公交专用道设计说明

公交专用道设置标准研究0.引言城市公交专用道是一项改善公交服务、优化道路功能的有效措施，但同时也应看到，如果在公交需求不大的道路设置专用道或者专用道设置不合理，将会造成不必要的道路资源浪费，影响道路使用效率和路权分配的公平性。

因此，并不是所有的道路都适合设置公交专用道，应该根据城市的道路交通情况制定适宜的设置标准，使得专用道设置不仅合理可行而且是必需的。

本文为优化和改善公交服务，对市公交专用道的设置标准进行了研究。

1.国外城市公交专用道设置标准分析1.1美国美国公交专用道设置较为广泛，其设置标准也有所不同，具体如下表所示。

表1 美国相关专用道设置标准[1]1.2英国标准英国公交专用道的设置标准相对较宽松，主要指标是公交车流量和公交客流量，具体要求如下：✧高峰小时公交车流量达到50辆以上。

✧公交车载客量达每小时2000人以上。

1.3台北标准1）设置需求公交车专用车道设置需求评估，主要依据道路上公交车之行驶班次来界定，台北市订定之标准如下：✧高峰小时单向公交车数至少须60 班次。

✧12 小时单向公交车数至少须400 班次。

2）设置条件道路上之公交车行驶班次符合需求标准后，仍须考虑其道路之几何设施是否可供布设公交车专用车道设置，其设置条件主要依据道路之宽度、布设车道数及可布设公交车专用道之宽度来界定，台北市订定之标准如下：✧有效行车路宽至少30 公尺，或单向行驶道路宽度至少20公尺。

✧车道数单向至少3 车道。

✧使用车道净宽至少3公尺。

若需于前述条件外增设公交车专用道时，由交通工程师认定。

1.4标准改造道路公交专用道的设置条件如下：✧公交专用道应设置在公共交通线网的主要干线上，公共汽车流量大于100辆/ h；✧道路单向机动车道至少有两条，道路红线宽度≥40m；✧公交专用道的设置不导致道路整体运输效率的下降。

