主轴典型结构
在带有齿轮变速的分段无级变速系统中，主轴的正、反启动与停止、制动是由电动机实现的，主轴变速则由电动机转速的无级变速与齿轮有级变速相配合来实现。通常采用液压拨叉和电磁离合器两种变速方式。
1. 液压拨叉变速机构
液压变速机构的原理和形式。滑移齿轮的拨叉与变速液压缸的活塞杆连接，通过改变不同通油方式可以使三联齿轮获得三个不同的变速位置。当液压缸1通压力油，液压缸5卸压时，活塞杆带动拨叉3向左移动到极限位置，同时拨叉带动三联齿轮移到左端啮合位置，行程开关发出信号。当液压缸5通压力油而液压缸1卸压时，活塞杆2和套筒4一起向右移动，套筒4碰到液压缸5的端部之后，活塞杆2继续右移到极限位置，此时三联齿轮被拨叉3移到右端啮合位置，行程开关发出信号。当压力油同时进入左右两液压缸时，由于活塞杆2两端直径不同使活塞杆向左移动，活塞杆靠上套筒4的右端时，此时活塞杆左端受力大于右端，活塞杆不再移动，拨叉和三联齿轮被限制在中间位置，行程开关发出信号。
液压拨叉变速是一种有效的方法，但它需要配置液压系统。
2. 电磁离合器变速
它是通过安装在传动轴上的离合器的吸合和分离的不同组合来改变齿轮的传动路线，实现主轴的变速。变速机构简化，便于实现自动操作，并有现成的系统产品可供选用。
对于小型数控机床，或主传动系统要求振动小、噪声低的数控机床，主传动通常采用带传动(图8-2b)，如J1PrimusCNC数控车床和XH754型加工中心主轴。传动带有平带、Ｖ带和齿带，以及多楔带等。
内置电动机主轴变速
将调速电动机与主轴合成一体（电动机转子轴即为机床主轴），这是近年来新出现的一种结构，这种变速方式大大简化了主轴箱体与主轴的结构，有效地提高了主轴部件的刚度，但主轴输出转矩小，电动机发热对主轴精度影响较大。
维普资讯 同 Ｌ
．＿＿＿＿一 ■遗业ｔ■化
应力集中系数等之间有从属关系；齿型系数、齿根应力集
中系数等参数和查询、添加、删除之间有对应关系。
２．２实体一联系图
ｌ轴系零件Ｉ Ｉ参、系数Ｊ Ｉ数据库ｌ
匝 卤由
图１系统Ｅ．一Ｒ图 实体一联系
模型又称Ｅ—Ｒ图
（如图１所示），在
数据库设计中是
十分重要的。选 择适宜的模型来
表示数据和功能，对数据库设计和功能分析有重大影响。
３分析与创建数据库
根据系统功能需求，考虑到以上各种数据库访问技 术的不同特点，同时综合考虑所采用的底层数据库平台
是Ａｃｃｅｓｓ。因此系统选择了ＭＦＣ ＯＤＢＣ作为数据库应用
程序的访问技术。数据库采用Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ Ａｃｃｅｓｓ ２００３建
立。Ａｃｃｅｓｓ数据库管理系统是Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ Ｏｆｆｉｃｅ的重要组
成部分，Ａｃｃｅｓｓ不仅是一个数据库，而且它还有强大的数
据管理功能。Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ Ａｃｃｅｓｓ ２００３采用了层叠式数据显
示界面，还更新了数据库工具、数据压缩和安全服务功
能。网络功能得到加强，可以在Ｗｅｂ组件的协助下，在浏
览器中显示数据透视表及数据访问页等。它完全可以适 合系统设定的技术要求，并且它所支持的数据类型十分
丰富，操作简便，维护费用比较低，容易升级。 利用Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ Ａｃｃｅｓｓ ２００３建立“轴类零件参、系数
数据库”表，包含３个子表：ＣＸＸ（齿轮的齿型系数表）；ｃｇｇ
（齿轮的齿根应力集中系数表）；ｙｚｇｚ（滚动轴承中圆锥滚
子轴承表）。
逻辑设计阶段的任务是把概念结构转换为选用的
ＤＢＭＳ（数据库管理系统）所支持的模式。在系统分析阶段
所得到的总的Ｅ—Ｒ图以及所采用的ＤＢＭＳ的有关规定
是数据库设计的基础或叫输入信息。但是，ＤＢＭＳ的数据
描述语言不能直接对Ｅ—Ｒ图进行定义，必须将它转换成
