平定高速公路

平定高速公路黄土特性及路基施工浅谈摘要：本文通过对黄土地区路基施工中的问题的分析，采取了合适的措施进行预防，从而使施工更加完善，使自己的施工水平和管理能力提高。

关键词：湿陷性黄土黄土陷穴滑坡饱和黄土施工方法质量控制平定高速公路沿线不良地质主要有湿陷性黄土、黄土陷穴、滑坡、饱和黄土等。

一、湿陷性黄土本路基沿线分布的黄土属于乌岭与六盘山之间的黄土，分布于山地斜坡、山间盆地及高阶地，黄土的堆积面基本反映第三系基底地形的起伏。

沿线黄土的典型结构为：第四系全新统黄土（q4），黄土厚度不大，具有湿陷性；第四系上更新统黄土（q3eo1），土体垂直节理和大孔隙发育，具有自重湿陷性。

阶地黄土一般为非自重湿陷性黄土场地，黄土山坡一般为自重湿陷性黄土场地，湿陷性黄土一般4.0～43.9m，地基湿陷等级为ⅱ（中等）～ⅲ（严重）。

沿线湿陷性黄土对公路工程危害主要有：导致路基不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。

针对湿陷性黄土路段采取处治措施：对于河谷阶地上的一般湿陷性黄土，其湿陷性土厚度较小，选用浅层处理的换填法或三七灰土措施；对于横向冲沟边缘、高阶地边缘及山地斜坡上的具有自重湿陷性的黄土，选取冲击压实、重型击实以及强夯等处理方法进行处治。

二、黄土陷穴根据既有资料和地质调查，黄土陷穴主要分布在山地冲沟内和阶地边缘，陷穴一般呈竖井状，深度1.5～6.5m，直径0.5～8m，局部地段呈串珠状或漏斗形，在未形成的冲沟底部有地下暗沟连通，局部形成黄土桥。

如果对这些存在的黄土陷穴，在施工的过程中不进行处治会给成型的公路造成极大的危害。

沿线黄土陷穴多发育在冲沟边缘和残留阶地，陷穴连通成陷塌区，若处理不当，易引起路基不均匀沉陷;沿线黄土陷穴对拟建公路工程危害主要有：导致路基的不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。

对于黄土陷穴，在查明地表水流向、地下水以及暗洞发育的情况基础上，采取开挖回填、灌砂、灌浆、夯实等措施，并布设完善的地表排水系统和地下排水系统。

交通运输部副部长高宏峰指导我省地震灾区公路抢险保通工作时要求加快抢通速度提高通畅能力服务抗震救灾本报讯（记者刘国安张磊）5月21日，交通运输部副部长高宏峰带领交通运输部综合规划司副司长于胜英、科技教育司副司长任锦雄等一行6人，深入我省陇南地震灾区，查看、指导交通部门抗震救灾工作。

上午10时，高宏峰一行在兰州一下飞机，就立即驱车前往陇南市武都区。

在沿途查看和了解了通往灾区的道路状况后，晚上8时，高宏峰在武都区的省交通厅抗震救灾公路抢修指挥部的帐篷里召开了现场会议。

会上，一直在一线指挥道路抢修救灾工作的省交通厅厅长、省交通厅抗震救灾公路抢修总指挥杨咏中向高宏峰一行汇报了我省交通系统抗震救灾公路抢通、保通工作情况。

在汶川地震发生后，省交通厅按照省委、省政府和交通运输部的紧急部署，迅速作出反应，及时启动应急预案，紧急调运机械、人员，动员一切力量，采取果断措施，在第一时间展开抗震救灾公路抢通工作，并由省交通厅主要领导带队分4路赶赴灾区，现场组织抢通工作，在较短的时间里抢通了陇南境内受地震影响而中断交通的国省干线公路，为部队官兵进入陇南重灾区文县开展救灾工作赢得了宝贵的时间。

同时，省交通厅还组织了5支抢险突击队深入四川灾区，援助四川开展道路抢修工作，从北面打通了通往四川灾区的救援生命线。

目前，全省公路交通抢修保畅工作已取得了阶段性胜利。

高宏峰在听取汇报后指出，甘肃省交通部门在地震发生后能够迅速行动，在余震不断发生的情况下，领导靠前指挥，干部职工冲锋在前，团结协作，以高度的政治责任感，认真贯彻党中央和甘肃省委、省政府的意图，积极投入到道路抗震抢险救灾工作中，并经受住了各种困难的考验，取得了阶段性的成果。