2.国相关研究国许多专家学者对我国公交专用道的设置标准进行了系统研究，提出了相应的设置标准和条件。

公交专用车道实施方案随着城市交通拥堵问题日益严重，公交专用车道成为缓解交通压力、提高公交运行效率的重要措施。

本文将就公交专用车道的实施方案进行探讨，旨在为城市交通管理部门提供可行的指导意见。

首先，公交专用车道的设置应该充分考虑城市道路的实际情况。

在道路宽度允许的情况下，应尽量设置独立的公交专用车道，以确保公交车辆的畅通。

对于道路宽度受限的情况，可以考虑采取时间段划分的方式，将某些道路的车道在特定时间段内划分为公交专用，以满足公交运行的需求。

其次，公交专用车道的实施需要考虑与其他交通设施的配合。

在设置公交专用车道的同时，需要合理规划公交站点的位置，确保乘客上下车的便利性。

此外，还应考虑与交通信号灯、路口标线等交通设施的协调，以确保公交车辆的顺畅通行。

另外，公交专用车道的实施还需要加强对车道的管理和监督。

城市交通管理部门应加大对公交专用车道的执法力度，严格禁止非公交车辆的非法占道行驶。

同时，还可以考虑利用智能交通管理系统，对公交专用车道进行实时监控，及时发现并处理违规行为。

最后，公交专用车道的实施需要充分考虑对城市交通的整体影响。

在规划和设置公交专用车道时，应充分考虑其对周边道路交通的影响，避免因此引发其他交通问题。

同时，还应考虑公交专用车道的设置对环境、居民生活等方面的影响，确保公交专用车道的实施能够在提高公交运行效率的同时，不对城市交通和居民生活造成负面影响。

综上所述，公交专用车道的实施方案需要充分考虑道路实际情况、与其他交通设施的配合、管理和监督以及对城市交通的整体影响。

只有在综合考虑各方面因素的基础上，才能制定出科学合理的公交专用车道实施方案，为城市交通管理和公交运行提供有效支持。

城市公交专用道的设置与设计首先，城市公交专用道的设置应考虑道路流量和需求，以确保其能够满足公交车辆的通行需求。

根据道路流量统计数据和公交车服务的重要性，可以确定设置公交专用道的道路段落和路段长度。

通常情况下，高峰期较拥堵的道路应优先设置公交专用道，以提高公交车的运行速度。

其次，公交专用道的宽度应根据道路流量和公交车车流量来确定。

宽度过小会导致公交车与其他车辆相互交错，增加交通事故的风险，而宽度过大则会浪费道路资源。

通常情况下，公交专用道的宽度应在3-4米之间，以保证公交车通行的安全和效率。

另外，公交专用道的设置应遵循一定的设计原则。

首先，公交专用道应尽可能的直线和平坦，以减少公交车行驶的阻力和耗能。

其次，公交专用道应与其他车道进行隔离，以确保公交车辆能够独立行驶，避免与其他车辆冲突和堵塞。

此外，公交专用道的设计还应考虑到道路渠化、灯光信号和标志标线的设置，以提高公交车行驶的安全和顺畅。

在公交专用道的设置和设计过程中，还需考虑到以下几个方面。

首先，城市公交专用道应与城市规划相结合，以确保公交专用道的连通性和覆盖范围。

其次，公交专用道的设置还应与其他交通设施相衔接，如公交站点、停车场和换乘中心等，以提高公交出行的便利性和舒适度。

此外，公交专用道的设置还应考虑到环境保护和能源节约的原则，通过合理设置公交专用道，可以减少公交车辆的燃料消耗和排放量，对改善空气质量和减少交通拥堵都具有积极的作用。

总之，城市公交专用道的设置与设计需要综合考虑道路流量、需求、安全性、连通性和环境保护等多个因素。

只有通过合理的设置和设计，才能充分发挥公交专用道的优势，提高公交车行驶效率和减少公交车拥堵。

佛山市公交专用道设置标准和设计指引（试行）1总则1.1目的意义参考国家标准及其它城市经验，结合佛山实际，制定佛山市公交专用道路段及交叉口设置标准和设计指引，以指导佛山公交专用道规划建设，为公交专用道的快速化、网络化、连续性提供保障。

1.2适用范围公交专用道设置标准和设计指引的适用范围为佛山市域。

1.3设置原则1.3.1公交专用道应作为引导佛山市公共交通发展的重要措施；1.3.2公交专用道的设置应符合网络化、多层次、高效、优先和安全的原则；1.3.3应结合实际客流需求或预测客流需求，重点设在公交需求大的路段，满足条件的各等级道路均可设置；1.3.4设置形式、设置方法应保证公交专用道的使用安全。

2设置条件2.1路段公交专用道设置条件2.1.1 城市道路满足下列条件时，单向应设置一条公交专用道：路段单向机动车道3车道及以上，高峰时段单向公交客运量大于3000人次/小时或公交车流量大于80辆/小时。

2.1.2城市道路满足下列条件之一时，单向宜设置一条公交专用道：a)路段单向机动车道3车道及以上，高峰时段单向公交客运量大于2000人次/小时或单向公交车流量大于50辆/小时。

b)路段单向机动车道2车道，高峰时段单向公交客运量大于2000人次/小时且公交车流量大于50辆/小时。

2.2交叉口公交专用进口道设置条件2.2.1交叉口进口道原则上设置不多于两条公交专用进口车道。

2.2.2交叉口进口道满足下列条件之一时，应设置一条公交专用进口车道：a)路段设置公交专用道，交叉口单向直行进口道车道数≥2条，且高峰时段交叉口直行公交车流量≥60辆/小时，应设置一条直行公交专用进口车道。

b)路段设置公交专用道，交叉口单向左转进口道车道数≥2条，且高峰时段交叉口左转公交车流量≥50辆/小时，应设置一条左转公交专用进口车道。

2.2.3交叉口进口道满足下列条件之一时，宜设置两条公交专用进口车道：a)路段设置公交专用道，交叉口单向直行进口道车道数≥4条，且高峰时段交叉口直行公交车流量≥150辆/小时，宜设置两条直行公交专用进口车道。

公交专用道交通标志、标线设置示例
一、交通标志
1、告示标志
2、告示标志+辅助标志
3、指示标志+辅助标志
4、禁令标志+辅助标志
二、交通标线
1、公交专用车道标线
2、白色实线、白色虚线
3、简化网状线
单位：cm
4、路面文字标记
5、右转导向箭头
6、公交港湾标线
7、抗滑薄层：(1)主干道等车流量较大路口的驶入车辆借道区域（16-20米）后设置，（2）设置于公交专用道起点，（3）小区入口、停车库等车流量较小路口的驶入车辆借道区域（12-16米）后设置。

