福清市一拂街改造工程设计说明(施工图)

福清市一拂街提升改造工程施工图设计说明书一、设计依据1、福清市建设局与我院签订的施工图设计合同。

2、道路沿线周边地块总平图3、其他调查和收集的有关社会经济、交通运输及自然条件、工程地质等资料4、实测1:500地形图二、方案设计批复意见执行情况无三、工程概况本次拟改造的福清市一拂街西起后埔街交叉口，向东经小桥街、玉斗园、田墘路等街道，终点顺接东门街。

道路改造长度357.162米，改造宽度一般为18.3米（改造宽度应以现状道路路幅宽度为准）。

该段道路位于福清中心区，道路两侧主要为商业，机关单位，道路主线路面现状为沥青混凝土路面，但面层厚度过薄，与道路主线相交的路口（路口位置具体详见LS-02道路平面设计图）路面现状为水泥砼路面，局部破损严重，平整度差。

现状人行道铺装材料、颜色各异，高低不平，破损严重，路缘石加工工艺粗糙，影响城市景观。

为改善城市景观，提升城市整体形象，需对一拂街进行改造。

四、设计内容根据建设单位要求：本道路依据现状平面线形、路幅断面进行改造提升。

本次设计主要从以下几方面进行改造：（1）现状道路沥青混凝土面层过薄，为延长使用寿命，对现状道路再利用沥青混凝土罩面，防微杜渐。

（2）针对与道路相交的路口段行车道路面进行白改黑改造，为了保证工程质量需对现状水泥混凝土路面断板、断角、下沉等病害进行整治，再利用沥青混凝土罩面，减轻路面噪音和改善路面服务功能，防微杜渐，延长使用寿命；（3）重修或修整人行道铺装、人行道路缘石和树池；（4）对相关交叉口尽可能地进行优化改造，使行车顺畅；（5）完善沿线交通设施及其他附属设施，对小区开口进行统一梳理，全线重新进行交通标线的设计；（6）由于加铺的需要，提升现状路面上的检查井和雨水口标高；（7）沿道路两侧修建化粪池；（8）沿线绿化重新整治。

五、设计规范1.《中华人民共和国工程建设标准强制性条文－城市建设部分》2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）3.《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）4.《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）5.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）6.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）7.《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）8.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）9.《无障碍设计规范》（GB50763-2012）10.《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）11.《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）12. 《稳定型橡胶改性沥青应力吸收层施工技术规程》（DBJ/T13—160—2012）六、设计标准1、道路等级：城市支路2、设计车速：20公里/小时3、行车道改造宽度：一般为10米；4、设计荷载：路面——标准轴载BZZ-100；5、路面结构：沥青砼路面，设计年限10年；6、路拱横坡：1.5%7、路线交叉：平面交叉。

七、设计说明1、道路平面及标准横断面本次改造道路平面基本按现有道路走向设计，道路中线按实测路中进行拟合平顺，断面形式不变，布置如下：2.75米（人行道）+0.25米（路缘带）+2.75米（非机动车道）+3.25米（机动车道）+3.25米（机动车道）+2.75米（非机动车道）+0.25米（路缘带）+2.5米（人行道）=17.75米（适用于起点--K0+089.680段落）；2.1米（人行道）+1.5米（树池）+0.25米（路缘带）+3米（非机动车道）+3.5米（机动车道）+3米（非机动车道）+0.25米（路缘带）+1.5米（树池）+3.2米（人行道）=18.3米（适用于K0+089.680--终点段落）。

2、纵断面设计本次设计不对道路的纵断进行改善，原则上基本按原有的纵断进行加铺。

纵断面拟合旧路中高程，并整体铺设沥青加铺层垫高，本次改造通过设置2层沥青混凝土面层调整坡度予以改善，并使加铺层的最小厚度尽量大于等于9厘米，个别路段加铺层厚度达不到9厘米时，应加大铣刨旧沥青砼深度，使加铺层达到9厘米。

在加铺层超过9厘米，应采用AC-20C沥青砼作为调平层。

3、路面改造设计（1）路面改造的原则路面改造是为改善道路行车的安全性、舒适性。

要求改造后的道路能够提供全天候、快速、安全、舒适的服务。

加铺方案的设计必须与原路面的具体特点相适应，才能满足道路的使用功能要求。

（2）路面设计要点1）选择可靠的新旧路面结合方式：汽车荷载行驶，特别是紧急刹车时产生的剪应力较大，要求采用优良的层间粘结材料，保证新旧路面间的粘结紧密，抗剪切能力好。

2）优良的表面抗滑性能：从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑性能，达到路面抗滑特性的要求。

3）良好的高温稳定性：即具有较高的抗车辙能力和抗挤压破碎的能力，不使车辙过深而影响行车安全。

特别是上面层，在阳光直射下路面温度很高，应该选择抗车辙能力强的上面层路面结构。

4）延缓及减少反射裂缝：实践证明，旧沥青路面的罩面工程仍然不能避免反射裂缝的产生，特别是当旧路面裂缝、沉陷、坑槽等病害较多时更需注意防止反射裂缝的产生。

为此，须针对一拂街沥青路面罩面工程的具体特点，在加铺层厚度有限的条件下，采用优质的性能优良的沥青混凝土，并在路面结构设计中，采取适宜的抗反射裂缝措施，可以有效地减少或延缓反射裂缝的产生。

5）水损害问题：福清地区的年降水量大于1200mm，属于多雨地区，且台风盛行。

全国大多数高等级公路的早期损害研究表明，水是引起路面早期破坏的最重要的原因。

要求铺装层有高的不透水性，在旧沥青路面上设置封层。

要求石料与沥青的粘附性达到5级，同时根据情况在结构设计中考虑路面的排水要求。

6）施工工艺简单：由于本次改造工程时间紧、任务重，因而在进行方案设计时，应充分考虑施工的难易程度，在保证质量的前提下，尽量采用施工工艺简单，施工进度快的设计方案。

