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第4章膨胀土路基石灰桩处理方法4.1 石灰桩法在软弱地基中用机械成孔，填入固化剂的生石灰并加以压实形成桩体，利用生石灰的吸水膨胀放热作用和土与石灰的离子交换反应凝硬反应等作用，改善周围土体的物理力学性质，石灰桩和周围被改良的土体一起组成复合地基，达到地基加固的目的。
适用：软弱粘性土地基。
根据钻孔柱状图可知，本设计需要的土层数据如下表4-1：表 4-1 土的地质条件层数密度（g/cm3）每层的厚度（m ）每层的承载力（kPa ）土的性质第1层水位上 第1层水位下 第2层 第3层 第4层 第5层 第6层 第7层 第8层1.923 1.926 1.937 1.925 1.689 1.895 1.927 1.8872.0352.70 0.50 1.32 2.583.40 1.50 1.80 2.50 3.80150 150 100 140 100 150 130 110 250亚粘土 亚粘土 亚粘土 亚粘土 淤泥粘质土 亚粘土 亚粘土 亚粘土 亚粘土 注：第九层及其以下各层的数据本设计不需要4.2 设计基本要求填土高6m ，顶面宽27.5m ，底面宽36.5m ，坡度为1：1.5，长度为30m ，地基处理面积为1320m²。
路基下的软土地基采用石灰桩进行加固处理，形成复合地基，使之满足上部路基承载力和总体沉降的要求。
设计要求为：复合地基承载力特征值：ƒ>108kPa ；软弱下卧层承载力满足要求z cz z f p p ≤+；复合地基工后总沉降量：S<10cm [16]。
4.3 极限高度的计算土的单位体积重量即重度按下式计算：ργ⨯=g ，ρ为土的密度，为重力加速度，取9.8s m 。
计算每层土的自重q 为：h r q ⨯=（4—1）式中，——土层的厚度；γ——土的重度，其中，当地下水位以上部分采用原状土的重度(第一层水g hΔσ=Δσ位上)；地下水位以下的部分采用土的浮重度(第一层水位下及其以下所有的层)，浮重度为土的饱和重度减去水的重度。
膨胀土填筑路基的改良与施工技术探讨摘?要本文探讨了膨胀土的特性和常规处理方法，并以某高速公路路基膨胀土为研究对象，分别以石灰、水泥等作为添加物进行膨胀土的改良试验，结果表明使用石灰作为改良添加物在经济上和效果上都最为理想。
在选定了膨胀土改良添加物的基础上，依据路基的不同膨胀特性，按弱膨胀土和中等膨胀土分别设计了施工措施。
关键词膨胀土；路基；改良；施工技术中图分类号 u416 文献标识码 a 文章编号1673-9671-(2012)052-0102-021 膨胀土特性及其常规处理方法我国是膨胀土分布最广的国家之一，大量的公路和铁路都建筑在膨胀土路基上。
由于膨胀土路基容易发生沉降、滑坡等毁坏，每年在处理膨胀土路基上的投资都很大，由膨胀土所引起的问题已经成为路基处理中的重要问题之一。
从物理特性上看，膨胀土属于粘土的一种，所含的矿物成分对湿度的状态变化敏感，容易随着湿度的变化而发生形变，从而造成结构上的破坏。
膨胀土在湿度增加时表现为膨胀，在干燥失水时主要表现为收缩裂缝。
因此在进行膨胀土路基的处理主要针对这种湿度变化敏感的特性展开。
为了减小膨胀土随湿度变化敏感的特性，早期的研究主要是通过在路基中添加如石灰等具有吸水特性的材料来进行改良，虽然这种改良方式可以取得较好的效果，但其中的机理并不十分明确。
由于膨胀土是一类对湿度敏感的粘土的统称，不同地区和矿物组成的膨胀土物理特性差异较为明显，因此在进行膨胀土的处理时大多采用因地制宜的试验方法来进行研究和改良，但加入石灰的方式仍然是主流。
