[航空航天]A320节油技术

《航空航天产品质量工程技术》

课程报告

（2014年夏季学期）

课程报告题目：

姓 名： 王 明

学 号： 1120810629

班 级： 1208106

专 业： 机械设计制造及其自动化

报告提交日期： 2014.07.02

哈尔滨工业大学《机械设计制造及其自动化专业导论》大作业

1

课程报告指导书

1. 请根据课堂内容，任选与“航空航天产品质量工程技术”相关的题材撰写课程报告，题目自拟，但拒绝雷同和抄袭，否则均为零分；

2. 报告应包含自己的心得、体会或意见、建议等；

3. 报告统一用该模板撰写，每份报告字数不少于3000字，上限不限；

4. 正文格式：小四号字体，行距为1.25倍行距；

5. 用A4纸双面打印；左侧装订，1枚钉；

6. 课程报告需同时提交打印稿和电子文档予以存档，电子文档由班长收齐，统一发送至：shanxiaobiao@。

7. 此页不得删除。

评语：

课程报告成绩

（总分50分，占50%）： 教师签名：

年 月 日

《机械设计制造及其自动化专业导论》大作业

2 质量工程技术综述

通过小学期满满两天的的课程学习，虽然大量的知识涌进脑海有些吃不消，但还是学到了许多许多东西，针对本次的课程学习我更深层次的了解相关专业在企业中的运用及发展。尤其是在航空航天产品质量工程技术方面的探讨和研究使得我有了一定的基本知识基础。通过查询资料等我了解到质量工程技术的意义及重要性。

一、质量的重要性

前苏联的“联盟1l号”号宇宙飞船返回时，因压力阀门提前打开而造成三名宇航员全部死亡。

1986年1月28同，美国航天飞机“挑战者号”起飞76秒后爆炸，其中7名宇航员丧生，直接经济损失达12亿美元，这次事故的直接原因是因为一个密封圈不密封而引起的。

2003年2月1日美国“哥伦比亚号”飞机坠毁，问题出现在飞船外部燃料水槽脱落的一片绝缘泡沫击中了飞船的左翼。

1 前言

包装箱对XX产品储存、地面运输等过程具有保护作用。具有防潮密封、防腐蚀、运输过程的防震保护和位置固定等功能。本文规定了XX产品包装箱的研制技术要求。

2 引用文件

（1） GB 《标准轨距铁路机车车辆限界》

（2） GB191 《包装储运图示标示》

（3） GB1589 《汽车外廓尺寸限界》

（4） QJ2438-1993 《航天器包装技术要求》

（5） QJ176 《导弹（火箭）地面设备熔钎焊通用技术条件》

3 XX产品状态

(1) 质量特性

质量：约320Kg；

(2) 坐标系

XX产品本体坐标系(OB—XbYbZb)的定义：以XX产品下裙节圆中心点为原点固连的本体坐标系。

Zb轴—由XX产品指向包装箱底。

Xb轴—为包装箱前进方向。

(3) XX产品外形及包络尺寸

发射状态外形尺寸：1853mm×1138mm×1856mm；

(4) XX产品下裙接口尺寸

XX产品下裙与连接环的接口尺寸见附图1。

4 技术要求

一般要求

（1） 包装箱设计所选用的材料不会因某种物理性能或化学性能变化而损坏XX产品或影响XX产品的质量； （2） 包装箱设计时其内部尺寸应能满足3节XX产品相关尺寸的要求，同时应考虑变形、箱内设备布局、保温夹层、结构部分、电连接器安装空间等，同时需留有足够的空间安全余量不小于200mm；包装箱的外形尺寸要满足XX运输机、公路运输及铁路运输（平板车）对包装箱外形尺寸的限制要求；

（3） 包装箱内部环境洁净度应满足优于10万级；

（4） 包装箱应具备温度调节的能力，温度控制系统的要求满足节规定；

（5） 包装箱应具备湿度调节的能力，保证包装箱内相对湿度满足30%～55%的要求；

（6） 包装箱应具有密封性能和压力调节的性能，应具有充、放氮气和安全防护装置。包装箱内部压力在使用过程汇总应始终大于外部气压，包装箱内最大气压不大于3kPa。包装箱经过3kPa的气密性试验，漏气率应满足≤150Pa/24h的要求，包装箱设计时应具有检漏接口；

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无线电技术在航天航空上的应用研究

作者：高红梅

来源：《科技传播》2013年第19期

摘 要 无线电技术具有实时性，传播距离远，载波频率唯一等特点，采用数字信号处理器，可实现对无线电技术的信号的采集与转换，从而得到用户需要的频率段的无线信号。在现行航空航天上，无线电技术具有导航、定位、实时跟踪等性能，在安全性能评估上起到举足轻重的作用，本文全面而系统的分析了无线电技术在航天航空上的应用研究。

