城市公共交通专用道的设置研究与应用

重庆市工程建设标准城市公交专用道技术标准Technical Standard for Bus LanesDBJ50/T×××——201X主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司批准单位：重庆市住房和城乡建设委员会施行日期：201X 年XX 月XX 日201X 重庆前言根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2018年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划（第一批）的通知》（渝建〔2018〕447号）文件要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结重庆市近年来公交专用道规划、设计、施工的实践经验，借鉴和吸收国内外最新规范、导则和研究成果，并在广泛充分征求意见的基础上，制定了本标准。

本标准体现了山地组团城市公交专用道建设的技术特色。

本标准的主要技术内容包括：1.总则；2.术语和符号；3.线网规划；4.公交专用道设置；5.停靠车站设置；6.交通安全和管理设施设置；7.施工及验收；附录。

本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，由重庆市公共交通控股（集团）有限公司和招商局重庆交通科研设计院有限公司负责具体技术内容解释。

在本标准执行过程中，请各单位注意收集资料，总结经验，并将有关意见或建议反馈至重庆市公共交通控股（集团）有限公司（联系人：左璇，地址：重庆市渝北区火车北站北广场公交站务楼，邮编401120，电子邮箱877102395@），以便今后修订时参考。

本标准主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市公安局交通管理局重庆市市政设计研究院重庆市勘测院主要起草人员：审查专家：目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2主要符号 (3)3 线网规划 (4)3.1一般规定 (4)3.2规划内容与流程 (4)3.3基础工作 (5)3.4公共交通需求预测 (5)3.5线网布局 (5)3.6方案评价 (6)4 公交专用道设置 (7)4.1一般规定 (7)4.2设置原则 (8)4.3设置条件 (8)4.4使用时段 (10)4.5车道形式 (11)4.6设置方法 (12)4.7车道宽度 (16)4.8路面结构 (17)5 停靠车站设置 (18)5.1一般规定 (18)5.2设置原则 (19)5.3车站形式 (20)5.4车站位置 (23)5.5站台几何设计 (31)5.6站台设施 (38)5.7乘客过街设施 (42)6 交通安全和管理设施设置 (44)6.1一般规定 (44)6.2交通违法监测记录设施 (44)6.3视频监视设施 (45)6.4公交车辆定位检测设施 (45)6.5公交信号优先控制设施 (46)6.6公交专用道信息发布设施 (46)6.7交通标志 (46)6.8交通标线 (50)6.9交通组织设计 (53)7 施工及验收 (56)7.1一般规定 (56)7.2公交停靠车站施工及验收 (56)7.3交通标志、标线施工及验收 (57)7.4信息化设施施工及验收 (58)附录 (59)附录A路中式公交专用道设置方法 (59)附录B停靠车站设置示例 (61)附录C道路交通组织设计示例 (65)本标准用词说明....................................................................................................... 错误!未定义书签。

西宁五四走廊公交专用道研究钱晨【摘要】依托西宁市五四走廊公交专用道项目,基于西宁城市形态、城市规划和出行特征分析如何选择公交专用道走廊,并从公交专用道布置、交叉口改造、站台设计等方面详细论述了五四走廊公交专用道设计措施,总结了符合西宁市特征的公交专用道路线选择和设计方法.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)017【总页数】3页(P15-17)【关键词】公交走廊;公交专用道;交叉口改造;站台设计【作者】钱晨【作者单位】上海市政交通设计研究院有限公司,上海 200030【正文语种】中文【中图分类】TU984.1910 引言“公交都市”倡导城市公共交通主动引导城市发展，强调城市公共交通与城市人居、环境、结构功能、空间布局默契协调、共存共促，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式[1]。

随着国家层面推广“公交都市”，全国各地广泛开展了公交专用道的研究和建设工作，但各城市规划、建设条件和出行习惯不尽相同，必须因地制宜设计。

2013年西宁市入选全国“公交都市”建设示范工程第二批创建城市，根据“公交都市”建设的要求，西宁市将建成以快速公交为骨架、常规公交为主体，以特色公交、旅游公交、城乡公交多模式一体化的公共交通体系。

