通道桥涵顶进施工
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27 箱涵顶进施工工艺27.1适用范围本工艺适用于桥梁工程从现有铁路、道路路基下通过、在现场工作坑内现浇闭合框架结构(箱涵),釆取顶人法施工的框架式通道桥。
27.2施工准备27.2.1材料要求1箱涵制作所需原材料(模板、支架、钢筋、混凝土原材料等),应符合设计要求及现行产品标准规定,应符合本标准第 1,2,3 章规定。
2顶进后背、滑板所需原材料应符合设计要求及现行产品标准规定,应符合本标准第1、2、3 章规定。
27.2.2机具设备1土方机械:反铲(挖掘机)、自卸车、翻斗车等。
2顶进吊装设备:高压栗站、高压油管、双作用千斤顶、顶铁、顶柱、横梁、连接板、汽车吊等。
3仪器工具:经纬仪、水准仪、激光指向仪、撬棍、扳手、水平尺、小线27.2.3作业条件1施工现场具备三通一平,满足施工要求。
2箱体顶进前完成线路加固工作、完成既有线路监测布置。
3工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查、改移已完成27.2.4技术准备1认真熟悉图纸,进行现况调查、根据现场条件编制施工组织设计,报有关部门批准。
确定桥涵顶进、引道施工、排水栗站及其他地下管线施工的占地范围、相互关系、施工顺序、施工工法。
2对操作人员进行培训,向班组进行交底。
3组织施工测量放线。
27.3操作工艺27.3.1工艺流程现场调查一工程降水一工作坑开挖一后背制作一滑板制作一铺设润滑隔离层一箱涵制作T顶进设备安装一既有线路加固一箱梁顶进启动、试顶、空顶一吃土顶进T监控与检查一箱体就位一拆除加固设施一拆除后背及顶进设备一工作坑恢复。
27.3.2现场调查、包括下列内容:1客、货车辆运行状况,车辆通过次数、车辆间隔和运行速度、股道数量、间距和高程;线路及道岔种类和使用性质。
并应了解路基中埋设的地下管线、电缆及其他障碍物等情况及所属单位对施工的要求;施工期间交通疏导方案的可行性。
2设计桥涵长度、顶进坑位置和顶进方向是否与实际一致。
3桥涵结构设计能否满足顶进要求。
4桥位及附近的地形、地貌及现况地面排水系统,工程地质及水文地质情况。
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥(涵)体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥(涵)身开始顶进时,对单孔、双孔或三孔连续框架结构,没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构,只要两箱身保持一定的搭接长度,谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构,在路基内顶进时,必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时,不论孔跨多少,其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后,增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员,全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备(1)做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸,做好定位复测工作。
(2)检查桥(涵)身混凝土是否达到设计强度。
(3)计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
(4)检查线路加固、后背是否符合设计要求。
(5)掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
(6)根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时,必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力,这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力,顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素,按下列计算式计算: P=K[N 1f 1+(N 1+N 2)f 2+2Ef 3+RA]式中:P ——最大顶力;N1——桥涵顶部荷载(KN).(包括线路加固材料重量);f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数,如荷重仅为线路材料可取f=0.2~0.5;复土较厚时取f=0.7~0.8;N2——箱身自重(KN)f2——箱身底板与基低土的摩阻系数,一般取0。