三、设置示例
1、车库、单位等连接公交专用道设置示例
2、公交专用道连接立交匝道或主、次、支路车流量较大路口的设置示例（驶入）
3、公交专用道连接立交匝道或主、次、支路车流量较大路口的设置示例（驶出）。

关于公交专用道的设计与分析摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市建设规模的不断扩大，城市人口高度集中使中心区交通需求迅速增大，发达国家的经验证明，无论城市多大、经济多么发达、汽车多么便宜，都不可能以“更多的车，更多的路”来解决城市交通的痼疾。

为了解决这个问题，公交专用道以及配套的快速公交系统就应运而生，并且得到交通规划界的一致认同。

本文结合佛山市南海区的例子，谈谈公交专用道的设计与分析。

关键词：公交专用道；设计；分析公交专用道，指的是在城市特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，特定时间或全时段限制社会车辆驶入，但公交车仍享有在其它车道行驶的权利。

公交专用道以其高效、快捷、环保、惠民等优点，有效的疏导交通压力，引导市民选用公交出行。

公交专用道的实施达到了公交优先目的，保证公交车辆平均行驶速度相对社会车辆平均行驶速度较快，增大公交出行的吸引力，提高公交出行的占有率，减少社会车辆的使用率，实现低碳出行与社会的可持续发展。

一、公交专用道设计的理念包括：（1）以人为本的理念。

通行权以人为本，结合专用道设计与组织优化体现和谐、平等、实现交通的安全、有序和畅通高效。

（2）公交优先的理念。

以实现以公共交通为主体的城市交通发展模式为目标，最大限度的为公交提供优先通行权，促进城市交通的可持续发展。

（3）资源整合的理念。

充分挖掘现有道路资源的潜力，对道路空间资源依据需求与公平性进行合理分配，并结合适当的道路设施改造实现道路资源的高效利用，最大限度的发挥道路使用效能。

（4）用地协调的理念。

协调专用道设置，交通组织与沿线用地开发的关系，实现交通与用地的良性互动。

（5）环境和谐的理念。

构建人性化、景观优质的环境空间。

二、设置公交专用道的条件：（1）道路车道数，必须有双向4车道以上。

据其他城市经验，最好是双向6车道及以上的道路才设置公交专用道。

（2）路段客流量的大小。

公交优先不是单纯“公交车的优先”，而是使用公交车出行的人的优先。

公交专用道设计标准
公交专用道是为了提高公共交通的效率和质量而设立的专用车道。

以下是公交专用道的设计标准：
1. 位置选择：公交专用道应设置在道路的一侧或中间，根据交通流量和道路状况选择合适的路段。

2. 宽度：公交专用道的宽度应根据该路段的公交车数量和交通流量来确定，通常为2.5米至3米。

3. 标线设置：公交专用道应设置明显的标线和标志，标明该车道为公交专用，并注明车道名称和行驶方向。

4. 路口设计：在交叉路口，公交专用道应设置交叉口优先信号或感应信号，以保证公交车安全通过路口。

5. 配套设施：公交专用道应配备相应的设施，如公交车站、公交车停靠站、智能调度系统等，以确保公交车的正常运行和乘客的出行安全。

6. 安全措施：公交专用道应设置安全设施，如防撞护栏、车辆检测器等，以保障车辆的正常行驶和交通安全。

7. 交通管理：公交专用道的交通管理应由交通管理部门负责，对违反规定的行为进行处罚，以确保公交车的正常运行和道路交通的安全。

总之，公交专用道的设计标准应以提高公共交通的效率和质量为目标，综合考虑道路状况、交通流量、公交车数量、乘客需求等多方
面因素，制定科学合理的设计方案，为市民提供更加便捷、安全、高效的公共交通服务。

城乡规划与设计 幸福生活指南 2019年第35期 9幸福生活指南公交专用道设置条件及设计方法浅析孟祥龙合肥市市政设计研究总院有限公司 安徽 合肥 230088摘 要：为了有效缓解城市交通拥堵问题，提升公交服务水平，在总结国内外公交专用车道设置条件的基础上，提出了公交专用车道设置的前提条件，并根据国内相关规范定性和定量的分析公交专用车道的设置方式。

最后，归纳总结出设置路中和路侧式公交专用车道的适用条件，并在此基础上对交口进行合理渠化关键词：公交优先；公交专用道；公交服务水平；交通拥堵随着我国经济的发展，人民生活水平不断提高，国内各城市的机动车保有量迅速上升，道路拥堵现象时常发生。

