下载文档原格式
深圳地铁一期工程结构渗漏水缺陷工程处理技术要求何克文(铁道部第三勘测设计研究总院广东省深圳市518052深圳地铁一期工程土建工程主体结构局部存在不同程度的渗漏水，主要表现为车站和区间结构变形缝渗漏水、施工缝渗漏水、结构混凝土开裂土开裂渗漏水、结构混凝土不密实和蜂窝麻面渗漏水、模板拉杆螺栓渗漏水等。
为了有效治理渗漏水缺陷，制订结构渗漏水缺陷工程处理技术要求。
一、依据1,《地下工程防水技术规范))( GB50108-2001)2,《地下防水工程质量验收规范》( GB50208—2002 )3,《地下铁道设计规范》(GB50157—92)4.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999 )二、适用范围车站(含出人口通道)、区间(不含盾构段)、风道(含风井)、辅助线隧道。
三、技术标准1、车站(含出人口通道)不允许渗漏水，结构表面无湿渍，达到一级防水标准。
2、区间(不含盾构段)、风道(含风并)、辅助线隧道不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，任意100mZ，达到二级防水标准。
四、治理原则1、待处理结构的强度、结构尺寸要满足设计要求，结构变形处于稳定状态2、提供地下水回复到自然水位后的渗漏水调查资料、相关的设计施工资料和原因分析资料。
3、根据渗漏水的情况，在认真分析结构渗漏水的原因后，采用注浆堵漏和封槽封面防水相结合、排堵相结合、刚柔相结合、因地制宜、综合治理的原则。
4、在治理渗漏水过程中，不宜破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不宜裸露钢筋，严禁长期裸露钢筋。
5、渗漏水治理方式:先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵。
6、渗漏水治理顺序:先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先顶板、再墙身、后底板。
，、防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑。
8、在渗漏水治理中使用的注浆材料和防水材料应满足相关技术要求，应采用经过检测和鉴定并经实践检验质量可靠的材料。
深圳地铁某区间隧道堵漏治理技术摘要：深圳地铁某区间隧道为矿山法施工，在施工过程中内衬表面出现了渗漏水现象，采用水溶性聚氨酯堵漏材料和改性环氧树脂灌浆材料进行了渗漏治理。
本文介绍了工程所选用的灌浆堵漏材料，并对混凝土疏松渗漏和混凝土裂缝渗漏治理工艺作了重点阐述。
关键词：隧道工程；渗漏治理；水溶性聚氨酯堵漏材料；改性环氧树脂灌浆材料；化学灌浆渗漏水是目前国内外隧道工程领域最常见的病害之一，渗漏水常会导致行车安全问题及建筑物其他病害的发生，因此隧道防水综合治理受到了越来越多的重视。
我国大量的运营隧道和新建隧道都存在渗漏水问题，情况千差万别，治理起来十分困难。
采用化学灌浆法治理隧道渗漏水，是较为先进的治理技术。
化学灌浆技术采用低黏度液态的化学浆料进行堵漏，对细缝可灌性和渗入性良好，且固化时间可选择，是建筑、地矿、水利等工程常用的防水堵漏方法。
1 工程概况深圳地铁某区间隧道，在施工过程中发现西丽站台向西400 m 左右的内衬表面出现了明显的渗漏水现象。
现场查看发现，内衬表面的渗漏水主要表现为湿渍、渗水、流淌（图1）及局部有射流，具体表现为：仰拱施工缝渗漏、环向施工缝渗漏和混凝土裂缝渗漏、混凝土结构疏松及空鼓渗漏。