涵顶进施工工艺工法1.前言1.1工艺工法概况随着经济的快速发展,对交通的需求越来越高。
既有的铁路、公路对当地生产、生活已造成了一定影响,穿越既有道路桥涵顶进施工既不影响既有道路正常通行,又可保证线下工程顺利进行,可很好地解决此类交通问题。
1.2工艺原理利用既有线路侧场地预制框构桥,采用3-5-3扣轨、工字钢纵、横梁组合加固线路;后背梁、钢板桩、浆砌片石和后背填土一起提供顶进所需的反力;利用泵站控制多台顶镐同步顶进;按照顶进、开挖循环作业直至顶进至设计位置。
2.工艺工法特点顶进施工作业时,营业线不中断行车,且安全和质量有保证。
顶进结构采用预制、顶进的工艺,经济可行、技术成熟、质量可靠,适用于工期紧,运量大的营业线施工。
3.适用范围当穿越公路、铁路和市区道路而不便断绝既有交通、现场条件又不允许修建便道时可采用此工法修建大跨度铁路顶进框构桥。
4.主要引用标准《铁路桥涵施工规范》(TB 10203-2002)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB 10424-2003)《铁路工程施工安全技术规程》(TB 10401.2-2003)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ 203-2008)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415-2003)。
5.施工方法在需要顶进的路基一侧修建工作坑,在工作坑内浇筑底板混凝土,铺设润滑隔离层,作为箱涵的预制台座,箱涵在台座上预制完后,通过顶稿顶推箱涵并把顶推反作用力通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备传到箱涵后的型钢或钢筋混凝土后背上。
在箱涵前端安装有刃脚,顶进时插入土层,起导向及开挖防护作用。
开挖机械在箱内作业,开挖的土从箱内运出。
边开挖边顶进,及时加顶铁或更换顶柱,直到箱涵顶到设计位置。
在顶进作业之前为保证线路,安全必须对营业线进行加固。
对大型箱涵涵顶无覆盖土情况下采用吊轨纵横梁法加固,抗移桩及冠梁防止横抬梁横移。
水泥搅拌桩加固框构桥预制场地,注浆加固顶进前端的区域及营业线顶进范围内的路基,确保顶进作业过程及顶进就位后的结构安全。
桥涵顶进施工技术一、基坑开挖首先通过现场勘查、地质勘探、确定地下水位在无影响或其他因素制约下,进行基坑开挖。
基坑开挖主要是考虑少占地和少拆迁,尽量缩短顶进长度,但必须要满足施工的需要;基坑开挖前首先要确定工作坑滑板的尺寸,按照工作坑坑底尺寸、标高及原地面高程,算出原地面放坡范围,放线进行开挖。
一般工作坑滑板的尺寸可按下面的公式确定:长度=桥涵身底板长度+顶搞长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3m;宽度=桥涵身底宽度+2×方向墩宽度+0.2m。
当需要排除地下水和地表水时,工作坑的尺寸还需计入四周排水沟及积水井的尺寸。
坑底尺寸按照标准确定后留有施工工作面。
根据土质的情况,工作坑两侧边坡一般按下面标准确定:土质边坡可为1:0.75~1:1.5,靠铁路路基一侧的边坡可缓于1:1.5。
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。
基坑开挖时,要做好便道顺坡,待机械开挖至设计底标高0.3m 时,采用人工挖至滑板底标高,并机械夯实基础。
二、滑板施工基础开挖碎石填筑夯实完成后,按照设计图纸要求进行底滑板钢筋、混凝土施工。
为了防止顶进时滑板一并被顶走,在滑板内按每2.9m设一道300mm×300mm钢筋混凝土固梁。
或采用滑板钢筋连接后背梁形式,形成整体连接,防止框构顶进时滑板顺同框构一同移动。
滑板顶面平整度要严格控制,采用方格网控制高程法,即在灌注底板混凝土时,用Φ16钢筋头埋入混凝土内,分成2.5m方格网,按点抹平控制混凝土表面高程,使表面3m范围内平整度小于±3mm(用3m直尺量测)。
由于桥涵顶进时轨道重量及列车的作用,扎头的概率远远高于抬头的概率。
所以,在制做滑板时,将滑板做成前高后低的仰坡。
根据土质情况和顶进长度不同,仰坡以设计为2‰~4‰为宜。