高宏峰要求，甘肃省交通系统要继续加快对灾区各条道路的抢通速度，在确保国省干线公路通畅的基础上，把通乡、通村公路作为抢通重点，调动一切力量抢通农村公路。

要在巩固已取得成绩的基础上，按照“逐点排查、分类治理”的原则，进一步提高道路的通行能力和水平，确保救援物资运输和下一步灾后重建工作的顺利进行。

第一次工地会议汇报材料第一次工地会议汇报材料各位领导、同志们：你们好，今天我们在这里召开平定高速公路第十二合同段第一次工地会议，标志着本工程的建设由前期准备阶段进入全面施工阶段，本次会议是为了把前期各项准备工作进展情况和目前存在的问题向平定高速公路项目办作一个全面的汇报，并据此对下步工作作出相应的部署，使工程在最短的时间内进入良好有序的施工状态，并通过本次会议来理顺业主、承包人之间的联系渠道，明确各项工作运行的程序和规则，确保工程按预定的效果开展。

我们坚信在项目办的正确领导和帮助下，施工单位的精心组织、精心施工、奋力拼搏下，在我办的严格督导下，我们将按照我们的承诺优质、按期的完成工程的土建施工监理任务，让项目办领导、地方政府和人民群众满意。

一、监理工作开展情况（一）驻地监理办已完成和正在进行的主要监理工作有1、驻地监理办人员已全部到位，驻地建设工程已完成，监理办内部规章制度、适合本项目的监理程序已制定并张挂上墙。

2、监理办试验室已建成，试验仪器全部到位已经调试合格并进行了标定，可投入正常使用。

3、图纸审核及分部工程划分审核已完成并上报项目办。

4、试验段施工方案已审核并上报项目办。

4、前期的原材料试验、标准试验及料源寻找工作大部分完成，基本可以满足前期施工的需要。

5、导线复测审核已完成并上报项目办，水准复测、中桩恢复跟踪监督正在进行。

6、监督并督促施工单位的前期各项准备工作。

（二）项目部前期工程进展情况1、项目经理部驻地建设、试验室建设比较完善，规章制度、图表制定并上墙。

2、路基三个试验段的标准试验已完成。

3、项目经理部的管理人员基本到位。

4、导线测量已完成，中桩恢复、水准测量正在进行。

5、三个分部的`人员、机械部分到位，二分部的临建正在建设。

6、工作便道已开工两条。

二、主要监理人员、组织机构及职责范围平定高速公路第十二合同段驻地监理办由临沂交通工程咨询监理中心组建，共监理人员23名，其中，高级驻地工程师1名，副高级驻地工程师2名，合同工程师1名，试验工程师2名，道路工程师3名，结构工程师2名，测量工程师1名，专业工程师助理11名，持部监证、部隧证1名（高级驻地），持部专证7名，持省专证5名，监理员证10名，试验员2名。

高速公路工作总结4篇本文是关于高速公路工作总结4篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。

以下提供一篇月工作总结给大家参考！一、加强站管理人员业务技能的学习计重收费开展以来，收费系统进行了多次的升级与更新,还新增了查处逃漏通行费、计算通行费额等各项功能。

站长、管理员作为基层收费站的管理者，要想将收费站通行费征稽工作协调管理好,没有过硬的业务水平是绝对行不通的，正是认识到了这一点，**收费站的管理人员主动深入收费一线，虚向收费员、值机员求学取经，通过第一轮的理论学习，对整个计重收费系统的配置与基本操作有了更进一步的了解；光是纸上谈兵是不行的，上岗操作实践也是必修课，通过近半个月的强经练习，站管理人员的实际操作能力有了明显的提高，无论是文明用语、微笑服务，还是唱收唱付、特情处理均能处理得游刃有余。

本月21、22日两天，**站站长、管理员参加了收费分公司在苏鲁省界举行了管理人员业务考核中，发挥正常，可望取得优异的成绩。

二、严厉查处逃漏通行费车辆继三月份严打逃漏通行费车辆取得可观的效益之后，我站仍旧毫不放松，对可疑车辆进行严格、细致地盘查，通过隔离盘问、调看录像、查看相关票据、与入口站互通信息等方法，对十余辆重型货车进行审查，结合上级下发的可疑车辆档案，**收费站*月份查处换卡逃费车辆一辆次，金额达14595元，为公司追回了巨额损失，对企图钻空子的狡猾车主予以了沉重打击。

三、强化安全管理，力争安全生产无事故安全工作是一切工作的重点，而车辆管理与收费管理又是收费站日常安全管理工作中的重中之重，在这两点上，**收费站本着安全长效管理的思想，每周对站驾驶人员开展谈心活动，在及时地了解车况的同时，还不断地为驾驶员敲响了安全行驶的警钟。