2 渗漏原因分析该隧道采用矿山法施工，据现场查看和调阅建设资料分析，引起渗漏的原因是多方面的。
具体分析如下：1）围岩透水性较强，地下水位高、水压力较大，混凝土结构疏松等引起渗漏；2）首次衬砌完工后，没有进行初步的渗漏处理，就铺设了PVC 防水板；3）二次衬砌施工时绑扎钢筋过程中对首次衬砌表面铺设的PVC 防水板保护不足，造成PVC 防水板穿孔及破损，导致地下水渗流到PVC 防水板和二次衬砌之间；4）二次衬砌施工质量较差，由于施工过程中混凝土振捣不足或拆模过早等问题，造成二次衬砌不够密实或表面开裂；5）二次衬砌施工缝处的止水带、止水条等堵漏材料，未按照设计要求施工；6）前期采用的堵漏处理方法不规范不正确，导致渗漏再次发生，并向趋于严重的方向发展。
深圳隧道墙面交接处渗漏水堵漏方法
一、先进行结构检查：
首先，应对隧道墙面交接处进行详细的检查，同时进行剖面探测，找到交接部分的渗漏部位。
二、选择合适的堵漏材料：
根据检查结果，选择适合的堵漏材料，在渗漏部位进行堵漏操作。
常用的材料有聚氨酯、乙烯基树脂、高分子乳液、水泥胶等。
三、施工：
对于不同的渗漏类型，应根据其特性选择不同的施工方法。
例如细小渗漏可以使用水泥胶将渗漏处掩埋，大面积渗漏则可以使用聚氨酯材料或乙烯基树脂进行垫层。
四、后期维护：
施工完成后，应定期进行检查，以检测施工质量并及时发现局部渗漏漏现象，做到早发现早介入。
暗挖地铁区间隧道渗漏水处治施工技术地铁工程大多处于地下水位附近，因此做好地铁防水显得尤为重要。
文章以平～回区间隧道为背景，在详细调查研究该暗挖隧道渗漏水现状和特点的基础上，分析了该隧道渗漏水原因，从暗挖区间水泥单液灌浆、结构裂缝、施工缝、蜂窝漏水部位化学灌浆堵漏、变形缝部位化学灌浆堵漏等方面提出详细的渗漏水处治施工措施，所提出的技术对策和措施对类似工程防水有参考价值。
标签：地铁；渗漏水治理；水施工；隧道；化学灌浆1 工程概况平～回龙区间隧道采用矿山法施工。
场地范围地下水为2层地下水，第一层为地下潜水，主要接受大气降水入渗及地下水侧向径流等方式补给，以地下水侧向径流及蒸发为主要排泄方式，水位埋深6～12米。
第二层为层间水～承压水，主要补给方式为地下径流，主要排泄方式为侧向径流及人工开采，埋深25～35米。
施工过程中发现该区间隧道存在渗漏现象，渗漏部位主要为仰拱水平施工缝处和个别拱墙存在漏点。
2 隧道渗漏水处治施工该隧道渗漏水处治施工坚持自防与防水材料防水相结合，以主体结构自防水为主，注重防水细部处理，严格按设计及施工规范施工，认真仔细的查找漏水点、漏水源，分析原因，制定有效措施。
该隧道渗漏水原因主要为：混凝土满足不了防水混凝土的抗渗要求，施工缝含砂率增大，易发生收缩裂缝，变形缝处的橡胶止水带位置不准确，固定不牢靠，变形缝处螺栓固定不够紧密，橡胶止水带在安装施工过程中遭到破坏。
具体处治施工为：（1）暗挖区间水泥单液灌浆。
根据现场测量后确定灌浆孔布置见平面布置图，灌浆孔应按逐渐加密法原则进行，通过灌浆资料的整理，分析灌浆效果，并通过检查孔判断灌浆质量。
水泥用42.5普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不应低于32.5级，度要求通过4900孔/cm标准筛的筛余量不宜大于5%，并具有一定的抗侵蚀性。
灌浆用水应符JGJ63-89第3.0.4条的规定，拌浆水的温度不得高于40℃。
为减少灌浆过程中浆液分离现象，可掺入减水剂用以提高浆液稳定性和流动性，一般掺入量为水泥重量0.2～0.4%。