滑板隔离层设置:为防止预制桥涵身时底板混凝土与工作坑滑板粘连,预制前在滑板上设润滑隔离层。
其做法较多,一般由润油剂及塑料薄膜组成。
常用的润滑剂为石蜡掺机油(一般机油用量为10%~25%),气温高时用量酌减。
桥涵顶入施工技术方案【1】一般规定1、在现有公路上添建桥涵,且不能修筑便道、便桥以维持交通,经技术经济比较适宜时,或新建公路须从现有铁路、公路路基下面立交通过,取得铁路、公路营运部门同意后,可采取顶入法施工。
2、施工前对顶入地点的下列情况进行周密调查:(1)拟建桥、涵地点及附近地区的地形、地貌、工程地质、水文地质等;(2)地面须拆迁的建筑物;(3)施工场地、地面排水、供水及供电;(4)公路和铁路交通;(5)路基中若埋置有管路、电缆及其他障碍时,应查清结构、分布及使用情况。
3、桥涵顶入应根据设计文件中提出的施工方案,结合现场情况、工期要求、工程量大小、机具设备情况选择合理的顶入方法,一般可选用整体顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、顶拉法、牵引法、多箱分次顶入法等。
【2】工作坑1、工作坑应根据现场地形、土质及施工需要,在保证排水和安全的前提下,尽量减少挖填土方数量、顶入长度和顶入时的挖土量。
工作坑的顶入边缘距公路路面边缘或铁路外侧钢轨不得小于2.5m。
2、工作坑两侧边坡应视土质情况决定,一般为1:0.75~1:1.5;靠铁路路基一侧的边坡应保持1:1~1:2。
3、工作坑的尺寸应按顶入桥涵的宽度、长度、后背尺寸和操作空间确定,一般应在滑板前留足空顶长度,并需留2m左右的空间安设刃角。
在滑板后部宜留3~5m空间,以布置后背梁及其他顶入设施。
桥涵两侧可视结构宽度、模板安装方法、排水情况等预留适当宽度。
4、工作坑应避免在雨季施工,开挖前应根据地质条件和地下水位情况决定排、降水方法,一般可采用自流排降法、集水井排降法或井点法。
桥涵在施工期内,应保持地下水位在基底0.5~1.0m以下。
5、工作坑基底的承载力应能满足顶入桥涵的要求,否则应加固。
6、工作坑滑板可采用不同结构形式,并应满足下列要求:(1)滑板中心线与桥涵中心线一致;(2)具有足够的强度、刚度和稳定性,必要时可在滑板上层配置钢筋网,以防顶入时滑板开裂;(3)表面平整,以减小顶入时的阻力;(4)底面设粗糙面或锚梁,以增加抗滑能力;(5)为防止扎头,宜将滑板做成前高后低的仰坡,坡度为3‰左右;(6)沿顶入方向,在滑板的两侧,距桥涵外缘5~10cm处设置导向墩,以控制桥涵顶入方向。
顶进桥涵施工安全技术交底一、前言顶进桥涵施工是一项复杂且具有一定危险性的工程作业。
为了确保施工过程中的安全,保障人员生命财产安全,提高施工质量和效率,特进行本次顶进桥涵施工安全技术交底。
二、工程概述在进行顶进桥涵施工前,首先要对工程的基本情况有清晰的了解。
包括桥涵的设计尺寸、结构形式、顶进的长度和深度、穿越的地质条件等。
这些信息将为后续的施工安全措施制定提供重要依据。
三、施工准备阶段的安全措施(一)人员培训所有参与顶进桥涵施工的人员必须经过严格的安全培训,熟悉施工流程、操作规程和安全注意事项。
特种作业人员,如吊车司机、电工、焊工等,必须持证上岗。
(二)技术交底施工前,技术人员要向施工班组进行详细的技术交底,包括施工工艺、质量标准、安全要求等,确保每个施工人员都明白自己的工作任务和安全责任。
(三)现场勘查对施工现场进行全面的勘查,了解周边环境、地下管线、建筑物等情况,制定相应的保护措施,避免施工对周边设施造成损害。
(四)设备检查对施工所用的机械设备进行全面检查和维护,确保设备性能良好,安全装置齐全有效。
特别是顶进设备、起重设备、运输设备等,要重点检查。
四、顶进施工过程中的安全措施(一)工作坑开挖1、按照设计要求和施工方案进行工作坑的开挖,严格控制开挖坡度和深度,防止坍塌。
2、在开挖过程中,要设置有效的排水措施,避免积水影响施工安全。
3、对工作坑周边进行防护,设置警示标志,防止人员和物体坠落。
(二)滑板与后背施工1、滑板施工要保证平整度和光滑度,减少顶进阻力。
2、后背施工要保证其强度和稳定性,能够承受顶进时的反作用力。
(三)预制箱涵(桥)1、预制构件的模板、钢筋、混凝土施工要符合设计和规范要求,保证构件质量。
2、在预制场地设置必要的安全防护设施,防止物体打击和高处坠落事故。
(四)顶进作业1、顶进前要对设备进行全面检查和调试,确保设备正常运行。
2、顶进过程中要密切观察顶进的方向和高程,及时调整偏差。
3、加强对顶进设备和箱涵(桥)的监测,发现异常情况立即停止顶进,采取措施进行处理。
顶进桥涵施工工艺及方法顶进涵开工前1个月向铁路局和甲方报送施工方案和慢行封锁计划, 待审核 批准后,认真核对批复的施工时间、地点、内容,并做好施工前的准备工作。