早晚高峰期间，私家车、公交车争相抢占道路资源。

公交车作为多数市民的主要出行选择方式，其载客量可达到几十人甚至上百人，其运载能力远大于私家车。

目前，我国各省市大力发展公共交通，在时间和空间上给予公共交通优先通行权，提高公共交通的准点率和舒适度，吸引出行者向公共交通转移，倡导公交出行的政策对缓解城市交通压力、改善出行环境，有十分重要的作用。

设置公交专用车道是提升公交服务水平的重要措施之一，相对于私家车出行来说，公交出行占用了更少的道路资源，并在一定程度上降低了交通拥堵程度，排放出更少的尾气[1]。

公交服务水平的提升，致使更多的人选择公交出行。

通过增设公交专用道，不仅乘坐公交车的市民能够享受到快速公交的快速便捷，私家车主照样能够享受到由此带来的环境改善、道路畅通等好处。

1公交专用道设置条件分析 合理的设置公交专用车道可以提升公交服务水平，降低公交车与小汽车之间的冲突，但是在公交出行需求比较低的情况下设置公交专用道或者公交专用道设置方式不合理，就会造成道路资源的浪费，影响道路使用效率和路权分配的公平性。

因此，并不是所有的道路都适合设置公交专用道。

目前，国内外对公交专用车道的设置条件进行了比较深入的研究。

1.1国外公交专用道设置条件ITE ：公交专用道设置条件中仅涉及客流量,即公交车载客量应超过其他车辆所有乘客数50%。

公交专用道设计说明
公交专用道新式标线方案说明
该标线方案旨在提高公交专用道的可见性和识别度，方便乘客和驾驶员使用。

具体方案如下：
1.路段地面文字及logo
在公交专用道上，汉字和数字将按照行车方向由近至远顺序竖向排列，字高3米，字宽1米，间隔1米。

时间的整体字
宽为1.6米，字高1.5米，字间间隔0.5米，与公交车logo间
隔1米。

公交车logo的宽度为1.6米，高度为1.2米，与汉字
间隔1米。

2.路段标线
公交专用车道标线为黄色虚线，线宽0.3米，虚线长4米，线段间隔4米。

交叉口公交专用车道起点处，宜设置斜率为
1/4的黄色过渡区。

在道路沿线出入口，宜设置与车道分界线
夹角为30°的黄色过渡区。

交织段车行道分界线为白色虚线，线宽0.2米，线长2米，间隔4米。

白色虚线内侧施划简化黄色网状线，线宽0.15米，与白色虚线间隔0.05米。

3.公交站台
公交停靠站内放汉字公交车，字宽1米，字高2.5米，间隔2米。

公交站台内侧设置黄色虚线，线宽0.3米，虚线长4米，线段间隔4米。

4.标志牌
公交专用道提示牌尺寸为1.4米*1米，时间提示牌为1.4米*0.25米。

公交站新街口北站北侧附近机非分隔带改造为路面处，增加右转提示牌，其尺寸为1.4米*1米。

进入交叉口时允许社会车辆借用最右侧一根直右车道，故在进入禁止变换车道线区域前设置交织区和“允许借专用道右转”标志（可附着现有路口车道指示牌安装），标志尺寸为1米*2米。

佛⼭市公交专⽤道设置标准和设计指引佛⼭市公交专⽤道设置标准和设计指引（试⾏）1总则1.1⽬的意义参考国家标准及其它城市经验，结合佛⼭实际，制定佛⼭市公交专⽤道路段及交叉⼝设置标准和设计指引，以指导佛⼭公交专⽤道规划建设，为公交专⽤道的快速化、⽹络化、连续性提供保障。

1.2适⽤范围公交专⽤道设置标准和设计指引的适⽤范围为佛⼭市域。

1.3设置原则1.3.1公交专⽤道应作为引导佛⼭市公共交通发展的重要措施；1.3.2公交专⽤道的设置应符合⽹络化、多层次、⾼效、优先和安全的原则；1.3.3应结合实际客流需求或预测客流需求，重点设在公交需求⼤的路段，满⾜条件的各等级道路均可设置；1.3.4设置形式、设置⽅法应保证公交专⽤道的使⽤安全。