地铁区间隧道渗漏水的整治技术2 整治方案制定1) 对渗漏段水质进行化验,其化验结果显示含有污水成分,说明渗漏水原因之一为地下污水管渗漏。
2)漏水整治方法初定。
采取排堵结合方法,根据漏水地段漏水量的大小,对局部漏水点及漏水量小的地段做导流管进行排水,引至隧道底板的集水槽中再排出隧道。
对漏水量大并且面积大的地段采取分段打花导管注特殊浆液加固以形成堵水区。
3)漏水整治实验段。
本工程依据设计图纸、地质情况,结合隧道内渗漏水实际情况,做了两段实验段。
一段为右线北面里程为K7+420~K7+430地段,在此段拱顶上方粉土层较薄,渗漏较为严重,采取的方法是:打设1.5m长度的花导管,注浆浆液采用A,C液和A,B液两种浆液进行注浆封堵。
沿隧道拱顶150°范围,管呈梅花状布置,间距为1.5m, 实践证明其注浆效果明显。
在K7+630~K7+640段为粉土层较厚地段,且渗漏量较大,采取的方法是:打设2.0m长度的花导管,注A,B浆液进行注浆封堵。
沿隧道拱顶150°范围,管呈梅花状布置,间距为1.5m,其注浆效果也可行。
3 施工方法3.1 排堵结合刚性堵水根据隧道实际漏水情况,右线北面里程K7+470~K7+490及K7+565~K7+612,左线北面里程K7+453~K7+481及K7+551~K7+567,共计111m地段属于轻微、间断渗漏地段。
采取的方法是刚性堵水法。
首先对漏水点进行封堵,采用材料为:堵漏灵加早强水泥直接处理。
对堵不住的地段采用PV导流管将其渗漏水引至隧道底板的集水槽中,当施作防水前对集水槽进行回填处理,采用C30商品混凝土回填至设计标高位置,两格栅中间采用Φ22钢筋连接加固。
3.2 注特殊浆液堵水首先同样对漏水段的漏水点进行表面堵漏。
对漏水严重地段,采取重新打管注浆加固止水处理。
通过注浆填充土体空隙,疏干土体水分,使浆液与土体有机地结合在一起,形成具有一定抗压强度和支承保护能力的复合地基,提高土的抗渗能力,确保隧道施工顺利进行。
深地铁〔2010〕679号关于颁布《深圳地铁土建结构质保期渗漏水问题处理暂行管理办法》的通知各建设分公司、总工办、运营分公司，各施工承包商、监理单位：《深圳地铁土建结构质保期渗漏水问题处理暂行管理办法》已经公司研究通过，现予以印发，请各单位遵照执行。
特此通知。
二○一○年十月十四日深圳地铁土建结构质保期渗漏水缺陷处理暂行管理办法第一条 为迅速、高效地处理结构渗漏水缺陷，确保地铁车辆和设备的正常运行和安全，根据有关法律法规和标准规范，结合深圳地铁工程建设和运营管理的需要，制订本办法。
第二条 深圳市地铁集团有限公司（以下简称地铁公司）与土建工程承包商（以下简称承包商）依据双方签订施工合同，在工程竣工时签署《深圳地铁工程质量保修书》，承包商承担工程质保期内主体结构渗漏水缺陷治理的责任，在规定时限内及时派出符合资质要求的专业结构防水队伍在地铁公司运营部门（以下简称运营部门）的安排下进入渗漏现场进行抢修。
当承包商因故未能按期到达现场修复时，由运营部门委托预选的结构专业防水堵漏抢修队伍进场抢修，承包商承担所发生的一切费用。
第三条 在《深圳地铁工程质量保修书》中就工程质保期内土建结构渗漏水防治制订专项条款，明确承包商抢修响应时限（渗漏水处理施工人员到达现场时限）。
抢修响应时限一般情况下为接到报修通知之时起３天内。
紧急情况（影响地铁设备设施、行车安全及运营服务水平等情况）由运营部门直接委托预选的结构专业防水堵漏抢修队伍进行紧急处理，并及时通知承包商和监理单位。
紧急情况和一般情况的界定由运营部门确定。