*月份，**收费站保持全年安全行车无事故的记录。

加强站区安全管理，召集保安人员参加站安全例会，重申对外来进站人员的登记、审核工作，做到有记录、有制度；此外，规定了**站与经发公司相通的小径上的大门的关闭、开启时间，以防非工作人员私自进入站区，引发为不必要的安全隐患。

山西平定至阳曲高速公路(路基LJ19合同段)实施性施工组织设计编制：审核：批准：山西平阳高速公路路基LJ19标项目经理部二O一O年三月五日目录第一章工程概况 (1)第二章总体施工组织及规划 (3)第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (14)第四章、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施 (42)第五章工期保证体系及保证措施 (45)第六章工程质量管理体系及保证措施 (48)第七章安全生产管理体系及保证措施 (63)第八章环境保护、水土保持期和文明施工保证体系及保证措施 (70)第九章、安全事故应急预案 (75)第十章、支付保障措施 (77)第十一章、施工信息化管理 (78)第十二章、廉政建设措施 (79)第十三章缺陷责任期保证措施及其他保证措施 (81)第十四章施工组织设计图表 (83)第一章工程概况1.1 工程简介平定至阳曲高速公路工程按六车道高速公路标准建设,路基宽度33.5m；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。

由我公司承建的第LJ19合同段路基长8.094公里(K72+000—K80+094.663)。

施工主要内容包括：路基土石方工程，桥涵工程（其中：石龙嘴桥3×30m箱梁/一座、分离立交跨线天桥1座、涵洞通道37道）、盂县西互通工程、防护工程等。

1.2 自然地理情况1.2.1 地形、地貌本合同段为山间盆地，微地貌为I级阶地及黄土冲沟。

1.2.2 气候、水文情况本合同段属暖温带季风性气候，气候特点是四季分明，冬长夏短，季风强盛。

春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人，冬季少雪寒冷。

1.2.3 地质本合同段属于山间盆地区，地表大部分为第四系全新统冲洪积物、中更新统洪积物构成，地层岩性为粉土层及卵石层。

1.3 主要工程数量1.3.1、清理与掘除清理现场：382396m2；砍树：2813棵；挖根：2866棵；1.3.2路基土石方工程路挖土方：763175m3；填方：利用土方：515922m3；借方：645766.5m3。

工程信息统计报表统计说明（一）工程概况平定至阳曲高速公路位于山西省中东部，呈东西走向，横跨凌井小盆地、阳曲小盆地和太原小盆地。

路线走廊带经历了黄土冲沟区、黄土梁峁区、次生黄土堆积盆地内平原、河谷区、岩溶中低山区五个地貌单元。

本合同段路线距太原较近，沿线电力资源丰富，电网密布，接线较为方便，侯村变电站为电力接入提供了方便。

本合同段内沿线周边地区可供开采的筑路材料丰富，各料场均有可供汽车运输的便道、公路，运输方便。

我单位承建的平阳高速公路LJ25合同段全长8.7Km、起屹桩号K109+300-K118+000，起点位于阳曲县小岗村，终点止于阳曲县会沟村。

平定至阳曲高速公路LJ25合同段主要工程量有开挖土方1378460.99 M3，利用土方1023782.12 M3，借土填方334008.58 M3。

大桥5座，小桥5座，天桥5座。

共计砼119259M3，钢筋12664.7T，钢绞线864.527T，涵洞669.12M /11道。

本合同段拟分为五个工区。

一工区为K109+300～K111+200段，主要工程为小岗大桥、3座天桥、2座拱涵、路基工程，工程技术人员6名；二工区为K111+200～K112+950段，主要工程为洛阳1#大桥、2座天桥、1座拱涵、路基工程，工程技术人员4名；三工区为K112+950～K114+600段，主要工程为洛阳2#、3#大桥，1-16m板通、路基工程，工程技术人员6名。

洛阳1#、2#、3#桥距离较近且地势较为平坦，故在三座桥中间设置拌合站1座；四工区为K114+600～K116+000段，主要工程为深沟大桥，1-16m板通，2座盖板涵、路基工程，工程技术人员4名。

深沟大桥设置砼拌合站1座，负责深沟大桥砼、附近5座1-16米空心板通道的砼和附近1-6米箱型通道等构造物砼的供应；五工区为K116+000～K118+000段，主要工程为4座1-16m板通，3座盖板涵，1座拱涵、小件预制、路基工程，工程技术人员5名。