其中，五四大街—五四西路廊道作为连接西宁市旧城区和规划海湖、西川两大新城之间的联系纽带，是西宁骨干公交网络中的重要通道。

本文依托“世行贷款青海西宁城市交通项目”，从公交廊道的选择和公交专用道设计两个方面论述了符合西宁市的公交专用道规划设计方法。

1 公交廊道的选择1.1 城市形态与规划发展西宁地处青藏高原和黄土高原的结合部，四面环山，三川汇聚，因而城市形态呈“十字形”。

西宁未来城市发展方向为近中期向东、向南发展，远期向西、向北发展，见图1。

西宁的城市形态决定了城市通勤需求，即以“十”字交叉为中心，交通出行主要沿两根轴线展开。

根据西宁城市规划，西川新城未来将作为西宁新的城市中心，重点安排行政办公、文化娱乐、文教、科研等职能，配套建设居住区；老城中心通过功能置换，疏散部分行政、居住等功能，置换出空间发展金融、商贸等服务业。

公交专用车道设置1范围本标准规定了公交专用车道的设置条件及设置方法㊂本标准适用于城市道路上公交专用车道的设置㊂2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款㊂凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本㊂凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分㊂G B5768道路交通标志和标线G B50220城市道路交通规划设计规范C J J15 1987城市公共交通站㊁场㊁厂设计规范3术语与定义下列术语和定义适用于本标准㊂3.1公交专用车道b u s l a n e s只允许公交车辆行驶的车道㊂3.2港湾式停靠站b u s b a y在道路车行道一侧,采取局部拓宽路面的方式,设置的供公交车辆停靠的站点㊂4公交专用车道设置条件4.1城市主干道满足下列全部条件时应设置公交专用车道:a)路段单向机动车道3车道以上(含3车道),或单向机动车道路幅总宽不小于11m;b)路段单向公交客运量大于6000人次/高峰小时,或公交车流量大于150辆/高峰小时;c)路段平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时㊂4.2城市主干道满足下列条件之一时宜设置公交专用车道:a)路段单向机动车道4车道以上(含4车道),断面单向公交车流量大于90辆/高峰小时;b)路段单向机动车道3车道,单向公交客运量大于4000人次/高峰小时,且公交车流量大于100辆/高峰小时;c)路段单向机动车道2车道,单向公交客运量大于6000人次/高峰小时,且公交车流量大于150辆/高峰小时㊂5公交专用车道的设置方法5.1在路段的设置方法5.1.1 外侧式 的设置方法公交专用车道设置机动车道行驶方向道最右侧时,称为 外侧式 ,如图1㊁图2所示㊂1图2 外侧式 公交专用车道(无机非隔离带)5.1.2 内侧式 的设置方法公交专用车道设置在机动车道行驶方向最左侧时,称为 内侧式 ,如图3㊁图4所示㊂图3 内侧式 公交专用车道(有中间隔离带)2图4 内侧式 公交专用车道(无中间隔离带)5.2在交叉口的设置方法5.2.1在进口道设置方法a)公交专用车道直接设置到停车线(公交专用车道线终止于导向车道线),如图5㊁图6所示㊂图5公交专用车道直接设置到停车线(外侧式)3图6公交专用车道直接设置到停车线(内侧式) b)公交专用车道应终止于行驶方向第一组导向预示箭头,如图7㊁图8所示㊂图7公交专用车道终止于第一组导向箭头(外侧式)4图8公交专用车道终止于第一组导向箭头(内侧式)5.2.2在出口道设置形式公交专用车道的起点距对向车道停车线的距离应大于相交道路转向车变换车道的距离,应不小于30m㊂如图5~图8所示㊂若两路口间路段长度较短(不足150m),可不设公交专用车道㊂5.3宽度要求路段上公交专用车道宽度应不大于3.75m,不小于3.25m,交叉口处专用车道宽度应不小于3.0m㊂5.4标志与标线的设置公交专用车道的标志与标线设置应符合G B5768的相关规定㊂6公交站台的设置方法6.1公交站台公交站台应根据公交客运量和公交线路合理设置站台长度和宽度,应符合C J J15 1987的有关规定㊂外侧式 公交专用车道的公交站台应设置成港湾式停靠站㊂如图9所示㊂图9外侧式公交站台5内侧式 公交专用车道的公交站台应紧靠公交专用道设置㊂如图10所示㊂图10内侧式公交站台6.2公交站距公交站距应符合G B50220的相关规定㊂。

关于公交专用道的设计与分析摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市建设规模的不断扩大，城市人口高度集中使中心区交通需求迅速增大，发达国家的经验证明，无论城市多大、经济多么发达、汽车多么便宜，都不可能以“更多的车，更多的路”来解决城市交通的痼疾。