第四条 运营部门按照相关规定通过招标，选定两家以上具有资质的结构专业防水堵漏抢修队伍，承担地铁线路的土建结构质保期内结构渗漏水的堵漏抢修和专业防水维护工作。
运营部门代表地铁公司与招标选定的结构专业防水堵漏抢修队伍签署的《土建结构防水维护抢修服务合同》。
第五条 质保期内土建结构渗漏水日常检查由运营部门负责，发现渗漏水缺陷后应第一时间同时通知承包商和监理单位进场维护。
区间结构渗漏水、区间漏水点处理方案一、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－2018)；（2）《地下工程防水技术规范》(GB50108－2008)；（3）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2011)；二、施工准备2.1现场准备（1）施工用电、用水隧道内部已布置完成临水临电线路，在既有临水临电上接入独立三级配电箱及水管供渗漏处理施工用。
（2）建立渗漏点台账对现场所有渗漏点进行排查梳理并建立详细台账，明确各渗漏点的部位、渗漏形式等信息。
2.2劳动力组织准备组建衬砌结构及防水工程施工队，具体人员安排见下表。
结构堵漏处理施工人员安排表二 作业人员1 注浆操所手 操作注浆机、注浆8 2 布孔、打压操所手布孔、打眼 8 3 修补工 衬砌结构注浆完后修补10 4杂工注浆前清理基面10 合计452.3机械设备准备主要机具设备配置见下表。
主要机具设备配置表序号 机具设备名称 规格、型号 单位 数量1 电动自控注浆机 压力≥20MPA台 4 2 电动切割机台 4 3 电锤台 4 4 手提式电钻 电钻杆≥400mm台 6 5空压机及高压清洗机台22.4施工组织机构项目部成立以项目经理为首的施工生产管理组织机构，机构设置工程部、工经部、物机部、安质部、财务部、试验室、办公室等五部两室负责结构渗漏处理工程相关管理工作和现场施工组织，并在机构下面设置施工作业队，全面落实结构渗漏处理作业。
项目总工 常务副经理 项目经理安全总监工程部 安质部物机部办公室 工经部 试验室结构渗漏处理作业队渗漏处理工程施工管理组织机构图三、渗漏处理3.1 处理方案渗漏处理按照“以堵防结合、止漏与补强结合、多道设防、优选材料、整体布局、标本兼职、综合治理”的基本原则。
在渗漏状态下进行堵漏补强防水施工时，必须尽量减少渗漏面积，本着“大漏变小漏，小漏变点漏，片漏变孔漏，使渗漏水汇集成一点或数点”的原则进行堵漏，最后集中封堵，堵漏时按照“先堵小漏、后堵大漏，先高后低，先初支后二衬、先拱顶再拱腰、后底板”的顺序进行施工。
深圳地铁会—市区间隧道治防水施工技术【摘要】本文介绍了在深圳地铁会—市区间施工中，采取的超前管井降水和深层搅拌桩结合的治水原则。
柔性防水层联合防水的防水措施。
解决了在地质条件复杂，地下水丰富的条件下的隧道施工史题。
对今后类似工程有一定的借鉴作用。
【关键词】区间隧道治防水1 工程概况会市区间位于深圳市中心区，南接会展中心，北接市民中心，设计起讫里程为：SSK3+058．375- SSK3+683．615，全长625．24m。
西北联络线为1、4号线联络通道，设计起讫里程为LNSK0+50．788～LNSK0+446．304，全长395．516m，除区间横穿深南大道外，其余均位于绿化带和空地下。
该区间段地质条件复杂，地下水丰富，为全土质隧道开挖。
自上而下分别为素填土层，粘土层(粉质粘土层)、中砂层、粗砂层、砾砂层、砂质粘土层、砾质粘土层以及全风化花岗岩层。