2设置条件2.1路段公交专⽤道设置条件2.1.1 城市道路满⾜下列条件时，单向应设置⼀条公交专⽤道：路段单向机动车道3车道及以上，⾼峰时段单向公交客运量⼤于3000⼈次/⼩时或公交车流量⼤于80辆/⼩时。

2.1.2城市道路满⾜下列条件之⼀时，单向宜设置⼀条公交专⽤道：a)路段单向机动车道3车道及以上，⾼峰时段单向公交客运量⼤于2000⼈次/⼩时或单向公交车流量⼤于50辆/⼩时。

b)路段单向机动车道2车道，⾼峰时段单向公交客运量⼤于2000⼈次/⼩时且公交车流量⼤于50辆/⼩时。

2.2交叉⼝公交专⽤进⼝道设置条件2.2.1交叉⼝进⼝道原则上设置不多于两条公交专⽤进⼝车道。

2.2.2交叉⼝进⼝道满⾜下列条件之⼀时，应设置⼀条公交专⽤进⼝车道：a)路段设置公交专⽤道，交叉⼝单向直⾏进⼝道车道数≥2条，且⾼峰时段交叉⼝直⾏公交车流量≥60辆/⼩时，应设置⼀条直⾏公交专⽤进⼝车道。

b)路段设置公交专⽤道，交叉⼝单向左转进⼝道车道数≥2条，且⾼峰时段交叉⼝左转公交车流量≥50辆/⼩时，应设置⼀条左转公交专⽤进⼝车道。

2.2.3交叉⼝进⼝道满⾜下列条件之⼀时，宜设置两条公交专⽤进⼝车道：a)路段设置公交专⽤道，交叉⼝单向直⾏进⼝道车道数≥4条，且⾼峰时段交叉⼝直⾏公交车流量≥150辆/⼩时，宜设置两条直⾏公交专⽤进⼝车道。

实施方案一、需求分析二、整体构思三、目标定位四、技术手段五、人员组织六、质量控制七、进度安排八、验收方案九、安全管理十、应急预案十一、服务承诺一、需求分析1.1项目背景“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。

它体现了一种以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构，是一种受资源、环境、安全等条件约束下的最佳城市建设形态，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。

随着中国城镇化进程的不断加快，中国城市数量迅速增长，城市规模不断扩大，城市居民的出行总量和出行距离呈现大幅增长。

同时，城市交通结构也发生了显著变化，机动化出行比例迅速上升，非机动车出行比例持续下降，城市中心区的交通拥堵日益严重，环境污染和能源消耗压力不断加剧。

交通运输部在《交通运输“十二五”发展规划》中提出在“十二五”期间开展“公交都市”建设示范工程，选择30个城市实施“公交都市”建设示范工程，通过5年的努力，在示范城市实现主城区500米上车，5分钟换乘，公共电汽车运行速度明显提高，公交出行分担率达到50%以上。

2011年，交通运输部下发《关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号），正式启动了公交都市创建工程。

南京市是中国“公交都市建设示范工程”创建城市公布的第一批示范工程创建城市，自2012年至2016年，创建基年指标值及年度发展目标值均已达到公交都市的发展目标值，特别是公共交通机动化出行分担率（%）由2012年的53%上升到61.2%，公共交通取得了较大的成绩。

在2017年，对公交都市的预期目标值又提出了新的要求。

江宁区作为南京城市重要的发展增长极，区域内人口众多，对公交系统的需求旺盛，作为南京市的江宁副城，承担着构建公交都市，打造国家“公交都市示范城市”的重要任务。

在南京市政府办公厅宁政办发〔2017〕29号《关于印发2017年公交都市创建工作计划的通知》，对2017年公交都市任务进行了分解，提出了2017年公交都市的预期目标值。

公交专用车道实施方案模板一、背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，公交专用车道成为缓解交通压力、提高公交运营效率的重要手段。