为了解决这个问题，公交专用道以及配套的快速公交系统就应运而生，并且得到交通规划界的一致认同。

本文结合佛山市南海区的例子，谈谈公交专用道的设计与分析。

关键词：公交专用道；设计；分析公交专用道，指的是在城市特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，特定时间或全时段限制社会车辆驶入，但公交车仍享有在其它车道行驶的权利。

公交专用道以其高效、快捷、环保、惠民等优点，有效的疏导交通压力，引导市民选用公交出行。

公交专用道的实施达到了公交优先目的，保证公交车辆平均行驶速度相对社会车辆平均行驶速度较快，增大公交出行的吸引力，提高公交出行的占有率，减少社会车辆的使用率，实现低碳出行与社会的可持续发展。

一、公交专用道设计的理念包括：（1）以人为本的理念。

通行权以人为本，结合专用道设计与组织优化体现和谐、平等、实现交通的安全、有序和畅通高效。

（2）公交优先的理念。

以实现以公共交通为主体的城市交通发展模式为目标，最大限度的为公交提供优先通行权，促进城市交通的可持续发展。

（3）资源整合的理念。

充分挖掘现有道路资源的潜力，对道路空间资源依据需求与公平性进行合理分配，并结合适当的道路设施改造实现道路资源的高效利用，最大限度的发挥道路使用效能。

（4）用地协调的理念。

协调专用道设置，交通组织与沿线用地开发的关系，实现交通与用地的良性互动。

（5）环境和谐的理念。

构建人性化、景观优质的环境空间。

二、设置公交专用道的条件：（1）道路车道数，必须有双向4车道以上。

据其他城市经验，最好是双向6车道及以上的道路才设置公交专用道。

（2）路段客流量的大小。

公交优先不是单纯“公交车的优先”，而是使用公交车出行的人的优先。

城市公共交通规划与建设规范城市公共交通是城市发展的重要基础设施，对于提高居民生活质量、促进经济发展和缓解交通拥堵具有至关重要的作用。

为了实现城市公共交通的高效、便捷和可持续发展，必须制定科学合理的规划与建设规范。

一、城市公共交通规划的重要性城市公共交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，它能够从宏观上指导城市公共交通系统的发展方向和布局。

通过科学的规划，可以合理配置公共交通资源，提高公共交通的服务水平和运营效率，满足居民日益增长的出行需求。

一个好的城市公共交通规划需要充分考虑城市的发展规模、人口分布、土地利用、出行需求等因素。

同时，还需要与城市的总体规划、土地利用规划等相协调，以实现城市的整体发展目标。

二、城市公共交通规划的原则1、以人为本城市公共交通规划应以满足居民的出行需求为出发点，提供安全、便捷、舒适、经济的公共交通服务。

要充分考虑不同人群的出行特点和需求，如老年人、残疾人、儿童等，确保公共交通的无障碍通行。

2、可持续发展规划应注重资源的节约和环境的保护，鼓励采用清洁能源和节能技术，减少公共交通对环境的影响。

同时，要合理规划公共交通线路和站点，促进城市土地的合理利用和开发。

3、一体化城市公共交通规划应与其他交通方式（如步行、自行车、私人小汽车等）相衔接，形成一体化的综合交通体系。

通过优化换乘设施和服务，提高不同交通方式之间的换乘效率，方便居民出行。

4、公平性公共交通规划应确保不同地区、不同收入群体都能够享受到公平的公共交通服务，避免出现公共交通服务的“盲区”和“短板”。

三、城市公共交通建设规范1、公交站点建设公交站点的设置应根据居民的出行需求和公交线路的走向，合理确定站点的位置和间距。

一般来说，市区内公交站点的间距宜为 500 800 米，郊区可适当增大。

站点的建设应符合相关标准，具备候车亭、站牌、座椅等设施，为乘客提供舒适的候车环境。

2、公交线路规划公交线路应覆盖城市的主要区域和重要节点，形成网络状的布局。

杭州市主城区公交专用道系统评估和设置标准研究WU Hai-wei;LOU Dong;LU Zi-ping【摘要】近年来杭州市主城区公交专用道里程快速增长,目前已基本实现对主城中心区的覆盖,但长期以来相关部门对公交专用道的实施效果缺乏精准评价,施划新的专用道也缺少标准.基于对公交车辆GPS以及IC卡刷卡数据等大数据分析的基础上,从系统和逐线两个层面对杭州市现状公交专用道网络进行了全面的定量分析评估,提出了一套专用道运行评估指标体系,并结合杭州市的实际情况提出了专用道设置的地方建议标准,可为今后公交专用道的运行评估和设置工作提供参考.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(019)004【总页数】5页(P29-33)【关键词】公交专用道;评估;设置标准【作者】WU Hai-wei;LOU Dong;LU Zi-ping【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U491.171 概述自2013年起，浙江省人民政府在全省范围内开展五年治堵工程，其中公交优先发展是治理城市交通拥堵的重要工作内容。