顶进涵总体施工顺序如下图。
顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地, 施工前根据既有铁路两侧的地形、 场地 的大小及地质情况进行综合考虑, 布置在线路一侧,采用挖掘机开挖,基底人工 开挖平整,用小型碾压机具碾压密实。
后背采用钢轨桩加固,夯填土,浇筑钢筋混凝土后背梁,确保具有足够的强 度、刚度和稳定性。
⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。
滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下:滑板是预制框构的底板,两侧支墩起导向作用。
滑板应具有足够的刚性和稳 定性,采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型,厚 20cm 并设置钢筋混凝土地锚梁 和导向支墩。
基底碾压密实,检查标高和平整度,测量定位滑板位置,用方格网控制高程, 测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工*滑板与后背梁一并施工,为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂,将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内,伸入长度不小于30d,端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上,以保证滑板与后背梁的整体性。
滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度,浇筑过程中随时检查模板标高,发现偏差,及时调整,控制平整度误差不超过3毫米。
滑板混凝土浇筑完成后养生,养生采用覆盖草垫并及时洒水,保持滑板混凝土湿度。
养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。
⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身,框构箱身采用就地浇筑,模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装,以使板缝顺直美观。
钢筋加工和绑扎由钢筋班统一进行。
箱身混凝土分两次浇注,第一次浇注底板,第二次浇注边墙和顶板,采用插入式振动器加强振捣,保证混凝土外观质量优良,强度符合设计要求。
其施工方法与现浇框构桥相同,此处不在赘述。
混凝土浇筑终凝后,采用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。
顶进桥涵施工安全技术交底一、工程概况本项目为XXX顶进桥涵工程,位于XXX地区,主要包括顶进桥涵的施工。
顶进桥涵是本项目的重要组成部分,施工过程中应严格遵守相关法律法规及施工规范,确保工程质量、安全、进度和投资控制目标的实现。
二、施工依据1. 施工图纸及设计文件:本工程顶进桥涵施工应严格按照施工图纸及设计文件的要求进行。
2. 相关法律法规:施工过程中应遵守《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程施工质量验收统一标准》等法律法规。
3. 施工规范:施工过程中应遵循《桥梁工程质量验收规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》等施工规范。
4. 施工组织设计:本工程顶进桥涵施工应按照施工组织设计的要求进行。
三、施工内容1. 顶进桥涵施工:按照设计要求,采用合适的施工方法进行顶进桥涵的施工。
四、施工工艺及要求1. 顶进桥涵施工:(1)顶进准备:根据设计要求,搭建顶进设备,确保顶进设备的安全性和稳定性。
(2)顶进施工:采用合适的顶进方法,逐步将桥涵顶进,确保桥涵的稳定性和安全性。
(3)施工监测:施工过程中进行监测,掌握施工进度和桥涵质量。
五、施工安全及环保措施1. 施工安全:(1)施工前应进行安全技术交底,确保施工人员掌握相关安全知识。
(2)施工现场应设置安全警示标志,严格执行安全操作规程。
(3)定期进行安全检查,发现问题及时整改。
2. 环保措施:(1)施工过程中应严格执行环保法规,确保施工对环境的影响降至最低。
(2)妥善处理施工产生的废弃物,防止污染土壤和水源。
(3)加强施工现场的环境保护,定期进行绿化、降尘、降噪等措施。