从施工工艺的角度看，由于膨胀土属于高液限粘土，本身含水量较大，且不易散开，在添加石灰时混合的均匀性较难达到，因此对施工工艺和设备的要求较高。
综上所述，在进行膨胀土路基的处理时主要是要处理两个方面的问题：一是用石灰作为添加剂时与膨胀土的拌合问题；二是对拌合效果的质量控制问题。
本文将就这两类问题展开研究。
2 膨胀土的改良试验研究2.1 试验用膨胀土概况为便于论述，以某地高速公路膨胀土路基为对象。
膨胀土路基的综合治理研究摘要膨胀土是一种膨胀性粘土矿物，具有体积明显胀缩和强度急剧衰减的特性，分布十分广泛，有特殊的危害作用，特别是对公路等浅层轻型工程建设，破坏性极强，并且这种破坏能够多次反复发生，具有长期的潜伏性，被称之为“工程中的癌症”。
本文结合特定工程案例，对膨胀土路基的治理进行了综合研究，对设计施工单位有一定的借鉴意义。
关键词膨胀土；路基治理；综合研究0引言近年来，随着我国基本建设的迅猛发展，公路建设开始向中西部地区快速延伸，公路膨胀土问题大量出现，膨胀土的地质灾害问题频发，由此造成很大的经济损失，也对生态环境造成了日趋严重的破坏。
根据对我国近四十年的膨胀土研究成果，中科院地质所对我国规划建设中的国道主干线及西部八条省级区域路网沿线地质条件进行分析预测，我国西部21 000km高速公路里有近3 300km路段要穿越膨胀土地质区。
由此可见，膨胀土工程地质问题已成为公路建设中最突出的工程问题之一[1]。
1 案例背景本项目在内蒙古境内，膨胀土主要分布在丘陵、垄岗地貌单元内，以中、弱膨胀土为主，其中Ⅱ-Ⅲ级阶地上的膨胀性较强，局部分布于中低山坡脚的坡洪积层，膨胀性较弱。
沿线中等膨胀土路的主要分布区范围为里程号K108+200~113+100段、K114+640-~K116+700段及K121+400~K123+000，厚度多在2m~3m左右，局部较厚，粘性土为主，具有膨胀性，含少量碎石。
膨胀土的力学性质差，边坡上的膨胀土自稳能力差，易产生滑塌现象。
膨胀土路基采用排水、保湿、绿化并结合支挡等综合治理的方案进行处治，边坡遵循“缓坡率、宽平台、固坡脚”的设计原则。
2 填方路基治理填方路基的处理，根据膨胀土的不同情况采用相对应的措施。
高度不足1m 的路堤，采取换填或改性处理等措施处治；表层为过湿土，一般采取换填或进行固化处理等措施处治；填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.30m~0.60m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
高等级公路路基膨胀土土性改良及施工技术的研究1. 膨胀土的特性和影响因素1.1 膨胀土的形成和成因膨胀土是指具有水分吸收能力并在吸湿后体积膨胀的特殊土壤，其主要成因为土壤中含有膨胀性矿物，如膨润土矿物和石膏等。
它通常会出现在干燥的气候条件下，因为在湿润条件下，膨胀土的水分会蒸发，体积也会随之收缩。
膨胀土也是公路建设过程中常见的问题，因为它的性质很容易导致公路路面变形和破裂。
1.2 影响膨胀土体积变化的因素膨胀土受多种因素影响，包括土壤类型、含水量、温度、固结程度、膨胀土含量等。
在高等级公路建设中，需要特别注意以下因素：•湿度和含水量：膨胀土的湿度和含水量对体积的影响非常大。
当含水量超过一定程度时，其膨胀程度会明显增加。
因此在工程设计和施工中需要控制膨胀土体积含水率的合理范围。
•温度：温度变化也会影响膨胀土的体积变化。
例如在冬季，由于土壤温度下降，其含水量也会下降。
在春季太阳升起时，土壤则会相应地膨胀。