关键词 无线电技术；导航定位；航天航空

中图分类号V19 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）100-0189-02

0 引言

近时期，无线电技术在军事上和民用上和航天航空上的研究越来越多，无线电技术是一个黑匣子，看不见摸不着的一门无线通信技术，无线电技术是一种具有良好的跟踪性能、识别定位性能的一种新型的技术，其应用很广泛。无线电技术的数据的发送和接受，主要体现在其传感器上，特别的是，现行的无线电通信系统集数据的采集、通信性能和数据的处理于一体，其在现有我国的汽车行业、航天航空领域应用越来越广泛，无线电技术的发展依赖于无线电系统的不断的更新和改进，无线电系统的性能，应该和无线电功能相适应，数据的实时传输型和实时显示，实时的保存记录和运行测试等数据的判断，均对无线电设备有着重要的影响。由于无线电技术的广泛的应用，其功能的改进，技术的进步，收到广大学者的关注和研究，本文将着重的论述无线电技术在航天航空上的的应用研究。

1 无线电技术的发展

19世纪中期，莫尔斯发明第一台电报机，标志着无线通信的发端；随后贝尔实现了有线电话的通讯，早期的无线电发射器过于笨重，由于使用的是功率很强的间歇放电发射器，因此不便于安装，携带等；到了20世纪30年代，阿姆斯特朗发命令FM方式无线电，是无线电技术应用的新的里程碑，采用FM调制解调技术，大大的提高了无线电设备工作灵敏度，能够有效的弥补传输过程中的快速衰落或波动性等缺陷，因此取代了先前的AM方式无线电，在无线通讯领域广泛应用。然而现在的无线电技术多使用卫星遥测定位技术，使得无线电通信更加迅速和便捷，无线电通讯误码率和误诊率大大的降低。20世纪中期，我国引进原苏联的遥测无线电系统，应用于军事上的导弹的测量和跟踪等方面，无线电技术能否实时快速跟踪目标并且锁定目标位置，使得军事防御与攻击显得更加可控，21世纪，我国投入基于GPS系统的无线通信手段于军用、明勇航天航空系统，汽车等领域，实现了实时跟踪航天航空分级位置，多点定位和对空定位等一系列技术难题，现行我国无线电通讯技术在不考虑我国的路由带宽的影响下，其效率相对比较低下，同世界其他各国的遥测系统而言，就水平比较较低下，我国无线电龙源期刊网

A320节油技术

A320节油技术误区：

成本指数为零飞行虽然可以最大限度的节油，但也带来飞行时间过长的弊端，从而增加了飞机的时间成本从总的成本来看，未必能给公司节约.

同样，如果落地滑跑过程中减少使用反推虽然也可以轻微的降低油耗，但是起落架的刹车片却因此而损耗大增，得不偿失。

对A320而言，由于飞机的设计特点，重心的改变对油耗无多大影响。

节油技术：

合理使用APU。对A320所装的APU而言，根据型号的不同，在不同负载下APU的耗下率分别为 70－75KG／HR(无负载)、85－95KG／HR（仅供电）、125KG／HR(供电和高流量供气)，在地面准备阶段如果外界环境足够舱内通风和降温可以减少使用APU供气，如果有桥载电源和空调保障可以减少使用APU，对A320而言每一个航段减少使用一分钟APU，全年大约可以节约2000KG燃油。

在飞行实施阶段，机组应根据机场流量准确控制自己的开车滑出时间，特别是机场有大X围的流量管制时，应配合管制员，减少占用滑行道时间，尽量减少开车等待。对于A319飞机而言，地面开车每多等待一分钟，耗油就多增加10KG,对A320而言这个数字大概在11KG左右。

尽快增速收襟翼使飞机在光洁形态爬升，可以使飞机节省一部分燃油，与3000FT增速相比，1500FT增速大约可以减少5KG的油耗。

同样，如果在离场爬升阶段尽快爬升到转弯高度，也可以有效的减少燃油消耗。同时在这个阶段如果能申请到直飞其节油的边际效益是巨大的。

对于爬升到巡航高度阶段，A320系列飞机的最省油爬升速度大约在260－280KT之间，马赫速在0.76左右，以A320重量70吨爬升到FL350飞行300NM为例，大概可以比正常爬升减少6％的油耗。

对A320－232机型而言，偏离最优化的航线高度大约会带来以下的燃油损耗：

低于最佳高度2000FT会增加2.1%油耗，低于最佳高度4000FT增加6.2%的油耗，如果低于最佳高度6000FT,会增加12％的油耗，所以在机队，大家在实际飞行中尽量申请在最佳航线高度或尽可能的接近它。同时，保持合适的速度也可以达到节油目的。在实际操作中巡航速度的限制通常由成本指数和ATC的指令构成，如果可能，避免超过FMGC所提供的巡航速度飞行也可以减少不必要的额外耗油。当然，巡航阶段根据高空风合理选择高度也是节油的有效方法，这里就不敷述了。