六、施工组织与管理1. 施工过程中应建立健全施工现场管理体系,明确各岗位职责,确保施工顺利进行。
2. 加强施工现场的协调与沟通,确保各施工单位之间的配合紧密。
3. 定期进行施工进度、质量、安全、环保等方面的检查,发现问题及时整改。
4. 做好施工现场的资料归档工作,确保施工过程的记录完整。
涵洞顶进施工安全措施1.涵洞顶进施工前,施工相应与有关工务段签定施工地段的安全书面协议,协议应明确施工地点的长度及双方应的安全责任和施工时间。
2.施工单位必须制定严密的施工组织设计,并有上级指定的施工责任人;合理组织劳力、备齐材料、机具及顶进设备。
根据设计文件的有关规定,核算最大顶力。
据此设置足够强度和稳定的后座。
3.根据设计文件的规定,应向路局申请施工封锁、慢行计划,并经路局批准纳入施工计划方可施工。
顶进应是不间断地连续作业,以减少顶进阻力和行车的干扰。
为发生意外,应备足一定数量的抢修材料。
4.施工单位应根据设计要求开挖工作坑,不得影响路基的稳定(工作坑的顶进边缘距铁路外侧钢轨不得小于2.5m,靠路基一侧的边坡不陡于1:1.5),对选用的施工便梁,要进行材质检查,并经过认真检算,保存计算依据。
5.扣轨梁和施工便梁的架设施工,必须按铁路局公布的施工计划,通过车站值班员向路局调度所要点,根据调度命令进行封锁施工。
为了加强联络应向就近车站派驻联络员,并按“技规”第276条、第277条设置防护。
6.驻站联络员及施工防护员必须是经考试合格的正式铁路职工。
7.施工便梁架后,施工单位应派专职人员检查中,坚持每趟列车通过后,检查施工便梁的受力情况,轨道的轨距水平是否良好,发现问题及处理。
8.顶进的准备工作就绪后,应进行依次全面检查,然后开始试顶,试顶的作用在于检查千斤顶顶力的作用力方向一致,使箱身与滑板分离,并对顶进设备和后座进行一次动态全面检查。
9.涵洞顶进施工,应边顶边挖。
不得超挖顶涵作业轴向超挖不准超过30厘米,上部不准超过15厘米,涵管135厘米范围内及方涵底部不准超挖,以保持原状土的路基。
顶进过程中应指派专人在每趟列车通过后检查路基、轨面变化和便梁与支墩的技术状态,发现不良情况必须立即停止顶进,应事先与维修部门取得联系,根据季节和施工方向,采取相应措施。
10.要严格控制顶进涵的方向和水平,顶进时要有专人负责控制及时测量顶进方向有高程,随时采取纠偏措施。
桥涵顶进施工工艺工法(QB/ZTYJGYGF-QL-1005-2011)物资工贸有限公司胡楠刘建明1.前言1.1工艺工法概况随着经济的快速发展,对交通的需求越来越高。
既有的铁路、公路对当地生产、生活已造成了一定影响,穿越既有道路桥涵顶进施工既不影响既有道路正常通行,又可保证线下工程顺利进行,可很好地解决此类交通问题。
1.2工艺原理利用既有线路侧场地预制框构桥,采用3-5-3扣轨、工字钢纵、横梁组合加固线路;后背梁、钢板桩、浆砌片石和后背填土一起提供顶进所需的反力;利用泵站控制多台顶镐同步顶进;按照顶进、开挖循环作业直至顶进至设计位置。
2.工艺工法特点顶进施工作业时,营业线不中断行车,且安全和质量有保证。
顶进结构采用预制、顶进的工艺,经济可行、技术成熟、质量可靠,适用于工期紧,运量大的营业线施工。
3.适用范围当穿越公路、铁路和市区道路而不便断绝既有交通、现场条件又不允许修建便道时可采用此工法修建大跨度铁路顶进框构桥。
4.主要引用标准《铁路桥涵施工规范》(TB 10203-2002)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB 10424-2003)《铁路工程施工安全技术规程》(TB 10401.2-2003)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ 203-2008)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415-2003)。
5.施工方法在需要顶进的路基一侧修建工作坑,在工作坑内浇筑底板混凝土,铺设润滑隔离层,作为箱涵的预制台座,箱涵在台座上预制完后,通过顶稿顶推箱涵并把顶推反作用力通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备传到箱涵后的型钢或钢筋混凝土后背上。
在箱涵前端安装有刃脚,顶进时插入土层,起导向及开挖防护作用。
开挖机械在箱内作业,开挖的土从箱内运出。
边开挖边顶进,及时加顶铁或更换顶柱,直到箱涵顶到设计位置。
在顶进作业之前为保证线路,安全必须对营业线进行加固。
对大型箱涵涵顶无覆盖土情况下采用吊轨纵横梁法加固,抗移桩及冠梁防止横抬梁横移。