•固结程度：当膨胀土处于较高的固结程度时，其体积膨胀程度就会降低。
•土壤类型：不同的土壤类型受水分的吸收程度和膨胀程度也是不同的。
2. 膨胀土的改良方法针对膨胀土的特性，有很多常见的改良方法，包括：2.1 膨胀土与其他土壤混合将膨胀土和不易膨胀或不膨胀的土壤混合，可以减少膨胀土的膨胀量，并提高其承载力和稳定性。
混合土的比例需要根据实际情况进行考虑，通常可以采用试验方式来调整比例。
2.2 石灰土法使用石灰来改良膨胀土也是一种常见的方法。
石灰可以中和膨胀土中的酸性物质，提高土壤的PH值，并改善土壤的结构，降低膨胀土的膨胀性和水分敏感性。
这种方法的主要弊端是需要较长的固化时间。
2.3 水泥法水泥法是使用水泥来加固膨胀土的一种常见方法。
在工程中，采用稳定液的方式将水泥和膨胀土均勻混合，可以极大地改善土壤的稳定性和强度。
但是需要注意的是，水泥含量不能过高，否则会影响膨胀土的水分吸收性。
3. 技术要点在实际的施工中，为了确保改良效果，需要注意以下技术要点：3.1 施工前的试验在施工前需要对膨胀土进行试验，得出其物性参数和水分敏感性等数据，以确定具体的改良方法和参数。
石灰改良膨胀土路基施工技术探讨作者：邱贵强来源：《中国科技博览》2014年第19期[摘要]本文结合笔者自身对石灰改良膨胀土的作用机理的认识，结合工程实例，对石灰改良膨胀土路基施工技术作一些探讨。
[关键词]石灰膨胀土路基施工中图分类号：U414.03 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0192-01在公路路基施工中，膨胀土不能直接作为路基填料，需采取有关技术措施对其进行处理，以达到提高路基强度和稳定性的目的，满足路基的使用要求。
本文结合笔者自身对石灰改良膨胀土的作用机理的认识，结合工程实例，对石灰改良膨胀土路基施工技术作一些探讨。
一、工程概况某在建二级公路部分地段地势低洼，地下水位偏高，距地表1米左右，地基土层含水量呈饱和状态，土壤呈软塑、流塑状态，褐色、灰褐色，地基承载力较低。
且该段的路基填筑高度较低，对基底的要求更高。
因此需对该地基进行处理。
采用8%石灰土进行特殊地基处理。
二、石灰改良膨胀土的作用机理石灰对膨胀土所起的有效作用已为人熟知，也是目前处理膨胀土路基使用最普遍和有效的方法。
石灰可以明显改善粘土矿物的强亲水性，减小粘土矿物的吸水膨胀能力，提高粘土颗粒间的联结强度，改善其微观结构；减小水分在土中的渗透与迁移、从而提高膨胀土抗剪强度，降低膨胀土的胀缩特性，达到改善路基和基础工程的目的。
当石灰加入膨胀土中之后，灰土之间会发生复杂物理化学反应，这种观点现在已经被大部分学者广泛接受。
石灰与土粒之间发生化学作用是非常复杂的，但石灰改良膨胀土的过程主要有两个：其一是石灰中的高价离子（Ca2+、Mg2+）取代膨胀土中的低价离子（Na+、K+等）产生离子交换，即使没有发生交换的钙离子也可能会被吸附，造成土粒单位质量增大；其二是石灰与土混合，灰土间的絮凝作用使土粒的组织发生变化。
随着石灰含量的增加人为地减少了粘粒含量，从而也就改善界限含水量和胀缩性指标，处理后膨胀土的这些指标在自然状态下是不可逆的。
探析石灰改良膨胀土填筑路基的施工工艺及质量控制措施摘要：随着时代的进步，人们对道路建设的施工工艺和质量提出了更高的要求。
因此，本文将对石灰改良膨胀土填筑路基的施工工艺进行阐述，并在分析拌和效果的基础上，提出相关的基床以下路基施工质量控制措施，希望可以提高施工的质量与效率，从而促进我国道路建设更好的发展。