同年，杭州市成功申报国家公交都市创建示范城市，杭州市的公共交通迈入快速提升发展阶段。

结合治堵工程和公交都市创建工作，近年来杭州市主城区公交专用道里程数快速增长，设置公交专用道的道路长度从2013年初的77.7km，增长到2017年底的144.8km，主城核心区6车道及以上道路设置公交专用道的比例已超过70%，基本对主城核心区的主要客流通道形成了全覆盖。

但长期以来相关部门对公交专用道的实施效果缺乏精准评价，施划新的专用道也缺乏标准。

基于公交车辆GPS以及IC卡刷卡信息等大数据处理分析技术的不断成熟，可进一步对公交专用道进行系统性的定量分析评估，有助于结合杭州实际情况提出专用道设置标准的建议。

2 文献综述目前国内外对公交专用道实施效果的评估大部分都是以定性结合定量为主，在利用公交大数据进行专用道评估方面也有了一定的探索。

城市快速公交(BRT)专用道客运能力分析摘要：快速公交系统是一种运能接近轨道交通、建设速度快、投资省的新型、高效公交运营系统，主要是指具有专用路权、封闭运行、水平登降、大容量车辆等一系列特征的地面公共汽车系统。

其投入为地铁的七分之一至十分之一，建设周期为地铁的三分之一至四分之一，而运输能力却能达到地铁的三分之一。

关键词：城市快速公交(BRT)；专用道客运能力；为了提倡城市公共交通的大力发展，国内外学者对于公交优先协调控制方面做了大量的研究，并取得了丰硕的成果。

近年来介于轨道交通和常规公交二者间的快速公交的大力引进发展，较大提高了城市客运量间的流通。

一、快速公交系统现状在我国，城市公共客运交通基本形成常规公共汽车交通一枝独秀或与传统轨道交通并存的基本格局。

上世纪末以来，随着城市化浪潮的兴起与激荡，快速公交系统从概念到实践开始应运而生并愈来愈引起了广泛的关注。

尤其值得注意的是，无论拥有轨道交通与否，构建快速公交系统己成为当代城市解决交通问题的共同选择。

现在大部份城市还在探讨和摸索阶段建议：①我国有条件的城市，如北京、上海、昆明等城市应选择1～2条公交线路，按快速公交系统的要求进行建设，摸索经验，逐步在全国推广。

②我国快速公交系统的建设要结合各城市资源状况，采用不同的发展方式。

如果条件许可，可按快速公交系统所包括的全部内容进行建设；也可利用城市已经建设的公交专用车道，建设交叉路口公交优先信号系统，改进站台设计和车辆设计，同样可达到快速公交系统的效果；还可利用城市已经建成的城市快速道路，利用快速路的资源，布设公交优先专用道和灵活设置站点，可以在短时问迅速提供快速公交服务。

二、城市快速公交(BRT)专用道客运存在的问题1.公交线网布局不合理。

客运交通缺乏统一规定与布局，客运结构及站点分布不尽合理。

常规公共交通方式、运营组织、网络结构单一，层次不清，骨干线路和支线线路的功能定位不明确，不能满足不同层次的交通需求。

2008级学年论文城市公交站点建设优化策略研究学生姓名：刘雪梅学号：2301080103指导老师：何公定专业：交通运输长安大学经济与管理学院二O一一年九月摘要随着我国国民经济的飞速发展，城市交通供需失衡，交通拥堵日益严重，这一瓶颈已经严重影响了城市的综合发展，不适应城市现代化发展的要求。

