少的投资进行运输网的建设；（3）有利于促进各种运输方式的综合发展；（4）与大型工矿企业布局及城市布局相适应；（5）在能力上要与运输线路相协调；（6）大、中、小型运输枢纽要协调发展。

1.4.3.3运输枢纽中各种运输设备的布局运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业，主要有：（1）客运作业（2）货运作业（3）运输工具的技术作业要完成这些复杂的作业，需要相应的技术设备「例5？多选题」运输枢纽内完成的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业主要有（）A客运作业B货运作业C计划调度D运输工具的技术作业「正确答案」ABD。

水路运输计算题部分公式1、投资回收期（旧教P45,例题见新教P45）投资回收期（静态）= 累计净现金流量开—1 + 上年累计净现金流量的绝对值始出现正值年份数当年净现金流量投资回收期（动态）= 累计净现金流量现值—1 + 上年累计净现金流量现值的绝对值开始出现正值年份数当年净现金流量现值2、设年名义利率为r，每年计算利息的次数是n次,年实际利率为：i=（1+ r/n）n—13、资金时间价值的公式及系数（6个）P36 P现值，F终值（1）终值系数公式:F=P（1+i）n例题：某企业利用外资购置设备，贷款1000万美元,年利率为8％.五年后一次还本付息,计算第五年末应还的本利总额是多少?F=1000（1+8％)5（2)现值系数公式P=F/（1+i）n例题：某公司十年前购买一部设备，现在把该设备以100万美元卖出去，若现在的年利率为10％，问此100万美元,相当于十年前的多少钱？P=100/(1+10％）10(3）年金终值系数若在n年内，每年末投资A,则n年末的本利和F应为各期投资本金与复利之和.F=A* （1+i)n —1i例题：某企业从国外租来一部设备,每年支付一次租金，每次支付1000美元，年利率为8％，租期为5年，试计算五年企业为租赁这部设备共付多少资金?F=1000* (1+8％)5 -18％（4）积累基金系数（又称为偿债基金系数或资金储存因数）它被用来计算：为在若干年后得到一笔将来为F的资金,从现在起每年必须储存若干等额资金A。

A= F＊i（1+i）n —1例题：某运输部门计划在2009年开始修建一个设施，估计需用资金人民币10000万元,从2005年开始每年需等额储存多少资金？（年利率按10％计算)A= 10000＊10％（1+10％）5 —1(5）投资回收系数（又称等额支付资金回收系数）A为每年等额回收资金A=P＊i(1+i）n（1+i)n -1如果固定资产投资，在第N年末有笔残值L的收入，则每年等额回收A为：A=（P-L）＊i（1+i）n + L*i（1+i）n -1例题：某运输企业于2006年初投资人民币3000万元购买一台设备，本设备科用10年，第10年末残值为人民币90万元。