关键词：石灰；膨胀土；质量前言：随着社会经济的快速发展，道路建设逐渐成为了我国一项重要工作，而石灰改良膨胀土是路基填筑的关键填料。
因此，必须掌握集中预拌路拌法施工工艺，并对基床以下路基的施工质量进行有效控制，保证施工的质量与进度，从而为我国道路建设奠定良好基础。
一、集中预拌路拌法施工工艺（一）取土场集中拌和1.施工准备在具体施工前，要先做好原材料检测、场地平整、土物理指标检测以及施工配合比确定等准备工作[1]。
原材料检测就是在施工之前，要检测石灰中氧化镁以及有效钙的含量，保证其符合相关要求。
通常情况下，石灰的品质要在Ⅲ级标准之上，即熟石灰中氧化镁和氧化钙的含量要大于50%，生石灰中氧化镁和氧化钙的含量要超过65%。
同时，还要对施工场地的表面进行清理，把不能利用的上层土料清理干净，并对下层土料中硫酸盐含量以及有机质含量进行复查，看其是否超标。
场地平整指的就是要用推土机或者是平地机把每一次取土范围的表面整平，保证土面的平顺，作业的范围应该稍大于取土范围。
膨胀土物理指标检测指的就是要对其天然含水量以及天然干密度进行检测，通常使用的是环刀法或者是核子密度仪法。
若一次取土的深度比较大，则应对其进行分层检测，并取其平均值。
施工配合比确定指的就是根据天然干密度以及取土深度的数据，计算出每平方米面积的用灰量。
2.划分布灰网格及布灰在平整完土地后，要在取土面上按照5米×5米的规格划分出网格。
同时，在选择袋装石灰时，应该按照每袋石灰的重量来对用灰袋数进行计算，并在网格面积中摊铺对应的石灰。
若选择散灰，则应该依照使用的计量容器，把相应数量的石灰摊铺在网格面积中。
2020年第9期(总第319期）黑龙江交通科技HEILONGJIANGJIAOTONGKEJINo.9,2020(Sum No.319)分析高速公路石灰改良膨胀土路基施工技术张静(山西路桥第六工程有限公司，山西晋中030600)摘要:针对某高速公路工程实际情况,介绍其膨胀土路基实际情况，决定采用掺加石灰的方法来改良处理，对石灰改良技术 进行深人分析，提出各项技术要点，以此为类似的工程提供参考借鉴，保证膨胀土路基改良处理的有效性。
关键词：高速公路;膨胀土路基;石灰改良中图分类号：U416. 1文献标识码：A文章编号：1008 -3383(2020)09 -0044 -02公路工程建设对路基土有着很高的要求，尤其 是高速公路路基，膨胀土作为变形现象显著的土 体，一般不允许在路基中直接使用，需要通过掺入 适量的石灰来改良处理，消除膨胀土的胀缩性，保 证路基施工质量。
1工程概况膨胀土不仅具有粘性土所有性质，还具有吸水 后明显膨胀和软化而失水后明显收缩和硬裂的特 点。
某高速公路工程C标段范围内的土质都属于 强膨胀土，按照设计要求，保证路基施工顺利完成 和路基施工质量，需要对膨胀土段进行有效改良。
改良方法为在基床范围内米用A、B组填料和中粗 砂进行换填，并铺设土工布。
而基床下部通过生石 灰的掺加进行改良。
2施工准备施工开始前做好石灰采购与配制，在进场之后 对石灰进行取样检测，经检测合格后在指定的地点 堆放，施工时使用的石灰都要达到三级与以上。
取 土坑中，需将表层清除干净，如果土中有机质含量 在10%以上或存在强膨胀土，都不允许在路基施工 中使用。
以膨胀土基本特性为依据，在路基施工过 程中应尽量避开雨季，若由于工期要求必须在雨季 进行施工，则要采取有效的防护措施。
施工前，根 据地形在场地上做好清表，并设置临时和永久的排 水设施，设置适当的横坡，以利于排水。
3施工工艺3.1下承层准备在施工开始前，需要对包含平整度、横坡度和 压实度等在内的各项指标进行检测，还要对路堑段进行 检 ，以要 。