（3）行车道改造措施1）在现状沥青混凝土板加铺沥青针对现状沥青混凝土过薄的情况，为延长道路使用寿命，本次设计根据道路纵断面及横断面设计结果，推算得出砼板上需要加铺的沥青砼层厚度，加铺组合方式如下：4厘米厚AC-13C细粒式沥青混凝土沥青面层间撒布PCR改性乳化沥青粘层油，用量为0.4L/m2h厘米厚AC-20C中粒式沥青混凝土（h≥5）沥青面层间撒布PCR改性乳化沥青粘层油，用量为0.4L/m2局部机械铣刨旧沥青混凝土路面板找平并刻槽旧砼路面结构2）在普通混凝土板上加铺沥青（适用于道路相交路口段）对于使用功能完好的水泥砼板，根据道路纵断面及横断面设计结果，推算得出砼板上需要加铺的沥青砼层厚度，加铺组合方式如下：23）对破损混凝土板处的路面改造（适用于道路相交路口段）对于病害严重、破损的砼板应整块挖除，铺筑新的水泥砼板至原路面高程，再加铺沥青混凝土面层，结构组合如下：4）新建机动车道路面由于对交叉口进行重新梳理，需要将部分现状人行道破除改造成机动车道。

在现状人行道（含停车场）位置应挖出一定厚度的路槽深度，并按如下结构铺设路面。

机动车道C15基层应在与面层相同的位置设置纵横缝。

5）人行道改造措施人行道：10×20×6cm透水砖（树池位置采用本色砖，其余位置采用红色砖）3cm厚1:3干硬性水泥砂浆15cm厚C15透水砼路基压实度≧92%靠行车道绿化带边铺设60厘米宽(与现状后埔街等宽)本色盲道触感块材。

6）树池改造措施树池：彩色面漆耐候面漆5cm厚彩色透水面层5cm厚碎石垫层应建设单位要求，本道路除人行横道和公交站位置外全线均应设置栏杆，栏杆位置详见“LS-2 道路平面设计图”。

人行道横坡一般为1%，坡向指向行车道，如需与周边接顺可适当改变坡度，一般应控制在0.5%-2%之间。

人行道上各管线井盖标高应根据本次人行道改造标高予以调整，并与周边铺装衔接平顺。

由于行车道加铺人行道相应抬高，造成部分段落人行道高出周边商铺地坪，为防止雨水倒灌，拟在人行道中央设置排水边沟，由排水边沟汇集雨水排入雨水管。

排水边沟具体位置如下：K0+240-K0+275右侧设置35米长排水边沟；K0+285-K0+320右侧设置35米长排水边沟。

道路全线共需设置排水边沟70米。

（4）无障碍设计无障碍设计是城市文明的重要标志，体现全社会对视力残疾人的关爱。

《无障碍设计规范》条文规定，城市道路、桥梁、隧道、立体交叉中人行系统均应进行无障碍设计，无障碍设施应沿行人通行路径布置；人行系统中的无障碍设计主要包括人行道、人行横道、公交车站；人行在各种路口、各种出入口位置必须设置缘石坡道；人行道两端必须设置缘石坡道；坡道的上下坡边缘处应设置提示盲道；道路周边场所、建筑出入口设置的盲道应与道路盲道相衔接；人行道设置台阶处，应同时设置轮椅坡道；当人行道中设有盲道系统时，应与公交车站的盲道相衔接。

本次设计依据相关规范，在人行道改造范围内设置盲道。

4、检查井和雨水口改造根据建设单位要求，本道路雨、污保持现状不进行分流。

主要针对相交路口和人行道的现状检查井和雨水口应根据道路加铺的需要进行如下改造：1）对现状单篦雨水口清淤和疏通，并更换现状雨水口为双篦式雨水口，做法详见06MS201-8，页10。

2）现状检查井盖标高应根据道路专业竖向的改造作相应的调整，并设置可调式双层检查井盖。

3）本工程检查井提升根据图集06MS201-3对应管径型号选择相应检查井做提升，未尽事谊参照图集06MS201-3说明。

4）本工程检查井和雨水口改造暂按地形测绘成果中的雨水口及检查井的位置来设计,如现场实际情况与本设计文件有矛盾的,应及时告知设计人员,做相应的补充和变更设计。

5、交通设施设置（1）标线标线工程包括各种地面标线、箭头等，设置情况如下：1）标准路段及各类车行道分界线为白色实线，线宽15厘米，实线长2米，间距4米，实虚比为1：2，标线均采用为热熔反光标线。

2）在平交口设置导向车道线、交叉口停止线、人行横道线、导向箭头、渠化导流线及减速让行标线等。

次要路口设置减速让行标线。

3）在路段人行过街横道前设人行横道预告标志和导向箭头。

（2）标志现状道路沿线交叉口标志及信号灯比较齐全，预埋管线基本到位，本阶段改造暂不考虑对现有的标志及信息灯进行更换。

6、旧路面的病害处理本次在进行病害处理的设计过程中，本着节约投资、保证质量的原则，病害处治设计针对不同的病害类型分段设计了以下几种方案。

6.1水泥混凝土路面维修6.1.1混凝土换板处理方案一：整块换板（一块或连续多块），基层需做处理。

适合于基层受到损坏的路段。

混凝土面板需要整块的置换，整块置换的原则是：当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或者混凝土板角的弯沉(BZZ-100)测试结果大于40(0.01mm)，针对这几种情况，先将混凝土板破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C30混凝土进行换板处理。