勘探期间地下水埋深约2．2-5．1m，为第四系孔隙潜水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，地下水温为26~C左右水位变幅0．5-1．5m。
其中第四系孔隙潜水主要赋存于粘土层、砂层和残积层中，中砂、粗砂和砾砂为主要含水层，具强透水性；粉土、砾质粘土透水性较差为相对隔水层。
其岩裂隙水主要赋存在全风化、强风化花岗岩节理裂隙中，由于受节理裂隙不均匀性影响，其渗透陛各处差异较大，局部具承压性。
区间隧道采用马蹄形单洞双线结构，分步暗挖法施工，结构纵向坡度为25．4‰和3‰，隧道埋深7．5m-15．0m，隧道最大开挖断面达148平方米。
初期支护体系为“钢格栅拱架+锚管+C20网喷混凝土”的支护形式；二次衬砌为C30、s8模筑钢筋混凝土，初支与二衬之间设一道柔陛防水层。
2 地下水治理为确保隧道开挖在无水状态下作业以及施工的安全，在隧道开挖前须将地下水位降低至隧底以下。
由于上层有滞水及土层饱和水存在，同时考虑地质条件影响，为达到无水作业及减少地表沉降影响范围，根据奉标段地表环境情况，拟采用深层搅拌桩和降水管井相结合的联合降水方案。
董天军等:深圳地铁某区间暗挖隧道渗漏水治理
础局部升高,基槽挖成踏步阶梯状,新旧建筑物对接处基础底标高相同。
(2) 紧邻旧建筑物处挖槽时遇到地下障碍物,若局部加深超过旧建筑物基础底标高,安全距离不能保障时,可采用分段拆除地下障碍物,每段长1m左右,局部加深处基槽立面挖成踏步阶梯状,挖土完成立即满槽浇灌素混凝土,一般采用C10或C15混凝土浇筑至基础底标高,防止边坡塌方,第二天待混凝土有一定强度再施工另一段,以此类推。
(3) 新旧建筑物对接处,宜修建排水沟,远离此处修建集水坑,边坡采用塑料布覆盖,做好防雨准备工作。
为防止边坡塌方,可采用临时加固支撑法,打板桩法,以保证旧建筑物的安全。
3 温度变化引起的墙体裂缝
3 1 裂缝的原因
(1) 钢筋混凝土屋面板与女儿墙砖砌体在夏季受到太阳较高温度的照射,发生温度变形,钢筋混凝土屋面板与女儿墙砖砌体均发生膨胀,女儿墙砖砌体的受热温度偏低且线膨胀系数小为钢筋混凝土屋面板的线膨胀系数50%,所以钢筋混凝土屋面板膨胀变形推拉女儿墙砖砌体,至使女儿墙砖砌体承受拉力和剪力,砖砌体的特点是抗压强度较高而抗拉强度较低,女儿墙砖砌体的拉应力达到一定的极限至使女儿墙砖砌体裂缝。
(2) 我国北方地区由于冬季气温比较寒冷室内设采暖建筑物,使得室内外温差较大。
受采暖影响室内温度较高,钢筋混凝土屋面板膨胀变形较大,而室外气温比较寒冷,女儿墙砖砌体收缩变形产生拉应力和剪应力,使女儿墙砖砌体产生裂缝。
3 2 控制措施
多层房屋砖混结构顶层砖砌体及女儿墙砖砌体采用不低于M5 0的混合砂浆砌筑。
女儿墙应设置构造柱,间距不大于3m,女儿墙顶设置100厚钢筋混凝土压板。
采用钢筋混凝土女儿墙,防止女儿墙根部裂缝效果显著,其作法是100厚钢筋混凝土女儿墙,间距12m设一道分隔缝,分隔缝宽度不应小于20mm,分隔缝内用弹性油膏嵌填。
屋面上设置保温层或隔热层。
参考文献
[1] 陈孟 建筑砌体裂缝分析与鉴别[J] 山西建筑,2007,(21)
[2] 李忠胜,王力,傅日荣 某砖混结构住宅楼开裂原因及加固方
法[J] 低温建筑技术,2008,(4)
[收稿日期] 2010-12-01
[作者简介] 张树华(1960-),男,天津人,工程师,现从事施
工技术管理工作。
深圳地铁某区间暗挖隧道渗漏水治理
董天军, 赵蓓蕾
(中铁南方投资发展有限公司, 广东 深圳 518055)