石灰改良膨胀土在路基填筑中的应用摘要：文本结合十天高速安康东段A-CD49合同段实际工程情况，采用石灰改良膨胀土解决路基填筑问题，详述了石灰改良膨胀土的原理及施工处理方法及要点，实际证明膨胀土经过石灰改良后作为于高速公路路基填筑材料同样经济可行。
关键词：石灰，膨胀土，改良，机理，实践Abstract: the text combined with ten days high-speed peace A-CD49 contract section part in practical works, using lime improved expansive soil subgrade filling problem solving, detailing the lime improved expansive soil principle and construction treatment methods and main points, actually prove the expansive soil after lime improved in high as highway subgrade filling materials also economic and feasible.Keywords: lime, expansive soil, improved, mechanism, practice1. 概述在一般情况下，膨胀土强度较高，压缩性较低，但当土中含水量变化时，膨胀土有发生胀缩变形的特性，是一种在高速公路建设中不可忽视的不良地基土。
造成高速公路病害主要有沉陷变形、滑坡、溜塌、纵裂、坍肩等。
对膨胀土膨胀能力估计不足而造成公路病害的损失是相当惊人当的。
十天高速鄂陕界至安康段是国家高速公路十（堰）至天（水）联络线（G7011）陕西境的重要一段，是国家高速公路网规划连接福银、包茂、京昆和连霍四条国家高速公路的横络线，也是陕西省‘2367’高速公路规划网东西横向主轴线的重要组成部分。
''3+1" shi hui chu zhi ruo peng zhang tu
lu ji
shi gong
ji
shu yan
jiu
施工技术研究■裴亚强—、引言
膨胀土在我国分布广范，
这类土对路基施工会造成严
重危害，在天然状态下强度一般较高，压缩性低，误被认
为是较好的土质。但在大气、降雨等作用下会产生膨胀和 收缩，造成土体开裂、强度降低，进而对路基及边坡产生
破坏。
二、工程概述
项目为麻城至竹溪高速公路路网部分，路基工程约 28km,位于湖北省襄阳市境内，属断陷盆地平原区，路
线附近地势低洼，
水系丰富且沟渠密布
，地下水位较高。
因地势平坦路基填筑取土困难，且所处地区多为膨胀土地
质缺乏一般性填料，设计考虑弱膨胀土作为路基填料。原 地面以下50cm采用4%石灰改良弱膨胀土，上部依次按 照三层弱膨胀土+ —层石灰处治弱膨胀土的"3+1”方式 进行填筑，每层25cm厚。路床范围内80cm采用15cm 未筛分碎石+ 65cm6%石灰改良弱膨胀土进行填筑。为 了增加路基本体及边部土体的稳定，在未改良膨胀土底部 采用CET131 土工网进行包边加强处理，路基断面如图1 所示。三、施工方法1.施工工艺流程施工准备—清理地基—填前压实(压实度检测)—测 量放样-备料掺灰(含水量检测、土料改良)-摊铺布土 —拌和晾晒(含水量、灰剂量检测，二次掺灰)—机械整 平、碾压(含水量、灰剂量、压实度检测)—保湿养护— 检测验收合格后—边坡整修—填上层料。2.施工工艺(1 )施工准备路基填筑前对原地面进行处理，清表后对地面进行试 验，若达不到技术规范及试验要求，应对其进行换填或其 他处理措施，实测压实度不小于90%o(2) 测量放样地面处理合格后,根据设计图纸及控制桩对线路中线、 边线及高程进行放样。布设中桩和边桩，直线段每15m 设桩，曲线段加密每10m设桩,并在路肩边缘外设指示桩， 标记出各层控制设计标高，便于施工。(3) 备料掺灰生石灰块在使用前应在取土场专用池中进行消解，过 程中适当搅拌防止消解不充分，出现结块现象。消解完成