大力发展城市公共交通则成为缓解城市交通拥堵的一个重要研究方向。

为提高城市公交吸引力，缓解城市交通拥堵，本文在分析城市公交发展现状的基础上，通过对已有理论的分析和实践调查，提出建设城市公交站点的一些方法。

为加强城市公交站点的建设管理，促进城市公共交通的发展，提高城市交通总体效益，解决城市交通拥堵等问题提供思想策略。

[关键词]公交站点；优化设计；城市交通拥堵AbstractWith the rapid development of our country, it is imbalance between supply and demand of urban transport.Traffic congestion grows seriously, the bottleneck has seriously affected the city's comprehensive development and does not meet the requirements of the development of urban modernization. Developing urban public transport then become an important direction to alleviate urban traffic jam. In order to improve the attractiveness of urban public transport and alleviate urban traffic congestion, this paper proposed some ways to build urban public transport stations onthe basis of analyzing the existing theory and the current development of urban public transport. It can provide important strategies to strengthen the construction and management of urban public transport station, promote the development of urban public transport, improve the overall effectiveness of urban transport and solve city problems such as traffic jams.Key word: bus stop; optimization design; urban transport congestion目录第一章绪论 (1)第二章城市公交站点建设现状 (2)2.1 城市公交站点建设现状 (2)2.2 城市公交站点建设的必要性 (2)2.2.1 城市公交站点公交车辆通行能力的要求 (2)2.2.2 提高城市公交服务水平的必然要求 (3)2.2.3 公交站点是城市的窗口 (3)第三章城市公交站点建设优化策略 (3)3.1 公交站点的分类 (3)3.1.1根据站点功能分类 (4)3.1.2根据设置位置分类 (4)3.1.3根据设置方法分类 (4)3.1.4根据站台形式分类 (4)3.2 城市公交站点的建设优化 (5)3.2.1 不同等级线路的站距合理化 (5)3.2.2 城市公交站点选址 (6)3.2.3 城市公交站点类型的选择 (8)3.2.4 城市公交站点设施的优化 (11)第四章结论与展望 (12)4.1 主要研究结论 (12)4.2 需要进一步研究的问题 (13)参考文献 (13)第一章绪论随着国民经济的快速发展，我国城市人口日益膨胀，机动车辆急剧增加，以西安市为例，2007年西安市机动车保有量是75万辆，到2010年，西安市机动车保有量已达116万辆；如图1.1所示。

公交专用道地面未写标志公交专用道地面未写标志在城市交通拥堵的问题日益凸显的今天，公共交通成为了缓解交通压力，提高出行效率的重要手段之一。

而公交专用道作为一种重要的交通管理措施，可以有效地提高公交运行的速度和稳定性，使乘客享受更加舒适的出行体验。

然而，一些地方公交专用道上的地面未写标志的情况给公交运行带来了不小的困扰，对这一问题进行深度和广度的探讨，是我们更好地理解和解决该问题的重要前提。

公交专用道地面未写标志的现象在许多城市中普遍存在。

这些未写标志的公交专用道在外观上很难被辨认出来，导致其他车辆常常借用这些道路，进而导致公交车辆在运行中遇到频繁的阻塞和堵塞。

这不仅严重影响了公交的出行效率，也给乘客的出行带来了不便。

解决公交专用道地面未写标志的问题迫在眉睫。

分析公交专用道地面未写标志的原因，我们可以发现遇到这一问题存在多方面的原因。

一些城市交通管理部门存在工作疏忽的情况，对于公交专用道的维护与管理不够重视，忽视了标志的设置和维护。

另一些司机和车辆也存在关于公交专用道的法规意识不强的问题，盲目地借用这些专用道，加剧了拥堵的情况。

一些道路施工或修复时对公交专用道的划分也不够明确，导致未及时补写标志。

针对公交专用道地面未写标志的问题，我们可以采取多种措施来加以解决。

在城市规划和交通建设中，应注重公交专用道的设计和划分，确保道路设置符合标准，并在道路地面明确划写公交专用道的标志。

交通管理部门应加强对公交专用道的监管，及时修复并维护道路上的标志，提高司机和车辆对公交专用道法规的遵守度，并对违规借用公交专用道的行为进行处罚和教育。

公众的意识提高也是解决公交专用道地面未写标志问题的关键。

作为乘客和驾驶员，我们应主动遵守交通法规，尊重公交车辆的通行权利，不随意借用公交专用道，共同营造良好的出行环境。

媒体和社会组织也可以加强宣传和教育，提高公众对于公交专用道意义的认识，以及对法规遵守的重要性的认知。

公交专用道地面未写标志的问题严重影响了公交运行的速度和稳定性，对乘客的出行体验造成了负面影响。