摘 要 根据深圳地铁某区间暗挖隧道渗漏水情况,对渗漏水原因进行了分析,并针对不同状况,提出了相应的治理措施和方法,总结出一些较为实用、有效的渗漏水治理方法,为类似的隧道渗漏水治理提供了参考。
关键词 暗挖隧道;渗漏水;封闭注浆;化学浆液注浆
中图分类号 TU943 文献标识码 B 文章编号 1001-6864(2011)04-0137-02
1 地质及地下水情况
深圳地铁某区间隧道长2 5㎞,最深埋深40m,主要处于冲洪积平原及台地上,隧道位于 V 谷地底部,地下水丰富,地下水位较高,埋深为1~19m。
地铁隧道主要穿越中、强风化层及微风化花岗岩地层,微风化花岗岩地层裂隙比较发育。
各地层透水性均比较强,在施工时表现为隧道内水量较大。
2 隧道防水设计
2 1 设计标准
地铁隧道设计为浅埋暗挖隧道,设计防水等级为二级,不允许有渗漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6 ,任意100m2防水面积上湿渍不超过4处,单个湿渍面积不大于0 2m2。
2 2 混凝土结构防水要求
隧道采用防水混凝土和全包柔性防水层组成双道防水。
防水混凝土抗渗等级不小于S10。
全包柔性防水材料采用在结构外敷设合成树脂高分子(自粘)防水卷材。
水平及环向施工缝采用15mm 8mm缓膨型止水胶,外设宽度为500mm防水卷材加强层。
变形缝采用中埋式宽度为350mm不锈钢边橡胶止水带及单组分聚氨酯密封胶,外加防水卷材和防水卷材加强层,并在顶部及侧墙设置不锈钢接水槽。
3 渗漏水情况简介及原因分析
隧道二衬施工后,隧道内出现渗漏水现象,表现为:
(1) 点状渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈单点渗漏水,周围没有连续。
137
低 温 建 筑 技 术2011年第4期(总第154期)
(2) 线状渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈水平向、竖向、斜向或弯曲型的缝,整条缝均有渗漏水现象。
(3) 面渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈区域性,区域内有点状、线状,但距离较近,不能相互分开单独处理。
(4) 湿渍:在隧道内表面没有明显的渗漏水现象,没有水流或水滴,但隧道表面长期潮湿。
原因: 混凝土振捣不密实,造成混凝土内有空隙,给外部水源留下了通道,此种情况下的渗漏水量一般比较大; 施工中混凝土配合比没有达到设计配合比要求,混凝土形成毛细孔,造成隧道渗水,这种情况渗漏水比较轻微,主要表现为湿渍; 混凝土脱模过早或养护不到位,造成混凝土开裂,主要表现为线状渗漏水; 变形缝、施工缝连接处渗漏水,主要表现为线状渗漏水,此种渗漏水一般水量比较大。
4 隧道内渗漏水治理措施
4 1 封闭注浆
封闭注浆是指对二次衬砌背后的空隙进行注浆。
在二次衬砌完成后,对有渗漏水的部位进行钻孔注水泥浆,水泥浆在各种空隙内固结,将空隙封闭以达到止水效果,对一次注浆达不到堵漏效果的部位,根据实际注浆堵漏情况,一般还需要进行2~3次反复注浆。
此方法可以解决90%左右的渗漏水问题,特别是对大股流水、大面积渗漏水等各种渗漏水情况均有较好的效果。
注浆材料根据材料组成不同分为两种:一种为水泥净浆,另一种为水泥、水玻璃双液浆。
水泥净浆采用325普通硅酸盐水泥与水按照1:1比例进行配制。
双液浆采用325普通硅酸盐水泥、水玻璃与水按照1:0 5:0 8比例进行配制,双液浆主要在大股流水、注水泥净浆达不到效果的情况下使用。
封闭注浆施工工艺:
(1) 水泥净浆封闭注浆:首先根据渗漏水分布情况确定注浆孔的位置,然后在确定位置的二衬上进行钻孔,钻孔深度控制在穿过二衬混凝土但不破坏防水层,再用快硬水泥将带阀门的钢管固定在注浆孔内。
注浆孔分为进浆孔和出气孔,出气孔位于进浆孔上方,布置在同一横断面上。
出气孔数量可根据实际需要进行布设,一般在拱腰上部及拱顶布设,在注浆过程中根据需要出气孔可以作为进浆孔使用。
注浆管固定24h后开始从进浆孔注入清水打通注浆通道,如果在出气孔没有明显的出水量增加,则需要在进浆孔和原出气孔之间增加出气孔。
注浆通道打通后开始注入水泥净浆,待出气孔流出的水泥浆与拌制的水泥浆浓度基本一致时关闭出气孔阀门,然后继续注浆,注浆压力控制在0 3~0 5M Pa,注浆压力超过0 5M Pa后暂停注浆,压力下降后再继续注浆,如果10分钟内压力没有明显下降,即停止注浆。
至此完成一次注浆。
注浆过程中,注浆顺序按照由下向上、由无水向有水地段、由线路纵向坡度的低点向高点进行。
(2) 水泥水玻璃双液浆注浆:经过2~3次水泥净浆注浆后,如果存在水流较大、注水泥净浆没有达到渗漏水治理效果时,则需要将水泥净浆换为水泥水玻璃双液浆,按照水泥净浆注浆的施工工艺再次进行治理。
4 2 化学浆液注浆
化学浆液注浆治理渗漏水时,首先在隧道内埋设注浆针头,然后通过针头向隧道二衬中的渗漏水通道注入化学浆液,利用化学浆液将渗漏水通道与混凝土界面有效的粘结、凝固,以封堵渗漏水通道,达到渗漏水治理的效果。
渗漏水治理采用的化学材料主要有聚氨酯和改性环氧树脂。
聚氨酯在混凝土结构内形成一层隔离层,与混凝土界面不能有效粘结,且耐久性较差。
改性环氧树脂能与混凝土界面有效粘结,对混凝土有加固作用。
根据地铁工程百年大计及隧道二级防水要求,本区间隧道的化学浆液材料选用改性环氧树脂。
化学浆液治理渗漏水施工工艺:
(1) 点状渗漏水治理工艺:在渗漏水点左右两边或上方50~100mm的位置,在二衬结构上进行斜向钻孔,孔与二衬表面成45 左右斜角,孔底必须超过渗漏水点的位置,并避免将孔布置在渗漏水点的下方。
布孔完毕后,将孔内杂物清理干净,保证孔内干燥,再将注浆针头安放在孔内,并用工具将针头紧固(即将针头上的橡胶环挤压在针头和孔壁之间),以保证注浆时不会造成漏浆。
(2) 线状渗漏水治理工艺:确定隧道渗漏水位置,在渗漏水线两边各50~100mm位置设置注浆针头。
注浆针头在线状渗漏水两边交错布置,注浆针头应垂直渗漏水 线 。
注浆针头的埋置要求基本同点状渗漏水,但与点状渗漏水治理不同的是,在线状渗漏水下方同样要布置针头。
而且在线状渗漏水两端,需各增加一对注浆针头。
采用专用注浆机,按照由低向高的顺序进行注浆。
(3) 面状渗漏水治理工艺:确定隧道渗漏水的位置及渗漏水面的边界,在渗漏水面边界外50~100mm的位置设置注浆针头,针头间距控制在100~150mm,当渗漏水面积较大时,在渗漏水面内布置注浆针头,针头相互间距控制在150mm左右,针头与二衬表面成45 左右斜角,且均指向渗漏面的中心。
采用专用注浆机,按照由外到内、由下到上的顺序注浆。
根据以上措施的实施,总体来讲,整个区间隧道内的渗漏水情况得到了有效的治理,满足二级防水设计要求。
参考文献
[1] 肖三民 浅谈富水黄土隧道渗漏水处理[J] 山西建筑,
2009,35(4):335
[2] 闫朝涛 隧道渗漏水的治理[J] 施工技术,2007,36(10):71
-72
[收稿日期] 2010-12-01
[作者简介] 董天军(1974-),男,河南商丘人,工程师,一级
注册建造师,主要从事施工管理工作。
138。