后的石灰应注意保持一定的湿度，
当石灰堆放时间较长时
，
应覆盖封存。待生石灰充分消解完成后，在取土坑专门设立区域进 行掺灰拌合处理，并根据实际素土的含水量情况对拌合土
进行炯灰，待土壤中的含水量与塑性指数降低之后，运至
路基填筑段摊铺,再现场试验补足二次掺入的消石灰剂量。
(4) 摊铺布土
利用自卸车将经过检验的素土或掺灰土运输至现场，
施工前在预设的填筑断面上用推土机将土均匀摊铺，按照
每层25cm的压实厚度来控制，
过程中利用平地机进行平
整并预设路拱。待整平完成后及时用压路机进行稳压，并 测定其松铺厚度，如果不合适，
则通过补料及推料进行调
整，使其满足松铺厚度要求。(
素土只需在检测完含水量
后直接布土)
(5 )
拌和晾晒(二次掺灰
)
摊铺布土后先用旋耕机将推土机大致整平的填料进行 翻松，将大块土体打碎，根据现场实测灰剂量情况，确定
二次掺灰的剂量。当掺灰填土含水量较大时，
先适当进行
翻拌晾晒。在掺灰土含水量适宜时，根据测量放样先在土 层上打方格，按重量比将石灰粉用人工均匀摊铺于各分块 ±o再用拌和机均匀拌和，注意控制好拌和速度和深度,
使石灰均匀的分布在土中，应随时检查拌和深度，确保二
次掺灰改良土层拌和到位。(6)机械整平技术应用量屢蹈掺灰填料经过经过路拌机拌和均匀后，及时利用平地 机进行整平，沿路线中轴线向两侧路肩推进，曲线段则向 较低处推进。过程中注意检查松铺厚度和平整度，当平整 度较差时应人工配合精平。(7) 机械碾压待平地机精平完成后利用重型振动压路机械进行碾压 施工。碾压包括静压、复压、终压三个阶段，注意对行车 速度的控制，做到静压与振压相结合的有序施工。碾压中 行驶速度要慢、稳，避免在过程中出现拥包和推移现象。 并调节好机械振动频率，宜先弱振后强振，控制碾压的时 机，注意车轮不粘土为宜。为便于排水，填筑过程中直线段由两边向中间进行碾 压，超高段由内侧向外侧进行碾压，对局部凸起或低凹部 分应人工配合机械进行精平处理，出现不能碾压到位的土 体需翻开重新掺灰或挖除等处理。纵横向接头在各层搭接 施工时，应碾压到位、无遗漏，确保均匀压实。施工车辆 和碾压设备严禁在施工断面重载急刹、随意转弯，防止破 坏表面土体。总之，碾压时遵循“由边到中，先轻后重， 由慢到快"的原则。(8) 保湿养护灰土填筑完成之后，待下一层铺筑前应进行养护(施 工连续且间隔时间较短的可缩短养护时间),养护时经常 洒水湿润，防止表面因干缩而出现裂缝，保持相对湿度稳 定，避免出现过干或过湿现象，以利于灰土的硬化和后期 强度的增长。养护期间封闭交通，除洒水车外禁止一切车 辆通行。(9 )取样检测路基填筑过程中采用EDTA滴定法检测灰剂量，采用 灌砂法检测压实度。因为压实度是确保路基强度稳定、减 少填料中膨胀土性能释放的主要因素，所以在弱膨胀土改 良施工中，要严格控制灰剂量的掺入，还要严格控制过程 中的压实质量。通过对每层压实质量的检验，确定精确的 碾压遍数和松铺系数。相应检测项目经验收合格后方可填 筑上一层，否则，查明原因，采取处理或返工直至合格。四、施工控制要点和几点经验1.