因此，制定公交专用车道实施方案，对于改善城市交通环境、提高公共交通服务质量具有重要意义。

二、目的本方案的目的是为了规范公交专用车道的建设和管理，确保公交专用车道的有效利用，提高公交运营效率，优化城市交通组织，改善市民出行体验。

三、实施范围本方案适用于城市道路中的公交专用车道建设和管理，涵盖公交专用车道的设置、标识、管理和监督等方面。

四、具体措施1. 公交专用车道设置根据城市道路的实际情况和公交线路的运营需求，确定公交专用车道的设置范围和位置，确保公交专用车道的连续性和通行效率。

2. 标识标线设置在公交专用车道上设置明确的标识和标线，包括“公交专用车道”标志、虚线或实线标线等，提醒其他车辆遵守交通规则，保障公交车辆的通行权益。

3. 管理和监督建立公交专用车道的管理和监督机制，加强巡查和执法力度，及时处理违规行为，保障公交专用车道的畅通和安全。

4. 宣传和引导加强对公众的宣传和引导，提高市民对公交专用车道的认识和理解，鼓励更多的市民选择公共交通出行，减少私家车出行，缓解交通拥堵问题。

五、保障措施1. 政策支持加强与相关部门的沟通和协调，争取政府的政策支持和资金投入，确保公交专用车道建设和管理工作的顺利推进。

2. 技术支持引入先进的交通管理技术和设备，提高公交专用车道的管理水平和运行效率，为公交运营提供技术支持和保障。

3. 安全保障加强公交专用车道的安全管理，落实交通安全责任，确保公交车辆和乘客的安全，提高公交专用车道的使用效果和社会效益。

六、总结公交专用车道实施方案的制定和实施，对于优化城市交通组织、提高公共交通服务质量、改善市民出行环境具有重要意义。

希望各相关部门和单位能够积极配合，落实本方案的具体措施，共同推动公交专用车道建设和管理工作取得实质性成效，为城市交通发展和市民出行提供更加便利、高效、安全的保障。

公交专用道设置标准研究0.引言城市公交专用道是一项改善公交服务、优化道路功能的有效措施，但同时也应看到，如果在公交需求不大的道路设置专用道或者专用道设置不合理，将会造成不必要的道路资源浪费，影响道路使用效率和路权分配的公平性。

因此，并不是所有的道路都适合设置公交专用道，应该根据城市的道路交通情况制定适宜的设置标准，使得专用道设置不仅合理可行而且是必需的。

本文为优化和改善南京公交服务，对南京市公交专用道的设置标准进行了研究。

1.国内外城市公交专用道设置标准分析1.1美国美国公交专用道设置较为广泛，其设置标准也有所不同，具体如下表所示。

表1 美国相关专用道设置标准[1]1.2英国标准英国公交专用道的设置标准相对较宽松，主要指标是公交车流量和公交客流量，具体要求如下：✧高峰小时公交车流量达到50辆以上。

✧公交车载客量达每小时2000人以上。

1.3台北标准1）设置需求公交车专用车道设置需求评估，主要依据道路上公交车之行驶班次来界定，台北市订定之标准如下：✧高峰小时单向公交车数至少须60 班次。

✧12 小时单向公交车数至少须400 班次。

2）设置条件道路上之公交车行驶班次符合需求标准后，仍须考虑其道路之几何设施是否可供布设公交车专用车道设置，其设置条件主要依据道路之宽度、布设车道数及可布设公交车专用道之宽度来界定，台北市订定之标准如下：✧有效行车路宽至少30 公尺，或单向行驶道路宽度至少20公尺。

✧车道数单向至少3 车道。

✧使用车道净宽至少3公尺。

若需于前述条件外增设公交车专用道时，由交通工程师认定。

1.4昆明标准改造道路公交专用道的设置条件如下：✧公交专用道应设置在公共交通线网的主要干线上，公共汽车流量大于100辆/ h；✧道路单向机动车道至少有两条，道路红线宽度≥40m；✧公交专用道的设置不导致道路整体运输效率的下降。

2.国内相关研究国内许多专家学者对我国公交专用道的设置标准进行了系统研究，提出了相应的设置标准和条件。

xx市中心城区设立公交专用道实施方案根据《xx市政府工作报告》（2017年）《xx市创建公交都市实施方案》（2017-2020年）和《xx市城市交通拥堵综合治理研究报告》（2018年4月），2018年年底要在我市中心城区完成公交专用道建设，现拟定实施方案如下：一、项目名称：xx市中心城区公交专用道设立工程二、设立目的：（一）为满足市民对公交出行的需求，提供安全、快捷、准时、舒适的城市公交。

（二）解决中心城区交通压力，缓解交通拥堵问题，从而解决市民难等公交的问题。

（三）体现xx城市公交新形象，向“公交都市”迈进重要一步。

三、设立依据：（一）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）。

（二）《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA/T507—2004）。

（三）《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ/T15—2011）。

（四）《道路交通标志和标线》（GB5768）。

（五）参照《深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)》（2014年10月）四、设立原则（一）确保路权优先原则。