ＤＢＭＳ所能接受的数据类型，也就是层次模型、网状模型
第十二章 轴系联接零件
具体内容 键联接的类型与构造；平键连接的设计计算；联轴器的类型；联轴器的选择原则；离合器类型简介。
重点 平键连接的设计计算。
难点 平键连接的设计计算。
第一节 键
安装在轴上的零件，如齿轮、带轮、卷筒等，需要将其轮毂部分用一定的方法与轴联接在一起，以便可靠地传递运动和动力，即实现轴和轮毂之间的周向固定。这种轴与轮毂之间的联接称为轴毂联接。
常用的轴毂联接有键联接、花键联接、销联接、过盈配合联接、型面联接等。本节主要介绍键联接及花键联接。
一、键联接的类型与构造
键和花键联接有多种类型。键联接分为平键联接、半圆键联接和楔键联接。花键联接分为矩形花键联接、渐开线花键联接和细齿渐开线花键联接。
1、平键联接
如图12.1所示，平键的两侧面是工作面，上表面与轮毂槽底之间留有间隙，工作时，靠键与轴槽、轮毂槽的侧面挤压传递转矩。这种键定心性较好，轴与轮毂的同心度较高，结构简单，装拆方便，因而应用相当广泛。常用的平键有普通平键（图12.1（a））、导向平键（图12.1（b））和滑键（教材上图10－20）三种。
（a）普通平键 （b）导向平键
图12.1 平键联接
普通平键用于静联接，按结构分为圆头（A型）、方头（B型）和一端圆头一端方头（C型）三种类型。A型键和C型键的轴槽用指状铣刀铣出，A型键在槽中固定牢固，但轴上键槽端部的应力集中较大。C型键用于轴头处。B型键的键槽用盘状铣刀铣出，轴的应力集中较小，B型键常用螺钉紧固在键槽中。
导向平键和滑键用于动联接。导向平键一般用螺钉紧固在轴上，轮毂可以沿着键做轴向移动；滑键固定在轮毂上，随轮毂一同沿着轴上键槽移动。
2、半圆键联接
如图12.2所示，同普通平键一样，半圆键也是以键的两侧面为工作面传递转矩。半圆键的轴槽较深，使其能在轴槽中绕其几何中心摆动，装配方便，定心较好。但因键槽较深，对轴削弱较大，故仅适用于轻载以及锥形轴端的联接。
汽车机械根底—轴系零部件
概述
在汽车的动力传输系统中，轴系零部件扮演着重要的角色。它们连接着发动机和驱动轮，并将动力传递给车轮，推动汽车前进。轴系零部件主要包括传动轴、差速器、半轴等。
传动轴
传动轴是汽车传动系统中最根底的零部件之一。传动轴传递动力，将发动机的扭矩传输给驱动轮。根据车辆的驱动方式不同，传动轴可以分为前驱轴、后驱轴和四驱轴。
• 前驱轴：主要应用于前驱车型，将发动机的动力传送到前轮驱动。前驱轴通常由两根半轴组成，通过万向节和轴承与发动机和驱动轮相连。
• 后驱轴：主要应用于后驱车型，将发动机的动力传送到后轮驱动。后驱轴通常由一根传动轴组成，其一端与发动机相连，另一端通过差速器与驱动轮相连。 • 四驱轴：主要应用于四驱车型，将动力传输到所有四个轮子。四驱轴通常由两根传动轴和一个差速器组成，其中一根传动轴与发动机相连，另一根传动轴与驱动轮相连，差速器负责将动力分配给前轮和后轮。
传动轴不仅要承受来自发动机的扭矩，还要适应不同的扭矩角度。因此，传动轴通常由高强度合金钢制成，以确保其耐久性和可靠性。 差速器
差速器是轴系零部件中的重要组成局部。它主要作用是解决左右驱动轮的转速差异问题，并能在转弯时分配动力。差速器通常由齿轮和行星齿轮组成。
在直线行驶时，差速器可以保持左右驱动轮的转速一致，使车辆保持稳定性。而在转弯时，内侧车轮需要行进的路径更短，所以转速较快，而外侧车轮需要行进的路径更长，所以转速较慢。差速器通过其独特的结构，使内外侧车轮能够自由转速差异，从而保证车辆的正常行驶。
差速器的性能直接影响着车辆的操控和行驶稳定性，因此，在不同的驾驶条件下，差速器需要具备不同的参数设置，以提供最正确的驱动性能。
半轴
半轴位于车辆的驱动轴上，与传动轴和驱动轮相连，承受着发动机传递的动力。在前驱车型中，半轴主要用于将动力传递到前轮，在后驱车型中，半轴主要用于将动力传递到后轮。 半轴通常由强度较高的合金钢制成，以满足对扭矩和强度的要求。为了减小转向过程中对半轴的负荷，半轴通常采用等速万向节的结构，使得半轴能够适应不同角度的转向，并保持恒定的转速。