施工过程关键控制要点本工程针对"3+1"石灰处治弱膨胀土路基的施工， 分析路基填筑最佳掺灰比、最大干密度和最佳含水量三个 施工参数对填筑强度和稳定性的影响，通过试验找到弱膨 胀土与石灰改良弱膨胀土土体相互结合的最佳压实方案。 得出填料质量及施工工艺对弱膨胀土路基的施工影响，综 合概括出该类型路基施工的主要控制要点有如下方面：(1 )路基填筑应控制好最佳掺灰比、最大干密度和 最佳含水量三个施工参数对于"3+1"石灰处治弱膨胀土 路基填筑强度和稳定性的影响。(2)加强检测，及时掌握 弱膨胀土与石灰改良弱膨胀土土体分层填筑压实后两种土 体相互结合对施工质量的影响。(3肢要求选择路基填料, 灰土改量注重过程试验检测，当出现石灰消解不充分、掺 量不足、搅拌不均匀时应及时调整，通过重新消解、进行 "二次掺灰"和加强机械拌和等方式，确保质量控制到位。(4) 合理安排，科学组织，通过试验确定最佳的施工机械 组合方式，做到现场施工连续不间断，
作业过程无遗漏
。
(5) 收集区域内环境温湿度、降雨和日照等因素的相关数
据，
减少自然环境对路基填筑土体内温度和湿度变化引起
土体产生裂缝、位移情况的控制。(6 )在多雨地区，尤其 控制弱膨胀土路基施工过程中的边坡防护，遵循"以防为
主、防排结合”的原则，避免雨水冲刷对边坡稳定性产生 影响。
2.施工控制的几点经验
(1 )最佳机械组合
① 93、94
区施工最佳机械组合为：
2台挖掘机、2
台推土机、1台平地机、1台路拌机和2台压路机。
其中：
93区碾压遍数为：
1遍静压一＞ 4遍振压—1遍静压；
94
区碾压遍数为：1遍静压T 5遍振压T 2
遍静压。
② 96区施工最佳机械组合为：1台挖掘机、1台推 土机、1台平地机、2台路拌机和2台压路机。其中碾压
遍数为：2遍静压+5遍振压+2遍静压。
(2)最佳含水率控制
结合项目特点，
通过干法重型击实试验的最佳含水
量+1 %作为控制标准，现场实际施工测出的灰土处治膨 胀土路基中未改良土的最佳含水量为16%, 4%
石灰土
的最佳含水量为17%, 6%石灰土的最佳含水量为18%,
当出现填筑过湿时应进行翻拌、晾晒、过干时洒水、
闷料。
五、 需要改进的方面
本项目路基两侧包边采用长度为2.5m宽的CET131
土工网每隔25cm厚铺设进行包边处理，路基两侧防护采
用浆砌拱形骨架、方格拱形骨架兼植被防护结合
。
但路基
两侧2.5m宽范围内填土并不是全部为石灰改良土，虽进
行了路基边坡及种植植被草防护,但在自然天气的影响下，
降雨还是会渗入到边坡未改良的土体中，未改良土长期渗
水在膨胀收缩作用下，对路基边坡稳定性产生影响
，
在遇
到极端天气时易对路基整体稳定性产生影响，是后期路基 设计改进和施工控制的方向。
六、 结语
结合对路基设计、实际施工及后期完工后的现状研究，
笔者认为在今后该类型弱膨胀土路基施工中，应考虑对路
基两侧包边土体全部进行灰土改良处治，并分层铺设土工
材料加强整体稳定性，做到处治与防护相结合，减少外界 因素对路基本体的影响。
但通过实际也看到在缺乏一般性
填料的地区利用弱膨胀土的改良施工，既就近利用了路线 附近的土体，减少远运填料的成本。同时，
采用
"3+1"
石灰处治弱膨胀土的特殊填筑方式，减少了土体改良的灰
土成本，也减少了石灰改良对自然环境的影响，节约了土 地资源，增加经济效益，也产生了较好的社会效益。只要 掌握好施工方法、控制好施工工艺
，结合设计要求以及标
准化的规范施工，“3+1
”
石灰处治弱膨胀土施工技术是
可以供其他项目参考和借鉴，值得应用和推广。
(作者单位：中铁十一局集团第三工程有限公司)