结合现有城市道路，合理设立公交专用道，保障城市公交发展优先战略。

（二）城市道路分离原则。

通过设立公交专用道，分离公交车与社会车辆，从而确保公交车的行驶安全，提高运营效率。

（五）保证道路畅通原则。

设立公交专用道，提高公交车运行速度，减少行驶延误，缓解交通压力，保证城市道路畅通。

五、设立条件和位置经调查北京东西路为双向六车道，计算该路段单向公交客流量为6468人次/高峰小时；韶山南路双向六车道，步计算该路段单向公交客流量为6482人次/高峰小时；宁波路双向六车道，计算该路段单向公交客流量为5161人次/高峰小时；友庄路双向六车道，计算该路段单向公交客流量为5875人次/高峰小时。

根据公交专用道设置条件，北京东西路、韶山南北路、宁波路及友庄路均满足设立公交专用道的条件。

拟定在城市中心区北京东西路、韶山南北路、宁波路及友庄路均设立公交专用道。

公交专用车道设置1范围本标准规定了公交专用车道的设置条件及设置方法㊂本标准适用于城市道路上公交专用车道的设置㊂2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款㊂凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本㊂凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分㊂G B5768道路交通标志和标线G B50220城市道路交通规划设计规范C J J15 1987城市公共交通站㊁场㊁厂设计规范3术语与定义下列术语和定义适用于本标准㊂3.1公交专用车道b u s l a n e s只允许公交车辆行驶的车道㊂3.2港湾式停靠站b u s b a y在道路车行道一侧,采取局部拓宽路面的方式,设置的供公交车辆停靠的站点㊂4公交专用车道设置条件4.1城市主干道满足下列全部条件时应设置公交专用车道:a)路段单向机动车道3车道以上(含3车道),或单向机动车道路幅总宽不小于11m;b)路段单向公交客运量大于6000人次/高峰小时,或公交车流量大于150辆/高峰小时;c)路段平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时㊂4.2城市主干道满足下列条件之一时宜设置公交专用车道:a)路段单向机动车道4车道以上(含4车道),断面单向公交车流量大于90辆/高峰小时;b)路段单向机动车道3车道,单向公交客运量大于4000人次/高峰小时,且公交车流量大于100辆/高峰小时;c)路段单向机动车道2车道,单向公交客运量大于6000人次/高峰小时,且公交车流量大于150辆/高峰小时㊂5公交专用车道的设置方法5.1在路段的设置方法5.1.1 外侧式 的设置方法公交专用车道设置机动车道行驶方向道最右侧时,称为 外侧式 ,如图1㊁图2所示㊂1图2 外侧式 公交专用车道(无机非隔离带)5.1.2 内侧式 的设置方法公交专用车道设置在机动车道行驶方向最左侧时,称为 内侧式 ,如图3㊁图4所示㊂图3 内侧式 公交专用车道(有中间隔离带)2图4 内侧式 公交专用车道(无中间隔离带)5.2在交叉口的设置方法5.2.1在进口道设置方法a)公交专用车道直接设置到停车线(公交专用车道线终止于导向车道线),如图5㊁图6所示㊂图5公交专用车道直接设置到停车线(外侧式)3图6公交专用车道直接设置到停车线(内侧式) b)公交专用车道应终止于行驶方向第一组导向预示箭头,如图7㊁图8所示㊂图7公交专用车道终止于第一组导向箭头(外侧式)4图8公交专用车道终止于第一组导向箭头(内侧式)5.2.2在出口道设置形式公交专用车道的起点距对向车道停车线的距离应大于相交道路转向车变换车道的距离,应不小于30m㊂如图5~图8所示㊂若两路口间路段长度较短(不足150m),可不设公交专用车道㊂5.3宽度要求路段上公交专用车道宽度应不大于3.75m,不小于3.25m,交叉口处专用车道宽度应不小于3.0m㊂5.4标志与标线的设置公交专用车道的标志与标线设置应符合G B5768的相关规定㊂6公交站台的设置方法6.1公交站台公交站台应根据公交客运量和公交线路合理设置站台长度和宽度,应符合C J J15 1987的有关规定㊂外侧式 公交专用车道的公交站台应设置成港湾式停靠站㊂如图9所示㊂图9外侧式公交站台5内侧式 公交专用车道的公交站台应紧靠公交专用道设置㊂如图10所示㊂图10内侧式公交站台6.2公交站距公交站距应符合G B50220的相关规定㊂。