顶进涵施工方案随着城市的不断发展,交通拓宽变得愈发重要。
而作为城市交通的重要组成部分,道路隧道的建设和修复显得尤为关键。
顶进涵施工方案在解决城市交通问题上发挥着重要的作用。
本文将简要介绍顶进涵施工方案的基本原理、施工流程以及一些值得注意的问题。
1. 顶进涵施工方案的基本原理顶进涵施工方案是一种使用预制构件进行道路涵洞建设的方法。
它的基本原理是通过在地面上先制造好涵洞的各个构件,然后将它们逐一地顶进地下,最后再进行固结,形成一条连续的道路隧道。
与传统的涵洞建设相比,顶进涵施工方案具有施工周期短、施工效率高等优点。
2. 顶进涵施工方案的施工流程顶进涵施工方案的施工流程主要分为四个步骤。
首先是预制构件制造。
在施工现场附近的工厂中,预制构件根据设计图纸和要求进行生产。
这些构件通常由混凝土或钢筋混凝土制成,具有良好的强度和稳定性。
第二步是掘进准备。
在施工现场,需要进行地面的开挖和平整工作。
同时,还需要进行地下管网等设施的迁移。
准备工作完成后,施工现场将会变得整洁、宽敞。
第三步是顶进施工。
此时,预制构件将会一次次地顶入地下。
在顶进的过程中,需要注意控制顶进速度,以免对周围地质造成不必要的压力。
同时,还需要加强与已顶入构件的连接,并进行检查,以确保稳固可靠。
最后一步是涵洞固结和修整。
在完成顶进施工后,需要对涵洞进行一些加固工作,如喷浆处理、灌浆充填、铺设防水层等。
此外,还需要对涵洞进行修整,确保其满足道路使用的要求。
3. 值得注意的问题在进行顶进涵施工方案时,有一些问题需要格外注意。
首先是地质条件。
地质环境对于顶进施工的安全和稳定性具有重要影响。
在选择顶进涵施工方案前,需要对施工区域的地质情况进行详细勘察和分析,以便制定合适的施工方案。
其次是预制构件的制造和运输。
预制构件的质量和尺寸精度对于顶进施工的成功至关重要。
在制造预制构件时,需要严格按照设计要求进行操作和检测。
同时,在运输过程中需要注意防止构件的损坏和变形。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中,需要既有线一侧排除地下电缆,并开挖工作坑、现浇混凝土滑板,在滑板上面制作澆筑框架涵,修筑后背顶板,在进行线路加固,装顶进设备,当顶进前方挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,借助于后背的反作用力,通过传力设备把框架向前推动顶进,顶推进一个顶程后,然后在空挡处放放顶铁,挖运出土一个顶程距离,以备下次开顶,如此循环进行,直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁,养护恢复线路,下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖,横向每10m一道,纵向挖两道,并用电缆探测仪进行双探,能排除的请有关单位进行排除,不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护,并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前,先预挖设两个观察井观测地下水位,如桥涵体底标高低于水位线,则需要采取降水措施,需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井,并采用潜水泵排水,使地下水位降至基坑底1.6m以下,坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主,挖孔过程中护壁采用钢护筒,边挖钢护筒边往下沉,挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右,防止塌孔现象的发生,且挖孔前对孔周围(大于挖孔直径1.5m 以上)先挖深1m,然后浇注混凝土,并在桩位置防止钢护筒,防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象,在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后,现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中,技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制(用大杠或横纵斜挂线)在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。